SS Mielero - SS Mielero

История
Соединенные Штаты
Имя:	Mielero
Владелец:	Куба Дистиллинг Ко.
Строитель:	Компания Fore River Shipbuilding Co., Куинси
Номер верфи:	252
Положил:	15 апреля 1916 г.
Запущено:	23 января 1917 г.
При финансовой поддержке:	Г-жа Фрэнсис Ф. Рубенс
Введен в эксплуатацию:	14 февраля 1917 г.
Первый рейс:	17 февраля 1917 г.
Домашний порт:	Нью-Йорк
Идентификация:	Официальный номер в США 214740 Позывной LGRN
Судьба:	Основана 26 января 1920 г.
Общие характеристики
Тип:	Танкер
Тоннаж:	5,853 GRT 3,670 NRT 8,120 DWT
Длина:	389 футов 0 дюймов (118,57 м)
Луч:	54 футов 7 дюймов (16,64 м)
Глубина:	29 футов 3 дюйма (8,92 м)
Установленная мощность:	2,200 ihp
Движение:	General Electric паровая турбина, с двойным редуктором к одному винт
Скорость:	10 ^1⁄2 узлы (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч)

Mielero паровой танкер, построенный в 1916–1917 гг. Судостроительная компания Fore River из Куинси для Кубинской дистилляционной компании в Нью-Йорке. Судно активно использовалось на маршруте от Восточного побережья до Кубы во время ее карьеры и затонуло во время одного из регулярных рейсов в январе 1920 года с потерей двадцати двух человек.

Дизайн и конструкция

Cuba Distilling Company в Нью-Йорке была основана в 1907 году для переработки и утилизации патока, основной побочный продукт рафинирования сахара, который до этого оставался неиспользованным. Компания намеревалась перевезти мелассу в Соединенные Штаты, где она будет использоваться для производства кормов для скота, уксуса и технического спирта. В начале 1915 года в связи с быстрорастущим бизнесом Cuba Distilling решила увеличить свой флот, работая между своими сахарными плантациями в Вест-Индии и порты на Восточное побережье США и был размещен заказ у Fore River Shipbuilding Corporation на три паровоза около 8000 тонн. дедвейт.

Mielero было третьим судном этого заказа и было заложено 15 апреля 1916 года на верфи строителя и спущено на воду 23 января 1917 года (верфь номер 252) вместе с г-жой Фрэнсис Ф. Рубенс, женой Горацио С. Рубенса, генерального директора Кубы. Компания «Дистиллинг» выступила спонсором.^[1][2]

Корабль имел две главные палубы с верхней галантной бак, длинная палуба кормы и коротко мост и имел ее оборудование, расположенное на корме. Танкер строился по поперечной системе, его трюм был разделен на одиннадцать герметичных, два водонепроницаемых и два негерметичных. переборки а также имел девять грузовых танков.^[3] Судно было спроектировано военно-морскими архитекторами верфи с учетом требований судовладельцев к перевозке нефти и патоки наливом. Из-за разницы в плотности между патокой и нефтью, в зависимости от типа перевозимого груза должны были использоваться разные наборы цистерн. Общая вместимость основного резервуара и резервуара двойного дна составляла 2 342 500 и 382 000 галлонов соответственно.^[3] Насосное отделение находилось на миделе судна и содержало как главный грузовой насос, так и вспомогательный балластный насос, который можно было использовать для обработки нефтяных грузов независимо от главного насоса.^[3] Танкер также был оснащен радиотехнической аппаратурой, расположенной в рубке, имел систему подводной сигнализации и электрические фонари вдоль палуб.

В исходном состоянии корабль имел длину 389 футов 0 дюймов (118,57 м) (между перпендикулярами ) и 54 фута 7 дюймов (16,64 м) на траверзе, глубиной 29 футов 3 дюйма (8,92 м).^[4][5] Mielero первоначально оценивалась в 5 853GRT и 3670NRT и имел дедвейт примерно 8 120.^[4][3] Судно имело стальной корпус с двойным дном на всем протяжении и одинарный 2200 мм. ihp паровая турбина с двойным редуктором, оснащенная одновинтовым винтом, который перемещал корабль на 10 ¹⁄₂ узлов (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч).^[5][4] Пар для двигателя поставлялся тремя односторонними судовыми котлами Scotch, приспособленными как для угольного, так и для нефтяного топлива.

История эксплуатации

После доставки, Mielero был немедленно запущен в эксплуатацию и 17 февраля 1917 года покинул верфь для Нью-Йорк.^[6] Там она загрузила груз нефти и отплыла в Куба 19 февраля.^[7] Она прибыла в Балтимор 2 марта он был загружен 1 650 000 галлонов патоки, таким образом успешно завершив свой первый рейс.^[8] После разгрузки, Mielero немедленно отплыл на Кубу 4 марта и, взяв на борт полный груз патоки в Матансас и Пуэрто Падре 11 и 13 марта вернулся в Балтимор 17 марта, совершив путешествие туда и обратно всего за одиннадцать дней.^[9]

Mielero продолжала служить по тому же маршруту до конца своей карьеры. Во время своих путешествий на юг она большую часть времени путешествовала в балласте и иногда перевозила небольшие количества нефтепродуктов, в то время как на пути на север судно перевозило полные грузы патоки, загруженные в различных портах Кубы, таких как Матансас, Пуэрто-Падре, Сьенфуэгос и Antilla. Остаток 1917 года и большую часть 1918 года танкер в основном использовался на маршруте между Кубой и Балтимором, но начиная с 1919 года он начал перевозить свои грузы в другие порты на Атлантическом побережье США и побережье Мексиканского залива, такие как Бостон, Филадельфия, Нью-Йорк, Жители Нового Орлеана и Порт Идс. Например, она доставила полный груз патоки в Филадельфию 22 июня 1919 года и снова 4 октября того же года.^[10][11]

Тонущий

Mielero отправился из Балтимора в свою последнюю поездку 14 января 1920 г., направляясь в Nuevitas. Судно находилось под командованием капитана Гарольда Г. Симмонса и имело экипаж из тридцати шести человек. Кроме того, на борту танкера находились жена капитана, их 6-летний сын и 3-летняя дочь. Достигнув Кубы и погрузив ее обычный груз, составляющий около 1600000 галлонов патоки, Mielero отбыл из Матансаса 23 января, направляясь в Филадельфию. Находясь у побережья Флориды и Джорджии, судно попало в сильный шторм. Рано утром 26 января Mielero внезапно составили список, вынуждающий капитана приказать экипажу покинуть корабль. Обе спасательные шлюпки были спущены, и вся команда и семья капитана высадились с судна примерно в 05:30 по местному времени. Вскоре после того, как танкер был брошен, он внезапно разделился на миделе надвое и стремительно тонул.^[12] Одна спасательная шлюпка находилась под командованием главного механика и имела семнадцать других членов экипажа, в то время как вторая находилась под командованием капитана и состояла из его семьи и восемнадцати членов экипажа. Лодки оставались вместе в первый день, прежде чем их разлучил шторм. На следующий день они снова смогли воссоединиться, но очень сильный шторм, пришедший позже в тот же день, навсегда разделил спасательные шлюпки. В ночь с 29 на 30 января спасательную шлюпку, в которой находился старший помощник капитана, заметил пароход «Судоходного совета». Озетт по пути в Бремен примерно в 150 морских милях (280 км) к востоку от Саванна. Все восемнадцать человек на борту спасательной шлюпки были спасены и впоследствии переведены в Mielero'сестринский корабль SS Sucrosa который благополучно высадил их в Балтиморе 3 февраля.^[13][14] Узнав о спасении, контр-адмирал Андерсон из Шестой военно-морской округ направлен буксир-тральщик Ласточка и разрушитель Белкнап искать вторую спасательную шлюпку.^[15] После трехдневного осмотра местности и невозможности найти никаких следов другой спасательной шлюпки 2 февраля оба судна вернулись в Чарльстон.^[16]

Заметки

1. "Mielero (2214740)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 25 сентября 2019.
2. «Успешно спущен на воду новый пароход Mielero». Бостонский глобус. 23 января 1917 г. с. 2. Получено 29 сентября 2019 - через Newspapers.com.
3. "Редукторный пароход турбинный танк". Международная морская инженерия. XXI (8). Август 1916. С. 359–365.
4. Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Регистр Ллойда. 1919–1920.
5. Торговые суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография США. 1918–1919 гг.
6. «По набережной». The Boston Post. 17 февраля 1917 г. с. 10.
7. "Информация о доставке". Нью-Йорк Трибьюн. 20 февраля 1917 г. с. 14.
8. «Mielero привозит груз с Кубы». Балтимор Сан. 3 марта 1917 г. с. 7. Получено 29 сентября 2019 - через Newspapers.com.
9. «Приехал сюда 17 марта». Балтимор Сан. 18 марта 1917 г. с. 11.
10. «Новости судоходства». Честер Таймс. 23 июня 1919 г. с. 2.
11. "Новости кораблей и судоходных компаний". The Philadelphia Inquirer. 5 октября 1919 г. с. 19.
12. «Капитан корабля, 22 человека плывут по течению в открытом море в открытой лодке». The Philadelphia Inquirer. 31 января 1920 г. с. 2. Получено 3 октября 2019 - через Newspapers.com.
13. "14 членов экипажа Мьелеро приземлились". Вашингтон Пост. 4 февраля 1920 г. с. 3. Получено 26 февраля 2019 - через Newspapers.com.
14. "Часть экипажа Mielero доставлена ​​в Балтимор". Knoxville Sentinel. 4 февраля 1920 г. с. 3. Получено 2 октября 2019 - через Newspapers.com.
15. «Буксиры все еще заняты». Knoxville Sentinel. 31 января 1920 г. с. 21 год. Получено 3 октября 2019 - через Newspapers.com.
16. «Мужчины Mielero все еще отсутствуют». Тампа Таймс. 2 февраля 1920 г. с. 1. Получено 3 октября 2019 - через Newspapers.com.

Координаты: 31 ° 44′54.02 ″ с.ш. 78 ° 40′04,52 ″ з.д. / 31,7483389 ° с.ш. 78,6679222 ° з.д. / 31.7483389; -78.6679222