Станция спасательной шлюпки Shoreham Harbour - Shoreham Harbour Lifeboat Station

Станция спасательной шлюпки Shoreham Harbour
Флаг Королевского национального института спасательных шлюпок.svg
Станция спасательных шлюпок Shoreham Harbour 1.jpg
Станция спасательной шлюпки Shoreham Harbour
Станция спасательных шлюпок Shoreham Harbour находится в Западном Суссексе.
Станция спасательной шлюпки Shoreham Harbour
Расположение станции спасательных шлюпок Shoreham Harbour в Западном Суссексе
Общая информация
ТипRNLI Спасательная станция
Архитектурный стильНадстройка из деревянного каркаса
спроектированный Клееный брус[1]
Место расположенияБрайтон-роуд, Шорхэм-бай-Си, Западный Суссекс, BN43 6RN
СтранаАнглия
Координаты50 ° 49′49.1 ″ с.ш. 0 ° 14′56,6 ″ з.д. / 50,830306 ° с.ш.0,249056 ° з.д. / 50.830306; -0.249056Координаты: 50 ° 49′49.1 ″ с.ш. 0 ° 14′56,6 ″ з.д. / 50,830306 ° с.ш.0,249056 ° з.д. / 50.830306; -0.249056
Открыт1865
восстановлен в 1929 г.
ВладелецКоролевское национальное учреждение спасательных шлюпок
Технические детали
МатериалБетон, кирпич, блоки и сталь

Станция спасательной шлюпки Shoreham Harbour является RNLI станция[2] расположен в городе Шорхэм-бай-Си в английский округ из Западный Сассекс в объединенное Королевство.[3] В 2010 году он претерпел обширную реконструкцию: здесь был построен новый лодочный павильон для размещения нового здания. Тамар-класс всепогодная спасательная шлюпка. Имеет две спасательные шлюпки. Спасательная шлюпка AWB называется RNLBЭнид Коллетт (ON 1295)[4] а прибрежная спасательная шлюпка - это D-класс (IB1) называется RNLBДжоан Вудленд (D-784).[5]

История

До открытия службы спасательных шлюпок в Шорхэме уже отмечалось спасение с моря. 13 января 1843 г.[6] главный лодочник, Абрахам Янг из H.M. береговая охрана из Фишергейта, Шорхэм,[7] спас пять членов экипажа хлопать Принц Руперт который был при переходе из Лондон к Портсмут. Вкус застрял в Copperas Gap, недалеко от Шорхэма в очень суровую погоду. Молодой Привязался к веревке, брошенной из шлепка, и поднялся на борт, где затем помог людям благополучно приземлиться на берегу. За отвагу был награжден серебряной медалью.[7]

Спасательная шлюпка портовой комиссии

В 1845 году комиссары гавани Шорхэма решили выделить средства для открытия в городе службы спасательных шлюпок.[8] Эта первая спасательная шлюпка была самовосстанавливающейся, буксируемой спасательной шлюпкой и имела длину 30 футов (9,1 м).[8] в длину. В 1870 году портовый совет профинансировал установку стапеля.[8]

Станция РНЛИ

В 1865 г.[8] то Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок взял на себя прикрытие спасательной шлюпки в гавани Шорхэм. Они построили станцию ​​с эллингом на пляже Кингстон. Этот эллинг использовался до 1892 года.[8] когда новый лодочный дом с деревянным каркасом был построен недалеко от станции береговой охраны на пляже Шорхэм на западной стороне гавани.[8] Было снесено старое здание вокзала на пляже Кингстон.

В 1903 году эллинг был перенесен подальше от берега и использовался до 1924 года.[8] В октябре того же года станцию ​​пришлось закрыть из-за заиливания входа в гавань, что сделало работу опасной, а затем и невозможной. Станция открывалась только в октябре 1929 года после того, как были проведены работы по удалению песчаной отмели напротив входа в гавань.[8]

Новый эллинг

В 1933 году станция переехала в новое здание на пляже Кингстон напротив гавани Шорхэм.[8] Этот эллинг и стапель были специально построены для размещения новой спасательной шлюпки длиной 41 фут. Класс Ватсона RNLBРоза Вудд и Филлис Ланн (ON 758).[9] Эта спасательная шлюпка находилась в Шорхэме 30 лет, и за этот период она была спущена на воду 244 раза и спасла 143 жизни. За годы, прошедшие с момента постройки этого эллинга, он несколько раз перестраивался, чтобы приспособить различные спасательные шлюпки, отправляемые на станцию. Проблемы с провалом эллинга привели к решению выделить 13-тонный Ротер-класс спасательная шлюпка (в основном предназначенная для спуска тележек) на станцию ​​в 1981 году. Однако стапель был усилен после решения разместить Тайн-класс лодка на станции, и Rother был заменен в 1986 году первым из двух 47 футов класса Watson лодки, которые прослужили четыре года, прежде чем были заменены новыми Tyne. В 1967 году на станцию ​​была поставлена ​​вторая спасательная шлюпка. Это был D-класс (EA16) береговая спасательная шлюпка и находилась на собственном причале, построенном под основной лодочной станцией.[8]

Тайнспасательная шлюпка класса

В 1990 году на станцию ​​поставлен новый Тайн-класс спасательная шлюпка. Она была RNLBГермиона Леди Колвин (ON 1158).[10] В Гермиона Леди Колвин находился на станции с 1990 по 2010 год и за это время был спущен на обслуживание 414[11] раз и она спасла 458 человек. 72 из них были признаны неотложными, но ей приписывают спасение жизней 39 человек. После вывода Гермиона Леди Колвин в апреле 2010 года станцию ​​обслуживали различные вспомогательные флотилии Тайнс до нового Тамар-класс поступил на вооружение в декабре.

Новый Тамарспасательная шлюпка класса

В 2008 году попечители и RNLI приступили к развитию станции. Было объявлено об обращении за помощью в размере 1 млн фунтов стерлингов, чтобы покрыть расходы на реконструкцию для размещения нового здания. Тамар-класс спасательная шлюпка. В январе 2009 года начались работы со сноса старой станции эллинг и эллинга. Пока выполнялись работы, станция размещалась во временном жилье на Кингстон-Бич, а прибрежная спасательная шлюпка спускалась на воду с помощью трактора. Спасательная шлюпка класса "Тайн" "Леди Гермиона Колвин" пришвартована к шлюзу. На строительство нового эллинга и стапелей был заключен контракт с компанией Dean & Dyball Civil Engineering из Ringwood.[1] Дом представляет собой фахверковый трехэтажный дом. Внутри этой структуры есть лодочные павильоны для всепогодной спасательной шлюпки и прибрежной спасательной шлюпки, у каждого из которых есть специальные стапели для гавани. В новом объекте есть офисы и столовая, помещения для тренировок, кухня и душевые. Топливный бак на 10000 литров, расположенный на среднем этаже, позволяет экипажу заправлять лодку внутри станции.

Волновая яма

Предыдущие эллинг и станция сталкивались с проблемами из-за периодических более высоких, чем обычно, весенних приливов.[1] Неоднократно энергия юго-восточных штормовых волн проникала через открытое устье гавани и ударялась о стапель, затопляя старую станцию. Новаторский дизайн новой станции включает в себя волновую яму в передней части станции. Крутой уклон стапеля подчеркнет удары волн, а яма с волнами гарантирует, что волны разбиваются до того, как они коснутся двери эллинга. Образовавшаяся морская вода будет стекать обратно в гавань по каналу, идущему параллельно стапелю.[1]

Церемония открытия

Общая стоимость проекта составила 4 200 000 фунтов стерлингов. герцог Кентский KG в четверг, 16 июня 2011 г. Новая спасательная шлюпка класса «Тамар» стоимостью 2,7 млн ​​фунтов стерлингов. RNLBЭнид Коллетт (ON 1295) [12] прибыла на станцию ​​для обслуживания 10 декабря 2010 года. Эта спасательная шлюпка была профинансирована за счет щедрого завещания мисс Энид Марджори Коллетт вместе с другими дарами и наследством. В Энид Коллетт была первой спасательной шлюпкой класса Tamar, поступившей на службу на станцию ​​спасательных шлюпок в юго-восточном регионе RNLI. Прибрежная спасательная шлюпка класса D называется Джоан Вудленд (D-784).[13]

Известные спасения

Уильям Шедер

16 декабря 1874 г. следователь Х.М. Таможня наблюдала за первой спасательной шлюпкой RNLI Shoreham RNLBРамонет в то время как он был на учениях в очень ненастную погоду и очень сильное море. Спасательная шлюпка перевернулась, и один из членов экипажа утонул. Уильям Шедер, не подозревая, что член экипажа уже мертв, с большим риском для себя выплыл через разбивающийся прибой и вынес свое тело на берег. За проявленную храбрость был награжден серебряной медалью РНЛИ.[14]

RNLB Роза Вудд и Филлис Ланн (ON 758)

Во время Второй мировой войны РНББ Роза Вудд и Филлис Ланн принимал участие в эвакуации из Дюнкерка с экипажами ВМФ. 1 июня 1940 года спасательная шлюпка была отбуксирована в Дюнкерк Морским дрифтером. Родственная Звезда. Во время эвакуации спасательная шлюпка совершила три рейса с пляжей обратно в Дувр, но военно-морские экипажи не вели подробные журналы, что является правилом в RNLI. Есть история о том, что ответственный морской офицер защищал своих людей от осколков и обстрелов, построив импровизированную рубку из стального листа, но это никогда не было подтверждено.

HM Сапер Президент Бриан

16 ноября 1941 г.[15] Сапер Королевского военно-морского флота Президент Бриан боролся на побережье у Шорхэма из-за неисправности двигателя. Сильный южный ветер вместе с сильной волной грозил столкнуть вышедшее из строя судно на берег. Спасательная шлюпка класса Shoreham Watson RNLB Роза Вудд и Филлис Ланн (ON 758)[9][16] был запущен в эксплуатацию и простоял на корабле до 21:30, когда СС Гулк тральщику был вызван буксир, и тогда шлюпка вернулась на свою станцию. Рулевой Роза Вудд и Филлис Ланн затем вернулся к тральщику на борту «Shoreham Pilot Cutter», намереваясь управлять тральщиком. В 21:45[15] спасательная шлюпка под командованием второго рулевого Джеймса Аппертона,[15] был отозван на службу, так как и буксир, и тральщик вывозили на берег в ужасную погоду. На месте буксир пытался вывести судно из мелководья, но леска порвалась, в результате чего тральщик сильно покатился, и море начало разбиваться о его палубы. С большим мастерством и отвагой, избегая присутствия морские мины поблизости спасательная шлюпка шесть или семь раз проходила рядом и выводила всех 22 человек на борт тральщика, включая их собственного рулевого. За свою роль в этом спасении второй рулевой Джеймс Аппертон был награжден серебряной медалью RNLI, а механик Генри Филкокс был награжден бронзовой медалью.[15]

Яхта Чайка

С раннего утра 8 августа 1948 г.[17] дул сильный шторм с бурным морем и сильной волной. Прямо у побережья в Шорхэме яхта Чайка попал в затруднительное положение, его гнали вдоль берега с порванными в клочья парусами, и он потерял управление. Спасательная шлюпка Shoreham Роза Вудд и Филлис Ланн был запущен на службу с рулевым Аппертоном[17] у руля. Спасательная шлюпка помчалась за яхтой и, чтобы увеличить скорость, подняла парус, чтобы помочь двигателям. Спасательная шлюпка в конце концов застала яхту у входа в Новый рай Гавань. Яхта к этому времени в отчаянной попытке войти в гавань, гайбед и стал заболоченным и застрял на мелководье. Спасательная шлюпка, подвергавшаяся большому риску, дважды сближалась с ней и взлетела с трех мужчин, двух женщин и мальчика. Все они благополучно приземлились в Ньюхейвене. Спасательная шлюпка вернулась в Шорхэм, вернувшись на свою станцию ​​в 15:30 после 7-часового пребывания в море.[17] За эту службу рулевой Джеймс Аппертон получил серебряную медаль RNLI.[17]

RNLB Дороти и Филип Констан (ON 967)

Буровая установка Уильям Олпресс

19 октября 1971 г.[18] буровая установка Уильям Олпресс стоял на якоре в трех четвертях мили от берега недалеко от Растингтон. Погода постепенно ухудшалась, и буровая установка ожидала буксировки в Портсмут Гавань. По прошествии трех дней из-за погодных условий у экипажа не было ни еды, ни сна, а все пятеро мужчин на борту страдали морской болезнью, и их пришлось снять с буровой установки. Спасательная шлюпка класса Ватсон RNLBДороти и Филип Констан (ON 697)[18] спущен на воду в 14.10 при юго-западном шторме в очень сильное море, проливной дождь и плохую видимость. Рулевой Джон Фокс,[18] обойдя буровую установку, чтобы оценить ситуацию, сложил все свои крылья в одну большую, спасательная шлюпка по правому борту переместилась на буровую установку, что позволило вывести пятерых выживших на борт через носовую часть. Затем спасательная шлюпка направилась обратно в Шорхэм. Спасение заняло три часа. Джон Фокс был награжден бронзовой медалью RNLI за участие в службе.[18]

Яхта Альбин Баллард

5 августа 1975 г.[19] юго-юго-западный шторм был в полную силу с бурным морем. Яхта Альбин Баллард был в затруднительном положении. Она вышла на ветер и под голыми жердями (без паруса) дрейфовала, а остатки ее парусов хлопали в воде. В 3.15 спасательная шлюпка Дороти и Филип Констан был запущен на службу с рулевым Джоном Фоксом[19] у руля. Спасательная шлюпка нашла яхту к югу от Littlehampton и к этому времени судно затопило большие волны. Ее команда к этому времени заболела морской болезнью и была измотана. Рулевой Фокс приставил спасательную шлюпку к миделю яхты, в этот момент двое из спасательных шлюпок поднялись на борт. Затем они собрались и начали буксировать яхту. Несмотря на потерю линии, они наконец отбуксировали яхту в Шорхэм, прибывшую в 7.25 утра. Джон Фокс был награжден бронзовой медалью RNLI за участие в службе.[19]

РС Афина Б

Athina B села на мель к востоку от Дворцовой пристани в Брайтоне.

В РС Афина Б покинул Азорские острова 11 декабря 1979 года загружено 3000 тонн пемза. Ее пунктом назначения был порт в Шорхэм-бай-Си. Во время плавания у нее были проблемы с ней генератор, гирокомпас и радар, и вставить в Ла Рошель во Франции на ремонт. По прибытии в Шорхэм 20 января 1980 г.[8] Судно попало в шторм силой семь или восемь баллов, и из-за волн, разбившихся о его палубы, оно не могло войти в гавань Шорхэма. Ее двигатели вышли из строя, и Первое мая звонок был сделан. В Дороти и Филип Констанс был запущен в эксплуатацию в 8.40 утра рулевым Кеном Голосом[20] у руля. Спасательная шлюпка за три подхода сняла половину экипажа и семью капитана, остальные были спасены утром 21 января.[20] В общей сложности потребовалось четыре миссии, чтобы спасти всех, кто был на борту. Корабль дрейфовал на восток и в конце концов сел на мель к востоку от Дворцовой пристани. Судно сломало ей спину и было объявлено списание.[21][22] За свои действия в сервисе Coxwain Ken Voice[20] был награжден RNLI Серебряная медаль; Члены экипажа Кен Эверард, Майкл Фокс, Питер Хакстейбл, Джон Лэндейл, Джек Сильверсон и Джефф Тагвелл были награждены Благодарностью Института RNLI на Веллуме;[8] Члены экипажа Питер Эверард и Дерек Силверсон получили благодарственные письма, подписанные директором RNLI, за их участие в спасении экипажа. Афина Б.

Флот

Всепогодные спасательные шлюпки

Сроки обслуживанияУчебный классНАСоч. Нет.ИмяКомментарии
1929–193340-футовый Watson-классON 651Сэмюэл ОуксЭкс Сперн Пойнт, Уэймут
1933–196341-футовый Watson-classON 758Роза Вудд и Филлис Ланн
1963–198142-футовый Watson-классON 967Дороти и Филип Констан
1981–1986Ротер-классON 106437-39Семья Дэвис
1986–198847 футов класса WatsonON 953Сара и Джеймс СезонБывший Teesmouth
1988–199047 футов Watson-учебный классON 971Джозеф Соар (гражданская служба № 34)Бывший Сент-Дэвидс, Данбар
1990–2010Тайн-классON 115847-040Гермиона Леди КолвинПоследний построенный Тайн
2010 – настоящее времяТамар-классON 129516-15Энид Коллетт

Береговые спасательные шлюпки

В ШорхэмеУчебный классOp НетИмя
1967–1970D-класс (RFD PB16)Д-147Безымянный
1970–1978D-класс (RFD PB16)Д-162Безымянный
1979–1987D-класс (EA16)Д-264Безымянный
1987–1994D-класс (EA16)Д-351Ротари Клуб Саттона
1994–1996D-класс (EA16)Д-435Таблица 32
1996–2005D-класс (EA16)D-501Хор Лесного Ряда
2005–2015D-класс (IB1)Д-647Барри Лэзелл
2015 – настоящее времяD-класс (IB1)Д-784Джоан Вудленд

Галерея

  • Это старая станция для спасательных шлюпок до капитальной реконструкции в 2009 году.

  • Бывшая спасательная шлюпка Shoreham «Дороти и Филип Констант» (ON-967) находится в Шотландии и используется для осмотра достопримечательностей Пентленд-Скерри. Она звонила Pettlandssker

  • Спасательная шлюпка Shoreham RNLB Hermione Lady Colwyn (ON-1158) прибыла на станцию ​​30 сентября 1990 года и прослужила до апреля 2010 года.

Расположение соседних станций

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Новости строительства - Новая спасательная шлюпка". Подробности о строительстве станции. Авторские права © 2002-2014 EMAP Publishing Limited. Получено 17 марта 2014.
  2. ^ "Сайт станции спасательных шлюпок в гавани РНЛИ Шорхэм". Домашняя страница сайта станции - РНЛИ. © 2014 РНЛИ. Получено 11 марта 2014.
  3. ^ OS Explorer Map 122 - Брайтон энд Хоув, сложенная карта. Издатель: Ordnance Survey; Выпуск B2 (27 апреля 2009 г.). ISBN  978 0319467640
  4. ^ «Спасательная шлюпка класса« Тамар »длиной 16,25 м». Список спасательных шлюпок класса Тамар, включает ОН-1295. Lifeboat World On-Line © 2014 г.. Получено 11 марта 2014.
  5. ^ «Список производства спасательных шлюпок класса D / IB1 (до D-599)». Список спасательных шлюпок класса D, включая D-647. Lifeboat World On-Line © 2014 г.. Получено 11 марта 2014.
  6. ^ «Гавань Шорхэм - История». Хронология истории гавани Шорхэм - ссылка на 1843 год. © Авторское право HDSA, 2013 г.. Получено 11 марта 2014.
  7. ^ а б Спасательная шлюпка Gallantry - Медали RNLI и как они были выиграны. Автор: Кокс, Барри. Издатель: Spink & Son Ltd. Работа: Страница 77 - МОЛОДОЙ Абрахам, главный лодочник, H.M. Береговая охрана. ISBN  0907605893
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Для тех, кто находится в опасности - Служба спасательных шлюпок Соединенного Королевства и Республики Ирландия, станция за станцией. Автор: Лич, Николас. Издатель: Silver Link Publishing Ltd, Первый выпуск, 1999. Работа: Часть 2, Южное побережье Англии - от Истборна до Уэстон-сьюпер-Мэр, стр. 73, гавань Шорхэм. ISBN  1 85794 129 2
  9. ^ а б "RNLB Роза Вудд и Филлис Ланн теперь вдовствующая". Авторские права на все содержание 2009-2014 гг. Ассоциация малых кораблей Дюнкерка. Получено 13 марта 2014.
  10. ^ "Спасательная шлюпка класса Тайн 47 футов". Список спасательных шлюпок класса Tyne, включая ON-1158. Lifeboat World On-Line © 2014 г.. Получено 17 марта 2014.
  11. ^ «Судно - Odin Nautical - Спасательная шлюпка класса Тайн». Подробная информация о спасательной шлюпке как спасательной шлюпке и фотографии ON 1158. Aegir Nautical © 2014 г.. Получено 17 марта 2014.
  12. ^ «Спасательная шлюпка класса« Тамар »длиной 16,25 м». Список спасательных шлюпок класса Тамар, включает ОН-1295. Lifeboat World On-Line © 2014 г.. Получено 11 марта 2014.
  13. ^ «Производственный список класса D / IB1 (до D-599)». Список прибрежных спасательных шлюпок класса D, включая D-674. Lifeboat World On-Line © 2014 г.. Получено 17 марта 2014.
  14. ^ Спасательная шлюпка Gallantry - Медали RNLI и как они были выиграны. Автор: Кокс, Барри. Издатель: Spink & son Ltd и RNLI, 1998. Работа: ШИДЕР Уильям Толладей G: Страница 159. ISBN  0907605893
  15. ^ а б c d Спасательная шлюпка Gallantry - Медали RNLI и как они были выиграны. Автор: Кокс, Барри. Издатель: Spink & son Ltd и RNLI, 1998. Работа: UPPERTON, James and PHILCOX Henry, Shoreham Lifeboat: стр. 292. ISBN  0907605893
  16. ^ «Национальный исторический реестр судов». Роза Вудд и Филлис Ланн / запись вдовствующей женщины. Национальный исторический регистр судов - National Historic Ships UK. Получено 13 марта 2014.
  17. ^ а б c d Спасательная шлюпка Gallantry - Медали RNLI и как они были выиграны. Автор: Кокс, Барри. Издатель: Spink & son Ltd и RNLI, 1998. Работа: UPPERTON, James, Shoreham Lifeboat: Страница 305/306. ISBN  0907605893
  18. ^ а б c d Спасательная шлюпка Gallantry - Медали RNLI и как они были выиграны. Автор: Кокс, Барри. Издатель: Spink & son Ltd и RNLI, 1998. Работа: FOX, Джон Альфред, Shoreham Lifeboat: стр. 343. ISBN  0907605893
  19. ^ а б c Спасательная шлюпка Gallantry - Медали RNLI и как они были выиграны. Автор: Кокс, Барри. Издатель: Spink & son Ltd и RNLI, 1998. Работа: FOX, Джон Альфред, Shoreham Lifeboat: стр. 347. ISBN  0907605893
  20. ^ а б c Спасательная шлюпка Gallantry - Медали RNLI и как они были выиграны. Автор: Кокс, Барри. Издатель: Spink & son Ltd и RNLI, 1998. Работа: VOICE, Кеннет Фредерик Дэвид, Shoreham Lifeboat: Страница 370. ISBN  0907605893
  21. ^ "МС Атина Б". Подробная информация о заземлении Athina B на Брайтон-Бич. Авторские права на весь контент 2009-2014 Мой Брайтон и Хоув. Получено 14 марта 2014.
  22. ^ «Спасательная операция». Детали спасательной операции кораблей. Авторские права на весь контент 2009-2014 Мой Брайтон и Хоув. Получено 14 марта 2014.