С.С. Орсова (1953). - SS Orsova (1953)

Для других кораблей с таким же названием см. SS Орсова (1908).

Orsova1966.jpg
Орсова в 1966 г.
История
объединенное Королевство
Имя:С.С. Орсова
Тезка:Орлова
Владелец:
Оператор:
  • 1954–1960: Ориент Лайн
  • 1960–1966: P&O-Orient Lines
  • 1966–1974: P&O Line
Порт регистрации:Лондон,  Великобритания
Маршрут:(Обычно) Тилбери-Неаполь-Порт-Саид-Аден-Коломбо-Фримантл-Мельбурн-Сидней (с 1955 года, время от времени возвращение Сидней-Западное побережье США-Панама-Тилбери)
Строитель:Викерс Армстронг, Барроу-ин-Фернесс, Англия
Расходы:£6,500,000
Номер верфи:1021
Запущено:14 мая 1953 года
При поддержке:Леди Андерсон
Крещен:14 мая 1953 года
Завершенный:Март 1954 г.
Первый рейс:17 марта 1954 г.
Не работает:1973
Идентификация:
Судьба:Списан в 1974 г.
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:
  • Год постройки 28,790GRT (1969, 29 091 брутто)
  • 15,878 NT
  • 11,940 DWT
Длина:220,24 м (722,6 футов)
Луч:27,60 м (90,6 футов)
Проект:9,433 м (30,95 футов)
Глубина:12,19 м (40,0 футов)
Установленная мощность:42500 л.с.
Движение:редукторная турбина, сдвоенные винты
Скорость:
  • 22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч) (услуга)
  • 26 узлов (48 км / ч; 30 миль / ч) (макс. Испытания)
Емкость:681 1-го класса, 813 туристического класса
Экипаж:620
В Орсова в 1955 году, когда ее корпус был преимущественно золотисто-охристого цвета

SS Орсова, был британцем Океанский лайнер, построен Викерс Армстронг в Барроу-ин-Фернесс, Англия для Компания Orient Steam Navigation (Ориент Лайн) за их Великобритания -к-Австралия услуги через Суэцкий канал. Она была последней разработкой класса 28000 тонн, которая началась с SS Orcades 1948 года и продолжил SS Oronsay 1951 года. В 1960 году в связи с введением в действие новых более крупных и быстрых Ориана и Канберра, флот Orient (который в основном принадлежал P&O) и P&O были объединены в P&O-Orient Lines, хотя корабли Orient сохранили свои корпуса кукурузного цвета и плавали под своим собственным флагом. В 1966 году P&O приобрела остаток акций Orient, и Orient Line была прекращена. Орсова и ее товарищи по флоту передаются в собственность Компания Peninsular & Oriental Steam Navigation (P&O), окрашенный в белый цвет и под домашним флажком P&O.

Описание

Корабль назван в честь Орлова, который является портовым городом на Дунай на юго-западе Румынии Мехединский уезд. Он расположен чуть выше Железные ворота, в точке, где Река Черна встречает Дунай. ОрсоваВ луке «Железные ворота» фигурировали как подставное лицо. Эта часть носа открывалась внутрь, показывая мощный прожектор, используемый для навигации по Суэцкому каналу. Символ Железных ворот также был изображен на передней переборке колоды First Class Midships Arena Games.

У нее был валовая регистровая вместимость 28 790 GRT и осадка 30 футов (9,1 м). Длина: 220 метров (720 футов). Ширина: 28 метров (92 фута). Крейсерская скорость: 22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч). Максимальная скорость: 26 узлов (48 км / ч; 30 миль / ч). Силовая установка: двухвинтовая, двухступенчатая турбина. Орсова не имел мачт. Ее воронка была закрыта характерным удлинением дымохода «валлийский капот». Он был построен с цельносварным корпусом, это был первый пассажирский лайнер такой конструкции.[1] а ее переборка и облицовка стен были облицованы пластиком.

Орсова имел секции первого и туристического класса с отдельными обеденными залами по обе стороны от Галеры и был одним из первых океанских лайнеров, оборудованных кондиционерами. Он был установлен в более дорогих каютах Первого класса, а также в столовой и гостиной Первого класса. Термостаты в общественных помещениях, даже когда корабль пересекал экватор, поддерживали температуру 65 градусов. F. Трагическим побочным эффектом этого было то, что трое стюардов первого класса, бегавшие туда-сюда между холодной столовой и камбузом без кондиционера, заболели пневмонией и были похоронены в море. Радиопозывной: GNDL ( Golf November Delta Lima) с радистами Marconi, работающими по субподряду.

Состав корабля: все офицеры были британцами, палуба и экипаж машинного отделения были британцами. Отделение служащих (стюарды кают, персонал ресторана, камбуз, прачечная и т. Д.) Состояло из британцев и гоанцев.

История

В Орсова отправился в свой первый рейс из Тильбюри 17 марта 1954 г. Сидней как его основное предназначение. В следующем месяце на обратном пути из Сиднея в Тилбери он застрял у берега Суэцкого канала. Это было связано с сочетанием сильного бокового ветра и незнакомого с судном пилота. Около шестидесяти местных мужчин были набраны на наветренном берегу канала, чтобы вытащить корабль с подветренного берега, используя одну из швартовных тросов, чтобы он снова мог уступить дорогу. Эта операция длилась несколько часов. Между тем, группа пассажиров, которые высадились в Порт-Суэце, чтобы совершить автобусную экскурсию, и которые направлялись в Порт-Саид, чтобы вернуться на корабль, остались в затруднительном положении, когда было решено, чтобы соблюсти график, а не причаливать. в Порт-Саид Впоследствии они были доставлены в Неаполь, Орсовой следующий порт захода.[2]

24 мая 1956 г. Орсова сел на мель Порт-Филлип-Бэй, Мельбурн, в течение двенадцати часов. В 1960-е гг. Орсова перевезли в Австралию многие тысячи эмигрантов из Греции и Италии.

Орсова был переведен в дочернюю компанию P&O в 1966 году. Затем он начал работу по новому, но относительно недолговечному кругосветному маршруту, базирующемуся в Саутгемптон. Нормальный отрезок пути наружу включал Бермуды, Порт-Эверглейдс, Панаму, Акапулько, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Ванкувер, Гавайи, Фиджи, Окленд и Сидней. Затем он совершал круиз из Сиднея на шесть недель или вокруг Тихого океана Сидней-Сингапур-Гонконг-Кобе-Иокогама-Гавайи-Ванкувер-Сан-Франциско-Лос-Анджелес-Гавайи-Фиджи-Окленд-Сидней. Домашняя ветка выполнялась Сидней-Брисбен-Сингапур-Пенанг-Коломбо (со сменой экипажа Гоа) Дурбан-Порт-Элизабет-Кейптаун-Мадейра-Саутгемптон.

Между тем, также в 1966 г. Gulf Oil Corporation идентифицировал Остров Уидди в Bantry Bay, Ирландия, как наиболее подходящее место для нового нефтяного терминала. Строительство началось в 1967 году, а терминал был завершен в 1969 году. С окончанием кругосветного обслуживания, Орсова был зафрахтован компанией Gulf Oil весной 1969 года в качестве плавучего гостеприимного судна для официального открытия нефтяного терминала Бантри-Бэй. Покидая Саутгемптон, она позвонила в Cobh в Ирландии, чтобы собрать множество гостей, которых отвезут в залив на церемонию. К ним относятся тогдашние Taoiseach, Джек Линч, вместе со многими послами в республике. Затем их вернули в Коб и Орсова вернулся в Саутгемптон для весеннего круиза.

В начале 1970-х она в основном участвовала в круизах. В 1973 году P&O объявила, что их флагман, Канберра, должен был быть выведен из эксплуатации, в основном потому, что его глубокая осадка не позволяла ему швартоваться во многих популярных круизных портах. Орсова должен был быть перестроен в круизный лайнер и плавать в тандеме с Ориана. Многие директора P&O были потрясены тем, что их флагман может быть списан (P&O никогда не продавала корабли для дальнейшей службы) и что флот будет состоять из кораблей бывшего Востока. После битвы в совете директоров решение было отменено и Орсова была снята с эксплуатации в конце 1973 года. Она была продана демонтажникам в г. Тайвань и прибыл в Гаосюн 14 февраля 1974 г. будет распущен.[3]

Рекомендации

  1. ^ Шор, Лесли М. (2011). Главный судостроитель Виккерса: сэр Леонард Редшоу. Черный гном Лайтмур. ISBN  978-1-903599-17-4.
  2. ^ Аплодисменты Орсовой Отправка ежемесячно Март 2020, страницы 37-41
  3. ^ Клудас, Великие пассажирские корабли мира Том 5

внешняя ссылка