Ромаэро - Romaero

Ромаэро, ранее Intreprinderea de Reparatii Material Aeronautic или же ИРМА (Предприятие по ремонту авиационных материалов), является румынский аэрокосмическая компания со штаб-квартирой в Бухарест. В последние годы он в основном сосредоточился на ремонте самолетов, а также на производстве компонентов для зарубежных компаний.

Компания была основана Королевский Указ в 1920 году под названием ASAM. В 1944 году она была переименована в IRMA. В 1978 году компания снова сменила название на IAvB - Întreprinderea de Avioane București (Bucharest Enterprise Aircraft). Наконец, он был переименован в Ромаэро С.А. в 1991 г.[1][2] Возможно, самой крупной производственной программой, в которой участвовала компания, было массовое производство разработанных британцами Бриттен-нормандский островитянин; Сообщается, что в Румынии было построено более 500 самолетов. Еще одним крупным независимым предприятием фирмы было Ромбак 1-11 авиалайнер, а произведенный по лицензии модель BAC One-Eleven производство Румыния; однако продажи так и не достигли ожиданий, и в конце 1990-х годов программа была прекращена.

История

Ранние годы

С первых лет существования компании, особенно под видом ИРМА, специализируется на ремонте различных типов самолетов. В частности, он участвовал в ремонте и обслуживании множества Советский самолет, в том числе Ли-2, Ил-14, Ил-18, Антонов Ан-2, Ан-24, Ан-26 и Ан-30. Компания также произвела ряд самолетов собственной разработки, которые были классифицированы как легкий летательный аппарат или же сельскохозяйственный самолет: IAR-818, IAR-821, и IAR-822.

В 1968 году IRMA заключила договор на производство британских Бриттен-нормандский островитянин, популярный двухмоторный многоцелевой самолет. По данным компании, IRMA производила более 500 островитян, примерно половину из когда-либо произведенных.[3] Хотя производство этого типа подошло к концу в конце 1990-х, сообщалось, что переговоры с Romaero о возобновлении производства Islander достигли продвинутой стадии к 2002 году.[4] Однако впоследствии Бриттен-Норман решил наладить производство внутри компании.[5]

ROMBAC One-Eleven

Основная статья: BAC One-Eleven
Romavia Ромбак 1-11
Ryanair Rombac One-Eleven замечен в аэропорту Штутгарта (1992 г.)

9 июня 1979 г. президент Румынии Николае Чаушеску подписал соглашение с British Aerospace для лицензионное производство из BAC One-Eleven в Румынии. Это предполагало поставку трех полных самолетов One-Elevens (два самолета 500-й серии и один 475-й) плюс строительство по крайней мере 22 самолетов в Бухаресте с уменьшением британского содержания. Он также включал производство двигателей Spey в Румынии и сертификацию самолета по британским стандартам Управление гражданской авиации. Планировался рынок до 80 авиалайнеров румынской постройки, в основном в Китай и других развивающихся странах, а также Восточная Европа. Самолет был переименован. Ромбак 1-11.[6][7]

Первый Rombac One-Eleven (YR-BRA cn 401) серии 561RC был выпущен на заводе в Бэнеаса в Ромаэро 27 августа 1982 года и впервые поднялся в воздух 18 сентября 1982 года. Производство продолжалось до 1989 года гораздо более медленными темпами, чем раньше. предвиден. Было поставлено девять самолетов, а десятый и одиннадцатый авиалайнеры на производственной линии были заброшены, когда они были готовы на 85% и 70% соответственно.[6][8] Первый ромбак был доставлен в ТАРОМ 29 декабря 1982 г.[9] Румынский перевозчик принял на себя все произведенные авиалайнеры, кроме двух, оставшиеся два отправятся в Romavia, последний из которых (YR-BRI cn 409) был доставлен 1 января 1993 года. Экономика и международное положение Румынии ухудшились до такой степени, что поставки для производства One-Eleven снизились до минимума, с твердая валюта ограничения, задерживающие поставки компонентов за границу;[6][8] предполагаемый рынок в значительной степени не имел интереса, хотя некоторые авиалайнеры Rombac были сданы в аренду европейским операторам. Уровень шума и топливная экономичность One-Eleven не поспевали за конкурентами в США и Западной Европе.

После падение режима Чаушеску, планировалось возобновить производство с помощью Роллс-Ройс Тай. Британский лизинг самолетов Компания Associated Aerospace договорились о сделке на 1 миллиард долларов по покупке 50 One-Elevens с двигателем Tay, оснащенных новым электронным стеклянная кабина для последующей сдачи в аренду западным клиентам; Тем не менее ликвидация Associated Aerospace в апреле 1991 г. расторгла эту сделку. Попытки продать One-Eleven продолжались в течение 1990-х годов.[6][10][11][12] В 1993 году с оператором из США Kiwi International Air Lines разместили твердый заказ на 11 самолетов с двигателем Tay с опциями на дополнительные пять, но этот план провалился.[13] В апреле 1997 года Romaero объявила об отказе от усилий по запуску предполагаемой модернизации One-Eleven, которую он назвал Airstar 2500.[14]

После холодной войны

В течение 1990-х годов компания, недавно переименованная в Romaero, активно занималась обслуживание, ремонт и капитальный ремонт (MRO), выполняя такую ​​работу для многочисленных европейских операторов на большом количестве коммерческих самолетов.[15] Он также заключил соглашения с различными международными производителями в качестве субподрядчик, выполнение сборочных и производственных работ для таких компаний, как Bombardier Aviation для Летающая лодка CL-415 а также Боинг с 737 и 757 авиалайнеры. Romaero также продолжил свои долгосрочные отношения с компанией Britten-Norman.[15][16]

В начале 1999 года было объявлено, что компания будет приобретена Бриттен-Норманом у румынского правительства в обмен на 80,5 миллиона долларов.[15] В то время Бриттен-Норман также объявил о планах инвестировать значительные суммы в производственные мощности фирмы в аэропорту Бэняса, в том числе в проектирование и возможности ТОиР.[15][17] Однако позже от приобретения отказались из-за разногласий по поводу стоимости сделки. В 2000 году Romaero стала первой аэрокосмической компанией в Румынии, получившей одобрение JAR-145 от Объединенные авиационные власти, повышая свой статус поставщика услуг ТОиР.[18]

На протяжении 2000-х годов Romaero продолжал стремиться к участию в программах производства самолетов в Западной Европе. В 2003 году сделка с BAE Systems было объявлено, что Romaero построит комплекты переоборудования грузов для British Aerospace ATP ближнемагистральный авиалайнер; первый пример был завершен в течение следующего года.[19][20] В 2006 г. было подписано долгосрочное соглашение с Saab AB и фирма по производству узлов и компонентов; Saab назвал сделку стратегическим альянсом.[21] В том же году было объявлено, что Romaero будет выполнять производственные работы на ATR 42 и ATR 72 региональный самолет в пользу предварительных договоренностей, основанных на Неаполь; передача рассматривалась как только первый шаг к работе над дальнейшими проектами, осуществляемыми Alenia Aeronautica, такой как Alenia C-27J Спартанец.[22]

В 2003 году Ромаэро стал американцем. Локхид Мартин сервисный центр авиационного завода для C-130 Геркулес ремонт самолетов.[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Румынская авиационная промышленность
  2. ^ Un deceniu de la inaugurarea sediului Autorităţii Aeronautice Civile Române (на румынском)
  3. ^ "Ромаэро". Ромаэро. Архивировано из оригинал 30 июня 2012 г.. Получено 20 августа 2012.
  4. ^ Кингсли-Джонс, Макс (29 октября 2002 г.). "Первый житель острова Ромаэро готов к доставке, поскольку B-N ведет переговоры о заказах". Международный рейс.
  5. ^ Моррисон, Мердо (28 мая 2010 г.). «Бриттен-Норман возвращает производство в Великобританию». Международный рейс.
  6. ^ а б c d Chorlton Самолет Ноябрь 2012 г., стр. 80–81.
  7. ^ Тейлор 1982, стр. 173.
  8. ^ а б Пиллинг Air International Октябрь 1992 г., стр. 213.
  9. ^ Пиллинг Air International Октябрь 1992 г., стр. 214.
  10. ^ Пиллинг Air International Октябрь 1992 г., стр. 213–214.
  11. ^ Бук, Эрик. «Предлагается в аренду Rombac Tay 1-11s». Международный рейс, Vol. 137, No. 4209, 28 марта - 3 апреля 1990 г., стр. 4–5.
  12. ^ "Коммерческие самолеты мира: Ромбак". Международный рейс, Vol. 140 No. 4283, 4–10 сентября 1991 г., стр. 70–71.
  13. ^ Дэли, Кирон. «Киви-банки на румынские деньги». Международный рейс, Vol 143, No. 4369, 12–18 May 1993. p. 11.
  14. ^ «Ромаэро признает поражение при запуске One-Eleven». Международный рейс. 2 апреля 1997 г.
  15. ^ а б c d "Бриттен-Норман из Великобритании ловит Ромаэро". Международный рейс. 3 февраля 1999 г.
  16. ^ «Ромаэро Румынии привлекает канадских производителей». Международный рейс. 12 июня 1996 г.
  17. ^ «Бриттен-Норман наслаждается новой румынской рапсодией». Международный рейс. 14 июня 1999 г.
  18. ^ «Ромаэро в JAA - шаг к усилению доверия». Международный рейс. 6 июня 2000 г.
  19. ^ «Romaero будет производить грузовые комплекты ATP по программе BAE». Международный рейс. 18 июня 2003 г.
  20. ^ «Ромаэро запускает грузовое судно ATP». Международный рейс. 19 июля 2004 г.
  21. ^ «Saab подписывает производственное соглашение с румынской Romaero». Международный рейс. 5 мая 2006 г.
  22. ^ «Фарнборо: производство ATR будет перенесено в Румынию». Международный рейс. 25 июля 2006 г.

Библиография

  • Чорлтон, Мартин. «База данных: Британская авиастроительная корпорация One-Eleven». Самолет, Vol. 40 № 11, ноябрь 2012. С. 67–82. ISSN 0143-7240.
  • Пиллинг, Марк. «Что случилось с румынским One-Eleven?». Air International, Vol. 43 No. 4, October 1992. pp. 212–214. ISSN 0306-5634.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1982–83. Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN  0-7106-0748-2.

внешняя ссылка