СБ Джордж Смид - SB George Smeed

Баржи Thames, Малдон - geograph.org.uk - 370946.jpg
Джордж Смид в Maldon в 2005 году
История
объединенное Королевство
Имя:Джордж Смид
Строитель:Smeed-Dean Co Ltd (Мерстон )
Номер верфи:83340
Введен в эксплуатацию:1882
Статус:Частное использование и частное чартерное судно
Общие характеристики
Тоннаж:59 перестроен 64
Движение:Паруса и вспомогательный дизельный двигатель
Экипаж:2
Заметки:Дерево

Джордж Смид это Баржа Темза построен в 1882 году компанией Smeed Dean & Co. Ltd. в Мерстон.

имя

Баржа названа в честь Sittingbourne предприниматель Джордж Смид (1812–1881), начавший свою деятельность в 1846 году в Мерстоне. Здание викторианского Лондона вызвало огромный спрос на кирпич. Желтый Кент Сток Брик который было дешевле производить, чем более традиционный красный кирпич; Ситтингборн имел Brickearth необходимо сделать их, и легкий доступ к Swale и Лондонская река. К 1860 году ему принадлежали расширяющиеся кирпичные поля, верфи вдоль ручья и баржи. Компания торговалась как Smeed-Dean Co Ltd до 1926 года, когда была продана. [1]

Владельцы

  • 1882 Построен для Smeed Dean & Co. Ltd.
  • Переходя к A.P.C.M.
  • 1922 г. Восстановлен на 64 тонны,
  • Фрэнсис и Гилдерс
  • Коричневые цвета для облегчения.
  • Баржа 1960-х годов в Хейбридже
  • 2010-е Кен Гринхал на ремонте
  • 2017 Перестроен и обновлен [2]

Базируется в Малдоне.

Описание

Она была построена в 1882 году в г. Мерстон, Sittingbourne от Smeed Dean для личного пользования. Это означало, что она была кирпичной баржей, предназначенной для вывоза кирпичей из Sittingbourne или Snodland к Лондон, и города вдоль Кент и Эссекс берег. Ее оценили на 58 тонны, и перевозил бы груз 110 брт (единица объема). Он был глубоким, без приподнятых люков и приподнятой кабины. Ею управляли румпелем. Компас находился под стеклянным люком кабины, чтобы его было видно изнутри и снаружи. В 1922 году он был переоборудован в 64-тонное судно, способное перевозить 150 тонн груза. Однако она сохранила свой оригинальный оснастка и он был недостаточно обтянут для такого размера судна, и имел очень легкую головку, поскольку небольшие поправки на штурвале могли, конечно, вызвать большие и непредсказуемые изменения курса. К 1949 году она ходила с командой из двух человек, но раньше у нее были шкипер, помощник и мальчик, который работал поваром и ухаживал за лампами. В ее каюту входили прямо по вертикальной лестнице, хотя в более поздние времена была добавлена ​​стена, которая использовалась в качестве жилого помещения, где можно было оставить мокрые шкуры. Бригада из трех человек готовила на Fo'castle где у мальчика была койка. [3]Она была spritsail сфальсифицирован и имел бушприт которые будут увенчаны в гаванях или вдоль набережных. [3]

Хотя обычно она работала в Темзе, ее устье и прилегающих реках, время от времени она отваживалась и дальше. Хедли Фаррингтон вспоминает одно путешествие в середине 1920-х годов из Ситтингборна в Девонпорт в компании с SB. Гертруда Мэй. Они были загружены цементом. Была зима, и путешествие длилось три месяца.[4]

Типичный пассаж

Херви Бенхэм описывает типичный пассаж на борту Джордж Смид в 1949 г. из Колчестер к Gravesend. Проход зависит от скорости и направления ветра, а также от глубины и течения приливной реки.[3]Он уезжает из Колчестера в субботу днем, и баржу втягивают в Река Колн небольшой моторный катер. Люки закреплены, и первым поднимается парус. марсель затем их лодка прикрепляется к шлюпбалки; в этом разница между прибрежной баржей и внутренней баржей. Это все делается перед прохождением Wivenhoe. В грот отбрасывается и устанавливается Alresford Woods. Катер отлетает и ищет еще один буксир. Около 16:00 паруса устанавливаются для поворота по правому борту - затем бушприт со стакселем, прикрепленным к стуле, опускается и закрепляется, марсель стакселя теперь установлен. Стойки должны быть обрезаны, чтобы восстановить баланс, а фок, кливер и топсель кливера зашиты. Приближается половодье, когда Джордж Смид краев из Колн, под подветренной East Mersea Point с Bradwell берег с наветренной стороны, и направляется к буй-буй[а] [51 ° 44,61' с.ш. 01 ° 01,50'E / 51,74350 ° с. Ш. 1,02500 ° в. / 51.74350; 1.02500[5][b]].[6] Поскольку ветер был юго-западным, и они взяли безымянный канал между холмом и Уитакером, он был известен как Западный Спитвей [51 ° 42,50' с.ш. 01 ° 08.05′E / 51,70833 ° с.ш.1,13417 ° в. / 51.70833; 1.13417[7][c]] в 1801 г. они снизили шверц чтобы действовать как сторожевой пес, когда они плыли по мелководью, если бы он ударился о дно, цепь создала бы некоторый шум. Они перешли в более темную воду и, таким образом, в более глубокую воду Канал Уитакер[8]. Они приготовились к ночи, развернув ее против ветра, скрутив ее грот, и фок соскользнул с мачты, пятнадцать саженей цепи было выплачено, и якорь врезался в песок. Рядом находился буй Уитакера [51 ° 44,15' с.ш. 01 ° 10,55'E / 51,73583 ° с.ш.1,17583 ° в. / 51.73583; 1.17583[7]] а к югу находился Свин и Бездна Кургана. Брезент был отпущен, шкоты закреплены, и отбойник затвердел. четверть крабовые лебедки. Отлив закончился, и пошел дождь. Все закреплено, это было вплоть до хижины и кухонной плиты.[9]

Утром время было потрачено на приведение в порядок такелажа, который был перемещен для предыдущего груза леса. Цепи, соединяющие трюм, пришлось сковать, поскольку они были отпущены; они предотвращают раскачивание корпуса. Баржи рассчитаны на длительный трюм, что является слабым местом конструкции, если трюм не удерживается в напряжение. За это время он сдвинулся на целый дюйм. Якорь был поднят гораздо позже, чем было разумно; это была слабая вода и Джордж Смид не воспользовалась преимуществом отлива, чтобы вывести ее на ветер, поэтому ей пришлось повернуть правый галс, чтобы попасть на Maplins чтобы уйти от полного прилива в основном русле. Она перешла Средний глубокий, с точностью до пары кабели длина от кургана [маяк на 51 ° 37,15' с.ш. 01 ° 07.15'E / 51,61917 ° с.ш.1,11917 ° в. / 51.61917; 1.11917[10]]. Она подошла к ней, когда были выпущены кливер, топсель и фок; этот момент используется для того, чтобы обрезать марсель кливера, и она двинулась на юго-запад к Sheers (точка на Maplin [Bank], где Маяк Sheers стоял [рядом 51 ° 35,50' с.ш. 01 ° 04.60'E / 51,59167 ° с. Ш. 1,07667 ° в. / 51.59167; 1.07667[10]]). Она трижды пришла к Чернохвостой косе [51 ° 31,45' с.ш. 00 ° 56,78'E / 51,52417 ° с.ш.0,94633 ° в. / 51.52417; 0.94633[10]] перед тем, как присоединиться к каналу [Янтлет][d]. Она прошла Nore, где плавучий маяк стоял до того, как его заменили форты. Медуэй был с наветренной стороны, а Саутенд - с подветренной стороны. По мере того, как ветер усиливался, стеньга стала хлыстовой, так что марсель кливера был опущен и убран на конце бушприта. Она проплыла все Морской Предел, и милю в Gravesend Reach перед постановкой на якорь.[11]

Понедельник, старт в 5 утра, якорь поднялся нелегко, паруса поставили. На этот раз бушприт был увенчан, а кливер-марс получил новую благодарность за то, что ствол стал стаксель. Ветер все еще был слабым. Подойти к ярус, а бум бросился бы на якорь против ветра и дрейфовал бы, но «Джордж Смид» под парусами с подветренной стороны пополз на ярус. Якорь опущен. Потом «Фок вниз», «Вниз по вершине», должен быть понижен прежде чем это покрытый. Путешествие закончилось, и Джордж Смид погрузил свой следующий груз поташ.[12]

использованная литература

Заметки

  1. ^ На стыке рек Колн и Блэкуотер
  2. ^ Берега и каналы в устье Темзы перемещаются, соответственно перемещаются буи. Показаны координаты на указанных картах, в 1949 году они могли находиться в несколько ином положении.
  3. ^ Теперь отмечен буями Wallet Spitway и Swin Spitway.
  4. ^ Главный канал вверх по Темзе

использованная литература

  1. ^ «Изготовление кирпича». www.sittingbourne-museum.co.uk. Получено 10 сентября 2018.
  2. ^ "Джордж Смид - Баржа Темза". thamesbarge.org.uk. Получено 11 сентября 2018.
  3. ^ а б c Бенхэм 1986 С. 176-185.
  4. ^ Фаррингтон 1985.
  5. ^ Imray chart folio 2000, график 2000.7.
  6. ^ Бенхэм 1986, п. 177.
  7. ^ а б Imray chart folio 2000, график 2000.1.
  8. ^ "Crouch (River) inc Burnham and Fambridge [Расширенный обзор] - Восточное побережье: лоцманская проводка, карты, фотографии и списки морских предприятий". www.visitmyharbour.com. Получено 16 сентября 2018.
  9. ^ Бенхэм 1986, п. 179.
  10. ^ а б c Imray chart folio 2100, график 2100.7.
  11. ^ Бенхэм 1986, п. 180.
  12. ^ Бенхэм 1986, п. 184.

Список используемой литературы

  • Бенхэм, Херви; Кершоу, Филипп; Финч, Роджер (1986). Down tops'l: история парусных барж восточного побережья (3-е изд.). Лондон: Харрап. ISBN  978-0-245-54487-3.
  • Карр, Фрэнк (1951). Парусные баржи. Лондон: Питер Дэвис. OCLC  906638925.
  • Фаррингтон, Хедли (1985). «Новый шкипер выстрелил». В Корделле, Алан; Уильямс, Лесли (ред.). Прошлая слава Милтон-Крик. Рейнхэм, Кент: Книги Мересборо. ISBN  09481 93042.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • 2000 - Атлас карт побережья Саффолка и Эссекса, Сент-Айвс: Imray, Laurie, Norie & Wilson Ltd, март 2018 г.
  • 2100 - Атлас карт побережья Кента и Сассекса, Сент-Айвс: Imray, Laurie, Norie & Wilson Ltd, февраль 2018 г.

внешние ссылки