Rometsch - Rometsch

Rometsch Logo.svg

Karosserie Фридрих Ромеч, немец металлургический -кузовостроение компания, базирующаяся в Берлин-Халензее, изготовленные, модифицированные и отремонтированные вагоны, трейлеры, тела и шасси.

История

Основанная в 1924 году Фридрихом Ромечем, компания была одной из многих в Европе, предоставляющих автомобильные кузова для клиентов, покупающих их автомобили с «голым шасси» с двигателем, а затем нанимала производителя кузовов для добавления кузова на заказ. К концу 1930-х годов стало более обычным приобретение автомобиля в сборе.

Фридрих Ромеч и его сын Фриц Ромеч заработали свой опыт, работая на изготовителя кузовов, Эрдманн и Росси. В первые годы большинство автомобильных кузовов Rometsch были разработаны для использования в качестве такси, в основном Опель шасси. Также были изготовлены кузова на заказ для частных клиентов. Вовремя Вторая мировая война компания перешла на производство мобильных полевых кухонь для армия.[1]

Йоханнес Бескоу, дизайнер Rometsch, работавший на Эрдманн и Росси в течение 1930-х построил первый прототип четырехдверного седана в 1950 году; донорский автомобиль Фольксваген Жук в лом условие. Ромеч использовал эту концепцию при производстве такси. В колесная база был растянут примерно на 27 сантиметров (11 дюймов). Доступ к задним сиденьям был улучшен за счет включения двери самоубийц.

1953 Такси Рометша в Вольфсбурге АвтоМузей Volkswagen

В Beeskow и Лоуренс также были основаны на Volkswagen Beetle с кузовом Rometsch. Они были названы в честь своих дизайнеров. Обе модели были доступны как купе и как кабриолет. Эти автомобили получили награды на Женевский автосалон несколько раз. За год строилось около 17 экземпляров.[2]

Когда продажи снизились, в основном из-за конкуренции со стороны массового производства Type 14 Карманн Гиа, который был на 1500 немецких марок дешевле и также построен на шасси Beetle, генеральный директор Фольксваген, Генрих Нордхофф, прекратили поставки в Rometsch. Он также запретил дилерам продавать шасси или автомобили компании Rometsch. Когда Ромеч понял, что они продают Лоуренс в растерянности, он был вынужден сократить зарплату до сдельная ставка.

Еще один удар пришелся по Ромечу летом 1961 года, когда строительство Берлинская стена в мгновение ока отделил бизнес от почти половины из 90 сотрудников. Производство спортивного автомобиля закончилось в том же году. С 1962 года бизнес был сконцентрирован на кузовном ремонте автомобилей со специализацией на такси. Тем не менее, он выполнил небольшую серию индивидуальных преобразований с использованием Range Rovers, выпустив по крайней мере три "охотничьих машины" с удлиненной колесной базой в середине 1980-х годов для Генеральный секретарь Эрих Хонеккер.[1] В последние годы своего существования Rometsch обратился к производству кузовов машин скорой помощи и настройке автобус органы для турфирм,[1] при этом все еще восстанавливая поврежденные автомобили. Компания закрылась в 2000 году.

По крайней мере, от 200 до 250 индивидуальных кузовов были изготовлены Rometsch; автомобильный историк Вернер Освальд написал, что в общей сложности около 500,[3] в то время как журнал Der Spiegel сообщалось до 585.[4] Таксисты из Берлина заставили Ромеч изготовить 38 вытянутых такси Beetle.

1951 Ромеч Бескоу

В Beeskow была вдвое дороже своей платформы и донора запчастей Volkswagen Beetle. В Beeskow стал "Жуком для высшее общество ". Дизайн падающих линий на голове и хвосте корпус понтона вызвало прозвище "банан". За сиденьем водителя установили третье сиденье, повернутое на 90 градусов лицом в ближнюю сторону. Актер Виктор де Кова купил первый Beeskow на Женевском автосалоне. Поскольку Фридрих Ромеч не придумал цену, он взглянул на Порше выставочный стенд по соседству, где Порше 356 был предложен за 10 000 DEM и Rometsch предложил автомобиль за 9 800 немецких марок, что было принято. Сегодня эта цена составила бы 24056 евро. Обе Грегори Пек и Одри Хепберн также купил Beeskows.

В конце середины 1950-х инженер-конструктор Йоханнес Бескоу переехал в Карманн компания в Оснабрюк в качестве руководителя их отдела технических исследований. Некоторые элементы дизайна из Beeskow позже были обнаружены в других автомобилях, например, в так называемых «тачках» на бамперах Мерседес-Бенц 300 SL а также крыша Audi TT. Было построено около 175 Beeskow, большинство из которых были кабриолетами. Купе можно разделить на три серии, которые легко определить по размеру заднего лобового стекла, которое значительно увеличивалось с каждым изменением.

  • 1956 Rometsch Beeskow Кабриолет

  • Rometsch beeskow3-2.jpg

  • 1957 Кабриолет

  • 1954 Series 2 Beeskow Coupé с панорамным задним лобовым стеклом

  • Купе серии 3 1955 года с полностью закрывающим задним ветровым стеклом

1954 Rometsch Porsche Spyder

В начале 1954 года Rometsch изготовил корпус из легкого сплава для гоночный автомобиль, следуя форме Порше 550 Spyder, снова использующий шасси Beetle. Коробка передач и 1,1-литровый двигатель мощностью 68 л.с. (50 кВт), которые были произведены Porsche, обеспечивали максимальную скорость от 190 до 200 км / ч (от 118 до 124 миль в час).[5]

  • Rometsch Porsche Spyder 1953 (14450189273) .jpg
  • 1954 Rometsch Porsche Spyder 09.jpg

  • Оригинальный Rometsch Porsche Spyder 1954 года выпуска

1957 Ромеч Лоуренс

В Ромеч Лоуренс был представлен в 1957 году. Дизайнер мебели Берт Лоуренс нарисовал форму автомобиля. Опять модифицированный Beetle с совершенно новый тело; На 15 см (15 сантиметров (5,9 дюйма) дюйма) ниже и гармоничный двухцветный вид. Мягкая приборная панель в то время в Германии была редкостью. А Петри руль был доступен как опция. Элементы дизайна, такие как задние плавники в американском стиле, обтекаемое лобовое стекло и итальянский стиль, выиграли "Золотую розу" на выставке 1957 года. Международный Женевский автосалон. Доступный в версиях купе и кабриолет, на создание автомобиля ушло около 1200 часов. Лоуренс.[6] В 1959 году в Германии он продавался за 8000 немецких марок, что сегодня составляет 16652 евро.

Производство Лоуренс закончился в 1961 году. Восстановленный Рометш Лоуренс 1959 года выставлен в Вольфсбург АвтоМузей Volkswagen.[7]

  • Ромеч-Лоуренс Фронт Брунсвик (2012) .JPG
  • Ромеч-Лоуренс Хек Брунсвик (2012) .JPG
  • Ромеч-Лоуренс Innenraum Brunswyk (2012) .JPG

  • Рометш Лоуренс Купе

дальнейшее чтение

  • (Немецкий) Бернд Вирш: Die Edel-Käfer, Sonderkarosserien von Rometsch, Dannenhauer & Stauss, Wilhelm Karmann, Enzmann, Gebr. Beutler, Ghia Aigle, Joseph Hebmüller & Söhne, Drews, Wendler. Делиус Класинг 2007, ISBN  3-768-81971-X

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ а б c Джеймс Тейлор (2017). Ромеч (З) 1924-2000, Берлин. От А до Я европейских тренеров 1919-2000 гг.. Herridge & Sons Ltd. стр. 191. ISBN  978-1-906133-78-8.
  2. ^ Генрих Нимайер; Ренате Фрейлинг (10 ноября 2015 г.). "Neues Rometsch-Karosserie-Museum - Die Edel-Käfer aus Berlin" [Новый музей кузова автомобилей Rometsch - Роскошные жуки из Берлина] (на немецком языке). Tagesspiegel. Получено 2018-02-06.
  3. ^ Вернер Освальд: Deutsche Autos 1945–1990.
  4. ^ "Käfer-Variationen der Fünfziger - Sekt statt Selters" [Варианты жуков VW 50-х годов - Шампанское вместо газированной воды] (на немецком языке). Der Spiegel. 5 февраля 2004 г.. Получено 2018-02-06.
  5. ^ "Sonderausstellung" Gemeinsam gegeneinander - Automobilrennsport in BRD und DDR zwischen Kriegsende und Mauerbau"" (Volkswagen-Classic über den Rometsch Porsche Spyder) (на немецком языке). 14 ноября 2014 г.. Получено 2018-02-06.
  6. ^ Motor Mobil - Das Automagazin, DW-TV, 27 апреля 2016
  7. ^ "Rometsch Lawrence Wirtschaftswundertraum mit 30 PS". www.focus.de (на немецком). Фокус. Получено 2018-02-06.