Линии сиденья - Seatrain Lines

Линии сиденья
Регистрация
ПромышленностьДоставка, транспортировка
СудьбаБанкротство
ПреемникC.Y. Tung Group. OOCL
Основан1931 (1931) в Hoboken, Нью-Джерси
Несуществующий1981
Обслуживаемая площадь
Америка, Транстихоокеанский регион
Дочерние компанииSeatrain Судостроение

Линии сиденья, официально Морское пароходство, была транспортной компанией, осуществлявшей операции в Северной и Южной Америке и в Тихоокеанском регионе. Начало линий Seatrain интермодальные грузовые перевозки в декабре 1928 г., перевезя весь груженый железнодорожные грузовые вагоны между Соединенные Штаты и Куба. Специально разработанный корабль Seatrain, построенный в Англии, за ним в 1932 году последовали два более крупных корабля, построенных в Соединенных Штатах, а в 1939 году - два дополнительных корабля. К началу Второй мировой войны компания эксплуатировала пять кораблей, которые сыграли важную роль в военных действиях и послужили основой для проектирования пятидесяти новых кораблей для военного использования. Ряд неудач в бизнесе на фоне роста контейнерных перевозок поставил компанию в тяжелое финансовое положение в 1970-х годах. Seatrain Lines закрылась в 1981 году после подачи заявления о банкротстве.

История

Seatrain Lines, операционное название Over-Seas Shipping Company, началась интермодальный контейнер доставка с использованием целых загруженных железнодорожных вагонов между портами в США и Гавана, Куба, с первой партией в декабре 1928 года на борту специально спроектированного корабля, Seatrain.[1][2] Этот оригинальный корабль, построенный в Лебединый охотник и Вигем Ричардсон, Ньюкасл и позже переименованный Seatrain Новый Орлеан, был способен перевозить 95 полностью загруженных вагонов.[3][4][5]

Система загрузки состояла из люльки, которая вставлялась в углубление на пирс. Железнодорожные пути, идущие по пирсу, продолжались на люльку и мимо нее. Вагоны по одному катили на люльку, а затем поднимали с помощью большого мостового крана. Система была очень похожа на современную интермодальный контейнер системы погрузки, за исключением того, что он поднимал груз снизу, а не сверху. Кран перекатил люльку через большой люк, немного длиннее люльки и шириной с корабль. Подставку можно было опустить, чтобы соответствовать одной из четырех внутренних колод (включая верхнюю поверхность), и перемещать из стороны в сторону, чтобы соответствовать одному из четырех параллельных наборов направляющих на палубах. После установки автомобиль тронулся паром. лебедки. Во время плавания теплохода обеспечивала безопасность вагонов. удушающий колеса и использование домкраты и талрепы на каждом углу машины.

Способ погрузки и укладки вагонов Seatrain
Специализированный кран поднимает люльку, загруженную ATSF товарный вагон от Ситрейн Луизиана.

В 1932 году компания построила два более крупных специализированных корабля, Seatrain Нью-Йорк и Seatrain Гавана с большей вместимостью вагона.[5] Эта услуга была предшественником современных контейнерных перевозок, запущенных в конце 1950-х годов другими судоходными компаниями.[6] Seatrain изначально располагался в Хобокен, Нью-Джерси и владел Железная дорога производителей Хобокена это связывало его объект с другими железными дорогами.[нужна цитата ] В 1939 г. строились еще два корабля. Sun Shipbuilding and Dry Dock Company, Честер, Пенсильвания, корпуса 191 и 192 становятся Seatrain Техас и Seatrain Нью-Джерси соответственно.[7][8]

В 1944 году пять судов были отмечены как уникальные в мире коммерческого судоходства, как описано в решении Генеральный контролер Соединенных Штатов по вопросам установления ставок фрахтования на военное время.[9] В решении отмечалось, что «это были единственные существующие суда такого типа, рынка для таких судов не было» и что «присущий этим судам характер и конструкция, которые снижают стоимость погрузки и разгрузки груза до номинального количества за тонну, и который за счет использования механических устройств сокращает время разгрузки и перезарядки до нескольких часов по сравнению с несколькими днями "для обычных судов.[9] Эти уникальные характеристики, хотя и затрудняли установление «рыночной стоимости», делали эти корабли особенно полезными для перевозки в военное время крупных транспортных средств и машин в сборе.[10]

Оригинальная партия 1928 года на борту Seatrain вызвал проблему с рабочей силой, которая предсказала аналогичные проблемы позже с контейнеровозы когда кубинские грузчики потребовали, чтобы они не только выгружали железнодорожные вагоны с корабля, но и выгружали и переупаковывали их содержимое, прежде чем передать вагоны кубинским железным дорогам.[11] Компания Seatrain достигла соглашения с рабочими, но проблема была предвестником аналогичных проблем с рабочими местами с контейнерами в других портах.[11] В 1951 году компания Seatrain Lines вернулась в Sun Shipbuilding для двух дополнительных железнодорожных вагонов: Сиэтрейн Джорджия и Seatrain Луизиана. В том же году Seatrain также прекратил полеты на Кубу и с Кубы и переименовал свое судно. Seatrain Гавана к Ситрейн Саванна чтобы отразить приостановку обслуживания. В 1953 году компания Seatrain продала свои операционные полномочия по торговле между США и Кубой. West India Fruit and Steamship Company вместе со своим первым кораблем Seatrain Новый Орлеан, который был переименован Уровень моря.[12]

В 1958 году компания Seatrain Lines представила свой интермодальный грузовой контейнерный сервис Seamobile, который перевозил контейнеры на своих железнодорожных вагонах между терминалом Seatrain Эджуотер на стороне Нью-Джерси в гавани Нью-Йорка и Техас-Сити (Хьюстон).[13] В 1959 г. Sea-Land Service основатель Малком Маклин, пионер и лидер в интермодальная контейнеризация морских, железнодорожных и автомобильных дорог, попытался купить конкурирующую компанию Seatrain Lines, но его предложение было отклонено.[14] В 1963 году компания Seatrain попыталась расширить свои судоходные / железнодорожные операции с помощью New York, чтобы Пуэрто-Рико работать, но эта услуга была серьезно затруднена из-за недостатков железнодорожный транспорт в Пуэрто-Рико. Кроме того, в 1958 году Sea-Land Service ввела контейнерные перевозки в Пуэрто-Рико. Чтобы конкурировать, Seatrain Lines прекратила перевозки железнодорожных вагонов в Пуэрто-Рико и вместо этого использовала контейнеры.

Transeastern Associates, фирма, созданная в начале 1950-х гг. Джозеф Кан и Ховард Пак, купила Seatrain Lines в 1965 году за 8,5 миллиона долларов.[15] На момент покупки Seatrain работал между Нью-Йорком и портами в Саванна, Джорджия, Техас-Сити, Техас, Жители Нового Орлеана и Пуэрто-Рико.[16] Transeastern и ее дочерняя компания Hudson Waterways Corp. были объединены в Seatrain в сентябре 1966 года. В то время Seatrain потеряла более 500 000 долларов за четырехмесячный период до слияния, в то время как флот Transeastern получил чистую прибыль почти в 7 миллионов долларов за десять месяцев. .[17]

В 1966 году компания Seatrain начала программу по обновлению себя, заменив свои стареющие и устаревшие вагоны флотом многоцелевых тяжелых морских подъемников и мобильных судов. контейнеровозы. Все будет сильно перестроено из излишков Вторая Мировая Война тип эпохи Танкеры Т2 и C4 транспорты получен Hudson Waterways через Морская Администрация (MARAD) программа обмена кораблями. Многоцелевые суда в основном предназначались для чартера на Военно-морская транспортная служба (MSTS) в поддержку военных операций США за рубежом, в частности войны в Вьетнам, в то время как контейнеровозы позволят Seatrain осуществлять контейнерные перевозки коммерческих грузов.

Seatrain Пуэрто-Рико был первым из тяжелых морских подъемников, построенных в 1966 году, за ним последовали Seatrain Каролина, Seatrain Флорида, Ситрейн Мэриленд, Ситрейн Мэн, Seatrain Вашингтон и Seatrain Огайо в 1967 г. Суда были оборудованы двумя самозагрузочно-разгрузочными кранами и могли перевозить насыпные и паллетированные грузы, интермодальные контейнеры, и транспортных средств. Нижняя и основная палубы также имели встроенные рельсы для перевозки железнодорожных вагонов, хотя нет никаких свидетельств того, что какое-либо из судов когда-либо использовалось в качестве железнодорожных вагонов. как таковой, за исключением перевозки части узкоколейного подвижного состава во Вьетнам,[18] в этом случае рельсы стандартной колеи использовать нельзя. Приподнятые лонжероны давали дополнительное пространство для перевозки автомобилей, самолетов и контейнеров.

Seatrain Сан-Хуан был первым из контейнеровозов, построенных в 1967 году, за ним последовали Ситрейн Делавэр. Контейнеровозы использовались на побережье Восточного побережья США и в Пуэрто-Рико. В 1969 г. Transchamplain, Transontario, Transoneida, Траншавайский, Transidaho, Трансиндиана и Трансорегон были добавлены, что позволило Seatrain расширить внутренние контейнерные перевозки на Западное побережье США и Гавайи, а также начать трансатлантические перевозки между Восточным побережьем США и Великобританией и Северной Европой.

В 1971 году компания Seatrain разместила два новых высокоскоростных газовая турбина -моторные контейнеровозы, стоящие на трансатлантическом маршруте, построенные в Германии Евролайнер и Еврофрайтер. К ним присоединились в 1972 г. Asialiner и Asiafreighter в ожидании расширения своих транстихоокеанских услуг. 17 августа того же года Seatrain в партнерстве с Penn Central и Атчисон, Топика и Санта-Фе Railroads, также создала новаторскую службу контейнерных железнодорожных перевозок по суше и мосту между своими терминалами на восточном и западном побережье США, сократив время транзита между Европой и западным побережьем США и Азией до 10 дней.[19]

В 1974 г. Matson, Inc. взяла на себя обслуживание компании Seatrain на Западном побережье и Гавайях, сдав в аренду Transoneida, Transchamplain и Transontario для обработки трафика. В 1975 г. Навьерас-де-Пуэрто-Рико, также известный как Управление морского судоходства Пуэрто-Рико, взяла на себя операции Seatrain в Пуэрто-Рико и в Пуэрто-Рико вместе с кораблями Траншавайский, Transidaho и Трансорегон, которая стала Navieras ' Агуадилья, Каролина, и Маягуэс (часто путают с Sea-Land Service одноименный корабль, участвовавший в Инцидент в Маягуэсе ). Эти два изменения заставили Seatrain сконцентрироваться на своих международных трансатлантических и транстихоокеанских операциях и заменить свои первоначальные переоборудованные контейнеровозы, в основном флотом зафрахтованных судов, а также судов новой постройки. Seatrain Независимость, Ситрейн Беннингтон, Seatrain Чесапик, Ситрейн Орискани, Ситрейн Саратога, и Ситрейн Йорктаун.

Стремясь оставаться платежеспособным после катастрофического прорыва в судостроение, резкое увеличение затрат на топливо после Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) рост цен в середине 1970-х, быстрая замена и расширение ее флота в конце 1970-х, а также усиление спад деловой активности, в 1980 году компания Seatrain начала избавляться от зафрахтованного тоннажа и снизила ставки на Североатлантическом переулке, чтобы привлечь больше трафика. Это привело к войне ставок, которая только увеличила потери. В августе Seatrain продал свои трансатлантические операции и корабли Ситрейн Беннингтон и Ситрейн Саратога к Трансфрахтовые линии, а затем сосредоточились на реструктуризации своих операций в Тихом океане под названием Seatrain Pacific Service, или же Seapac.

Банкротство

Сирейн подал заявку на охрану 11 февраля 1981 г. Глава 11 с Судом США по делам о банкротстве Южного округа Нью-Йорка. Кредиторы Seatrain подали иски на сумму 801,25 миллиона долларов, но сумма была уменьшена путем переговоров. Окончательная цифра была в районе 515 миллионов долларов. Крупнейшими необеспеченными кредиторами Seatrain были пенсионный фонд и фонд социального обеспечения Нью-Йоркской ассоциации судоходства - Международная ассоциация портовых грузчиков, Администрация экономического развития США и Union Carbide Корпорация.[20]Остальные операции и активы Seatrain в Тихом океане были проданы Тунг Чао Юнг C.Y. Tung Group и Seapac в конечном итоге были объединены в Tung's Ориент Зарубежная Контейнерная Линия (OOCL), а оставшиеся корабли отправляются в OOCL и Контейнерная линия Dart.

Использование кораблей во Второй мировой войне и во Вьетнаме

Seatrain Нью-Йорк как USS кошачий коготь (АКВ-1).

Пять судов Seatrain рассматривались военными проектировщиками в 1941 году, поскольку предусматривалась потребность в специализированных судах, способных обслуживать полностью собранные самолеты, танки, локомотивы и другие транспортные средства.[10] Вскоре после вступления Соединенных Штатов в войну армия организовала строительство пятидесяти С-4 грузовые самолеты по образцу концепции Seatrain.[21]

Пять кораблей были реквизированы с переходом права собственности на Администрация военного судоходства (WSA) для двух судов в июле 1941 г., еще одного в феврале 1942 г. и двух оставшихся в мае 1942 г.[22] В соответствии с законом, вступившим в силу 24 марта 1943 года, администратор WSA был уполномочен возвращать суда первоначальным владельцам, если их использование удовлетворяет потребности военного времени.[22] Это было сделано, хотя было трудно установить справедливые ставки фрахта для уникальных судов.[9]

Seatrain Техас и Seatrain Нью-Джерси, после непродолжительной службы на флоте в качестве USS Lakehurst, стал армейским транспортом, специализирующимся на таких тяжелых перевозках, частично для танков, но также и для железнодорожных локомотивов.[23][24] Seatrain Нью-Йорк продолжал службу на флоте как USSкошачий коготь до вывода из эксплуатации и вернулся в строй 24 января 1946 г.[25] Незадолго до преобразования в использование ВМС США в качестве USS Lakehurst, и без того сильно пострадавший Seatrain Нью-Джерси был описан как «печально известный тем, что был подбит больше, чем любое другое торговое судно США. На ее крыле мостика было нарисовано много символов ракет и минометных мин, каждая из которых обозначает атаку ».[26] Seatrain Гавана, приобретенный ВМС без экипажа у Морской комиссии, был введен в эксплуатацию как USS Hammondsport (APV-2) с 11 декабря 1941 г. по 7 марта 1946 г.[27]

Lakehurst, ранее Seatrain Нью-Джерси, загружает поврежденный самолет-разведчик ВМС США после разгрузки средних танков в Сафи, Северная Африка.

Разработанная способность обрабатывать такие крупногабаритные и тяжелые грузы, как груженые железнодорожные вагоны, сделала суда критически важными для транспортировки собранной военной техники. Под командованием Коммандер. Гарольд «Х.Дж.» Макналти (USN), Seatrain Нью-Джерси как USS Lakehurst (один звезда битвы ВОВ) участвовал в Союзное вторжение в Северную Африку в составе Южной ударной группы флота.[28][24] После этого она совершила несколько дополнительных рейсов из портов Соединенных Штатов в Северную Африку с армейскими грузами, а иногда и с войсками, прежде чем была переведена в армию для продолжения аналогичной службы.[24] Seatrain Нью-Йорк как USS кошачий коготь эксплуатировался в Тихом океане в основном как авиатранспорт.[25] кошачий коготь направил 3-й батальон морской пехоты и самолеты авиагруппы морской пехоты к Остров Мидуэй когда разведка указала на японскую атаку там.[25] Корабль перевозил самолеты и припасы для поддержки кампаний в Юго-западная часть Тихого океана до конца войны.[25] Hammondsport, бывший Seatrain Гавана, перевезено Лодки PT из Нью-Йорка в Сан-Франциско, а затем остался в Тихом океане, в основном перевозя собранные самолеты, как в случае с кошачий коготь.[27]

USAT Seatrain Техас во время Второй мировой войны

Первым необычным требованием стало то, что 13 июля 1942 г. в ответ на срочную просьбу Великобритании о танках и артиллерии для борьбы с Роммелем после падение Тобрука, конвой из шести быстроходных судов был загружен в Порт посадки в Нью-Йорке (NYPOE) для Египта с 300 средними танками, 100 истребителями танков и около 13000 тонн боеприпасов.[29][30] Пятьдесят два танка, восемнадцать самоходок и другие припасы были потеряны, когда SSFairport был потоплен, и NYPOE обнаружило запасную броню и боеприпасы, погрузило и отправило Seatrain Техас в течение 48 часов без сопровождения, 18 дней Кейптаун, пока не присоединится Свободный французский сопровождение в Дурбан как эскорт до Сомали.[29][30][31] Seatrain Техас, снова плывя без сопровождения под британским кодовым названием «Корабль сокровищ», прибыл в Порт Тауфик 2 сентября, когда полностью собранные танки были выгружены, и 23 октября в Битва при Эль-Аламейне.[29][30][31] Корабль оставался в армии как USAT Seatrain Texas, пока не был передан на линию 23 мая 1946 года.[32]

Seatrain Новый Орлеан, оригинальный корабль Seatrain, был передан Администрация военного судоходства (WSA) 21 мая 1942 года и эксплуатировался до 6 июня 1946 года компанией Seatrain Management Corporation в качестве агента WSA.[3]

Несколько кораблей Seatrain использовались для поддержки военных действий США во Вьетнаме. Семь многоцелевых тяжелых морских подъемников компании Seatrain были специально предназначены для чартера на Военно-морская транспортная служба (MSTS), и несколько, если не все корабли доставили материалы и оборудование во Вьетнам. Вдобавок, по крайней мере, три из стареющих вагонов Seatrain были также зафрахтованы MSTS для перевозки припасов и материалов в театр, часто путешествуя вверх по реке Ня Бе в Сайгон для разгрузки, где они иногда подвергались враждебным действиям. Seatrain Техас был поврежден плавучей миной в декабре 1967 г., а Seatrain Нью-Джерси неоднократно попадал под огонь прямой наводки.[33]

После окончания конфликта два новейших вагоностроительных завода Seatrain и все семь морских подъемников были остановлены на приколе. Резервный флот национальной обороны (NDRF), причем некоторые из них периодически повторно активируются для Reforger учения по транспортировке военной техники и техники в Германию. В 1990 г. Seatrain Вашингтон и Ситрейн Мэн были возобновлены в последний раз в поддержку войны в Персидском заливе.

Seatrain Судостроение

В 1967 году Seatrain Lines объявила об открытии новой верфи внутри Бруклинская военно-морская верфь в Нью-Йорке. Seatrain Lines не имела опыта судостроения, но планировала построить и зафрахтовать 5 судов VLCC и 7 контейнеровозов для себя. Компания Seatrain Shipbuilding построила 4 судна VLCC, 8 барж, 1 баржу-ледокол.[34] Они начали работу над сгоревшим корпусом «Морской ведьмы» (закончил Ньюпорт-Ньюс), превратив его в химовоз. Компания Seatrain Shipbuilding была основана в 1968 году и подписала договор аренды с Бруклинской военно-морской верфью в 1969 году.[35]

Федеральное правительство США посредством Управление экономического развития из Министерство торговли США, предоставила компании Seatrain прямые займы на 5 млн долларов и гарантировала 90% из 82 млн долларов США займов от Чейз Манхэттен Банк. Seatrain Lines вложила в проект 38 миллионов долларов из собственных средств. В союз выбранных для представления рабочих верфи был Объединенные промышленные рабочие Северной Америки.[36]

Seatrain построил четыре автомобиля водоизмещением 220 000 тонн. Очень большой танкер (VLCC) супертанкеры, восемь барж, одна ледокольная баржа и две свернуть в рулон от (Ро-Ро) паромы. Один из паромов Ro-Ro так и не был закончен и был списан. Компания Seatrain Shipbuilding также имела контракт на восстановление сгоревшего корпуса корабля. Морская ведьма в химовоз.[37] 20 января 1975 года компания Seatrain Shipbuilding начала увольнять половину своих 3200 рабочих на неопределенный период времени. Через несколько дней уведомления об увольнении получат и остальные судостроители. Массовое увольнение произошло по вине президента Джеральд Форд карманное вето преференциальный счет на груз. Двадцать крупнейших верфей США испытают аналогичные увольнения.

Согласно законопроекту о предпочтениях в отношении грузов со временем 20% всей нефти, транспортируемой в США, должно транспортироваться на танкерах под флагом США. Президент Форд назвал законопроект инфляционным. Стоимость галлона газа медленно вырастет на 20 центов в течение нескольких лет. Несколькими неделями позже президент Форд потребовал ввести налог на импортируемую нефть в размере 4 долларов за баррель объемом 42 галлона. Это увеличило бы стоимость бензина и топочного мазута, получаемого из импортной сырой нефти, на 0,10 доллара за галлон. Новая Англия жаловалась, что люди больше не смогут позволить себе топочный мазут. Налог в 4 доллара никуда не пошел.[38]

Контейнеризация

Контейнеризация позволила огромную экономию затрат по сравнению с разбивать насыпной груз, где каждое место груза нужно было загружать и выгружать индивидуально. Малком Маклин, который основал пионерскую контейнерную линию Sea-Land Service В 1956 году он задумал концепцию контейнеризации, сидя в своем грузовике в порту, ожидая разгрузки корабля. Проще говоря, его идея заключалась в том, чтобы отделить «ящик» грузовика от шасси и колес и погрузить весь «ящик» с грузом внутри на корабль, тем самым ускорив погрузку и разгрузку кораблей. Это также значительно повысит производительность судна за счет сокращения времени простоя судна и в то же время уменьшит повреждение и хищение груза.

Ключом к контейнерной революции были стандартизированные контейнеры, которые можно было штабелировать по несколько высот в трюмах и на крышках люков корабля. Контейнеры были относительно большими, так как затраты, как правило, приходились на контейнер, а не на тонну, и размеры изначально были выбраны с учетом ограничений шоссе, железнодорожных мостов и туннелей; размеры контейнеров с тех пор выросли, что создало проблемы с некоторыми туннелями меньшего размера.

Компания Seatrain Lines впервые начала обрабатывать интермодальные контейнеры в 1958 году, когда она представила контейнерный сервис Seamobile.[39] Эти первые проприетарные контейнеры были 27 футов в длину, размер был уникальным для Seatrain (а ​​позже и для Матсон когда эта линия взяла на себя операции Seatrain на Гавайях). Seatrain перевозил свои контейнеры на железнодорожных тележках на нижних палубах своих не менее уникальных железнодорожных судов-перевозчиков и штабелировал их по два яруса на верхней палубе. Seatrain начал использовать 40-футовые контейнеры в начале 1960-х годов, но они имели другую запатентованную конструкцию, которую предпочитали Миссури Пасифик и Балтимор и Огайо железные дороги. Seatrain начал использовать стандартные ISO 40-футовые контейнеры, когда линия ввела в эксплуатацию свои первые сотовые контейнеровозы в 1967 году, хотя она продолжала использовать 27-футовые контейнеры в своих гавайских перевозках.

В популярной культуре

В 1971 г. Гавайи Five-O эпизод «Почему бы и нет?», средство передвижения из Гавайев за украденное бронированный грузовик был контейнером Seatrain.

В эпизоде ​​«Жажда смерти на горе Тантал» на Гавайях 1972 года транспортным средством гоночного автомобиля на Гавайи был контейнер Seatrain.

Рекомендации

  1. ^ Cudahy 2006, п. 73.
  2. ^ Ллойдс, 1930 г. и Seatrain.
  3. ^ а б Морская администрация и Seatrain Новый Орлеан.
  4. ^ Популярная механика & (сентябрь 1932 г.) С. 374–375.
  5. ^ а б Ллойдс, 1937 г. и Seatrain.
  6. ^ Cudahy 2006 С. 72–73.
  7. ^ Pacific Marine Review & (декабрь 1939 г.).
  8. ^ Колтон 2014.
  9. ^ а б c Главное бухгалтерское управление & (1944) С. 240–241.
  10. ^ а б Уордлоу 1956 С. 362–363.
  11. ^ а б Cudahy 2006, п. 74.
  12. ^ Хендриксон; Счет за пароход № 254 2005 г., стр.93,100.
  13. ^ Железнодорожный век, 30 марта 1958 г., с. 16–17
  14. ^ Левинсон 2006, п. 68.
  15. ^ Хевеси, Деннис. "Ховард М. Пэк, судовой магнат, умирает в возрасте 90 лет", Нью-Йорк Таймс, 18 декабря 2008 г. Проверено 19 декабря 2008 г.
  16. ^ Хорн, Джордж. «Новатор покупает линии Seatrain; Transeastern, начатый меховщиком с корабля Liberty Ship», Нью-Йорк Таймс, 30 мая 1965 г. Проверено 19 декабря 2008 г.
  17. ^ Бамбергер, Вернер. «МОРСКИЕ ЛИНИИ ПЕРЕВОЗКИ В КОНСОЛИДАЦИИ; Transeastern поглощается Seatrain, бывшей дочерней компанией», Нью-Йорк Таймс, 9 сентября 1966 г. Проверено 19 декабря 2008 г.
  18. ^ Ральф Грамбо Операция Кейси Джонс
  19. ^ Мастер железнодорожных моделей, Июль 1986 г., стр. 80
  20. ^ Trezza 2007, п. 161.
  21. ^ Уордлоу 1956, п. 363.
  22. ^ а б Главное бухгалтерское управление & (1944) С. 239–243.
  23. ^ Уордлоу 1956 С. 368, 370.
  24. ^ а б c Словарь американских военно-морских боевых кораблей: Lakehurst.
  25. ^ а б c d Словарь американских военно-морских боевых кораблей: кошачий коготь.
  26. ^ Рудовски, Стив; Спар, Херм (2010). "Голубиный Кот" (PDF). Полдень баллон. Ассоциация морских дирижаблей (85, весна 2010 г.): 7–8.. Получено 26 июля 2015.
  27. ^ а б Словарь американских военно-морских боевых кораблей: Hammondsport.
  28. ^ "Боевой орден, Касабланка, вторжение в Северную Африку, 8 ноября 1942 г.". По состоянию на 12 августа 2015 г.
  29. ^ а б c Brooklyn Daily Eagle (9 декабря 1945 г.).
  30. ^ а б c Уордлоу 1956, п. 335.
  31. ^ а б Циммерман 2012.
  32. ^ Морская администрация и Seatrain Техас.
  33. ^ AMM на войне Вьетнам
  34. ^ "Сирейн Судостроение". История судостроения США, отчеты судостроения, Тим Колтон. 18 марта 2014 г.. Получено 17 сентября, 2018.
  35. ^ «СУДОСТРОИТЕЛЬ ПОЛУЧАЕТ АРЕНДУ ВЕРФИ; 45% площадок, задействованных в плане предоставления рабочих мест для бедных людей, сдающих в аренду военно-морскую верфь, обеспечат рабочие места в судостроении для бедных». Нью-Йорк Таймс. 28 января 1969 г.. Получено 17 сентября, 2018.
  36. ^ Trezza 2007 С. 12–14.
  37. ^ Trezza 2007 С. 133, 168.
  38. ^ Trezza 2007 С. 84–87.
  39. ^ Железнодорожный век 30 марта 1958 г., стр. 16–17.

Источники

внешняя ссылка