СС Ансельм (1905) - SS Anselm (1905)

Для других кораблей с таким же названием см. Список кораблей по имени Ансельм.
История
объединенное Королевство
Имя:Ансельм
Владелец:Booth Line logo.png Бут Пароход Ко
Порт регистрации:Ливерпуль
Строитель:Уоркман, Кларк и компания, Белфаст
Номер верфи:214
Запущено:10 января 1905 г.
Первый рейс:29 марта 1905 г.
Идентификация:
Судьба:1922 продан в Аргентину
История
Аргентина
Имя:
  • 1922-1944 Комодоро Ривадавиа
  • 1944-1959 Рио-Санта-Крус
Тезка:
Владелец:
  • 1922-1937 гг., Аргентина, Генеральная компания Навегасьон С.А., Буэнос айрес
  • 1937-1942 гг., Аргентина, Новая компания генерала де Навегасион, С.А., Буэнос-Айрес
  • 1942-1959 Правительство Аргентины, Буэнос-Айрес
Оператор:1922-1942 A M Delfino y Compañia, Буэнос-Айрес
Порт регистрации:Буэнос айрес
Судьба:слом в 1959 г. после взрыва котла в 1952 г.
Общие характеристики
Тип:груз и пассажирский лайнер
Тоннаж:около 5442 GRT
Длина:400,4 футов (122,0 м)
Луч:50,1 футов (15,3 м)
Глубина:19,1 футов (5,8 м)
Установленная мощность:
Движение:1 винт

Ансельм был груз и пассажирский лайнер построен Уоркман, Кларк и компания в Белфаст для Будка служба между Ливерпуль и Amazon порты в Бразилия. Она была продана в 1922 г. Аргентина и торговался как Комодоро Ривадавиа а потом Рио-Санта-Крус до взрыва котла в 1952 году. слом в 1959 г.

Описание и конструкция

Ансельм был спроектирован как увеличенная версия собственного дома 1903 года постройки. Амвросий. У нее был Общая длина 400,4 футов (122,0 м), луч 50,1 футов (15,3 м) и глубины 19,1 футов (5,8 м), и первоначально было измерено как 5442 грт и 3 213 nrt.[1] Корабль имел один гребной винт с приводом от вертикальный паровой двигатель тройного расширения производства кораблестроителей, 819 - 850 nhp[1][2] или 4500ihp (3400 кВт) и снабжается четырьмя угольными цилиндрическими котлы, давая ей скорость обслуживания 12 узлы (22 км / ч; 14 миль / ч).[2][3] Амвросий мог перевезти 149 пассажиров в первом классе и 200 в управление как изначально построенный.[2]

Судно было построено белфастской судостроительной компанией Workman, Clark and Company в качестве верфи номер 214 для Booth Steamship Company Ltd из Ливерпуля для их основного обслуживания между Ливерпулем и бразильскими портами Амазонки в Пара (Белен ) и Манаус вовремя Резиновая стрела Amazon.[2][4][а] Ансельм (второй из четырех кораблей с таким названием принадлежал Booth Line) был запущен 10 января 1905 г., доставлен 20 марта и зарегистрирован в Ливерпуле британской Официальный номер 120834 и сигнальные буквы HCFR[1][2][3]

Сервис Booth Line

Считается новым флагманом Booth Line, Ансельмпервый рейс, из Ливерпуль к Манаус, со звонками в Гавр, Лиссабон, Фуншал и Белен, началось 29 марта 1905 года.[2][4] В последующем рейсе, прибывающем в Манаус из Мадейра, Ансельм столкнулся в Река амазонка со своим напарником, Бут Лайн Кирилл 5 сентября 1905 г.[b] Последний был отправлен с ценным грузом резины и из-за полной погрузки в Белене. После столкновения, Ансельм вернуть в Белен для ремонта ей поклон и корень.

По заявлению некоторых владельцев Кириллs резиновый груз в Адмиралтейский суд, считалось, что, хотя оба корабля не выполнили Правила столкновения, провал Ансельм не вызвало столкновения, и что Кирилл был исключительно виноват.[8] Это решение было отменено Апелляционный суд, который постановил, что виноваты оба судна.[9]

Менее чем через три месяца после столкновения, Ансельм сел на мель в Амазонке в 50 милях (80 км) над Беленом примерно 27 ноября.[10] Позже она была снята с мели Ливерпульская ассоциация спасателей спасательный пароход Рейнджер, который только что завершил успешное восстановление большей части Кириллс грузом из резины.[11]

Вовремя Первая мировая война Ансельм был зафрахтован на ряд военный корабль плавал во Францию ​​в 1914-1915 годах, прежде чем вернуться к регулярным рейсам. Она осталась невредимой во время конфликта и в 1918 году была переведена на службу Бут Лайн между Нью-Йорк и амазонка.[2]. В 1922 году, когда флот сократился после окончания резиновой стрелы, Ансельм был продан в Аргентину.[2][4]

Сервис в Аргентине

Покупателем в 1922 году была компания Argentina Compañía General de Navegación SA (ACGN) из Буэнос-Айреса, которая переименовала ее в Комодоро Ривадавиа, после Главный порт Патагонии. Эта компания была создана в 1920 году, чтобы заменить бывшую Linea Nacional del Sud, принадлежавшую немецкой судоходной линии. Hamburg Süd обслуживает внутренние маршруты Аргентины между Буэнос-Айресом и Патагония с собственными кораблями под аргентинским флагом; сильнее каботаж ограничения, введенные во время Первая мировая война сделало целесообразным создание компании, более явно принадлежащей Аргентине. Давний и верный основной агент Hamburg Süd в Аргентине Антонио М. Дельфино и его семья предоставили 45% капитала ACGN, немецкая компания предоставила еще 45% через группу во главе с юристом Эрнесто Агирре, а оставшиеся 10% были принадлежат независимым акционерам. Кроме того, управление флотом было поручено агентской компании Delfino, A M Delfino y Compañia.[12]

В 1923 г. Комодоро Ривадавиа введен в эксплуатацию в основном на маршруте Буэнос-Айрес-Комодоро-Ривадавия вместе с пассажирско-грузовым лайнером. Буэнос айрес (ранее Hamburg Süd's Камаронес бывший-Taquary), и замена того же владельца Presidente Mitre бывший-Аргентина, который был продан в Чили.[13] 6 мая 1931 г. судно застряло в Второй узкий, Магелланов пролив, но был успешно снят с мели через два дня Чилийский флот.[2][14][15] Во время спада в патагонской торговле в 1930-х годах основной пассажирский маршрут был сокращен до обслуживания с одним судном. Буэнос айрес а затем Комодоро Ривадавиа снимается, с ремонтом и покраской, выполняемыми во время укладки. В 1937 году, имея по-прежнему плохие финансовые результаты, Hamburg Süd решила выйти, и компания ACGN была ликвидирована, продав свои активы недавно образованной компании Argentina Nueva Compañía General de Navegación SA (ANCGN), которая полностью принадлежала компании Delfino.[13]

В начале Вторая мировая война компания Delfino, тесно связанная с Hamburg Süd, была занесена в черный список союзников из-за опасности захвата ее кораблей в море британскими военно-морскими силами; Комодоро Ривадавиа поэтому был оставлен на приколе в Буэнос-Айресе. В 1941 году, столкнувшись с острой необходимостью возобновить морские перевозки как внутри страны, так и за ее пределами, правительство Аргентины учредило Flota Mercante del Estado («государственный торговый флот») для эксплуатации многих судов воюющих сторон, интернированных в Аргентине, а также кораблей ANCGN. , которые были переданы в марте 1942 года. В 1944 году переименована в Рио-Санта-Крус, а позже был сокращен до грузового сервиса[15][16]

Взрыв и утилизация

Около 7 часов утра 7 мая 1952 г. по пути из г. Пуэрто-Сан-Хулиан в Буэнос-Айрес, Рио-Санта-Крус пострадал крупный взрыв котла от Кабо Бланко, между Пуэрто-Десеадо и Комодоро Ривадавиа, когда приближалась буря. Шесть членов инженерной бригады погибли, когда корпус одного котла раскололся, в результате чего в резервуаре разлили двенадцать тонн кипящей воды котельная и отключение двигателя и генераторов. Соседние корабли ответили на SOS звонка, но в штормовых условиях было сложно подключить буксирный трос. Спустя три дня было решено, что шесть погибших членов экипажа будут похоронены в море.[17] Позже судно было отбуксировано в порт и снято с эксплуатации. В 1957 году она была продана на снос и разбита на Рио де Жанейро в 1959 г.[2][15]

Примечания

  1. ^ В то время современный портовый город Белен назывался по-английски «Пара», то же самое, что и название бразильского штата, а Манаус записывался как «Манаос».
  2. ^ Источники различаются по месту столкновения. В большинстве современных отчетов говорится о столкновении около острова «Гвоздика» или «Карнатику», в 4 милях (6,4 км) ниже. Curralinho, Мараджо, что примерно на 80 миль (130 км) над Беленом;[5][6][7] другие говорят о 30 милях (48 км) ниже Белен;[2][4]

Рекомендации

  1. ^ а б c Список Mercantile Navy. 1910. с. 22. Получено 9 мая 2018.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Хоуз, Дункан (1998). Торговый флот: Лэмпорт, Холт и Бут. Uckfield, England: TCL Publications. п. 132. ISBN  0-946378-34-7.
  3. ^ а б «Пробный поход Ансельма». Белфаст Телеграф (XXXV / 10765). 21 марта 1905 г. с. 4. Получено 9 мая 2018.
  4. ^ а б c d Хитон, П. М. (1987). Будка. Ньюпорт, Гвинт, Уэльс: The Starling Press Ltd., стр. 24 и 33. ISBN  0-9507714-8-1.
  5. ^ «Лайнер затонул при столкновении». Дерби Дейли Телеграф (LIII / 8043). 7 сентября 1905 г.. Получено 9 мая 2018.
  6. ^ «Судно затонуло». Северный виг (30, 291). Белфаст. 7 сентября 1905 г. с. 7. Получено 9 мая 2018.
  7. ^ «Пароход затонул в результате столкновения». Daily Telegraph & Courier (15, 711). Лондон. 7 сентября 1905 г. с. 9. Получено 10 мая 2018.
  8. ^ «Столкновение в устье Амазонки». Вестник судоходства и торговли и список Ллойда (21, 380). Лондон. 29 марта 1906 г. с. 13. Получено 10 мая 2018.
  9. ^ «Столкновение в устье Амазонки». Вестник судоходства и торговли и список Ллойда (21, 679). Лондон. 15 марта 1907. С. 4–5.. Получено 10 мая 2018.
  10. ^ «Рынок морского страхования». Времена (37, 876). Лондон. 28 ноября 1905 г. с. 14.
  11. ^ "Затонувшие корабли и жертвы в 1905 году". Вестник судоходства и торговли и список Ллойда (21, 307). Лондон. 3 января 1906 г. с. 8. Получено 10 мая 2018.
  12. ^ Климент, Аурелио Гонсалес (1991). «1 / 1853-1922». Антонио М. Дельфино: Su Vida, su Obra, sus Barcos (Y sus sucesores) (на испанском). Буэнос айрес. Получено 10 мая 2018.
  13. ^ а б Климент, Аурелио Гонсалес (1991). «2 / 1922-1939». Антонио М. Дельфино: Su Vida, su Obra, sus Barcos (Y sus sucesores) (на испанском). Буэнос айрес. Получено 10 мая 2018.
  14. ^ «Аргентинский пароход на берег». Времена (45818). Лондон. 9 мая 1931 г. с. 17.
  15. ^ а б c "Комодоро Ривадавиа" (на испанском). Буэнос-Айрес: Фонд Хистармар. Получено 16 мая 2018.
  16. ^ Климент, Аурелио Гонсалес (1991). «3 / 1939-2010». Антонио М. Дельфино: Su Vida, su Obra, sus Barcos (Y sus sucesores) (на испанском). Буэнос айрес. Получено 10 мая 2018.
  17. ^ Кастрильон, Эрнесто Дж. Касабал, Луис (20 октября 2002 г.). «Рио Санта-Крус». La Nación. Буэнос айрес. Получено 16 мая 2018.