Рейс 814 Indian Airlines - Indian Airlines Flight 814 - Wikipedia

Рейс 814 авиакомпании Indian Airlines
KandaharHijacking.jpg
Талибан Ополченцы перед угнанным самолетом.
Угон
Дата24 декабря 1999 г. - 31 декабря 1999 г.
СайтУгнали в Индии воздушное пространство между Катманду, Непал и Дели, Индия; приземлился в Амритсар, Индия; Лахор, Пакистан; Дубай, Объединенные Арабские Эмираты; и Кандагар, Афганистан.
Самолет
Тип самолетаAirbus A300B2-101
ОператорИндийские авиалинии
Постановка на учетVT-EDW
Начало полетаМеждународный аэропорт Трибхуван
Катманду, Непал
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Индиры Ганди
Дели, Индия
Пассажиры176 (в том числе 5 угонщиков)
Экипаж15
Смертельные случаи1
Травмы17
Выжившие190

Рейс 814 авиакомпании Indian Airlines, широко известный как IC 814, был Индийские авиалинии Airbus A300 по пути из Международный аэропорт Трибхуван в Катманду, Непал к Международный аэропорт Индиры Ганди в Дели, Индия в пятницу, 24 декабря 1999 г., когда было угнанный и совершил перелет в несколько мест перед посадкой в Кандагар, Афганистан.[1][2][3]

Самолет пилотировали 37-летний капитан Деви Шаран и первый офицер Раджиндер Кумар, а также 58-летний бортинженер Анил Кумар Джаггия. Airbus был угнан 5 вооруженными людьми в масках вскоре после того, как он вошел в воздушное пространство Индии примерно в 17:30. IST. Угонщики приказали доставить самолет в несколько мест. После приземления в Амритсар, Лахор и Дубай, угонщики наконец заставили самолет приземлиться в Кандагар, Афганистан, который в то время контролировался Талибан. Угонщики освободили 27 из 176 пассажиров в Дубае, но смертельно ранили одного и ранили еще нескольких.

В то время большая часть Афганистана, включая аэропорт Кандагара, где приземлился угнанный самолет, находилась под контролем талибов. Первоначально считалось, что талибы на стороне Индии,[нужна цитата ] но позже выяснилось, что они работали в сотрудничестве с ISI. Боевики талибов окружили самолет, чтобы предотвратить любое военное вмешательство Индии.[4][5] который нашел нынешний советник по национальной безопасности Аджит Доваль когда он приземлился там. Они также нашли два ISI мужчины были на переднике, и вскоре к ним присоединились другие; один был подполковником, другой - майором. Доваль сказал, что если бы у угонщиков самолетов Талибана не было ISI поддержки, Индия могла разрешить кризис.[3]

Мотивом угона, по-видимому, было обеспечение освобождения Исламист фигуры содержатся в тюрьме в Индии. Кризис с заложниками длился семь дней и закончился после того, как Индия согласилась освободить трех боевиков - Муштак Ахмед Заргар, Ахмед Омар Саид Шейх, и Масуд Азхар. С тех пор эти боевики были замешаны в других террористических акциях, таких как похищение и убийство в 2002 г. Дэниел Перл, Теракты 2008 г. в Мумбаи.[6] Угон был расценен как один из сюжеты нападения тысячелетия в конце декабря 1999 г. - начале января 2000 г. - джихадистами, связанными с «Аль-Каидой».[7][8][9]

Угон

24 декабря 1999 г. рейс IC 814 Indian Airlines вылетел из Катманду в Непале в Дели, Индия. Рейс вылетел, на борту было 180 человек, включая экипаж и пассажиров. Одним из пассажиров на борту был Роберто Джорджи, тогдашний владелец De La Rue Giori, компания, которая в то время контролировала большую часть мирового бизнеса по печати валют.[10]

Вскоре после того, как рейс вылетел из Катманду, к старшему бортпроводнику Анила Шарме подошел человек в лыжной маске, который сказал ему, что самолет угоняется и что он несет бомбу. Угонщики проинструктировали капитана Деви Шаран «лететь на запад», и, соответственно, самолет вошел в воздушное пространство Пакистана, но им было отказано в разрешении на посадку в Лахоре, Пакистан, службой управления воздушным движением Пакистана. Узнав, что топлива для дальнейшего полета недостаточно, угонщики разрешили капитану Шарану приземлиться в Амритсаре, Пенджаб, для дозаправки.[11][12]

Последующие отчеты разведки показали, что угонщики купили пять билетов на рейс в Катманду; два билета в первый класс были куплены напрямую, а три места в эконом-классе были куплены через туристическое агентство. Представители индийской разведки считали, что Давуд Ибрагим, лидер индийской мафии, предоставил угонщикам доступ в аэропорт в Катманду.[13]

В сообщениях пассажиров позже говорилось, что угонщики приказали экипажу забрать поданный обед и отделили мужчин от женщин и детей, завязывая им глаза и угрожая взрывчаткой, если они не будут сотрудничать.[14]

Посадка в Амритсаре, Индия

Служба управления воздушным движением (УВД) Индии впервые получила известие об угоне самолета в 16:40.[13] Группа антикризисного управления при правительстве Индии, возглавляемая секретарем профсоюза Прабхатом Кумаром, не собралась после получения новости о том, что самолет был угнан, и информация об угоне в то время не была передана в Бюро разведки или Отдел исследований и анализа. Премьер-министр Индии Атал Бихари Ваджпаи был проинформирован об инциденте в 17:20.[13]

В 18:04 индийские УВД установили контакт с рейсом IC 814, но не получили никаких указаний относительно дальнейших действий. Капитан Деви Шарма уведомил УВД о том, что у них заканчивается топливо, и пакистанский УВД не разрешил им приземлиться в Лахоре. Шарма продолжал связываться с УВД, прося их связаться с Пакистаном и получить разрешение на посадку, поскольку налетчики не хотели приземляться в Индии и уже пригрозили казнить 10 заложников, если их требования не будут выполнены. В 18:30 высшее командование Индии в Пакистане запросило разрешение на посадку самолета, но ему было отказано.[15]

В 18:44 рейс IC 814 начал снижаться над ближайшим аэропортом в Амритсаре после сообщения капитана Шарана, и к нему подошли местные официальные лица. Генеральный директор полиции штата Пенджаб Сарабджит Сингх позже заявил, что он получил информацию об угоне только тогда, когда увидел его по телевидению в 18:00 того же дня.[13] Министр внутренних дел союзного правительства Л.К. Адвани также заявил позже, что он был проинформирован об инциденте из новостей, а не от Группы управления кризисными ситуациями, созвавшейся с тех пор.[15] Хотя он недавно ушел с поста генерального инспектора полиции в этом районе, Дж. П. Берди встретился с самолетом, так как его преемник, Бакши Рам, был в отпуске, когда произошел инцидент.[15]

При посадке IC 814 запросил немедленную дозаправку самолета. Позже капитан Шаран заявил, что надеялся, что с помощью правительства Индии угон будет предотвращен и что самолету не придется снова взлетать из Амритсара.[11][16] В соответствии с планами действий в случае угона, подготовленными Группой управления кризисными ситуациями, был создан местный комитет, состоящий из районного коллекционера, старших сотрудников полиции и разведки, а также менеджера аэропорта; им было приказано как можно дольше отложить дозаправку самолета.[15][13] Эти приказы были получены комитетом от центрального правительства в 18:40, однако телефонный звонок, полученный с противоречивыми приказами, задержал первоначальный ответ. Позже было установлено, что этот телефонный звонок был попыткой розыгрыша.[13] В записке, отправленной в местный комитет, им рекомендовалось обеспечить задержку любыми возможными способами, включая при необходимости спустить воздух из шин самолета.[13]

Между посадкой и повторным взлетом в 19:50 капитан Шаран четыре раза контактировал с УВД, сообщая им, что угонщики вооружены автоматами Калашникова и начали убивать заложников, и просил их как можно быстрее заправить самолет. для предотвращения дополнительных смертей. Похитители отказались общаться с представителями местной полиции, пока самолет находился в Амритсаре.[13][15] Более поздние отчеты показали, что угонщики, которые были расстроены задержкой с дозаправкой, атаковали Сатнама Сингха, гражданина Германии, находившегося на борту самолета, с ножом, в результате чего он получил несколько ранений в шею.[14]

В 19:45 по местному Полиция Пенджаба Коммандос были переведены в режим ожидания и получили приказ от Группы управления кризисными ситуациями сопровождать заправляющие топливо машины к самолету с намерением спустить шины самолета, чтобы остановить самолет. Бензозаправщик был отправлен, чтобы преградить путь самолету, но диспетчер УВД приказал снизить скорость, поскольку водитель приближался к самолету на высокой скорости. Получив этот приказ, танкер резко остановился. Позже выяснилось, что такой подход заставил угонщиков заподозрить, что процесс дозаправки помешает их вылету, и приказали капитану Шарану немедленно взлететь, в результате чего самолет едва избежал столкновения с топливозаправщиком на взлетно-посадочной полосе.[15] Пять пассажиров были размещены на сиденьях впереди со связанными руками, и угонщики угрожали, что эти заложники будут казнены, если самолет не взлетит немедленно.[14] Самолет вылетел из Амритсара в 19:49, и капитан Шаран объявил об отбытии в УВД, заявив: «Мы все умираем».[13] Коммандос из подразделения индийского спецназа, Гвардия национальной безопасности прибыл в аэропорт одновременно с отправлением IC 814.[13]

Позже выяснилось, что экс-руководитель RAW А.С. Дулат и другие пытались скрыть истинные мотивы того, почему самолет не был обездвижен и почему не было проведено спецоперации по нейтрализации угрозы. Офицер RAW по имени Шаши Бхушан Сингх Томар, муж Сони Томар, был посажен в самолет, который был зятем Н. К. Сингха, секретаря тогдашнего премьер-министра Атала Бихари Ваджпаи, и он позаботился о том, чтобы самолет был выпущен. и никакая операция спецназа не будет проводиться для обеспечения безопасности его зятя.[17] По словам офицера RAW, RK Yadav, автора Mission R&AW, за несколько дней до угона, UV Singh, другой оперативник RAW в Катманду, сообщил Томару, что пакистанские террористы планируют захватить индийский самолет, и приказал Сингху проверить достоверность его отчета. Сингх поручился за его надежность, но Томар упрекнул его и посоветовал не распространять слухи. Позже Томар был найден в том же самолете, который был угнан, и стал причиной срыва операции.[17] Тогдашний премьер-министр Атал Бихари Ваджпаи его держали в темноте примерно до 19:00, то есть через час и 40 минут после угона IC 814, и он узнал об угоне только после высадки из самолета в VIP-отсеке технической зоны Палам.[16]

Посадка в Лахоре, Пакистан

При приближении к Лахору, Пакистан, рейс IC 814 запросил разрешение на посадку, но пакистанский УВД отказал ему, который отключил все огни и навигационные средства в аэропорту, чтобы предотвратить посадку. Поскольку самолет не заправлялся в Амритсаре и у него кончалось топливо, капитан Шаран попытался совершить аварийную посадку без навигационных средств и огней, едва не приземлившись на шоссе. После этого пакистанский УВД включил средства навигации и разрешил самолету приземлиться в Лахоре в 20.07.[18]

Индия, получив информацию о том, что самолет приземлился в Лахоре в Пакистане, искала вертолет для перевозки Верховного комиссара Индии, Г. Партасарти в Исламабаде, Пакистан, в аэропорт Лахора и обратился к пакистанским властям с просьбой обеспечить, чтобы самолет не вылетел из Лахора. Пакистанские силы снова выключили огни взлетно-посадочной полосы, чтобы самолет не улетел после заправки топливом, и окружили самолет спецназовцами. Они также пытались договориться с угонщиками об освобождении женщин и детей на борт самолета, но им было отказано.[18][19] Верховному комиссару Индии Дж. Партасарти был предоставлен вертолет, но он прибыл в Лахор только после того, как рейс IC 814 был заправлен топливом и разрешен к вылету.[18] Представители Министерства иностранных дел Индии обратились за подтверждением сообщений о том, что пассажиры на борту были убиты, но не получили ответа от пакистанских властей по этому поводу.[18]

Посадка в Дубае, ОАЭ

Самолет взлетел на Дубай где были освобождены 27 пассажиров рейса.[19] Угонщики также освободили тяжелораненого 25-летнего заложника, мужчину, Рупина Катиала, которого угонщики несколько раз зарезали. Рупин умер до того, как самолет приземлился в Авиабаза Аль Минхад, в Дубай. Индийские власти хотели, чтобы индийские коммандос, обученные спасению от угонщиков, могли атаковать самолет, но ОАЭ правительство отказало в разрешении.[20][14]

Посадка в Кандагаре, Афганистан

После того, как самолет приземлился в Кандагар Власти Талибана предложили стать посредником между Индией и угонщиками, чему Индия изначально верила. Поскольку Индия не признала режим талибов, она отправила чиновника из своего Высокая комиссия в Исламабад в Кандагар.[19] Отсутствие контактов Индии с режимом талибов осложнило переговорный процесс.[21][22]

Однако намерения талибов оказались под сомнением после того, как их вооруженные истребители окружили самолет.[23] Талибан утверждал, что силы были развернуты в попытке отговорить угонщиков от убийства или ранения заложников, но некоторые аналитики полагают, что это было сделано для предотвращения военной операции Индии против угонщиков.[5][4] IB Шеф Аджит Доваль утверждал, что угонщики получали активную поддержку ISI в Кандагаре и что ISI сняла все давление, которое индийцы пытались оказать на угонщиков, и даже что их безопасный выход был гарантирован, поэтому им не нужно было договариваться о побеге. маршрут. Довал также упомянул, что если бы угонщики не получали активной поддержки ISI в Кандагаре, то Индия могла бы решить проблему угона.[3]

Переговоры

25 и 26 декабря Индия обсудила свой подход к переговорам внутри страны, а пассажиры на борту рейса IC 814 ожидали решения. Позднее пассажиры заявили, что они получали нерегулярное питание и имели ограниченный доступ к питьевой воде и средствам санитарии, а также что заложники использовали систему оповещения общественности на борту самолета для обращения в веру пассажиров.[10]

25 декабря Indian Airlines предоставила специальный самолет для оказания помощи, который доставил 27 пассажиров, которые были освобождены, а также тело Рупина Катиала, убитого во время полета в Дубае, а также Сатнам Сингха, который подвергся нападению угонщиков в Амритсаре и получил ножевые ранения в шею.[14]

Министр внутренних дел Л. К. Адвани выступал против обмена заложников для освобождения угонщиков, поскольку это повлияет на общественное мнение о правительстве, в то время как министр иностранных дел Джасвант Сингх выступал за переговоры с талибами.[13] 27 декабря правительство Индии направило группу переговорщиков во главе с заместителем секретаря Министерства внутренних дел Вивеком Катью, а также официальным лицом Министерства внутренних дел Аджитом Довалом и С.Д. Сахай из секретариата кабинета министров.[13]

Переговоры не продвинулись, поскольку официальные лица Талибана первоначально отказались позволить индийскому спецназу предпринять попытку тайной операции, а также отказались позволить сделать это своим собственным силам специального назначения.[13] Чтобы предотвратить какие-либо военные действия, представители Талибана окружили самолет танками, и 27 декабря официальный представитель Талибана в местной газете заявил, что угонщики должны либо покинуть Афганистан, либо сложить оружие.[13] Индийские официальные лица истолковали это заявление как понимание, что официальные лица Талибана арестуют угонщиков, если они сдадутся, и начали переговоры с ними относительно их требований.[13] Эти требования включали освобождение 36 заключенных, но в конечном итоге в ходе переговоров были сокращены до трех заключенных:[13]

30 декабря начальник отдела исследований и анализа В КАЧЕСТВЕ. Дулат связался с главным министром Джамму и Кашмира Фаруком Абдуллой, чтобы убедить его освободить двух заключенных, как того требует угонщик. Эти заключенные в настоящее время содержатся в Кашмирских тюрьмах. Абдулла был против освобождения заключенных, предупредив Дулата о долгосрочных последствиях, но в конце концов согласился с требованиями индийского правительства.[13] Муштак Ахмад Заргар был освобожден из тюрьмы Шринагара и доставлен вместе с Шейхом и Азхаром в Кандагар.[13]

К этому времени угонщики разрешили заложникам покинуть самолет, и угонщики также сдали оружие. Счета пассажиров показали, что угонщики просили пассажиров выразить свою благодарность правительству Афганистана, после чего деньги были собраны и переданы одному из пассажиров, Ануджу Шарме, которому было приказано использовать их для создания памятного подарка об угоне для музея. в Кандагаре.[14]

Однако вместо того, чтобы арестовать угонщиков и троих переданных им заключенных, власти Талибана отвезли их к афгано-пакистанской границе, чтобы Кветта в Пакистане.[13]

Тем временем талибы дали угонщикам десять часов, чтобы покинуть Афганистан. Пятеро налетчиков уехали с заложником из Талибана, чтобы обеспечить себе безопасный проезд, и, как сообщается, покинули Афганистан.[нужна цитата ]

Последствия

Вернувшись в Indian Airlines в январе 2000 года, самолет Airbus, которому почти 20 лет, был «выведен из эксплуатации» в начале 2001 года и оставался на инженерной базе Indian Airlines в Санта-Круз, Мумбаи. Самолет был куплен Airbus в мае 2002 г. Международный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи Махараджа в марте 2003 года. Спустя три с половиной года после угона, угнанный самолет был позже продан на металлолом Indian Airlines в мае 2003 года, а в декабре 2003 года он был разбит и сдан в лом. Утилизация производилась через Metal Scrap Trading Corporation (MSTC).[30]

Испытание

Дело расследовал Центральное бюро расследований (CBI), который заряжен 10 человек, из которых семь, включая пятерых угонщиков, все еще скрываются и находятся в Пакистане.[31][неудачная проверка ] 5 февраля 2008 г. была проведена специальная противоугонная Патиала Дом Суд приговорил всех троих обвиняемых, а именно Абдула Латифа, Юсуфа Непали и Дилипа Кумара Бхуджела, к пожизненному заключению. Их обвинили в оказании помощи угонщикам в добыче поддельных паспортов и взятии на борт оружия.[32] Однако CBI переехал Высокий суд Пенджаба и Харьяны требуя смертной казни (вместо пожизненного заключения) для Абдула Латифа.[31] Дело было передано на очередное слушание в высокий суд в сентябре 2012 года.[33] но заявление CBI было отклонено. Также в 2015 году было отклонено ходатайство Абдула Латифа об условно-досрочном освобождении.[34] 13 сентября 2012 года полиция Джамму и Кашмира арестовала подозреваемого в терроризме Мехраджуддина Данда, который, как утверждается, оказывал материально-техническую поддержку в угоне самолета IC-814 в 1999 году. Он предположительно предоставил угонщикам проездные документы.[35] В конечном итоге Высокий суд Пенджаба и Харьяны признал виновными двух человек за нападение и приговорил их к пожизненному заключению. Они обжаловали этот приговор в Верховном суде Индии.[36]

10 июля 2020 года один из обвиняемых, Абдул Латиф Адам Момин, вместе с 18 другими лицами, включая сотрудника паспортного стола, был оправдан сессионным судом в Мумбаи по обвинениям, связанным с подделкой паспортов в связи с инцидентом с угоном самолета. .[37]

Злополучный угнанный самолет стал крупнейшим доказательством, задействованным в последующем уголовном расследовании судов Пенджаба, где рассматривалось дело об угоне, которые сочли, что самолет имеет жизненно важное значение для расследования. С него детективы получили отпечатки пальцев угонщиков. Модель самолета с номерами сидений была создана для производства в суде, и судебный чиновник был обучен ее сборке, так как она была громоздкой.[38]

Политические последствия

Инцидент рассматривается как отказ BJP правительство при премьер-министре Атал Бихари Ваджпаи и руководитель МБ Аджит Доваль сказал, что Индия имела бы более сильную руку на переговорах, если бы самолету не разрешили покинуть территорию Индии.[39][40] Довал, руководитель IB, который возглавлял группу из четырех участников переговоров в Кандагар, описал весь инцидент как «дипломатический провал» правительства в его неспособности заставить США и ОАЭ использовать свое влияние, чтобы помочь обеспечить быстрое освобождение пассажиры.[41]

Министр иностранных дел Джасвант Сингх также подвергся критике за похвалу талибов за их сотрудничество после возвращения заложников.[42]

Родственники пассажиров рейса IC 814 также выразили общественный протест по поводу отказа в предоставлении информации о здоровье и статусе пассажиров, дважды насильно приходили на брифинги и встречи правительственных чиновников, требовали информации и проводили пресс-конференции с критикой правительства. Сообщение от УВД Кандагара было распространено среди общественности, в котором говорилось, что самолет регулярно чистят и что пассажирам предоставляют еду, воду и развлечения; Позднее, по словам пассажиров, это оказалось ложью.[14]

В популярной культуре

Капитан Деви Шаран (командир IC814) рассказала о событиях в книге под названием Бегство в страх - история капитана (2000). Книга написана в сотрудничестве с журналистом Сринджоем Чоудхури. Бортинженер Анил К. Джаггиа также написал книгу, в которой конкретно описываются события, развернувшиеся во время угона самолета, под названием IC 814 угнан! Внутренняя история. Книга написана в сотрудничестве с Саураб Шукла. В Flight Purser Анил Шарма также написал подробный отчет об угоне на основе своего опыта в своей книге: Тропа ужаса ИА.

Болливудский фильм 2003 года Замин частично основан на угоне IC 814, а также Операция Энтеббе из Силы обороны Израиля в Уганда.[43]

Смотрите также

дальнейшее чтение

  • Мисра, Нилеш (2000). 173 часа в неволе. HarperCollins. ISBN  8172233949.

Рекомендации

  1. ^ «Индия хотела совершить набег на IC-814 в Дубае, но Фарук Абдулла выступил против обмена, - говорит бывший руководитель RAW А.С. Дулат». Индийский экспресс. 3 июля 2015 г.
  2. ^ «Правительство оказало давление на переговорщиков, чтобы остановить угон самолета IC-814 к 31 декабря: Довал». Индуистский. 1 января 2010 г.
  3. ^ а б c Дхаван, Химанши (2017). «ISI поддержала угонщиков самолетов из Кандагара: переговорщик по авиакризису Аджит Доваль». The Economic Times.
  4. ^ а б Угон и заложники Ж. Поль де Б. Тайон. 2002. ISBN  9780275974688. Получено 4 мая 2014.
  5. ^ а б Гунаратна, Рохан (5 июня 2002 г.). Внутри Аль-Каиды. ISBN  9780231126922. Получено 4 мая 2014.
  6. ^ «Омар Шейх приговорен к смертной казни по делу об убийстве Перла». Rediff.com. 15 июля 2007 г.
  7. ^ «Другие атаки тысячелетия». PBS Frontline. 25 октября 2001 г.
  8. ^ Ридель, Брюс О. (2012). Смертельные объятия: Пакистан, Америка и будущее глобального джихада. Издательство Брукингского института. С. 58–59. ISBN  9780815722748.
  9. ^ Хиро, Дилип (2014). «Война без конца: рост исламистского терроризма и глобальные ответные меры». Рутледж. С. 287–288. ISBN  9781136485565.
  10. ^ а б Рахман, Масих (17 января 2000 г.). "Кто был этот особенный пассажир?". Время. ISSN  0040-781X. Получено 2 сентября 2020.
  11. ^ а б "Как правительство проиграло сделку по угону самолета IC-814". IBN Live. 7 сентября 2006 г. В архиве из оригинала 26 марта 2014 г.. Получено 7 сентября 2006.
  12. ^ «Угон рейса IC-814 авиакомпании Indian Airlines». NDTV.com. Получено 1 сентября 2020.
  13. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Джамму, ПРАВИН СВАМИ в. «БУДУТ ТЕРРОРИЗМУ». Линия фронта. Получено 1 сентября 2020.
  14. ^ а б c d е ж грамм «Восьмидневное испытание». Линия фронта. Получено 2 сентября 2020.
  15. ^ а б c d е ж «История на обложках: угон; ... в Амритсаре несущийся танкер вызывает панику». India-today.com. 10 января 2000 г. Архивировано с оригинал 11 августа 2010 г.. Получено 8 июн 2010.
  16. ^ а б Мустафа, Сима (5 июля 2015 г.). «Настоящая история: угон Кандагара, а не« бестолочь », а крупное прикрытие». Гражданин.
  17. ^ а б «Бывший начальник RAW не был полностью честен с нами в своей книге: вот что Дулат не сказал нам об IC-814 - Firstpost». www.firstpost.com.
  18. ^ а б c d Бавежа, Хариндер (10 января 2000 г.). «Министерство иностранных дел Пакистана позвонило Индии и заявило, что возмущено приземлением самолета в Лахоре». Индия сегодня.
  19. ^ а б c Диксит, Джйотиндра Натх (2 августа 2003 г.). Индия-Пакистан в войне и мире. ISBN  9780203301104. Получено 4 мая 2014.
  20. ^ «ГЯП вплотную подошла к рейду на IC-814 в Дубае». Таймс оф Индия. 7 июля 2015 г.. Получено 7 мая 2020.
  21. ^ Praagh, Дэвид Ван (2003). Большая игра Дэвида Ван Праа. ISBN  9780773526396. Получено 4 мая 2014.
  22. ^ Ридель, Брюс. «В поисках Аль-Каиды», 2008 г.
  23. ^ Шах, Гирирадж (январь 2002 г.). Угон и террор в небе. ISBN  9788126110902. Получено 4 мая 2014.
  24. ^ The Independent: Индия обвинила Пакистан в рейде на парламент
  25. ^ Как мы пропустили рассказ Роя Гутмана[мертвая ссылка ]
  26. ^ "Профиль: Омар Саид Шейх". Новости BBC. 16 июля 2002 г.. Получено 5 мая 2010.
  27. ^ "Обновление Online NewsHour: Пакистан осуждает четырех человек за убийство жемчуга". PBS. 15 июля 2002 г. Архивировано с оригинал 9 марта 2009 г.
  28. ^ Расшифровка стенограммы CNN «Арестован подозреваемый в убийстве жемчуга». CNN. 7 февраля 2001 г.. Получено 29 июн 2006. 12 февраля 2002 г.
  29. ^ Мишра, Абхинандан (27 июля 2008 г.). «Ответ Индии на терроризм - проигрываем ли мы войну?». desicritics.org. Десикритики. Архивировано из оригинал 28 сентября 2008 г.. Получено 4 августа 2008.
  30. ^ "VT-EDW Airbus A300B2 индийских авиалиний". www.planespotters.net. Получено 7 мая 2020.
  31. ^ а б "CBI требует смертной казни для обвиняемого в угоне самолета IC-814". Outlook Индия. 2 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 3 июня 2013 г.. Получено 28 июн 2012.
  32. ^ «Суд Патиалы приговаривает к пожизненному заключению осужденных за угон самолета IC-814». Онеиндия. 5 февраля 2008 г.. Получено 28 июн 2012.
  33. ^ «Более 3 лет в холодильнике, слушание состоится в сентябре». Индийский экспресс. 1 июня 2012 г.. Получено 28 июн 2012.
  34. ^ «Высокий суд отказывает в условно-досрочном освобождении угонщика самолета из Кандагара». Hindustan Times. 2 июля 2015 г.
  35. ^ «Угон самолета IC-814: ключевой заговорщик Мехраджуддин Данд арестован в районе Киштвар, Индия - IBNLive». Ibnlive.in.com. Получено 16 ноября 2012.
  36. ^ «Угон самолета IC-814: SC, чтобы выслушать заявление осужденного против пожизненного заключения». Outlook Индия. Получено 2 сентября 2020.
  37. ^ «Суд оправдал 19 обвиняемых по делу о захвате самолета в Кандагаре». Индийский экспресс. 11 июля 2020. Получено 11 июля 2020.
  38. ^ Вишной, Анубхути; Вишной, Анубхути (12 февраля 2008 г.). «Через четыре года после угона IC-814 самолет был продан на металлолом - Indian Express». Индийский экспресс. Получено 7 мая 2020.
  39. ^ "16 лет спустя, тайна сотрудника RAW на захваченном IC-814 остается". Квинт. Получено 16 февраля 2019.
  40. ^ Икбал, Адил Икрам Заки (24 декабря 2015 г.). «Кандагарский угон: еще раз вспомните историю пяти террористов, поставивших Индию на колени». India.com. Получено 16 февраля 2019.
  41. ^ «IC-814 был« дипломатическим провалом »Индии: Довал». Outlook. 24 декабря 2009 г.
  42. ^ «Провал дипломатии». Линия фронта. Получено 2 сентября 2020.
  43. ^ Диптакирти Чаудхури (2014). «В полете: 10 самолетов и фотографии». Bollybook: Большая книга хинди по фильмам. Пингвин Великобритания. ISBN  9789351187998.

внешняя ссылка