SS Belle of Spain - SS Belle of Spain

История
объединенное Королевство;Норвегия
Имя:
  • Красавица Испании (1908-1913)
  • Nygaard (1913-1914)
Владелец:
  • Ворона, Рудольф и компания (1908-1913)
  • Эйнар Энгельсен (1913-1914)
Оператор:
  • Belle of Spain Steamship Co Ltd (1908-1913)
  • A / S Эйнар Энгельсенс Редери (1913-1914)
Строитель:Нортумберлендская судостроительная компания, Howdon
Номер верфи:149
Запущено:5 декабря 1907 г.
При финансовой поддержке:Г-жа П. В. Бертлин
Введен в эксплуатацию:Январь 1908 г.
Домашний порт:
Идентификация:
Судьба:Затонувший, 26 ноября 1914 г.
Общие характеристики
Тип:Грузовое судно
Тоннаж:
Длина:360 футов 2 дюйма (109,78 м)
Луч:48 футов 0 дюймов (14,63 м)
Глубина:20 футов 2 дюйма (6,15 м)
Установленная мощность:372 Nhp[1]
Движение:Ричардсонс, Вестгарт и Ко 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:10.0 узлы

Красавица Испании пароход, построенный в 1908 г. Нортумберлендская судостроительная компания из Ньюкасл для Ворона, Рудольф и Ко из Ливерпуль. Судно было спроектировано и построено для торговли генеральными грузами и всю свою карьеру занималось бродячая торговля.

Дизайн и строительство

В начале 1900-х годов компания Crow, Rudolf & Co заказала два корабля, Красавица Англии и Красавица Франциидля перевозки грузов для своих торговых операций. По мере расширения их торговли в последующие годы было заказано еще три корабля, Красавица Испании быть последним из пяти Belle корабли, построенные для компании. Судно было заложено на верфи Northumberland Shipbuilding Co. в Хаудоне и спущено на воду 5 декабря 1907 года (верфь номер 149).[2] с г-жой П. В. Бертлин из Джесмонда, выступающей в качестве спонсора.[3] После успешного завершения ходовых испытаний Красавица Испании было передано ее владельцам в январе 1908 года. Судно предназначалось в первую очередь для торговли генеральными грузами, на нем было установлено 8 паровых лебедок и большое количество грузовых вышек для быстрой погрузки и разгрузки груза. Кроме того, были построены жилые помещения для большого количества пассажиров первого и второго классов в домах на мостовой платформе.

В исходном состоянии корабль имел длину 360 футов 2 дюйма (109,78 м) (между перпендикулярами ) и 48 футов 0 дюймов (14,63 м) на траверзе, а значить проект 20 футов 2 дюйма (6,15 м).[1] Красавица Испании была оценена в 4223GRT и 2742NRT и имел дедвейт примерно 7300.[1] Судно имело стальной корпус и одноместный 372 nhp паровая машина тройного расширения, с цилиндрами диаметром 25 дюймов (64 см), 41 дюйм (100 см) и 69 дюймов (180 см) с 48-дюймовым (120 см) Инсульт, который приводил в движение одновинтовой гребной винт и развивал скорость до 10,0 узлов (11,5 миль / ч; 18,5 км / ч).[1]

Для управления судном 16 января 1908 года была зарегистрирована холдинговая компания Belle of Spain Steamship Co Ltd с капиталом в 15 000 фунтов стерлингов.

История эксплуатации

В британском реестре

После родов Красавица Испании была немедленно зафрахтована для южноамериканской торговли и 9 февраля 1908 г. отправилась в свое первое плавание из Корпус через Дюнкерк и Сент-Винсент. Она прибыла в Монтевидео 9 марта[4] и оттуда продолжил Росарио, достигнув его 15 марта.[5] Судно было загружено сельскохозяйственной продукцией, такой как пшеница, кукуруза и льняное семя в Южной Америке и уехал Монтевидео 18 апреля. Судно стартовало в Сент-Винсенте 7 мая, Гавр 20 мая, прежде чем наконец достичь Халла 25 мая 1908 года.

Корабль совершил еще два рейса в Южную Америку из Англии в 1908 году. В свой второй рейс он отплыл из Барри 16 июня 1908 г., прибыв в Монтевидео 15 июля через Дюнкерк и Тенерифе. Судно вышло из Росарио в обратный путь 31 августа, зашло в Сент-Винсент 18 сентября и прибыло в Белфаст 30 сентября.[6] Красавица Испании 14 октября отправился в свой третий рейс из Барри, чтобы погрузить груз в Кардифф, Дюнкерк, Гавр и Pauillac. Она вылетела из Пойяка 30 октября и прибыла в Монтевидео 27 ноября через Виго и Тенерифе.[7] Корабль снова посетил порты Буэнос-Айреса и Росарио, но на этот раз он также продолжил свой рейс. Сантос прибыл туда 19 декабря. Корабль был загружен 44 628 мешками кофе и 2 января 1909 года отправился из Сантоса в Гавр, куда он прибыл 29 января.[8]

По возвращении в Англию корабль был зафрахтован на одно путешествие в Юго-Восточную Азию и покинул Кардифф на Коломбо 19 февраля. Пройдя через Суэцкий канал 7 марта судно прибыло в пункт назначения 23 марта. С Цейлона судно продолжило путь, посетив порты Мадраса. Бассейн и Рангун. 29 апреля она отплыла из Рангуна в Гамбург и прибыла в Куксхафен 16 июня.

Из Германии судно отправилось в Швецию через Ньюкасл, где погрузило железную руду на заводе. Лулео и ушел для Филадельфия 10 июля. Судно сделало остановку в г. Саут-Шилдс на пути в Северную Америку, вылетев из нее 19 июля 1909 года.[9] Во время плавания в Атлантике судно испытало непогоду и было вынуждено остановиться в Филадельфии для мелкого ремонта. Впоследствии она была зафрахтована Dominion Steel Company для перевозки стальных рельсов с завода компании в Новой Шотландии на площадку Гранд Транк Тихоокеанская железная дорога строится на западном побережье Канады. Красавица Испании продолжил до Северный Сидней, где он взял около 6000 тонн рельсов и покинул Сидней 1 сентября 1909 года. Во время рейса судно столкнулось с более суровой погодой, у него был поврежден рулевой механизм, и в результате ей пришлось заехать. Сент-Люсия на ремонт 10 сентября. На завершение ремонта у него ушло больше месяца, и только 18 октября корабль смог покинуть Сент-Люсию. Красавица Испании затем приступил к Принц Руперт округляя Мыс Горн, и позвонил в Нанаймо 14 ноября, чтобы пополнить бункеры.[10] Во время ее долгого путешествия один из офицеров на борту сошел с ума, и по прибытии к принцу Руперту его пришлось поместить в лечебницу.[11]

После разгрузки, Красавица Испании был зафрахтован для перевозки фосфоритов из Остров океана в Европу и покинул Викторию 21 декабря 1909 года. После загрузки своего груза корабль покинул остров Оушен 29 января 1910 года и прибыл в Штеттин 13 апреля через Коломбо и Мальту.[12] Красавица Испании затем отправился в Англию и уехал из Ньюпорт 6 мая для Bahía Blanca которого она достигла 5 июня.[13][14]

Далее судно было зафрахтовано для перевозки угля из г. Ньюкасл к западному побережью Южной Америки и покинул Баия-Бланка 16 июня. Корабль зашел в Дурбан и прибыла в пункт назначения 2 августа. Погрузив 5619 тонн угля, Красавица Испании вылетел из Ньюкасла 19 августа в Талькауано и прибыл туда 16 сентября.[15] Впоследствии судно было зафрахтовано W. R. Grace & Co и приступил к Вальпараисо, Антофагаста и Икике загрузить 4 500 тонн нитратов для доставки в Калифорнию. Красавица Испании прибыл в Сан-Франциско 30 ноября 1910 года.[16] Выгрузив большую часть своего груза, судно продолжило движение на север, заходя в несколько тихоокеанских портов. Например, судно выгрузило около 1100 тонн своего груза на Виктория 20 декабря.[17] Следующий, Красавица Испании проследовал в Пьюджет-Саунд и погрузил приблизительно 1 000 000 футов красного дерева, более 50 000 железнодорожных шпал, пшеницу и муку для доставки в порты Южной Америки. Корабль остановился в Сан-Франциско, чтобы загрузить еще около 50 000 футов пиломатериалов перед отплытием в порты Перу и Чили 16 января 1911 года.[18] Красавица Испании продолжала торговать нитратами, сахаром и пиломатериалами в течение оставшейся части своего 10-месячного чартера с W. R. Grace & Co. до ноября 1911 года, когда она была зафрахтована на одну поездку, чтобы доставить нитрат соды в США. Корабль вышел из Икике 19 декабря 1911 г., остановился в Пунта Аренас и Монтевидео и прибыл в Филадельфию 18 февраля 1912 года.[19]

Из Филадельфии корабль отплыл в Джексонвилл и Саванна где она взяла, среди прочего, 3300 тонн фосфатной гальки и 6145 тюков хлопка, соответственно, для доставки в Бремен и Гамбург.[20][21] Красавица Испании отбыл из Саванны 28 марта и прибыл в Куксхафен 27 апреля. После разгрузки корабль отправился из Кардиффа 18 мая 1912 года на западное побережье Южной Америки и вернулся в Антверпен 5 ноября с грузом нитратов.

1 декабря 1912 г., продолжая путь из Антверпена в Ла-Плату, Красавица Испании сел на мель Промывка но был успешно снят с мели с помощью пяти буксиров, а затем проследовал в гавань Флашинг для проверки, которая не обнаружила никаких доказательств повреждения. Чтобы снять лодку с мели, пришлось выгружать 550 тонн груза, в основном цемента и рельсов.[22] После этого судно продолжило путь, вернувшись в Европу в начале апреля 1913 года.

17 апреля 1913 г. сообщалось, что Красавица Испании был продан норвежскому судоходному оператору Эйнару Энгельсену за 41000 фунтов стерлингов и переименован Nygaard.[23]

В норвежском реестре

Nygaard уехала в свою первую поездку под новым именем и владельцем от Шилдс на Ключ к западу и другие порты Флориды 27 апреля 1913 года.[24] Корабль прибыл в Тампу 18 мая, где принял 3301 тонну фосфатной гальки, а затем продолжил свой путь к Пенсакола, добравшись до него 20 мая, для погрузки леса и пиломатериалов.[25][26] Судно вышло из Пенсаколы 28 мая и прибыло в Дюнкерк 18 июня для разгрузки груза.

В ее следующей поездке Nygaard вылетел из Гамбурга 14 июля 1913 года в Пенсаколу через Шилдс и прибыл в пункт назначения 11 августа.[27][28][29] Она поехала в Мобил, а затем в Тампу, где 28 августа приняла 3010 тонн фосфатной гальки.[30] После этого корабль отплыл в Галвестон куда она прибыла 30 августа.[31] Вот Nygaard погрузили 9 239 тюков (4 770 000 фунтов) хлопка и 14 сентября отплыли в Гавр и Дюнкерк.[32][33]

15 октября 1913 г. Nygaard во время расстыковки ударился о вход в док в Гавре, и его пришлось вернуть обратно для устранения повреждений.[34] Судно смогло покинуть Гавр 17 октября, взяло курс на Джексонвилл через Дункерк и Кардифф и 20 ноября достигло Флориды, чтобы загрузить 3200 тонн фосфатной твердой породы для доставки в Данциг.[35] Затем корабль отправился в Саванну, взял на борт 7 236 тюков хлопка и 26 ноября отправился в обратный рейс в Бремерхафен, прибыв туда 19 декабря.[36]

В 1914 году судно совершило еще два рейса в порты юго-востока Америки после того, как было зафрахтовано пароходной компанией Gans. Во время первой корабль покинул Гамбург 20 января 1914 года и вернулся в Роттердам 12 апреля после посещения портов Чарльстон, Саванна и Нью-Йорк. Для ее второй поездки Nygaard покинул Роттердам 21 апреля и после посещения портов Тампа и Саванна вернулся в Гамбург 25 июня.

Nygaard отбыла из Гамбурга в свою последнюю поездку 4 июля и прибыла в Чарльстон 26 июля. Два дня спустя Австро-Венгрия объявил войну Сербия начало Первая Мировая Война. По мере того, как к войне присоединилось все больше европейских стран, стало ясно, что корабль больше не может безопасно путешествовать в северные европейские порты, которые он раньше часто посещал. Пароход отправился в Джексонвилл для погрузки калийных удобрений, а затем в Филадельфию через Ньюпорт-Ньюс погрузить уголь и отправился в Рио де Жанейро 22 августа. Из Бразилии корабль вернулся в балласте в порты США в Персидском заливе и прибыл в Порт-Артур 20 октября отгрузить около 4000 тонн хлопкового жмыха.[37][38] Затем пароход проследовал в Галвестон и прибыл туда 25 октября. После загрузки 3 300 кип хлопка 800 тонн хлопка. канифоль, Nygaard отбыл из Галвестона 28 октября в Данию.[39]

Тонущий

После спокойного путешествия из Северной Америки, Nygaard прибыл около 18:30 25 ноября ввиду Эсбьерг гавань. Судно находилось под командованием капитана Лёвдала и имело команду из 30 человек. Заметив плавучий маяк Grådyb, корабль направился к входу в гавань и примерно через 20 минут послал сигнал о своем прибытии. На это немедленно последовал белый световой сигнал, который, как ошибочно предположил капитан, исходил от лоцманского катера. Без ведома капитана, из-за войны все наземные маяки были выключены и загорались только тогда, когда корабли наблюдались у входа в гавань. Около 19:00 двигатели парохода были переведены в режим «Ahead Slow» и экипаж приступил к замерам глубины. После того, как отвес показал глубину всего 10 метров, двигатели были немедленно остановлены, но было уже слишком поздно, так как вскоре корабль ударился о землю. Двигатели были реверсированы при попытке спустить судно с мели, но Nygaard застрял на песчаной косе Гродиб и не двинулся с места. Около 20:00 прибыли лоцманы и попытались выбить судно из строя, но все попытки оказались безуспешными.[40]

На следующий день прибыл шторм с сильным ветром и сильным морем, и два корабля, Ольга и Vildanden, приехал из Эсбьерга в Nygaardпомощь. Однако буксирные тросы порвались и Nygaard обнаружила, что закапывается еще глубже и протекает. 27 ноября экипаж покинул судно и был благополучно доставлен в Эсбьерг, за исключением капитана, который остался на борту судна. 28 ноября буксиры Свитцера Викинг и Эгир прибыл на место происшествия, но погода была все еще суровой, и миссию пришлось отложить.[40] Наконец, 29 ноября оторвались главный столб и руль направления, и трюм № 3 был заполнен водой. Поскольку в следующие несколько дней погода не улучшилась, судно было заброшено, а 7 декабря сообщалось, что Nygaard был отброшен примерно на милю ближе к береговой линии и впоследствии затонул.[41][42]

Заметки

  1. ^ а б c d е ж Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Регистр Ллойда. 1908–1909.
  2. ^ "Тайн построил корабли: красавица Испании". Получено 28 июля, 2018.
  3. ^ «Хаудон-он-Тайн». Shields Daily News. 6 декабря 1907 г. с. 3.
  4. ^ «Пароходное движение». Лондонский Стандарт. 12 марта 1908 г. с. 3.
  5. ^ «Пароходное движение». Лондонский Стандарт. 18 марта 1908 г. с. 3.
  6. ^ «Пароходное движение». Лондонский Стандарт. 2 октября 1908 г. с. 3.
  7. ^ «Пароходное движение». Лондонский Стандарт. 30 ноября 1908 г. с. 3.
  8. ^ «Манифесты кофе». Бразильский обзор. XII (2). 12 января 1909 г. с. 53.
  9. ^ «Пароходное движение». Лондонский Стандарт. 21 июля 1909 г. с. 3.
  10. ^ "Красавица Испании здесь с рельсами". Виктория Дейли Колонист. 16 ноября 1909 г. с. 14.
  11. ^ "Офицер Красавицы Испании сошла с ума". Ванкувер Daily World. 9 декабря 1909 г. с. 19 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  12. ^ "Schiffsverkehrs-Meldungen". Hamburgischer Correspondent und neue hamburgische Börsen-Halle. 16 апреля 1910 г. с. 23.
  13. ^ «Пароходные движения». Лондонский Стандарт. 9 июня 1910 г. с. 3.
  14. ^ «Пароходные движения». Лондонский Стандарт. 9 мая 1910 г. с. 3.
  15. ^ «Отгрузка угля». Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок. 22 августа 1910 г. с. 3.
  16. ^ «Судоходная разведка». Звонок в Сан-Франциско. 1 декабря 1910 г. с. 15.
  17. ^ «Красавица Испании здесь с нитратами». Ванкувер Daily World. 21 декабря 1910 г. с. 14.
  18. ^ «Новости океана». Звонок в Сан-Франциско. 17 января 1911 г. с. 15.
  19. ^ «Новости кораблей и судоходников». Philadelphia Inquirer. 20 февраля 1912 г. с. 11.
  20. ^ «Новости судоходства». Коммерческая и финансовая хроника. 94 (2440). 30 марта 1912 г. с. 926.
  21. ^ «Отгрузка фосфоритной руды». Американское удобрение. 36 (8). 20 апреля 1912 г. с. 51.
  22. ^ «Последние затонувшие корабли и т. Д.». Лондонский Стандарт. 3 декабря 1912 г. с. 3.
  23. ^ "Bergens Dampskibsfloote". Bergens tidende. 17 апреля 1913 г. с. 2.
  24. ^ «Движение судов». Лондонский Стандарт. 29 апреля 1913 г. с. 4.
  25. ^ «Отгрузка фосфоритной руды». Американское удобрение. 39 (2). 26 июля 1913 г. с. 54.
  26. ^ "Два парохода для груза". Журнал Пенсакола. 22 мая 1913 г. с. 4.
  27. ^ "Скибслисте". Norges Handels og Sjøfartstidende. 16 июля 1913 г. с. 6.
  28. ^ «Движение судов». Лондонский Стандарт. 19 июля 1913 г. с. 4.
  29. ^ «Движение судов». Лондонский Стандарт. 13 августа 1913 г. с. 4.
  30. ^ «Отгрузка фосфоритной руды». Американское удобрение. 39 (6). 20 сентября 1913 г. с. 49.
  31. ^ «Прибытие и отъезд». Galveston Daily News. 31 августа 1913 г. с. 26.
  32. ^ «Прибытие и отъезд». Galveston Daily News. 14 сентября 1913 г. с. 22.
  33. ^ «Новости судоходства». Коммерческая и финансовая хроника. 97 (2517). 20 сентября 1913 г. с. 827.
  34. ^ «Последние затонувшие корабли и т. Д.». Лондонский Стандарт. 17 октября 1913 г. с. 4.
  35. ^ «Отгрузка фосфоритной руды». Американское удобрение. 39 (12). 13 декабря 1913 г. с. 54.
  36. ^ «Новости судоходства». Коммерческая и финансовая хроника. 97 (2527). 29 ноября 1913 г. с. 1601.
  37. ^ «Движение морских судов». Galveston Daily News. 21 октября 1914 г. с. 10.
  38. ^ «Судно грузит жмых из семян хлопка». Galveston Daily News. 22 октября 1914 г. с. 10.
  39. ^ «Новости судоходства». Коммерческая и финансовая хроника. 99 (2575). 31 октября 1914 г. с. 1308.
  40. ^ а б Statistisk Oversigt Over de i Aaret 1914 For Danske Skibe i Danske og Fremmede Farvande Samt For Fremmede Skibe i Danske Farvande Indtrufne Søulykker (PDF) (на датском). Кьёбенхавн: Бьянко Лунос Богтриккери. Октябрь 1915. С. 82–83.. Получено 18 августа 2018.
  41. ^ ""Nygaard "er Totalt Vrak". Norges Handels og Sjøfartstidende. 8 декабря 1914 г. с. 3.
  42. ^ «Корабль идет ко дну». Pittsburgh Daily Post. 8 декабря 1914 г. с. 3. Получено 18 августа, 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать