Велосипед безопасности - Safety bicycle

1885 Ровер безопасный велосипед в Лондонский музей науки
1887 г. реклама безопасного велосипеда, Вулверхэмптон, Англия

А безопасный велосипед (или просто безопасность) является разновидностью велосипед который стал очень популярным с конца 1880-х годов как альтернатива пенни-фартинг («обычный») и сейчас является наиболее распространенным типом велосипеда. Ранние велосипеды этого стиля были известны как велосипеды безопасности, потому что они были известны и продавались как более безопасные, чем велосипеды с высокими колесами, которые они заменяли.[1] Несмотря на то, что современные велосипеды имеют схожую конструкцию, этот термин сегодня используется редко и считается устаревшим за пределами кругов, знакомых с высокими колесами.[2]

Определение

Термин «безопасный велосипед» использовался в 1880-х годах для обозначения любой альтернативы пенни-фартингу. Передние и задние колеса не обязательно были одного размера.[3] Позже историки начали использовать этот термин в более узком смысле для обозначения конструкции, которая была прямым предком большинства современных велосипедов.[4][5]

"Алмазная рамка "также иногда используется как термин для безопасных велосипедов, хотя технически это относится только к определенному типу безопасных велосипедов. ретроним "вертикальный велосипед" используется для отличия стиля от лежачие велосипеды.

История

Пенни-фартинг 1880 года (слева) и 1886 года. Ровер безопасный велосипед (справа)

Первый велосипед, названный «безопасным», был разработан английским инженером. Гарри Джон Лоусон (Генри Лоусон) в 1876 г.,[6] хотя другие велосипеды, соответствующие описанию, были разработаны ранее, например, Томас Хамбер в 1868 г.[7] В отличие от пенни-фартингов, ноги всадника были в пределах досягаемости земли, что облегчало остановку. Педали приводили в действие заднее колесо, удерживая ноги водителя на безопасном расстоянии от переднего колеса. Оригинал педальный велосипед используемая модель педали для передачи мощности на заднее колесо, в то время как более поздняя модель 1879 года использовала цепной привод, важная новая технология, которая раньше использовалась только на трехколесные велосипеды. Безопасность Лоусона не прижилась, возможно, из-за ее более высокой стоимости, веса и сложности по сравнению с копейкой.[6] Еще одна разновидность, появившаяся примерно в то же время, - карлик, примером которого является Кенгуру, и с передним колесом с цепным приводом.

К 1885 году велосипеды безопасности, занесенные в каталог Генри Стурми с Незаменимый справочник по безопасному велосипеду из них семь с рычажным передним приводом, 44 с редукторным передним приводом и только девять с цепным задним приводом.[4][5] В том же году Джон Кемп Старли (Дж. К. Старли) выпустил первый коммерчески успешный безопасный велосипед, который он назвал Ровер.[8][9] Первый современный велосипед, он был тяжелее и дороже, чем копейки, но легче и дешевле, чем трехколесные велосипеды того времени.[10] В первоначальном виде использовалось непрямое рулевое управление; позже было принято прямое рулевое управление, и велосипед оказался хитом.[11]

Сверхчеловек Викторский велосипед 1893 года

В Компания Overman Wheel, основанная в 1882 году, была первым производителем безопасных велосипедов в Соединенных Штатах, на их заводском комплексе в Чикопи, Массачусетс.[12] После их создания в Англии Оверман запустил производство безопасных велосипедов до конца 1887 года.[13] Оверман был известен тем, что производил стальные велосипеды без литых металлических деталей.[12] Велосипед Overman Victor имел более высокое качество и меньший вес, чем другие велосипеды того времени.[12] К 1893 году фабрика Overman изготовила велосипед в сборе, включая шины, седла, диски и т. Д.[14]

Безопасный велосипед был большим улучшением предыдущей конструкции за копейки, которую он заменил. Цепной привод, соединяющий большую переднюю звездочку ( звездочка ) к маленькой задней звездочке ( звездочка ), чтобы увеличить количество оборотов педалей, позволило использовать колеса гораздо меньшего размера и заменить необходимость в большом переднем колесе с прямым приводом от педалей. Меньшее колесо дало более резкий ход;[15] однажды пневматические шины были разработаны и заменены ранее использовавшимися твердыми, этот недостаток больше не был проблемой.[16]

С центр масс низко и между колесами, а не высоко и над передней ступицей, безопасный велосипед значительно уменьшил опасность «взятия жатки» или длительного падения через руль. Это сделало торможение более эффективным, а езду на велосипеде, ранее являвшуюся резервом энергичных и смелых молодых людей, - более безопасной и, следовательно, более популярной, особенно среди женщин.

По сравнению с трехколесными велосипедами того времени, популярными среди гонщиков, менее склонных к риску, защитные велосипеды были легче, механически проще и дешевле.

Его популярность вскоре стала больше, чем просто копейки и трехколесные велосипеды вместе взятые. велосипедная стрела 1890-х гг.[17]

Характеристики

Безопасность теперь характеризуется наличием двух колеса идентичного или почти одинакового размера и цепь -приводное заднее колесо. Самая популярная форма безопасности велосипедная рама, состоящий из двух треугольники, известен как алмазная рамка. Аналогичная, но другая рама, используемая в безопасных велосипедах, - это проходная рама.

Несмотря на огромное разнообразие современных велосипедов, лежачие велосипеды единственные крупные разнообразие велосипедов которые не используют тот же базовый дизайн.

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Браун, Шелдон. "Велосипедный глоссарий Шелдона Брауна". Получено 26 сентября 2009.
  2. ^ Симпсон, Джон и Вайнер, Эдмунд (1989). Оксфордский словарь английского языка (2-е изд.). Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-861186-2. Прежнее название используемого в настоящее время типа велосипеда, отличающееся от «Обычного» нижним положением седла, что обеспечивает большую безопасность велосипедиста.
  3. ^ «История велосипедов: Бирмингем». Онлайн-музей старинных велосипедов. Получено 2013-07-23. Лучшее представление о B.S.A. Безопасность видна ... 32-дюймовое ведущее колесо ... 20-дюймовое рулевое колесо
  4. ^ а б Берто, Франк Дж .; Рон Шеперд; и другие. (2008) [2000]. Танцующая цепь: история и развитие велосипеда с переключателем скоростей (3-е изд.). Сан-Франциско, Калифорния, США: Cycle Publishing / Van der Plas Publications. С. 37–38. ISBN  978-1-892495-59-4. Получено 30 мая, 2017.
  5. ^ а б Берто, Франк Дж .; и другие. (2016) [2000]. Танцующая цепь: история и развитие велосипеда с переключателем скоростей (5-е изд.). Сан-Франциско, Калифорния, США: Cycle Publishing / Van der Plas Publications. ISBN  978-1-892495-77-8. Получено 30 мая, 2017.
  6. ^ а б Херлихи, Дэвид В. (2004). Велосипед: История. Издательство Йельского университета. стр.216–217. ISBN  0-300-10418-9. В 1876 году британский инженер Генри Дж. Лоусон предложил новую машину с задним приводом, которую он назвал Safety Bicycle.
  7. ^ «Краткая история Хамбера». Музей автомобилей Хамбер. Архивировано из оригинал на 2012-03-02. Получено 2014-01-27. Томас подумал, что это можно улучшить, и в 1868 году изобрел первый в истории «безопасный» велосипед.
  8. ^ "Иконы изобретений: безопасный велосипед Rover, 1885 г.". Музей науки. Архивировано из оригинал на 2017-04-05. Получено 2010-06-05.
  9. ^ Тони Хэдланд и Ханс-Эрхард Лессинг (2014). Дизайн велосипедов, иллюстрированная история. MIT Press. С. 160–161. ISBN  978-0-262-02675-8. Самым известным из устройств безопасности с задним приводом, представленных в 1885 году, был Rover, произведенный в Ковентри Джоном Кемпом Старли.
  10. ^ «Велосипедный рынок: переход на скоростную полосу». Независимый. 26 февраля 2018.
  11. ^ Херлихи, Дэвид В. (2004). Велосипед: История. Издательство Йельского университета. стр.235–240. ISBN  0-300-10418-9.
  12. ^ а б c Дэвис, Уильям Т. (1897). Штаты Новой Англии, их конституционная, судебная, образовательная, коммерческая, профессиональная и промышленная история (Том I ред.). Бостон: D.H. Hurd & Co., стр. 414–418.. Получено 8 февраля 2016.
  13. ^ Херлихи, Дэвид (2004). Велосипед: История (1-е изд.). Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета. С. 214–245.
  14. ^ Смелый, Бен (29 июля 1893 г.). "Велосипедная промышленность (от Scientific American)". Валли-Фолс, Канзас: Защитник фермера. п. 3. Получено 8 февраля 2016.
  15. ^ «Идеальные размеры шин от Jobst Brandt». www.sheldonbrown.com. Получено 10 апреля 2018.
  16. ^ "Велосипедный глоссарий Шелдона Брауна Sa - So". www.sheldonbrown.com. Получено 10 апреля 2018.
  17. ^ Херлихи, Дэвид В. (2004). Велосипед: История. Издательство Йельского университета. стр.225. ISBN  0-300-10418-9. ... он не только превалировал как универсальный велосипедный стиль, но и вызвал беспрецедентный мировой спрос, кульминацией которого стал большой бум.

внешняя ссылка