Рейс 530M авиакомпании SATA Air Açores - SATA Air Açores Flight 530M - Wikipedia

SATA Air Açores SP530M
British Aerospace ATP, SATA Air Acores AN0386515.jpg
CS-TGM, самолет, попавший в аварию в 1998 г.
Авария
Дата11 декабря 1999 г. (1999-12-11)
РезюмеУправляемый полет на местности (CFIT) из-за ошибка пилота
СайтПико да Эсперанса, Остров Сан-Хорхе, Азорские острова
Самолет
Тип самолетаBAe ATP
Название самолетаГрасиоза
ОператорSATA Air Açores
Постановка на учетCS-TGM
Начало полетаАэропорт Жоао Паулу II, Понта-Делгада
Пункт назначенияОрта аэропорт, Санта-Крус-дас-Флорес
Жильцы35
Пассажиры31
Экипаж4
Смертельные случаи35
Выжившие0

Рейс SP530M авиакомпании SATA Air Açores был португальский региональный пригородный рейс, выполняемый SATA Air Açores, что связано Аэропорт Понта-Делгада-Жоао Паулу II и Флорес аэропорт, с промежуточной остановкой в Орта 11 декабря 1999 года. В 10:20 British Aerospace BAe ATP, названный Грасиозана пути к Орте столкнулся с Пико да Эсперанса, на центральных горах острова Сан-Хорхе, в результате чего погибли все 35 человек на борту.[1] Это также самая смертоносная авиационная катастрофа с участием British Aerospace ATP.[2]

Полет

11 декабря 1999 г. British Aerospace ATP (CS-TGM) с 35 людьми на борту, начал рейс SP530M из Понта-Делгада (на о. Сан-Мигель ) к Орта (на острове Файал, как часть первого этапа более широкого рейса Понта-Делгада - Флорес.[3][2] Рейс вылетел в 9:37 из Понта-Делгада с плановым эшелоном полета 12 000 футов (3700 м) футов, крейсерской скоростью 260 узлов и расчетным временем полета 51 минута.[3][2] Летный экипаж состоял из капитана Арнальдо Мескита (55 лет) и первого офицера Антониу Магальяйнса (46 лет).[3][4][5]

Согласно метеорологической информации (представленной Институтом метеорлогии) с полуночи до 6 часов утра на островах Азорских островов, на островах Азорских островов указывается поверхностный холодный фронт с тяжелыми облаками, умеренные юго-западные ветры сменяются сильными северными ветрами, но обычно слабыми центральная и западная группы Азорских островов.[3][2] Сила ветра на маршруте составляла от 30 до 45 узлов.[3][2]

Авария

Вид на Пико-да-Эсперанса на острове Сан-Хорхе, где произошла авария со смертельным исходом.

Во время курса экипаж решил изменить свой план полета, выбрав маршрут, который включал заход на посадку по каналу между островами Пико и Сан-Хорхе, чтобы перехватить радиальный 250-градусный VOR / VFL Horta.[2] Башня Орта первоначально разрешила полет до эшелона FL100 10000 футов (3000 м), но затем экипаж запросил (и получил разрешение) спуститься на высоту 5000 футов (1500 м) с инструкциями по поддержанию визуального контакта с островом Пико.[2]

В 10:03 второй пилот связался с диспетчерской башней Санта-Мария, чтобы сообщить, что рейс проходит через точку пути LIMA-MIKE.[3] Полет планировался по маршруту прямо на Орту, но когда экипаж сообщил о своем местоположении как LIMA-MIKE, ATP уже отклонился на 14 морских миль от своего курса; экипаж не сообщил, что осведомлен о диверсии.[3] Примерно в 43 морских милях от Орты, с башни Орта экипаж получил разрешение спуститься на высоту 5000 футов (1500 м) и показал свой визуальный контакт с Пико.[3][2] Во время спуска встретились сильный дождь и турбулентность.[2] Полет продолжал снижаться, пересекая северное побережье острова Сан-Хорхе.[3] Но экипаж потерял ситуационную осведомленность и не мог определить свою барометрическую высоту по показаниям радиовысотомера.[3]

Экипаж понял, что они летят над островом, только по словесному указанию второго пилота и по последнему звуку GPWS.[3] Через пять секунд после первого сигнала тревоги от GPWS второй пилот отреагировал, потянув назад дроссели, а через восемь секунд после сигнала тревоги среагировали двигатели.[3] Самолет начал набирать высоту и повернул влево. Через семь минут (10:17 утра) после начала снижения левое крыло ATP ударилось о северный склон холма и восточный фланг Пико-да-Эсперанса и отделилось от фюзеляжа на высоте примерно 1067 метров (3501 фут) на острове Сан. Хорхе.[3] Самолет продолжил свою траекторию крушения, покатился по продольной траектории и развернулся в сторону моря, прежде чем разбиться.[3] GPWS предупредил экипаж за 17 секунд до столкновения.[2] До того, как самолет упал, вызова службы экстренной помощи не поступало.[3] Пожара не было.[3]

Последствия

Мемориальный крест отцу Хулио Соарешу, приходскому священнику, погибшему в результате авиакатастрофы SATA Air Açores
Мемориальная доска с именами жертв SP530, расположенная на вершине Пико да Эсперанса.

Спасательные команды достигли обломков более чем через четыре часа после того, как ATP потерпел крушение на Сан-Хорхе, где разбросал обломки и жертв через плотный овраг.[6]Поиск был прекращен после наступления темноты и возобновился только в воскресенье, когда следственная группа была отправлена ​​на изолированное место крушения с материка.[6] Семь тел были извлечены в качестве спасателей с помощью веревок и носилок, которые до наступления темноты перелезли через крутой склон горы. Точно так же густой туман окутал территорию, недоступную для транспортных средств, что затрудняло поисковые операции.[6]

Хотя вертолеты португальских ВВС находились в режиме ожидания, чтобы вывести оставшихся в живых, потраченное время означало, что поисковики были здесь только для того, чтобы «собрать тела и изучить причины аварии», поскольку «не было никакой надежды найти выживших». из комментариев министра внутренних дел Фернандо Гомеша.[6]

Все рейсы SATA были отменены после крушения. Премьер-министр Португалии Антониу Гутерриш, который находился в Хельсинки, Финляндия, на саммите Европейского Союза, отменил запланированный визит в Косово и направился прямо на Азорские острова.[6] Компания SATA организовала рейсы на острова для родственников погибших из-за рубежа.[6]

Отчет

Заключительный отчет комиссии по расследованию Национального института гражданской авиации (г.португальский: INAC Instituto Nacional de Aviação Civil) пришел к выводу, что рейс слегка отклонился от своего маршрута на Орту, что было незаметно для летного экипажа.[7] Это отклонение пересекло северное побережье острова Сан-Хорхе, где оно врезалось в Пико-де-Эсперанса.[1] Экипаж «был полностью убежден» в том, что самолет пролетел над проливом Сан-Хорхе, и сосредоточился на метеорологических условиях во время столкновения. Услышав предупреждение о столкновении, за три секунды до первого столкновения второй пилот предупредил экипаж, что они «теряют высоту и над Сан-Хорхе». Но, даже когда пилоты увеличили мощность двигателей, маневр был «недостаточным для преодоления препятствия».

В заключении отчета указывалось, что отсутствовала строгость в поддержании предписанной безопасной высоты, неточный точный расчет, отсутствие перекрестной проверки информации радиовысотомера и барометрического высотомера, а также неправильное использование бортового метеорологического радиолокатора в качестве дополнительного облегчения навигации, все из которых способствовали катастрофе.[2] Плохие метеорологические условия в тот день (включая облачность, умеренный и сильный ветер, турбулентность) и отсутствие на борту самолета автономных навигационных средств (таких как GPS), которые могли бы определить их местоположение, также были факторами, которые способствовали авария.[2] Что касается самолета, то в отчете было установлено, что СПС эксплуатировалась в навигационных условиях, соответствующих правилам и утвержденным процедурам, изложенным авиационными властями.

Хосе Эстима, член правления APPLA Associação Portuguesa de Pilotos de Linha Aérea (Португальская ассоциация пилотов авиакомпаний) заявила, что фактор, способствовавший аварии пригородного сообщения SATA, был «трудным [sic ] качество и количество инфраструктуры для поддержки воздушной навигации ". Ссылаясь на надежность пилота самолета, APPLA указала, что" пилот летал на архипелаге более 20 лет ", и зафиксировала, что пилоты SATA" находятся на переднем крае, поскольку они работают в этих неблагоприятных [местных] условиях ».[Эта цитата требует цитирования ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Açores: Acidente com avião da SATA em S. Jorge, com 35 mortos, ocorreu ha 10 anos" [Азорские острова: 10 лет назад произошло крушение самолета SATA в Сан-Хорхе, в результате которого погибли 35 человек] (на португальском языке). Visão Online. 11 декабря 2009 г.. Получено 22 декабря 2014.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Рантер, Харро. "19991211-0". Aviation-safety.net. Сеть безопасности самолетов.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п "Relatório do Acidente com a Aeronave British Aerospace ATP, Marcas CS-TGM, Operado pela SATA, Air Açores, Occorido no Pico da Esperança, São Jorge - Açores - em 11-Dezembro-1999" [Отчет об авиационном происшествии ATP компании British Aerospace, CS-TGM Brands, эксплуатируется SATA, Air Açores, Occorido на Пико-да-Эсперанса, Сан-Хорхе - Азорские острова - 11 декабря 1999 г.] (на португальском языке). Национальный институт гражданской авиации Португалии, Gabinete de Prevenção e Segurança Aeronáutica. 1999 г.. Получено 22 декабря 2019.
  4. ^ Мэсси, Джоанна (1999-12-14). «Жертва авиакатастрофы обменяла билет». southcoasttoday.com. Получено 2020-12-08.
  5. ^ "Há 19 anos o Pico da Esperança foi a ltima paragem do voo SP530" [Пико да Эсперанса была последней остановкой рейса SP530 19 лет назад]. RCAngra: Há 19 anos o Pico da Esperança foi a ltima paragem do voo SP530 (на португальском). Rádio Club de Angra. 2020-08-12. Получено 2020-12-08.
  6. ^ а б c d е ж «В результате авиакатастрофы на Азорских островах погибли все 35 человек на борту турбовинтового самолета». Лаббок Лавина-Журнал. 12 декабря 1999 г. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  7. ^ «Пилот обвинен в аварии со смертельным исходом». CNN. 2001-07-18. Получено 2020-07-23.

внешняя ссылка