Железнодорожная часовня вагон - Railroad chapel car

Когда американцы продвигались через страну на Запад с помощью железных дорог, некоторые Христианин религиозные конфессии увидели в этом возможность расширить свои миссионерские услуги на тех, кто живет в этих районах. В Баптист, Епископальный и Римский католик конфессии используются специально приспособленные вагоны называется часовня легковые автомобили, чтобы предоставлять религиозные услуги и информацию на этих специальных автомобилях с 1890-х по 1930-е годы. Машины были спроектированы как место для религиозных служб и как жилые помещения для миссионер пасторы. Фасады вагонов были оборудованы церквями на колесах с алтари, скамьи, а в некоторых случаях витраж окна.

Концепция

Уильям Дэвид Уокер был назначен епископским епископом Северная Дакота в 1883 году и столкнулся с проблемой наблюдения за огромной территорией с небольшим количеством поселенцев и тем фактом, что западные города часто рождались или умирали в результате состояния тех, кто в них жил.[1][2] Открытие золота могло означать, что город возникнет почти в одночасье, поскольку другие будут стремиться стать частью недавно обнаруженных богатств; торговцы основали предприятия, чтобы обслуживать тех, кто связан с добычей полезных ископаемых. И наоборот, новость о том, что рудная жила была израсходована, означала, что люди перейдут к следующей возможности, торговцам нужно закрыть свои двери из-за отсутствия бизнеса, а городу грозила опасность опустошить. В такой нестабильной ситуации, если можно было пожертвовать деньги на строительство церкви в городе, не было никакой гарантии, что у нас и дальше будет достаточно людей и пожертвований, чтобы поддерживать ее.[3]

После тура 1889 г. Сибирь и посещение часовни вагонов Транссибирская магистраль,[4] Уокеру пришла в голову идея построить железнодорожный вагон-часовню, который мог бы проезжать через его епархию, чтобы проводить службы и другие дела церкви.[2] Он думал, что, хотя большинство немобильных церквей не выживут, если будут построены, путешествующий церковный автомобиль сможет выполнять те же задачи и быть устойчивым. Уокер поделился своей идеей с теми, кто жил на Востоке, с призывом внести вклад в строительство этого типа вагона. Епископальная церковь была вдохновлена ​​концепцией Уокера и провела множество мероприятий по сбору средств для капеллы в своих восточных епархиях. На эти цели он также получил крупное пожертвование от Корнелиус Вандербильт, сам президент Центральная железная дорога Нью-Йорка. Когда Уокер собрал 3000 долларов, он был готов построить свою капеллу и заказал ее в Чикаго. Компания Pullman, называя это Церковь Адвента - Кафедральный собор Северной Дакоты.[1][5][6]

Машины епископальной часовни

Фотография вагона баптистской капеллы, Радостная весть, на подъездной дороге. Здесь проводились службы.

Церковь Адвента - Кафедральный собор Северной Дакоты

Автомобиль длиной 60 футов состоял из двух секций, одна для богослужений, с орган, а другой для жилых помещений и офиса для Уокера. Он был готов к транспортировке в Фарго, Северная Дакота, 13 ноября 1890 г., и Уокер провел ряд Чикагцы который осмотрел машину, прежде чем она добралась до Северной Дакоты.[7][1] Уокер смог проехать по своей епархии благодаря готовности местных железных дорог бесплатно вытащить вагон часовни. Он заранее уведомит местные жители о своем прибытии, и автомобиль будет подъезжать к разъезду возле местной железнодорожной станции, где он будет проводить услуги.[1]

Когда в 1899 году автомобиль был выведен из эксплуатации, Уокер и его преемник епископ Эдселл проехали на нем 70 000 миль по Северной Дакоте. Автомобиль постоянно находился в г. Кэррингтон, Северная Дакота, до продажи в 1901 году; Церковь Святой Марии в Гуэлф, Северная Дакота, получил купель и кафедру из капеллы.[1]

Епархия Северного Мичигана Часовня Cars

Епископ Мотт Уильямс, глава епархия Северной Мичиган, столкнулся с теми же проблемами, что и епископ Уокер, в отношении общения с причащающимися, которые часто находились далеко от церкви. У него не было таких финансовых возможностей, поэтому он решил купить два бывших железнодорожных вагона и превратить их в вагоны часовни, которые обслуживали эту епархию с 1891 по 1898 год.[2][6] Когда пожар уничтожил большую часть города Онтонагон, Мичиган в 1898 г. были потеряны и городские церкви. В Часовня Автомобиль Северного Мичигана предоставил временный дом для служб всех конфессий, церкви которых были разрушены.[6][8]

Машины баптистской часовни

Бостон Смит, который был одним из ключевых лиц в автомобильной работе баптистской часовни.

К 1891 г. первый из Американское баптистское издательское общество дебютировали капеллы. На основании исследования посещаемости детьми Воскресные школы и увеличение числа членов церкви Бостоном В. Смитом, бизнесменами Чарльзом Л. Колби и Колгейт Хойт пожертвовал средства на постройку и оснащение первого часового вагона Общества, Евангел, построен Барни и Смит.[9] Хойта, чей брат Вейланд был пастором Первой баптистской церкви г. Миннеаполис, был вице-президентом и членом правления многих американских железных дорог. Во время поездки на поезде по пересеченной местности дискуссия между двумя братьями стала началом проекта создания автомобиля в баптистской часовне. Хойт также организовал других богатых бизнесменов в так называемый «Автосиндикат баптистской капеллы»; один из этих членов был Джон Д. Рокфеллер.[2][6][10]

Автопарк Баптистской часовни вырос до семи автомобилей, все они были построены Barney & Smith с 1890 по 1913 год.[6] Томас Эдисон, хотя и не являлся членом церкви, пожертвовал фонографы для всех часовенских машин.[3]

Евангел

В Евангел был похож на епископальную Церковь Адвента - Кафедральный собор Северной Дакоты по размеру и планировке, половина вагона использовалась как часовня, а другая половина - под жилые помещения. Автомобиль был посвящен 23 мая 1891 г. Цинциннати Grand Central Depot, и он добрался до Сент-Пол, Миннесота, где члены поместной церкви предоставили постельное белье, коврики, серебро и посуду. Общества баптистской молодежи собрали деньги на установку окон в машине, которые отправили ее обратно в магазин на время, пока они были установлены. В Компания Эстей пожертвовал орган.[2][6]

Изобретатель Уильям Коффин Коулман и его рабочие с часовней машиной Евангел. Коулман оснастил автомобиль новым освещением в 1911 году.

Бостон Смит, который первоначально был на борту Евангелполучил письмо от Уильяма Меллена, генерального директора Северная Тихоокеанская железная дорога, что дало ему и часовне свободный проезд по железной дороге. Однако, когда Смит должен был отправиться в свою первую поездку, руководители железной дороги поинтересовались, был ли вагон часовни оснащен специальными колесами, предназначенными для предотвращения несчастных случаев. Правила железной дороги заключались в том, что все специальные вагоны оснащались ими вместо обычных железных колес, используемых в других вагонах. В Евангел был оборудован простыми железными колесами, но ему разрешалось проехать до Ливингстон, Монтана, до этого пришлось менять колеса.[2][6]

В Портланд, штат Орегон в декабре 1891 года Смит передал машину своим первым миссионерам, Уилерам. К 1892 году вагон часовни был призван обслуживать штаты Миннесота и Висконсин. В 1894 г. Евангел был доставлен для обслуживания юга Соединенных Штатов. С 1901 по 1924 год вагон часовни ездил по рельсам Оклахома, Техас, Канзас, Колорадо и Небраска до выхода на пенсию в Роулинз, Вайоминг, где к 1930 году старая машина была включена в дизайн местной баптистской церкви.[2][6] Церковь, Часовня Автомобиль Библейской церкви начал проект реконструкции в надежде обнаружить части оригинального поезда, которые были скрыты, и выделить вагон часовни и его миссионерскую историю. Церковь открыта для посетителей, чтобы осмотреть вагон часовни по предварительной записи. Церковь расположена на углу 12-й улицы и W. Maple Street в Роулинсе, штат Вайоминг.

Эммануэль

Автомобиль строился во время финансового паника 1893 года. Хотя Barney & Smith удалось построить Евангел по стоимости, теперь это была государственная корпорация, которая изо всех сил пыталась оставаться платежеспособной. Цена, указанная за автомобиль, не включает предметы первой необходимости. Многие предметы, которые вошли в здание Эммануэль были пожертвования корпораций: тормоза от Компания Westinghouse Air Brake Company, различные пружины и колеса, а также столовые приборы, одеяла и набор для готовки. Третьи были пожертвованы различными баптистскими организациями; обстановка автомобиля была подарком от женщин Первых баптистских церквей Окленда и Сан-Франциско. Автомобиль, который был на десять футов длиннее, чем Евангел, был посвящен в Денвер, Колорадо 24 мая 1893 г.[2]

Уилеры, которые были первыми миссионерами на борту Евангел были также первыми, кто путешествовал с Эммануэль. В 1895 году вагон часовни был отправлен в мастерскую для перекраски и ремонта, в результате чего Уиллерам пришлось покинуть его, пока работы были сделаны. По пути домой в Миннесоту поезд, в котором они находились, потерпел крушение, и мистер Уиллер был убит. В качестве памятника ему был создан витраж, установленный на двери, ведущей в жилую часть автомобиля.[2]

Автомобиль путешествовал по Западным и Северо-Западным штатам и территориям до 1938 года, где он остановился на подъезде. Саут-Форк, Колорадо. В 1942 году было принято решение перевезти стареющую капеллу в баптистский лагерь в Лебедином озере, Южная Дакота, где она стояла тринадцать лет, прежде чем была продана на металлолом. Затем старый автомобиль использовался для хранения инженерной компанией. Там плотник из парка Прери-Виллидж увидел машину и понял, что ее можно восстановить. В Эммануэль был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1976 году и полностью восстановлен к 1982 году.[2][11] Его постоянный дом находится в деревне Прери.[2][12]

  • Гермистоны, приехавшие в Эммануэль на 41 000 км.

  • Детский сервис на борту Эммануэль.

  • Автомобиль часовни Эммануэль в Санта-Барбара, Калифорния.

  • Дети после службы на машине.

Радостная весть

Автомобиль был подарен бизнесменом Уильямом Хиллзом. Саратога, Нью-Йорк 25 мая 1894 года. Хиллс поставил перед своим подарком одно условие: до конца года должны быть собраны соответствующие фонды для постройки четвертой часовни. Первые миссионеры для автомобиля, Русты, на момент назначения были молодожёнами. Двое из их пяти детей родились Радостная весть. Автомобиль путешествовал по штатам и территориям Среднего Запада, обслуживаемым Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси. В 1905 году Русты оставили работу по ремонту машин в часовне и Радостная весть был передан миссионерам в капелле, служившим в Колорадо, Вайоминге и Аризоне. Различные ограничения, в том числе Первая Мировая Война, держал машину в Дуглас, Вайоминг, в период с 1915 по 1919 год. Поскольку он был выведен из эксплуатации в течение многих лет, автомобиль был отправлен на необходимое техническое обслуживание в 1920 году, прежде чем его направили на новый маршрут в Аризоне.[2][6]

Вагон часовни продолжал свою работу в Аризоне до 1926 года, когда он был доставлен в конечный пункт назначения. Флагстафф. Там его колеса и грузовики были сняты, и он был помещен на фундамент под названием «Баптистская церковь Славной Вести», пока его не разобрали в начале 1930-х годов.[2][6]

  • Автомобиль часовни Радостная весть.

  • Детский / Молодежный слет.

  • Железнодорожники у машины.

  • Железнодорожники в вагоне за услугой.

Добрая воля

Преподобный и миссис Баркман, миссионеры в вагоне часовни Добрая воля.

Посвященный в Саратога-Спрингс, штат Нью-Йорк, 1 июня 1895 года автомобиль был отправлен для обслуживания растущего населения Техас и работал в сотрудничестве с Техасской баптистской конвенцией. Во время 1900 ураган Галвестон, миссионеры были в городе, а часовня находилась в Галвестоне. Железная дорога Санта-Фе магазин для работы. В результате шторма он был поврежден, но не разрушен; повреждение заставило потребовать специальных пожертвований у баптистских общин Техаса для оплаты дополнительного ремонта. К 1905 году его миссионерская зона обслуживания была изменена на маршруты в Миссури и Колорадо, а затем продолжилась на запад и северо-запад Тихого океана, где он продолжал путешествовать еще двадцать лет. В 1938 году настало время найти машину в постоянный фундамент, и она была припаркована за отелем в Бойс Хот Спрингс, Калифорния. Автомобиль был обнаружен на том же месте в 1998 году и должен был быть вывезен в частную собственность и восстановлен бизнесменом.[2][6]

Посланник мира

Основная статья: Автомобиль Часовни Посланника Мира

Посланник мира был также известен как «Женский автомобиль», потому что он был построен на пожертвования в размере 100 долларов от 75 баптисток. Несмотря на то, что для производителя автомобилей Barney & Smith экономические времена все еще были трудными, компания смогла предоставить этот автомобиль по себестоимости. Он был освящен 21 мая 1898 г. в г. Рочестер, Нью-Йорк. В 1904 году он экспонировался во Дворце транспорта на Выставка покупок Луизианы где получил первый приз за выставку вагонов.[13]

Автомобиль часовни путешествовал по штатам Среднего Запада до 1910 года, когда его отправили служить YMCA в течение года. За это время он также путешествовал по Бостон для Протестантский миссионерская экспозиция.[13] К 1913 году он был на пути к Тихоокеанскому Северо-Западу, где работал в Штата Вашингтон через две мировые войны. Автомобиль был списан в 1948 году и после продажи был превращен в закусочную. Он был обнаружен на частной территории, используемой для хранения в 1997 году; десять лет спустя его передали в дар Северо-западный железнодорожный музей, где до декабря 2012 года находился на реставрации мастером Кевином Пало.[2][14][15][16][17]

Вестник надежды

Этот автомобиль, который был последним деревянным, назывался «Автомобиль молодых людей», потому что молодые люди Детройт Баптистская церковь Вудворда собрала первую тысячу долларов своих расходов. Посвященный в Детройте 27 мая 1900 года, он служил штатам Среднего Запада. В 1911 году он был отремонтирован на заводе Barney & Smith в г. Дейтон, Огайо, а в 1915 г. приступил к новой миссии по Западная Виргиния, служивший там до своего последнего миссионера, Уильяма Ньютона, умер в 1931 году. Его жена, Фанни, отказалась покидать машину часовни, так как считала это своим домом. Там она оставалась до 1935 года.[18][2]

После 1935 года судьба часовни была неизвестна до 1947 года, когда была получена фотография машины без колес, которая использовалась в качестве офиса для заброшенной угольной компании в Куинвуд, Западная Вирджиния, район, где в последний раз Ньютоны служили миссионерами.[2]

  • Дети собрались вокруг часовни после службы для них.

  • Железнодорожники, пришедшие на встречу по вагону.

Грейс

Это был последний из построенных вагонов баптистской часовни и единственный, сделанный из стали. Пожертвованный семьей Конэуэй в память об их дочери Грейс, он также был построен фабрикой Barney & Smith в 1915 году по цене, более чем в пять раз превышающей цену, уплаченную за первый автомобиль часовни. Евангел. Автомобиль был посвящен в Лос-Анджелес в 1915 г. и экспонировалась на Панамско-Тихоокеанская международная выставка в Сан-Франциско до начала работы в Калифорнии. Грейс также служил в Неваде, Юте, Вайоминге и Колорадо, прежде чем был выставлен на постоянную экспозицию на Американской баптистской ассамблее в Зеленое озеро, Висконсин, в 1946 году.[2][6]

  • План часовни вагона Грейс.

  • Фото салона автомобиля.

  • Фото часовни вагон Грейс.

Римско-католическая часовня автомобили

Отец Фрэнсис Келли, который начал римско-католическое использование вагонов железной дороги в Соединенных Штатах.

Отец Фрэнсис Келли стал президентом новообразованной Общество расширения католической церкви в 1905 г. Келли, посетивший в 1904 г. выставку покупок в Луизиане и совершивший поездку по вагону баптистской часовни, Посланник миранаходясь там, был впечатлен тем, что автомобиль часовни может сделать для баптистской веры. Поскольку миссия Общества распространения заключалась в том, чтобы нести католическую веру тем, кто проживает в отдаленных районах, он считал, что использование часовенских вагонов будет эффективным способом достижения этой цели.[19][1][2][20]

В статье для Журнал расширений, он написал: «Если баптисты могут это сделать, то почему не католики?» и попросил кого-нибудь пожертвовать для этой цели железнодорожный вагон.[2] С 1907 по 1915 год Обществу расширения передали три вагончика. Два автомобиля были построены компанией Pullman, а один - компанией Dayton's Barney & Smith.[2][6][1]

Святой Антоний

Первая из этих машин была Святой Антоний, подаренный Амброузом Петри и Ричмондом Дином, вице-президентом компании Pullman. Автомобиль, первоначально построенный Пуллманом в 1886 году, был переоборудован Дином на заводе Пуллмана в часовню с жилым помещением для священников.[2][1][21] Автомобиль длиной 72 фута был освящен и освящен в 1907 году. Он служил в Канзасе, Луизиане, Миссисипи, а также на западе и северо-западе Тихого океана. К 1909 году он перебрался в Орегон, где ему приписывают создание более 80 католических приходов. Вагон был изъят из эксплуатации железных дорог в 1919 году, когда железные дороги перестали принимать деревянные пассажирские вагоны.[19][6][2][1]

  • Фотография того, что, по-видимому, является посвящением машины часовни Святой Антоний. Судя по всему, он был доставлен на завод Pullman, где был переоборудован.

  • Внешний вид Святой Антоний часовня вагон.

  • Интерьер Святой Антоний часовня вагон.

Святой Петр

Когда бизнесмен из Дейтона Питер Кунц посетил Святой Антоний Часовенный вагон, он спросил Общество распространения знаний, почему оно не построило прекрасный церковный вагон вместо деревянного, переоборудованного. Затем Кунц пожертвовал 25000 долларов на строительство стальной часовни, построенной Barney & Smith в 1912 году. Святой Петр.[22] На момент постройки это был один из самых длинных вагонов в мире. Этот автомобиль находился в эксплуатации с 1912 по 1930-е годы и был показан на Панамско-Тихоокеанской выставке 1915 года в Сан-Франциско вместе с автомобилем баптистской часовни. Грейс.[6][19][2][23]

  • Благословение капеллы в Дейтоне, Огайо.

  • Интерьер часовни вагона.

  • Изображение интерьера и экстерьера Святой Петр часовня вагон.

  • Экстерьер машины.

св. Павел

Последний и самый большой вагон католической часовни, св. Павел также был подарен Питером Кунцем. Его длина составляет 86 футов, оно было построено чикагской компанией Pullman. Посвящается Жители Нового Орлеана 14 марта 1915 года он служил в основном в Луизиане, Техасе, Северной Каролине и Оклахоме. К 1936 году оба Святой Петр и св. Павел были на хранении, с св. Павел отправляется епископу Грейт-Фолс, Монтана, для использования в епархии. В 1967 году вагон часовни был продан сенатору штата Монтана Чарльзу Бови для его музея железных дорог. В 1996 году вагон часовни участвовал в сделке между музеем и железной дорогой Эсканаба-Верхнее озеро.[2][1][6]

  • План часовни вагон св. Павел.

  • Интерьер Св. Павел часовня вагон.

  • Фото экстерьера св. Павел.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j "Часовня вагон". Музей Пульмана. Получено 5 декабря 2011.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у Тейлор, Вильма Ру; Тейлор, Норман Томас, ред. (1999). Этот поезд связан с славой: история американских часовенских вагонов. Книги Джадсона. п. 382. ISBN  0-8170-1284-2. Получено 5 декабря 2011.
  3. ^ а б Грейвз, Дэн. «Недорогие часовни на колесах». Christianity.com. Получено 5 декабря 2011.
  4. ^ Самая известная часовня-вагон Транссибирской магистрали была построена в 1896 году Путиловским заводом в Санкт-Петербурге. Иллюстрации к нему появились в Бертон Холмс рассказ о его путешествии по Транссибирской магистрали в 1901 г., а также в Le Patriote Illustré (Париж) от 19 июня 1904 года. Путевый отчет Холмса включал фотографии как экстерьера (показывающие, что он был изменен с добавлением боковой двери), так и интерьера (глядя на иконостас ). Литография из Le Patriote Illusté также изображен иконостас. Фотография автомобиля в том виде, в котором она была изначально построена, доступна на Сибири [sic] Фотоархив: http://archive.yourmuseum.ru/project/sib-foto/transsib/stations/st6.htm
  5. ^ Уолрат, Гарри Р. "Бог едет по рельсам: вагоны-часовни на национальных железных дорогах". Пограничные тропы. Получено 5 декабря 2011.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п "Часовенные автомобили Америки". Часовня Cars.com. Получено 5 декабря 2011.
  7. ^ «Собор на колесах» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 13 ноября 1890 г.. Получено 5 декабря 2011. (PDF )
  8. ^ "Огонь Онтонагона". Ontonagon Herald. 5 сентября 1896 г.. Получено 6 декабря 2011.
  9. ^ «Большой прогресс, достигнутый в Миннесоте» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 3 февраля 1891 г.. Получено 6 декабря 2011. (PDF )
  10. ^ «Джон Д. украшает церковь ромашками» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 23 июня 1913 г.. Получено 6 декабря 2011. (PDF )
  11. ^ "Вагон Эммануэля Чапеля". Национальный реестр исторических мест. Получено 6 декабря 2011.
  12. ^ «Часовня Кар Эммануэль». Prairie Village.org. Получено 6 декабря 2011.
  13. ^ а б "История автомобиля" Вестник мира ". Северо-западный железнодорожный музей. Получено 6 декабря 2011.
  14. ^ «Спасительный посланник мира». Северо-западный железнодорожный музей. Получено 6 декабря 2011.
  15. ^ «Ремонт часовни вагона». Северо-западный железнодорожный музей. Получено 6 декабря 2011.
  16. ^ Кэтчпол, Дэн (16 февраля 2011 г.). «Хозяева железнодорожного музея полезны для реставрации вагона-часовни №5». SnoValley Star. Получено 6 декабря 2011.
  17. ^ «Исторический вестник мира вагон-часовня начинает долгий путь к реставрации». Энциклопедия истории штата Вашингтон в Интернете. 13 сентября 2001 г.. Получено 6 декабря 2011.
  18. ^ "Посвященная часовня" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 28 мая 1900 г.. Получено 6 декабря 2011. (PDF )
  19. ^ а б c «Приход Сент-Энтони, Портленд, Орегон». Приходы онлайн. Получено 6 декабря 2011.
  20. ^ "Общество распространения католической церкви". Католическая энциклопедия. Получено 6 декабря 2011.
  21. ^ "Католическая часовня-вагон" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 4 апреля 1907 г.. Получено 6 декабря 2011. (PDF )
  22. ^ «Знаменитая часовня на колесах посещает Вашингтон». Библиотека Конгресса. 16 июля 1931 г.. Получено 6 декабря 2011.
  23. ^ «Эта церковь на колесах» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 6 октября 1913 г.. Получено 6 декабря 2011. (PDF )