Шестьдесят миль - Sixty-miler

Шестьдесят миль (60 миль) - это разговорное название кораблей, которые использовались в прибрежной торговле углем в Новом Южном Уэльсе, Австралия. Шестьдесят мельниц доставляли уголь в гавань Сиднея из портов и океанских причалов к северу и югу от Сиднея. Название указывает на приблизительное расстояние по морю от реки Хантер до Сиднея.[1][2]

Шестьдесят миль въезжает в Ньюкасл под балластом в 1923 году.

Прибрежная торговля углем Нового Южного Уэльса

Основная статья: Прибрежная торговля углем Нового Южного Уэльса

Прибрежная торговля углем в Новом Южном Уэльсе включала доставку угля в Сидней - в основном для местного потребления или для бункеровки пароходов - из портов северных и южных угольных месторождений Нового Южного Уэльса, Австралия. Это происходило в 19 и 20 веках. Его не следует путать с экспортной торговлей углем, в которой использовались более крупные суда и которая продолжается сегодня.

Уголь с северных месторождений отгружен на Hexham на реке Хантер, Carrington (Дайка и котловина) рядом Ньюкасл,[3] на Озеро Маккуори,[4][5] и на пристани у океана в Кэтрин Хилл Бэй. В первые годы торговли уголь загружался в самом Ньюкасле на южном берегу реки Хантер.[6] в речном порту Морпет,[7] и на пристани у Рейда Ошибки в Swansea Heads.

Уголь с южных угольных месторождений в разное время загружался на Гавань Вуллонгонг[8] и Порт Кембла[9] и в портах океанских пристаней: Белламби; Coalcliff; Хикс Пойнт в Остинмер; и Сандон-Пойнт, Булли.[10] Порт Кембла Первоначально это был морской причал, но позже были добавлены два волнореза, чтобы обеспечить убежище.[9]

Coal Wharf - Газовый завод компании AGL в Мортлейке на реке Парраматта с шестидесяти миль вокруг (1900–1927) (Бродхерст, Уильям Генри, 1855–1927, из коллекции Государственной библиотеки Нового Южного Уэльса)

В Сиднее угольные пристани находились на газовом заводе (Miller's Point, Mortlake, Нейтральный залив, Waverton и Spring Cove в Мужественный ).[11] Уголь выгружался на погрузчике Ball's Head Coal Loader - для бункеровки угля на пароходе, а в последующие годы для экспорта.[12]- и на угольном складе по адресу: г. Blackwattle Bay. До открытия угольного погрузчика с шаровой головкой в ​​1920 году,[12] уголь вручную загружался «камерами» в бункеры пароходов с стоящих рядом шестидесяти мельниц.[13][14] Некоторые промышленные заказчики, такие как CSR в Пирмоне, имели собственные мощности для разгрузки угля. [15]

Уголь также время от времени выгружался на правительственном пирсе (или «Длинном пирсе») в Ботаника на заливе Ботаника.[16]

Шестьдесят миль иногда также привозили измельченный базальтовый строительный заполнитель - или «голубой металл» - из порта на Kiama и океанская пристань в Bass Point (Шеллхарбор) на южном побережье Нового Южного Уэльса. «Синий металл» был выгружен на Blackwattle Bay в Сиднейской гавани. Был также подобный тип небольших навалочных судов, обычно предназначенных для перевозки строительных заполнителей, известных как Каменный флот.[10][17] Некоторые корабли «Каменного флота» время от времени возили уголь.

Шестьдесят миль

Хотя первые шестьдесят милях были парусными судами, этот термин чаще всего применялся к небольшим угольным пароходам с поршневыми двигателями, которые использовались в конце 19-го и 20-го веков. В последние годы прибрежной торговли углем около шестидесяти миль были теплоходами с дизельными двигателями.[15][18]

дизайн

Паровые шестидесяти мильеры были относительно небольшими судами, обычно валовой вместимостью от 200 до 1500 брутто-тонн, большинство - менее 1000 брутто-тонн. [19]… Но некоторые были даже легче.[20] Самый маленький из шестидесяти миль - корабли, подобные Новинка[21] и Содружество[22]- подходили для использования мелководного канала Суонси у входа в Озеро Маккуори. Раньше около шестидесяти миль были деревянными судами, большинство - железными или стальными.[20] Суда крупнее шестидесяти миль использовались для перевозки угля между штатами и на экспорт. Некоторые из более ранних судов были лопастными пароходами, но большинство из них были винтовые. Железные и стальные суда следовали за британцами. угольщик дизайн своего времени, и большинство из них были построены в Великобритании.[19][20]

Типичный шестидесятник первой половины 20-го века имел высокий лук, но более низкий. колодец где располагались люки для двух трюмов. В груженом состоянии корабли имели низкий надводный борт и полагались на гребни, крышки люков и брезент над люками, когда море разнеслось по палубе колодца. Были некоторые изменения в конструкции моста и надстройки; мостик мог быть как в миделе, так и в корме; бункеры двигателя и угля могли располагаться в миделе или в задней части.[23][24] В зависимости от расположения надстройки корабли имели либо две, либо три мачты. Около шестидесяти миль, таких как Марджори, Белламби и Малахит- имели несколько багров на каждой из мачт, которые использовались в порту для подвешивания досок, используемых в бункеровка угля вручную.[25]

Для большинства судов с шестидесяти милями балласт обеспечивали несколько цистерн с водой, расположенных низко внутри корпуса и идущих по большей части судна.[20] Корабли как Ундола которые работали на мелководных портах океанских пристаней, были спроектированы с мелкой осадкой и саморегулирующимися люками, чтобы свести к минимуму вероятность касания дна во время погрузки и обеспечить возможность быстрого выхода.[26] Около шестидесяти мельниц в 19-м и начале 20-го века были типа, известного как «вспомогательные пароходы», которые могли поднимать на свои мачты треугольные или трапециевидные паруса.[27] В Миола, мог развернуть паруса на своих двух высоких мачтах и ​​набрать дополнительный узел или около того, когда ветер подходил.[28]

Судовладельцы и операторы

Это был сложный вопрос; Судно может принадлежать одному лицу, но зафрахтовано другому. В Hexham Bank можно было бы описать как RW Миллер судно, когда фактически оно было зафрахтовано его фактическими владельцами McIlwraith, McEacharn & Co из Мельбурн, которая сама владела и управляла другими одноименными шестидесяти мельницами (Mortlake Bank, Pelton Bank и Hetton Bank). RW Miller не только фрахтовал такие суда, как Hexham Bank но также владел собственными кораблями, такими как Парк Берчгроув.

Южные угольные шахты (Coalcliff Collieries и т. Д.) Владели собственными судами, но большинство из них было зафрахтовано Южному агентству владельцев угля, которое эксплуатировало эти суда. Некоторые торговцы углем, такие как уголь братьев Джонс, владели собственными кораблями.[29]

Суда, конечно, покупались и продавались и меняли владельца, но при этом продолжали перевозить грузы угля для своих новых владельцев. Иногда смена владельца также приводила к изменению названия корабля, например, когда Corrimal был переименован Эйрфилд или когда Южный Булли стал Аберси.[29] До середины 20-го века было много владельцев, которые иногда просто владели или работали по чартеру только одним судном. Эти сложности, вместе с перекрестным владением, слияниями и поглощениями, которые имели место в угольных и прибрежных судоходных компаниях, иногда затрудняют отслеживание владельцев и операторов конкретных судов.

Эксплуатация и крюинг

Из-за коротких расстояний между Сиднеем и угольными портами, а также по коммерческим причинам, шестьдесят мельниц совершали частые кратковременные поездки, доставляя уголь в Сидней и в балласте на обратный путь.

Угольный груз хранился в трюмах навалом и нуждался в «обрезке», чтобы гарантировать, что его распределение не привело к списку в одну или другую сторону. Как правило, обрезка производилась экипажем корабля, хотя в зависимости от сложности устройств загрузки уголь загружался таким образом, чтобы минимизировать необходимость в обрезке.

Корабли можно было загрузить относительно быстро.[30] и быть в море вовремя, чтобы завершить поездку в Сидней из Ньюкасла за шесть или около того часов;[2] в плохую погоду это займет больше времени. Шестьдесят миль обычно работали шесть дней в неделю и круглосуточно.[1]

Обычно команда составляла от 10 до 16 человек, в зависимости от размера корабля. Бригада шестидесяти миль (1919 г.) включала капитана, двух помощников, двух механиков, осла, двух пожарных, четырех-шести моряков, повара и стюарда.[20]

Инциденты, убытки и запросы

За годы прибрежной торговли углем многие шестидесяти мильцы потерпели крушение, столкнулись с другими кораблями или затонули. Общей причиной потерь «шестидесяти миль» была плохая погода. Причиной некоторых потерь, казалось, была поспешность выйти в море и доставить груз в Сидней. Еще одним фактором было использование океанских пристаней в некоторых портах отгрузки угля.

Coalcliff Jetty - самая маленькая и самая открытая из океанских пристаней[26] (Коллекция фотографий Тиррелла, Музей электростанции )

Опасности океанских причалов

Воды, в которых располагались океанические пристани, на морском языке назывались «открытыми рейдами», что означает «район у берега, где суда ставят на якорь относительно слабую защиту от моря».[31] Океанские пристани обычно располагались таким образом, чтобы иметь некоторую естественную защиту с юга от обыкновенных "южный нарушитель ". Будучи несколько защищенными с юга, все морские пристани подвергались воздействию"черный Nor'easter ", сильный шторм, который может возникнуть быстро.[20] Скалистые рифы, которые обеспечивали защиту с одного направления, сами становились опасностью, когда погода была с противоположной стороны.

Сама по себе погрузка у морского причала может быть опасной. До появления передвижных погрузчиков судно нужно было переставить под фиксированные загрузочные лотки, чтобы сменить люки или уменьшить количество необходимой обрезки. Все это на мелководье и вблизи каменистого берега или пляжа делало работу в портах причала опасной.

Причал в Кэтрин Хилл Бэй, с небольшим шестидесяти миль вокруг. Риф справа. (Государственный архив Нового Южного Уэльса коллекция) [32]

Океанские причалы были более опасны для парусных судов, чем для более маневренных пароходов. Тем не менее, в первые годы прибрежной торговли уголь в основном перевозили на парусных судах. Опасность этих операций показали события ночи 7 сентября 1867 г., когда два барки —Матадор и Яркая планета- были выброшены на берег и потерпели крушение у Bulli.[33][34]

7 июня 1887 г. шестьдесят миль Waratah был на полпути к погрузке угля на пристани Хикс-Пойнт в Остинмер, при ударе "южный нарушитель ". Сообщения о том, что произошло дальше, различаются; она либо вытащила якорь, либо порвала швартовный трос[35] или быстро броситься в попытке уйти.[36] Швартовочный трос задел гребной винт корабля, заставив его беспомощно дрейфовать. Она упала на скалистый риф, который проделал в ней дыру.[35] Попытки отбуксировать ее Иллару, который пришел от Bulli, не удалось. От корабля к берегу была привязана тяжелая веревка, а с помощью корзины с углем экипаж из четырнадцати человек и их вещи - по одному - доставили в безопасное место. Во время отлива корабль стоял высоко и пересыхал на 300-ярды к северу от пристани. Полная потеря, позже она была разобрана на части.[35]

Вид из Смотровая площадка Sublime Point (дата неизвестна). Сандон-Пойнт - это первый мыс в нижней половине фотографии с Bulli Jetty просто видно. Длинный мыс в верхней половине - это мост Белламби и его опасный риф.

1 июня 1903 г. Кэтрин Хилл Бэй, единственная океанская пристань на северном угольном месторождении, шестидесятиметровый Иллару был выброшен на берег во время шторма.[37] К счастью, ее сняли с мели и она выжила. Это был один из ряда инцидентов в этом порту, в том числе потеря полностью загруженной межгосударственной угольной шахты. Трилистник, ранее в том же году.[38] 16 апреля 1914 г. Валларапри выходе из бухты Кэтрин Хилл во время шквала «восточно-северо-восточный», потерпела крушение, когда сильные волны вынудили ее упасть на риф.ярды к югу от пристани.[39] В этих трех инцидентах никто не погиб.[37][38][39]

Белламби это был оживленный морской причал с опасным рифом. Там потерпели поражение по меньшей мере четыре шестидесяти милиционера. Шестьдесят миль, потерпевших крушение на рифе в Белламби, включают: Ллевеллин (1882),[40] Adinga (1896) и Саксония (1898).[41] В 1913 г. затемняющий свет Видимый за восемь миль от моря, на стальной башне на мысе Белламби был установлен, чтобы уводить корабли от опасного рифа.[42] В 1949 г. Мунмора, был последним кораблем, потерпевшим крушение.[43] Морской суд по расследованию утраты Munmorah не был удовлетворен тем, что во время посадки на мель светился затемняющий свет.[44]

Еще одна сложность операций на океанских причалах заключалась в повреждении причала ураганом или столкновении, которое могло внезапно закрыть порт и оставить его закрытым до ремонта.[45][46]

Погрузка на океанских причалах должна была быть быстрой, чтобы свести к минимуму время, в течение которого шестидесятимилевая машина стояла у причала.[30] Шестьдесят миль погрузки на океанских причалах должны были оставаться под паром и быть готовыми к отплытию в кратчайшие сроки в случае изменения преобладающей погоды.[47] Шестьдесят миль иногда уходили, не завершив всех подготовительных мероприятий, которые требовались для безопасности судна и экипажа. Также не проводилось инспекций недавно загруженных судов в портах причала. Это были вопросы, которые возникли во время Королевской комиссии 1919-1920 годов.[20]

Столкновения и промахи

В 1896 году стареющий железный пароход, Merksworth, столкнулся с Пирмонт мост и был выброшен на берег возле пристань газового завода [48] в Millers Point. Позже в том же году, загруженная углем из залива Кэтрин Хилл и направлявшаяся в Миллерс-Пойнт, она столкнулась с паромом. Мужественный, и быстро начал тонуть. Ее направили на скалы к западу от входа в Бухта Мосман, где ее корма опиралась на дно на высоте восьми саженей.[49] Ее сняли с мели и отремонтировали,[50][51][52] возвращение в строй и участие в третьем столкновении с пароходом меньшего размера, Талисманв Сиднее в 1897 году.[53] Merksworth затонул, будучи брошенным Стоктон-Бич в мае 1898 г., в живых осталось только трое.[54][55]

В 1899 году шестидесятимильная шхуна Мэй Бирнс участвовал в столкновении со шхуной Whangaroa в Сиднейской гавани. Буксир Чемпион имел два судна и еще одну шхуну, Ханна Николсон, буксируемый. Готовясь идти под парусом и удлиняя буксирный трос, Мэй Бирнс был поражен Фангароа.[56]

В июне 1901 г. Herga столкнулся со шхуной в Сиднейской гавани.[57] В Kelloe затонул в двух милях от мыса Ботани-Бэй в мае 1902 г. после столкновения с Каменный флот прибрежный пароход Данмор. В Данмор взял Келло экипаж и прошла через головы Ботани-Бэй, где ее спасло только то, что она была выброшена на берег.[58][59]

В июне 1903 г. Currajong- «шестьдесят миль», принадлежащий Bellambi Coal Co., - столкнулся с Milsons Point паром Виктория около Dawes Point. Позже, в 1910 г. Currajong снова столкнулся; на этот раз с пароходом Wyreema выключен Bradleys Head, Сиднейская гавань. Один член экипажа погиб, когда Currajong затонул[60] в основном судоходном канале.[61]

В августе 1907 г. J&A Браун шестьдесят миль Алиса столкнулся с пароходом Северного побережья Вайоминг в заливе Джонстон, Сиднейская гавань.[62] В Галава столкнулся со шхуной, буксируемой буксиром, недалеко от гавани Сиднея в июне 1920 года.[63]

Два шестидесяти миля, Wallsend и Meeinderry, столкнулся Красная голова, в мае 1922 года. Meeinderry вернулся в Ньюкасл, но затонул прямо внутри волнорез.[64] В мае 1925 г. Wallsend, находясь на чужой стороне канала, столкнулся с пароходом Coombar в Сиднейской гавани.[65] В октябре 1925 г. Wallsend столкнулся, еще раз, с другим шестидесяти миль, Беалиба, ночью, выключено Глава Nobbys у входа в реку Хантер; оба судна были повреждены, но смогли вернуться в порт.[66]

В 1924 году в результате инцидента с участием двух шестидесяти мильцев на Бассейн, Belbowrie пораженный Одри Д. на миделе.[67] Одри Д., в 1935 г. более легкий на Сиднейской гавани, загорелась у ее причала в Улитке.[68]

В сентябре 1926 г. Stockrington возглавил Река Парраматта в сторону Мортлейкского газового завода и на трассу гребной гонки возле Причал Кабарита. Катастрофу удалось предотвратить, когда первым трем гребцам удалось пройти прямо перед носом корабля, чтобы завершить гонку.[69] Этот же корабль столкнулся с деревянными пирсами, защищающими конструкцию Gladesville Bridge в январе 1927 г.[70]

В мае 1932 г. Аберси (ранее Южный Булли), следовавший из Ньюкасла в Сидней с углем, столкнулся с Тиалгум от Норы Хед. Оба были повреждены, но выжили.[71] Морской следственный суд обнаружил, что причиной столкновения послужили ошибки в суждениях офицеров обоих судов.[72]

В мае 1935 г. Парк Берчгроув столкнулся, с паромом Мэнли Balgowlah, и был продырявлен чуть выше ватерлинии.[73] Паром Balgowlah также столкнулся с небольшим озером Маккуори шестьдесят миль Химатанги, два года спустя, в августе 1937 года, во время густого тумана.[74] В Munmorah столкнулся в декабре 1938 года с британским грузовым пароходом. Thistleford, который стоял на якоре в Snail Bay.[75] В июне 1948 г. Мортлейк Банк, уезжая из Сиднея в Ньюкасл, наткнулся на рыболовный траулер, Св. Иосифа, около Свинья и свиньи риф ночью.[74]

В Мост на острове Глеб было местом двух столкновений с участием шестидесяти миль. В январе 1949 г. буксир Эму буксировал Аберси мимо открытого моста, когда оборвался буксирный трос. Сильный ветер ударил буксиром о направляющую опору мостика, где в кормовой части его ударило. Аберси. Эму мчалась к пристани CSR в Пирмонте, где ее команда выбралась в безопасное место, и буксир затонул. [76]Вскоре после 9:30 в пятницу, 29 сентября 1950 г., Hetton Bank столкнулся с мостом, повредив мост и нарушив движение дороги и трамвая.[77]

Мелководье

Посадка на мель на малой скорости на песчаной или грязевой отмели обычно - но не всегда - не имела серьезных последствий - кроме потери времени и затрат на буксировку или снятие судна с мели - но представляла опасность для работы на реке Хантер (в частности, Хексхэм), Мортлейк на реке Парраматта, а также в других мелководных портах - Ботани Пирс и озере Маккуори.

Суда использовали приливы, чтобы не сесть на мель на мелководье. Ферн Бэй, когда он загружен углем и движется вниз по течению от приливного порта Хантер-Ривер в Hexham к морю.[78] Река нуждалась в дноуглубительных работах, особенно после крупных наводнений, таких как 1949 г., август 1952 г.[79][80] и Февраль 1955 г. - отложившие большие объемы осадка. Даже в этом случае шестидесяти мильцы иногда садились на мель на отмелях реки Хантер, и их нужно было отбуксировать или спустить с мели во время более высокого прилива. Среди тех, кто сел на мель в Hunter, Малахит в 1926 г.,[81] то Минми в 1930 г.[82] то Pelaw Main в 1931 г.,[83] 1946,[84][85] 1948,[86] и 1953 г.,[80] Pelton Bank в 1936 г.[87] и 1939 г.,[88] то Hetton Bank в 1948 году во время тумана [89] а в 1950 г.[90] а в 1952 г. Эйрфилд, который сел на мель на иле недалеко от Stockton после погрузки на Дайке.[91]

Четыре шестидесяти мельницы, обслуживающие газовый завод Мортлейк, сели на мель в реке Парраматта. В 1906 году во время тумана Duckenfield сел на мель рядом Abbotsford.[92] В 1930 г. Pelaw Main пришедший из Хексхэма сел на мель возле Cabarita - но из-за густого тумана она была в пределах видимости пункта назначения - когда она встала на якорь на мелководье, и затем прилив ушел.[93] В Hetton Bank сел на мель возле Кабариты в 1935 г.[94] и снова рядом Хенли причал в 1936 году[95] В Mortlake Bank сел на мель в Huntleys Point - после столкновения с пришвартованной яхтой и сноса навигационного маяка - в 1938 году. Mortlake Bank остановился своей стороной, возвышающейся над соседними домами на набережной.[96]

В Euroka на Длинном рифе в 1913 году.

Заземления в Озеро Маккуори или вход в него привел к потере двух «шестидесяти миль» после того, как корабли продолжили выход в открытое море. В 1913 г. Euroka, небольшой железный пароход, загружал уголь в Бельмонт а затем сел на мель на острове Пеликан - небольшом острове в озере Маккуори - и его пришлось разгрузить, чтобы продолжить движение. Корабль снова сел на мель возле якорной стоянки лоцманской станции возле Суонси, но не набирал воду. 19 октября 1913 года она продолжила выход в море, но начала набирать воду. Она справлялась до тех пор, пока к югу от Броукен-Бей не остановилась из-за того, что конденсатор забился песком. Ее бросили у северных пляжей Сиднея, и ее выбросило на Лонг-Риф, прежде чем ее удалось спасти.[97] Утечка из-за удара о берег Канал Суонси привел к деревянному шестидесяти мильеру, Содружество, затонувший Терригал в августе 1916 г.[98][99] Еще в 1938 г. Химитанги, сел на мель на песчаной отмели внутри озера в четверти мили от входа, отправляясь в Сидней с грузом угля.[100]

За семь месяцев до ее кончины в Белламби Munmorah села на мель на песчаной отмели возле пристани в заливе Кэтрин Хилл в 1948 году. Используя свои собственные лебедки и во время прилива, она смогла проложить себе путь в более глубокие воды.[101]

В то время, когда Ботанический пирс (или «Длинный пирс») на Ботанический залив использовалась, в этой части бухты были отмели. Шестьдесят миль Yuloo сел на мель неподалеку оттуда в 1914 году, очевидно пропустив канал.[102] В Беалиба, идя из бухты Кэтрин Хилл, в 1929 году села на мель.[103] В 1919 г. Одри Д. также сел на мель в заливе Ботани.[104]

Плохая погода и сильное море

Преобладающие погодные и морские условия явились причиной многочисленных потерь и, в некоторых случаях, главной причиной гибели людей и кораблей.

В июле 1877 года гребной пароход, Ярра Ярра, выехал из Ньюкасла с 500 тоннами угля, направляющимися в Сидней. Погода испортилась, и на следующее утро она была вынуждена вернуться в Ньюкасл. К тому времени гавань уже не была безопасной; огромные волны разбивались по всему входу. Недалеко от пресловутого Стоктон-Ойстер-Бэнк, к северу от устья реки, он, казалось, потерял управление и повернул бортом к волнам, после чего налетела огромная волна, унесшая фок-мачту. Ярра Ярра перевернулся и затонул за кормой. Вся ее команда из восемнадцати человек погибла.[105]

В январе 1898 г. бриг, Минора, перевозивший уголь из Ньюкасла в Сидней, затонул. Broken Bay, после неожиданной доставки двух больших волн. Корабль затонул менее чем за пять минут, не оставив времени для спуска лодок. Тем не менее, вся ее команда из семи человек пережила затопление, цепляясь за обломки, но не была спасена проходящим пароходом. Танжер, ночью,[106][107] и впоследствии все, кроме одного, умерли. Ее капитан Уильям Галлант был единственным выжившим; он находился в воде почти 24 часа, прежде чем его спасли.[108] Под командованием того же капитана корабль, сменивший Минора на трассе Ньюкасл-Сидней шхуна Мэй Бирнс, был пойман резким изменением направления ветра при входе в Порт Джексон, и был разбит North Head в феврале 1901 г .; весь ее экипаж выжил.[109][110]

В феврале 1898 года еще один бриг, Эми, перевозящих уголь из Вуллонгонг, не смог бить вдали от побережья во время сильного шторма. Она села на мель и потерпела крушение на пляже Макколис между Bulli Jetty и Thirroul. Хотя большая часть экипажа, похоже, выжила после посадки на мель, спасти их не удалось, и все находившиеся на борту погибли.[111][112][113] Тот же шторм разрушил причал Bellambi Coal Co.[113] В 1896 г. Эми выжил, сев на мель, на Кронулла, перевозя уголь из Вуллонгонга в Ботаника.[114]

С отклонением от курса и на мели

Сход с курса в море и посадка на мель без предупреждения или без предупреждения привели к гибели многих шестидесяти миль за годы прибрежной торговли углем. Маленькие кораблики устанавливали курс близко к берегу, но отклоняясь слишком близко, обычно бессознательно, они подвергали их риску столкнуться с опасными рифами или сесть на мель там, где ориентация побережья изменилась.

В Вониора- вспомогательный пароход с тремя мачтами вместо парусов.[115]- оказался на мели на пляж Бонди в ночь на 8 июня 1880 года. После сброса 100 тонн угля он был отбуксирован и смог продолжить движение в порт.[116] (Позднее она рухнула у входа в залив Ботани, на пути из Булли в Сидней 28 октября 1882 года, и в живых остался только один человек.)[115] Позже в 1880 г. Merksworth, выходя из Сиднея, держалась слишком близко к оконечности Саут-Хед и натолкнулась на Южный риф, шельф затопленных скал недалеко от Hornby Light. Принимая воду, она была выброшена на берег в Watsons Bay.[117]

В 1882 г. Ллевеллин, «Вспомогательный пароход» направлялся в Вуллонгонг из Сиднея, но, сам того не зная, плыл слишком близко к берегу, когда он врезался в риф в Белламби. Ее экипаж и трое пассажиров были спасены, но судно развалилось и было полностью потеряно.[118][40]

Первый шестидесяти миль Duckenfield находился на пути из Ньюкасла в Сидней и двигался слишком близко к побережью, когда Длинный риф в 1889 г. и затонул. В 1913 г. Euroka, небольшой железный пароход, перевозивший уголь из озера Маккуори в Сидней, был брошен своей командой, выброшен на Лонг-Риф и потерпел крушение.[97]

В отличную погоду Хильда 19 июля 1893 года сошла на скалы у южной стороны входа в залив Ботани. Ее капитан оставил штурвал в руках моряка и спустился ниже около часа ночи, когда корабль прошел Кронулла. К тому времени, когда капитан вернулся, корабль был близок к тому, чтобы удариться о камни у подножия утеса из песчаника, и он приказал включить двигатели. В Хильда ударился о камни, но под действием обратной силы почти сразу оторвался от камней. Она была повреждена и затонула в течение двух минут после того, как ее команда покинула корабль. Команда поплыла в безопасное место в Ботани-Бей, а затем направилась в Сидней.[119]

24 марта 1905 года шестьдесят миль Белламби угольной компании Марджори сел на мель - ночью и во время прилива - на рифе, известном как «Веселые», в северной части «пляжа Кронулла» - фактически к северу от Ванда Бич на Бейт Бэй. Рыбаки в близлежащем населенном пункте Бот Харбор были удивлены, увидев корабль, направляющийся прямо к суше, но их попытки предупредить корабль потерпели неудачу. Корабль сел на мель, но не набирал воды; он не мог освободиться, запустив двигатель задним ходом. При малой воде можно было почти полностью обойти судно по камням. К счастью, море было исключительно спокойным и корабль сидел на скалах «как в доке». Четыре банды 'каменоломни 'были принесены шестьдесят миль Белламби, вручную сбрасывать груз, чтобы облегчить судно для снятия с мели.[120] Она упала, но получила некоторые повреждения.[121]

24 февраля 1917 года деревянный шестидесятимиллер Ямбакуна направлялась к Сиднею в пределах «200–300 футов» от Сломанной головы (в Терригал, Новый Южный Уэльс) - позже расследование показало, что это было слишком близко к земле для безопасности - когда ключ вышел из шестерни в ее рулевом механизме. Тогда ее колесо могло вращаться свободно, не влияя на руль. Хотя капитан включил задний ход, она сильно наехала на скалы на «Скиллионе». Корабль был продырявлен и вскоре затонул, но вся команда смогла спастись на лодке.[20][122]

Королевская комиссия 1919–1920 гг.

За шесть месяцев с декабря 1918 г. по май 1919 г. было потеряно три шестидесятипилерника. Туггера (принадлежит Валларахская шахта ), Ундола (принадлежит Coalcliff Collery), а Миола (принадлежит Howard Smith Limited ). Были выжившие из Туггера и Миола. В Ундола была потеряна со всеми руками, ее судьба неизвестна. В предыдущие годы были потеряны еще три шестидесяти миля - Валлара (в 1914 г.),[39] то Содружество (в 1916 г.),[123] и Ямбакуна (в 1917 г.).[20][122] Давление со стороны Союз моряков и другие привели к созданию Королевская комиссия запроса.[124]

В Королевская комиссия по расследованию вопросов проектирования, строительства, управления, оборудования, комплектования, руководства, навигации и эксплуатации судов, участвующих в прибрежной торговле углем в Новом Южном Уэльсе, а также о причине или причинах гибели Colliers Undola, Миола и ТуггераВ 1919-1920 годах сидел 29 дней и вызвал 123 свидетеля. Комиссары также проинспектировали восемнадцать судов, в том числе два водоизмещением менее 80 тонн, и погрузочные сооружения в Кэтрин-Хилл-Бей, Хексхэме, Дайке (Ньюкасл), Булли, Белламби, Вуллонгонг и Порт Кембла.[20]

Королевская комиссия представила доказательства того, что шестьдесят горнопромышленников иногда выходили в море без предварительной очистки угля, что приводило к список в одну сторону - и с открытыми люками или ненадежно закрепленными брезентом. Королевская комиссия установила, что как Туггера и Ундола улетел со всеми крышками люков, чтобы можно было обрезать уголь.[20]

В случае Туггерав то время, когда судно затонуло, крышки на одном люке были на месте, но еще не были закреплены брезентом, а другой люк был открыт, чтобы можно было обрезать уголь. Корабль внезапно накренился влево - с подветренной стороны - и большое море перешло через левый борт, заполнив колодец. За этим быстро последовали новые волны, а затем корабль перевернулся и затонул. Вывод Королевской комиссии по Туггера «Причиной затопления, несомненно, была вода, поступающая через открытые люки».[20]

Королевская комиссия не смогла установить причину потери Ундола. Установлено, что судно находится в мореходном состоянии и устойчиво. Характер обломков, выброшенных на берег, склонил Королевскую комиссию к мнению, что корабль подорвался на немецкой мине.[20] Обломки трех кораблей были обнаружены на морском дне только много лет спустя. Когда крушение Ундола был найден, ее корпус в основном цел,[125] показывая, что Ундола вероятно, затонул, а не подорвался на мине. По тому, что осталось от ее останков, невозможно узнать, были ли на месте крышки люков.

Основная статья: СС Миола

Были представлены доказательства того, что Миолау нее была «свободная вода» в балластных цистернах, когда она покинула Ньюкасл. Королевская комиссия обнаружила, что это сыграло решающую роль, сделав корабль нестабильным, уменьшив его восстанавливающие рычаги. Было невозможно объяснить присутствие этой воды - команда считала, что балластные цистерны были пустыми, - но сочла возможным, что заправочные клапаны не были должным образом завинчены.[20]

Что касается дизайна кораблей, Королевская комиссия пришла к выводу, что он подходит. Опираясь на расчеты кораблестроитель Королевская комиссия установила, что как Ундола и Миола- при правильном обращении - были стабильными. У него не было достаточно доказательств, чтобы найти стабильность Туггера.[20]

Королевская комиссия также отметила, что корабли проверялись только перед выходом в море только в трех портах - Ньюкасл, Лейк-Маккуори и Вуллонгонг - и даже не всегда в этих портах. Они также установили, что не существует правил, запрещающих судну покинуть порт в ожидании такой проверки. В Ундола отплыл из Белламби и Туггера из Bulli, оба порта на океанских причалах, инспекции в которых не проводились. Осмотр Миола не помешал ей отплыть из Ньюкасла - несмотря на то, что у нее был список, когда она покинула пристань - и не было установлено, что судно было перегружено (из-за наличия свободной воды в балластных цистернах), что сделало его неустойчивым.[20]

Королевская комиссия обнаружила, что правила против перегрузки - не погружения линия нагрузки - не были хорошо обнародованы или поняты, и некоторые интерпретировали их как не затопление грузовой марки только с одной стороны корабля. Он установил, что за предыдущие пять лет было только два уголовных дела за перегрузку.[20]

Королевская комиссия представила рекомендации относительно судов, практики в портах и ​​законодательства, регулирующего прибрежную торговлю углем.[20]

Поздние потери и промахи

Несмотря на выводы Королевской комиссии и различные рекомендации, потери шестидесяти миль и жизни членов их экипажей продолжались до 1956 года.

В 1924 году небольшой деревянный шестидесятимиллерный Austral (157 тонн), нагруженная углем, затонула Barrenjoey Head. Одна жизнь была потеряна. Выжившие гребли шесть часов, чтобы добраться до берега.[126][127]

Галавав 1924 году сели на мель у мыса Канна недалеко от Карантинная станция North Head, неся уголь, идущий в ближайший Manly Gasworks причал; экипажу удалось спустить ее с мели своим ходом.[128]Позже, в 1927 году, по пути из бухты Кэтрин-Хилл она затонула у Терригала из-за попадания воды в трюмы через пластины корпуса в носовой части; семь членов ее экипажа погибли.[129]

В апреле 1927 г. возникли серьезные опасения за Stockrington, пока она не прибыла в Сидней - ее команда в безопасности, но в состоянии истощения - после 40 часов, чтобы завершить путешествие из Ньюкасла во время сильного шторма.[130]

В 1928 г. Малахит- регулярный рейс Сидней-Ньюкасл, который простаивал около пяти месяцев, - был отправлен в Блэкуоттл-Бэй для капитального ремонта. Во время стоянки у угольной пристани Говарда Смита корабль внезапно накренился и затонул, опустившись на бок.[131] Ее сняли с мели,[132] но это был конец ее морских дней. В том же 1928 году деревянное угольщик Эксельсиор во время поездки с озера Маккуори произошла утечка. Примерно в четырех милях к северу от Сиднея утечка стала слишком сильной, чтобы ее не мог удалить трюмный насос. Она добралась до Сиднейской гавани и оставалась на плаву ровно настолько, чтобы сесть на мель в 12-футовой воде в заливе Петсли в пригороде Воклюз.[133]

В RW Миллер шестьдесят миль Энни М. Миллер затонул 8 февраля 1929 года, вскоре после ввода в строй. Она загрузила уголь в Bulli с трудом, из-за необходимости использовать балансировку водяного балласта для корректировки крена влево. В Энни М. МиллерКапитан приказал закрыть перед вылетом люки, но не брезент. Судя по всему, передние люки не ставились. Корабль покинул пристань спустя некоторое время после 14:00 в умеренно неспокойном море. Спустя двадцать минут после отправления лист вернули в порт. Проверка показала, что воды в трюмах нет. Проходящий Ботанический залив Список был тогда настолько плох, что два фута воды плескались в люке номер два. Несмотря на это, капитан Пиллинг продолжал двигаться по направлению к Сиднею, а не укрылся в заливе. Список ухудшался, пока перила порта не оказались под водой. Капитан Пиллинг приказал подготовить спасательные шлюпки, и команда покинула корабль. Корабль затонул Бонди. Шесть погибли.[134]

5 марта 1929 г. Суд Морского дознания обнаружил, что Энни М. Миллер покинул Bulli с решительным креном на левый борт из-за неправильной загрузки и того, что судно было перегружено на 30 тонн. Следствие также обнаружило, что капитану не удалось накинуть брезент на люки. Следствие заявило, что, хотя оно не могло однозначно прийти к выводу о прямой причине затопления, оно пришло к выводу, что неправильная загрузка и отсутствие брезента привели к потере судна.[134]

В июне 1933 года, всего через два года после потери Энни М. Миллер , Булли был также последним портом захода другого корабля RW Miller, межгосударственного угольщика. Кристина Фрейзер граница для Джилонг. В Морском суде по расследованию ее утраты были представлены доказательства того, что капитан Смит признал себя, что он «десятки раз» принимал Кристина Фрейзер в море с отключенными люками и в то время, как уголь все еще обрабатывался, видимо, только для экономии времени. Владельцы утверждали, что люки были открыты, когда судно покинуло Bulli. На корабле не было радио.[135] Ее последний раз видели Остров Габо 24 июня 1933 года во время шторма, но из-за того же обломков прибило в Lakes Entrance - Кристина Фрейзер и ее команда из семнадцати человек бесследно исчезла.[136]

В 1934 г. Беалибана пути к заливу Кэтрин Хилл из Сиднея, натолкнулся на скалы у мыса Пеликан к югу от Маяк Нора Хед, в тумане. Никто не погиб.[137]

В мае 1936 г. Аберси (ранее Южный Булли), направлявшаяся из Сиднея в Вуллонгонг во время южного шторма, застряла на рифе Белламби из-за навигационной ошибки ее второго помощника. Она была лишь слегка повреждена и была снята с мели.[138][139]

В марте 1937 г. малый угольщик, Холл Кейнна пути из Сиднея к озеру Маккуори произошла утечка возле Брокен-Бей. Ее взял на буксир другой небольшой корабль, Идант, но она слишком быстро набрала воду и начала оседать, в результате чего команда покинула ее. Она затонула с Терригал. Ее экипаж был спасен Идант.[140]

В Минми сел на мель у Кейп-Бэнкс и развалился в мае 1937 г. (Сэмюэл Дж. Худ Студия, Австралийский национальный морской музей)[141]

В мае 1937 г. J&A Браун шестьдесят миль Минми [142]- также использовавшийся в межгосударственной торговле углем - возвращался из Мельбурна в Ньюкасл, когда он натолкнулся на скалы Кейп-Бэнкс - северного мыса Ботанический залив - ночью в ненастную погоду при ограниченной видимости из-за тумана. Курс, установленный при прохождении порта Кембла, должен был увести ее от мыса на три мили, но приближающийся прилив и тяжелая погода на правом борту, возможно, вызвали постепенный дрейф корабля к берегу при сохранении условно правильного направления. заголовок. Двое из 26 экипажа погибли; один умер от сердечного приступа вскоре после того, как корабль упал на скалы, а другой был потерян в штормовых волнах во время мучительной и опасной спасательной операции.[143]

В 1947 году небольшой прибрежный пароход Патерсон только что вернулся с военной службы с Королевский флот Австралии и во время ее первой поездки с углем из залива Кэтрин Хилл в Сидней, когда ей пришлось вылететь на берег недалеко от Нора Хед.[144] Она была снята с мели[145] и снова поступил на службу, но в 1949 году во время перевозки генерального груза корабль затонул недалеко от Нора-Хед, к счастью, без человеческих жертв.[146]

В 1949 г. Мунмора, прибыв для погрузки угля на пристань Саут-Булли в Белламби, села на мель на рифе и разбилась.[43] Никто не погиб.

В 1951 году на одном из кораблей «Каменного флота» Kiama, везла уголь из Ньюкасла в Сидней во время шторма, который перенес ее на риф Туггера, расположенный на берегу к востоку от Залив Тувун. Экипаж сели на спасательные шлюпки и плоты, но находился слишком близко к рифу, чтобы его мог безопасно подобрать CSR отправить Фиона это было рядом. В Kiama распался и затонул в течение нескольких минут. Только пятеро из тринадцати членов экипажа выжили, дойдя до берега.[147][148]

Корабль, построенный на замену Энни М. Миллер, ее сестра отправила Парк Берчгроув, служила с 1931 года, пока в 1956 году не стала последней шестидесяти милями основателей. Только четыре из четырнадцати членов экипажа Парк Берчгроув выжил. Они рассказали, как капитан Лоуренс Линч отказался искать убежища в Broken Bay во время шторма, но продвигался в сторону Сиднея, прежде чем судно затонуло у северных пляжей Сиднея. Выжившие также рассказали, что насосы не запускались до тех пор, пока в трюме не было слишком много свободной воды, протекающей из поврежденной части старого корабля. Выжившие также рассказали, что радиоантенна корабля не на месте, и им пришлось использовать сигнальную лампу, чтобы связаться с Маяк Саут-Хед когда корабль терпел бедствие. Отсутствие радиосвязи и поиски, проводившиеся слишком далеко к югу от последнего местоположения корабля, привели к большим человеческим жертвам, чем в противном случае. Утрата Парк Берчгроув является частью повествования книги «Шестьдесят миль», написанной Нормой Сим, вдовой Билла Сима, человека, потерявшего Парк Берчгроув.[149]

Один из самых современных из шестидесяти миль. Стивен Браун- построен в 1954 году - чуть не потерпел крушение, когда некоторые вентиляционные отверстия, которые были закрыты, и некоторые люки палубы потеряли свои крышки в штормовом море. Она начала наполняться водой, постепенно поступая в ее трюмы, и составила список. Борта корпуса на уровне палубы начали уходить под воду, обстоятельство очень похоже на то, что произошло при затоплении других шестидесяти миль. В Стивен Браун пробрались через головы в Сиднейскую гавань, и капитан Дон Тернер первоначально предложил высадить ее на берег Леди Джейн Бич (Леди Бэй Бич ) только внутри South Head. Это оказалось ненужным. Вместо этого корабль стоял у берега, откачивая часть воды. Затем она смогла выгрузить свой груз на пристани CSR в Пирмонт как предполагалось. В Стивен Браун вероятно, спасла только ее большая устойчивость. Ее вентиляторы и люки были модифицированы, чтобы снизить риск повторения.[15]

Hexham Bank пережила свое время, перевозя уголь на шестидесяти милях, но в июне 1978 года, когда готовилась погрузить строительный заполнитель («синий металл») на Bass Point Она загорелась.[150] Вся ее команда была спасена.[151] Ее машинное отделение было разрушено, а судно было признано «конструктивной потерей» и отправлено на слом. Позже ее остов был затоплен у Сидней-Хедс.[152]

Закат и конец шестидесяти миль

Расцвет шестидесяти миль пришелся на период с 1880 по 1960 годы. В это время Сидней зависел от кораблей.[153] В 1919 году Королевская комиссия определила двадцать девять угольщиков, занимающихся прибрежной торговлей углем.[20]

Поскольку спрос на уголь в Сиднее упал, прибрежная торговля углем в Новом Южном Уэльсе снизилась. 31 декабря 1971 года стал переломным моментом; огромный газовый завод Мортлейка прекратил производство городского газа из угля. Нефть заменила уголь в качестве сырья для производства газа в городах, а газ для нефтепереработки был закуплен для пополнения запасов в течение того периода, пока сиднейский газ не был преобразован в природный газ в декабре 1976 года.[154] После 1972 года в Хексхэме работал только один из трех погрузчиков; закрылся в 1988 году,[155] также были закрыты угледобывающая установка и склад в Блэкуоттл-Бэй. Несколько оставшихся шестидесяти горнодобывающих предприятий в основном доставляли уголь на экспорт вновь открывшемуся угольному погрузчику Ball's Head, пока он не закрылся во второй и последний раз в 1993 году, что ознаменовало конец торговли углем в Сидней.[156] Последним шестидесяти миль, разгрузившимся у Болл-Хед, был М. В. Камира ; Кроме того, в 1980 году она была последней из построенных шестидесяти миль. М. В. Камира был продан в 1993 году и преобразован в животновоз.[18]

В течение 1980-х годов развитие Ньюкасла как порта для перевозки насыпного угля привело к возрождению прибрежных перевозок угля, на этот раз в Ньюкасл. Специально построенная в 1986 г., новая саморазгрузочная угольная шахта Валлара- четвертый названный угольщик валовой вместимостью 5717 тонн,[157] Намного больше, чем любой другой шестидесятимиольный грузовик, перевозивший уголь из Кэтрин-Хилл-Бей в Ньюкасл, где его выгружали на экспорт на погрузчике угля Порт-Варата в Кэррингтоне. Это последнее эхо прибрежной торговли углем закончилось 22 июля 2002 года.[158]

Выжившие шестьдесят миль и затонувшие корабли

Стивен Браун на Австралийский морской колледж в 1987 г.

Последним из шестидесяти миль на плаву является Стивен Браун, построенный в 1954 году в Абердине, Шотландия. Она бежала между Хексхэмом или Кэтрин Хилл-Бэй и Сиднеем и была подарена в апреле 1983 г. Австралийский морской колледж. Сейчас она постоянно пришвартована у Beauty Point на Река Тамар в Тасмании и использовался как стационарное учебное судно.[15][159]

«Лесной Корабль», «Шестьдесят миль». Эйрфилд, с остатками Mortlake Bank за этим

Теперь более известный как «лесной корабль», ржавая громада шестидесяти миль. Эйрфилд (построен в 1911 году и первоначально назывался Corrimal) лежит на мелководье в Хомбуш-Бэй на Река Парраматта, который когда-то использовался как разбойный двор. В Эйрфилд пережил службу транспортным кораблем в Вторая Мировая Война и позже регулярно бегал между Ньюкаслом и заливом Блэкуоттл, теперь на ней растет пышная растительность. мангровые заросли деревья и второстепенная достопримечательность. Также в заливе Хомбуш находится частично разобранный остов еще одного шестидесяти километрового корабля. Mortlake Bank (построен в 1924 году). Оба были там с 1972 года. Mortlake Bank лежит выше по течению бывший участок газового завода AGL в Мортлейке, куда она много лет возила уголь из Хексхэма.[160]

Ржавый котел шестидесяти миль Munmorah все еще виден во время отлива на рифе на Белламби.[43][161] Часть кормы Минми лежит на скалах внутри мыса Бэнкс, у входа в залив Ботани, переместившись с тех пор, как в 1937 году она застряла скалами снаружи мыса. Дно небольшой бухты внутри мыса Бэнкс, Круви-Коув, усеяно балки и плиты от ее обломков.[143]

Есть памятник бригу, Эми, воздвигнутый в 1898 г., недалеко от того места, где она потерпела крушение, а ее команда погибла, в Thirroul.[112]

В Currajong остается там, где она затонула после столкновения в 1910 году, на дне главного судоходного канала Сиднейской бухты для заходящих судов, недалеко от Bradleys Head.[61] Обломки шестидесяти миль Duckenfield, Вониора, Kelloe, Хильда, Ундола, Туггера, Миола, Энни М. Миллег и Парк Берчгроув лежать на морском дне недалеко от Сиднея,[162] Галава лежит Терригал[163], и Ярра Ярра к северу от устья реки Хантер.[105] Все по-прежнему привлекают любителей приключений.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б "НАЗАД В ПОРТ". Ньюкасл Сан. 19 октября 1921 г. с. 4. Получено 26 сентября 2018.
  2. ^ а б «СУДА, ПРОХОДЯЩИЕ». Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954). 26 апреля 1934 г. с. 6. Получено 27 сентября 2018.
  3. ^ EJE Heritage (2014). Реестр наследия и охраны природы. https://www.portofnewcastle.com.au/Resources/Documents/Port-of-Newcastle-Heritage-and-Conservation-Register-2014-PART-I.pdf: Порт Ньюкасла. С. 32–35.CS1 maint: location (ссылка на сайт)
  4. ^ МиЭван, Фиона. "Документ исследования региональной истории: Грин-Пойнт-Бельмонт" (PDF).
  5. ^ «Реклама». Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954). 29 апреля 1910 г. с. 1. Получено 27 июля 2018.
  6. ^ 1933 г. - Тернер Дж. У. (Джон Уильям) (1982). Добыча угля в Ньюкасле, 1801-1900 гг.. Ньюкасл, Ньюкасл, Австралия: Публичная библиотека региона Ньюкасла, Совет города Ньюкасла. п. 34. ISBN  0959938591. OCLC  12585143.CS1 maint: числовые имена: список авторов (ссылка на сайт)
  7. ^ 1933 г. - Тернер Дж. У. (Джон Уильям) (1982). Добыча угля в Ньюкасле, 1801-1900 гг.. Ньюкасл, Ньюкасл, Австралия: Публичная библиотека региона Ньюкасла, Совет города Ньюкасла. п. 46. ISBN  0959938591. OCLC  12585143.CS1 maint: числовые имена: список авторов (ссылка на сайт)
  8. ^ «Промышленная история Горно-металлургическая тропа наследия Иллаварры». www.illawarra-heritage-trail.com.au. Получено 26 сентября 2018.
  9. ^ а б «Промышленная история Горно-металлургическая тропа наследия Иллаварры». www.illawarra-heritage-trail.com.au. Получено 26 сентября 2018.
  10. ^ а б «Промышленная история Горно-металлургическая тропа наследия Иллаварры». www.illawarra-heritage-trail.com.au. Получено 26 сентября 2018.
  11. ^ «Забытый Сидней: Газовый завод». www.visitsydneyaustralia.com.au. Получено 24 сентября 2018.
  12. ^ а б Информационные указатели на погрузчике угля Ball's Head
  13. ^ "Coal lumpers | Словарь Сиднея". Dictionaryofsydney.org. Получено 22 сентября 2018.
  14. ^ Макс., Глисон (1993). Исчезнувший флот Сиднейского побережья. Caringbah: М. Глисон. п. 8. ISBN  978-0646136714. OCLC  38331868.
  15. ^ а б c d "Стивен Браун". arhv.anmm.gov.au. Получено 10 августа 2018.
  16. ^ "ПАРОВОЙ КОЛЛИЕР АГРОУНД". Daily Telegraph (Сидней). 27 июня 1914 г. с. 13. Получено 10 ноября 2018.
  17. ^ "История бомбо". www.uniteddivers.com.au. Получено 22 сентября 2018.
  18. ^ а б "ФЛОТИЛЬЯ АВСТРАЛИЯ". www.flotilla-australia.com. Получено 20 сентября 2018.
  19. ^ а б "ФЛОТИЛЬЯ АВСТРАЛИЯ". www.flotilla-australia.com. Получено 24 сентября 2018.
  20. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s Королевская комиссия (1920). Отчет Королевской комиссии по расследованию проектирования, строительства, управления, оборудования, комплектования, руководства, навигации и эксплуатации судов, участвующих в прибрежной торговле углем в Новом Южном Уэльсе, а также о причине или причинах утраты Кольерс Ундола, Миола и Туггера. Копия хранится в Национальной библиотеке Австралии: государственная типография штата Новый Южный Уэльс.
  21. ^ "НОВИНКА С.С.". Daily Telegraph (Сидней). 1 ноября 1912 г. с. 13. Получено 22 сентября 2018.
  22. ^ «ОСНОВАТЕЛИ СООБЩЕСТВА STEAMER». Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954). 21 августа 1916 г. с. 4. Получено 22 сентября 2018.
  23. ^ «Флотилия Австралии». www.flotilla-australia.com. Получено 26 сентября 2018.
  24. ^ "Подстаканники и колльеры - Флот наследия Сиднея". www.shf.org.au. Получено 29 сентября 2018.
  25. ^ Bellambi Coal Co. Limited (1909 г.). Шахты Bellambi Coal Co. Limited. Bellambi Coal Co. Limited.
  26. ^ а б 1934-, Роджерс, Брайан (1984). С.С. Ундола: угольщик в торговле Иллаварра. Университет Вуллонгонга. Факультет образования. Вуллонгонг: Педагогический факультет Университета Вуллонгонга. п. 2. ISBN  0864180020. OCLC  27593592.CS1 maint: числовые имена: список авторов (ссылка на сайт)
  27. ^ Макс., Глисон (1993). Исчезнувший флот Сиднейского побережья. Caringbah: М. Глисон. п. 9. ISBN  978-0646136714. OCLC  38331868.
  28. ^ Джон., Райли (1995). Миола: последнее кораблекрушение Сиднея. Поля, Питер. Бонди, Нью-Йорк: Дж. Райли и П. Филдс. п. 8. ISBN  978-0646248158. OCLC  38376859.
  29. ^ а б «УГОЛЬ ТРЕЙД». Sydney Morning Herald. 15 ноября 1927 г. с. 12. Получено 22 марта 2020.
  30. ^ а б «ЗАПИСЬ УГЛЯ». Sydney Morning Herald. 10 июля 1909 г. с. 13. Получено 23 сентября 2018.
  31. ^ «открытый рейд». TheFreeDictionary.com. Получено 22 сентября 2018.
  32. ^ «Причал Валлара, залив Кэтрин Хилл». www.records.nsw.gov.au. 16 августа 2018 г.. Получено 14 декабря 2019.
  33. ^ "ОБломки". Sydney Morning Herald. 21 сентября 1867 г. с. 9. Получено 7 ноября 2018.
  34. ^ «БЕДСТВИЯ НА БУЛЛИ». Империя (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1850 - 1875 гг.). 10 сентября 1867 г. с. 4. Получено 7 ноября 2018.
  35. ^ а б c Кинг, Норман С. (1967). История Остинмера. Историческое общество Иллаварры. стр. P31.
  36. ^ «Промышленная история Горно-металлургическая тропа наследия Иллаварры». www.illawarra-heritage-trail.com.au. Получено 20 сентября 2018.
  37. ^ а б "ЕЩЕ ОДИН КРУШЕНИЕ". Вечерние новости (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1869-1931). 1 июня 1903 г. с. 4. Получено 21 сентября 2018.
  38. ^ а б «СУДНО НА БЕРЕГУ». Австралийская звезда (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1887 - 1909). 31 марта 1903 г. с. 5. Получено 21 сентября 2018.
  39. ^ а б c "ВАЛЛАРА РАЗРУШЕНА". Daily Telegraph (Сидней). 18 апреля 1914 г. с. 13. Получено 21 сентября 2018.
  40. ^ а б "ПОТЕРЯ КОЛЛИЕРА ЛЛЕВЕЛЛИНА". Сидней Дейли Телеграф (Новый Южный Уэльс: 1879-1883). 6 июня 1882 г. с. 3. Получено 11 ноября 2018.
  41. ^ "ФЛОТИЛЬЯ АВСТРАЛИЯ". www.flotilla-australia.com. Получено 22 сентября 2018.
  42. ^ "Лампа маяка Белламби | Наследие и истории Вуллонгонга". www.wollongongheritageandstories.com. Получено 6 марта 2019.
  43. ^ а б c "SS Munmorah - Последняя жертва рифа Балламби. Автор Нил Брамсен". www.afloat.com.au. Получено 20 сентября 2018.
  44. ^ «Морской суд сомневается, был ли свет». Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954). 1 июля 1949 г. с. 3. Получено 6 марта 2019.
  45. ^ "БУЛЛИ ДЖЕТТИ СМЫВАЕТСЯ". Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883-1930). 17 июля 1912 г. с. 9. Получено 23 сентября 2018.
  46. ^ «Пароход ударяется о пристань». South Coast Times и Вуллонгонг Аргус (Новый Южный Уэльс: 1900 - 1954 гг.). 13 апреля 1901 г. с. 11. Получено 23 сентября 2018.
  47. ^ «Промышленная история Горно-металлургический маршрут наследия Иллаварры - Причалы на побережье Иллаварры». www.illawarra-heritage-trail.com.au. Получено 20 августа 2018.
  48. ^ «Столкновение на мосту ПИКМОНТ». Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883-1930). 30 июня 1896 г. с. 5. Получено 5 апреля 2020.
  49. ^ «Столкновение в гавани». Sydney Morning Herald. 19 декабря 1896 г. с. 9. Получено 5 апреля 2020.
  50. ^ "ПОСЛЕДНИЙ ПОБЕДИТЕЛЬ". Sydney Morning Herald. 23 декабря 1896 г. с. 4. Получено 5 апреля 2020.
  51. ^ "ПАРОВОЙ МЕРКСВОРТ НА ПЛАВАНИИ". Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954). 4 февраля 1897 г. с. 4. Получено 5 апреля 2020.
  52. ^ "МЕРКСВОРТ". Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954). 13 января 1897 г. с. 4. Получено 5 апреля 2020.
  53. ^ «Столкновение парохода». Вечерние новости (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1869-1931). 7 декабря 1897 г. с. 5. Получено 5 апреля 2020.
  54. ^ "МЕРКСВОРТ-ОБВАЛ". Sydney Morning Herald. 9 мая 1898 г. с. 6. Получено 5 апреля 2020.
  55. ^ "ПОЗДНИЕ ДЕТАЛИ". Sydney Morning Herald. 9 мая 1898 г. с. 6. Получено 5 апреля 2020.
  56. ^ «Столкновение в гавани». Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883-1930). 2 августа 1899 г. с. 6. Получено 4 апреля 2020.
  57. ^ "Местный угольщик в столкновении". Иллаварра Меркьюри. 22 июня 1901 г. с. 2. Получено 4 апреля 2019.
  58. ^ "КОЛЛИЕР В СТОЛКНОВЕНИИ". Аделаида Наблюдатель (SA: 1843 - 1904). 17 мая 1902 г. с. 13. Получено 4 апреля 2019.
  59. ^ "СТОЛКНОВЕНИЕ КЕЛЛОЕ-ДАНМОР". Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883-1930). 6 июня 1902 г. с. 8. Получено 14 января 2020.
  60. ^ "СЕРЬЕЗНАЯ ПОРТВА". Ежедневные коммерческие новости и список доставки. 15 марта 1910 г. с. 14. Получено 3 апреля 2019.
  61. ^ а б "SS Currajong". dive.hemnet.com.au. Получено 22 сентября 2018.
  62. ^ «ПАРОМ И КОЛЛИЕР В СТОЛКНОВЕНИИ». Лидер (Мельбурн, Виктория: 1862-1918, 1935). 24 августа 1907 г. с. 34. Получено 4 апреля 2019.
  63. ^ "КОЛЛИЕР И ШУНЕР". Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883-1930). 12 июня 1920 г. с. 11. Получено 4 апреля 2019.
  64. ^ "МОЙКИ КОЛЛИЕР". Daily Mail (Брисбен, Квартал: 1903-1926). 25 мая 1922 г. с. 4. Получено 4 апреля 2019.
  65. ^ «СИДНЕЙСКАЯ ГАВАНЬ». Возраст. 26 мая 1925 г. с. 8. Получено 4 апреля 2019.
  66. ^ "Столкновение с дворянами". Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883-1930). 8 октября 1925 г. с. 5. Получено 22 марта 2020.
  67. ^ "БЕЛБОВРИ БИТ ОДРИ Д. В НЬЮКАСТЛ". Labour Daily (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1924-1938). 23 июня 1924 г. с. 8. Получено 4 апреля 2020.
  68. ^ «СУДНО В ПОЖАРЕ В СИДНЕЕ». Ньюкасл Сан. 14 августа 1935 г. с. 7. Получено 4 апреля 2020.
  69. ^ "ЗАКРЫТЬ!". Солнце (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1910 - 1954). 5 сентября 1926 г. с. 20. Получено 3 апреля 2019.
  70. ^ "КОЛЛИЕР УДАРАЕТ МОСТ". Ньюкасл Сан. 25 января 1927 г. с. 5. Получено 3 апреля 2019.
  71. ^ "КОСТЕРС КОЛЛИД". Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954). 6 мая 1932 г. с. 4. Получено 18 февраля 2020.
  72. ^ «МОРСКОЙ СПРАВОЧНИК». Sydney Morning Herald. 2 июня 1932 г. с. 7. Получено 18 февраля 2020.
  73. ^ "Кольер плохо пробил при столкновении". Новости (Аделаида, Южная Америка: 1923 - 1954). 28 мая 1935 г. с. 1. Получено 4 апреля 2019.
  74. ^ а б "ПАРОМ И КОЛЛИЕР В СТОЛКНОВЕНИИ". Labour Daily (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1924-1938). 16 августа 1937 г. с. 1. Получено 4 апреля 2019.
  75. ^ "ГАВАНЬ СТОЛКНОВЕНИЕ". Sydney Morning Herald. 19 декабря 1938 г. с. 12. Получено 4 апреля 2019.
  76. ^ «Буксир тонет в столкновении». Ньюкасл Сан. 10 января 1949 г. с. 1. Получено 22 марта 2020.
  77. ^ "Кольер врезался в мост на острове Глеб". Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954). 30 сентября 1950 г. с. 1. Получено 4 апреля 2019.
  78. ^ «Старинные морские сказки шестидесяти мильцев». Newcastle Herald. 6 октября 2017 г.. Получено 7 ноября 2018.
  79. ^ "Ночь отчаяния Мейтленда". Ньюкасл Сан. 14 августа 1952 г. с. 5. Получено 9 ноября 2018.
  80. ^ а б «Угольщик на иловой отмели». Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1931 - 1954). 9 июля 1953 г. с. 7. Получено 9 ноября 2018.
  81. ^ "КОЛЛИЕР АГРОУНД". Ньюкасл Сан. 3 декабря 1926 г. с. 7. Получено 11 ноября 2018.
  82. ^ "КОЛЛИЕР АГРОУНД". Северная звезда (Лисмор, Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954 гг.). 25 июня 1930 г. с. 5. Получено 10 ноября 2018.
  83. ^ "ПЕЛАВ ГЛАВНЫЙ НИТЬ". Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954). 22 января 1931 г. с. 4. Получено 9 ноября 2018.
  84. ^ «КОЛЛИЕР ЕЩЕ ПОБЛИЗОСТИ СТАЛЬНОГО ЗАВОДА». Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954). 17 сентября 1946 г. с. 1. Получено 10 ноября 2018.
  85. ^ "Collier Still Aground". Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954). 17 сентября 1946 г. с. 2. Получено 10 ноября 2018.
  86. ^ "Collier Fast on Mudbank 24 часа". Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954). 5 августа 1948 г. с. 1. Получено 11 ноября 2018.
  87. ^ «КРАЙ У РЕКИ». Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954). 27 февраля 1936 г. с. 6. Получено 10 ноября 2018.
  88. ^ "ПЕЛТОН БАНК АГРОУНД". Ньюкасл Сан. 30 мая 1939 г. с. 7. Получено 9 ноября 2018.
  89. ^ "Угольщик в тумане". Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954). 11 июня 1948 г. с. 2. Получено 10 ноября 2018.
  90. ^ «Угольщик сел на мель в Хантер-Ривер». Солнце (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1910 - 1954). 11 сентября 1950 г. с. 9. Получено 10 ноября 2018.
  91. ^ "КОЛЛИЕР НА ГРЯЗИ БАНК". Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954). 2 августа 1952 г. с. 3. Получено 4 апреля 2019.
  92. ^ "ТУМАН В СИДНЕЙСКОЙ ГАВАНИ". Экспресс и телеграф (Аделаида, Южная Америка: 1867-1922). 15 июня 1906 г. с. 4. Получено 11 ноября 2018.
  93. ^ "КОЛЛИЕР АГРОУНД". Sydney Morning Herald. 8 мая 1930 г. с. 11. Получено 10 ноября 2018.
  94. ^ "КОЛЛИЕР НА МУДБАНКЕ". Sydney Morning Herald. 19 декабря 1935 г. с. 16. Получено 11 ноября 2018.
  95. ^ "Collier Aground". Солнце (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1910 - 1954). 12 февраля 1936 г. с. 16. Получено 10 ноября 2018.
  96. ^ «КОРАБЛЬ НА БЕРЕГУ». Sydney Morning Herald. 18 ноября 1938 г. с. 11. Получено 10 ноября 2018.
  97. ^ а б "АВАРИЯ ЕВРОКИ". Вечерние новости (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1869-1931). 14 ноября 1913 г. с. 4. Получено 12 ноября 2018.
  98. ^ Королевская комиссия (1920). Отчет Королевской комиссии по расследованию проектирования, строительства, управления, оборудования, комплектования, руководства, навигации и эксплуатации судов, участвующих в прибрежной торговле углем в Новом Южном Уэльсе, а также о причине или причинах утраты Кольерс Ундола, Миола и Туггера. Копия хранится в Национальной библиотеке Австралии: государственная типография штата Новый Южный Уэльс. стр. 1 и 2.
  99. ^ «ОСНОВАТЕЛИ ПРИБРЕЖНОГО ПАРА». Северная звезда (Лисмор, Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954 гг.). 28 августа 1916 г. с. 4. Получено 7 ноября 2018.
  100. ^ "КОЛЛИЕР УБЕГАЕТ ПО ВСЕМУ". Evening News (Рокхэмптон, Квартал: 1924-1941). 13 января 1938 г. с. 6. Получено 10 ноября 2018.
  101. ^ «Collier Aground Off Bay Jetty». Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954). 6 октября 1948 г. с. 1. Получено 10 ноября 2018.
  102. ^ "ПАРОВОЙ КОЛЛИЕР АГРОУНД". Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883-1930). 27 июня 1914 г. с. 13. Получено 10 ноября 2018.
  103. ^ «ПАРОВЫЕ ЗЕМЛИ НА БЕРЕГУ». Возраст (Мельбурн, Виктория: 1854 - 1954). 30 ноября 1929 г. с. 22. Получено 22 марта 2020.
  104. ^ «ВСЕ ЕЩЕ». Солнце (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1910 - 1954). 12 сентября 1919 г. с. 5. Получено 11 ноября 2018.
  105. ^ а б "Корабль Ярра Ярра (1851-1877): жертва Стоктонского Устричного банка | Окружающая среда, энергия и наука Нового Южного Уэльса". www.environment.nsw.gov.au. Получено 10 апреля 2020.
  106. ^ "НЬЮКАСЛ". Sydney Morning Herald. 26 февраля 1898 г. с. 9. Получено 4 апреля 2020.
  107. ^ "Пароход Танжер". Телеграф (Брисбен, Квинсленд: 1872-1947). 14 января 1898 г. с. 5. Получено 4 апреля 2020.
  108. ^ "БОЛЬШАЯ МИНОРА". Sydney Morning Herald. 4 января 1898 г. с. 5. Получено 4 апреля 2020.
  109. ^ "СЕНСАЦИОННЫЙ КОРАБЛЬ". Возраст (Мельбурн, Виктория: 1854 - 1954). 4 февраля 1901 г. с. 4. Получено 4 апреля 2020.
  110. ^ «ЗАПРОС МОРСКОГО СУДА». Вечерние новости (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1869-1931). 22 февраля 1901 г. с. 4. Получено 4 апреля 2020.
  111. ^ "Крушение БРИГ ЭМИ". Иллаварра Меркьюри. 3 марта 1898 г. с. 2. Получено 4 апреля 2020.
  112. ^ а б "Бриг" Эми "| Памятник Австралии". монументaustralia.org.au. Получено 4 апреля 2020.
  113. ^ а б "КРУШЕНИЕ БУЛЛИ". Kiama Independent и Shoalhaven Advertiser (Новый Южный Уэльс: 1863-1947). 15 февраля 1898 г. с. 3. Получено 4 апреля 2020.
  114. ^ "ПОЛОЖЕНИЕ БРИГ ЭМИ". Sydney Morning Herald. 23 июня 1896 г. с. 3. Получено 4 апреля 2020.
  115. ^ а б «Веб-сайт Майкла Макфадьена по подводному плаванию с аквалангом». www.michaelmcfadyenscuba.info. Получено 9 ноября 2018.
  116. ^ «МЕЖКОЛОНИАЛЬНЫЕ ТЕЛЕГРАММЫ». Неделя (Брисбен, Квартал: 1876 - 1934). 12 июня 1880 г. с. 15. Получено 9 ноября 2018.
  117. ^ «ТЕЛЕГРАММЫ». Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954). 12 октября 1880 г. с. 2. Получено 4 июн 2020.
  118. ^ "КРУШЕНИЕ ЛЛЕВЕЛЛИНА". Sydney Morning Herald. 24 мая 1882 г. с. 4. Получено 4 июн 2020.
  119. ^ «Веб-сайт Майкла Макфадьена по подводному плаванию с аквалангом». www.michaelmcfadyenscuba.info. Получено 9 ноября 2018.
  120. ^ "ТРАНСПОРТНЫЕ АВАРИИ". Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883-1930). 28 марта 1905 г. с. 6. Получено 11 ноября 2018.
  121. ^ «Морские аварии». Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954). 3 мая 1905 г. с. 4. Получено 12 ноября 2018.
  122. ^ а б "ЯМБАКУНА ЗАПРОС". Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954). 16 марта 1917 г. с. 2. Получено 22 сентября 2018.
  123. ^ «ЗАПРОС МОРСКОГО СУДА». Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954). 15 сентября 1916 г. с. 4. Получено 22 сентября 2018.
  124. ^ "ПОТЕРЯННЫЕ КОЛЛИЕРЫ". Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954). 24 сентября 1919 г. с. 5. Получено 6 августа 2018.
  125. ^ «Веб-сайт Майкла Макфадьена по подводному плаванию с аквалангом». www.michaelmcfadyenscuba.info. Получено 21 сентября 2018.
  126. ^ "КОЛЛИЕР АВСТРАЛЬНЫЕ МОЙКИ". Барьерный шахтер (Брокен-Хилл, Новый Южный Уэльс: 1888 - 1954). 9 апреля 1924 г. с. 1. Получено 28 сентября 2018.
  127. ^ "АВАРИЯ АВСТРАЛИИ". Барьерный шахтер (Брокен-Хилл, Новый Южный Уэльс: 1888 - 1954). 17 мая 1924 г. с. 8. Получено 28 сентября 2018.
  128. ^ "КОЛЛИЕР ГАЛАВА". Sydney Morning Herald. 5 апреля 1924 г. с. 17. Получено 28 марта 2020.
  129. ^ «Веб-сайт Майкла Макфадьена по подводному плаванию с аквалангом». www.michaelmcfadyenscuba.info. Получено 22 сентября 2018.
  130. ^ "СТОКРИНГТОНСКИЙ СЕЙФ". Maitland Daily Mercury (Новый Южный Уэльс: 1894-1939). 21 апреля 1927 г. с. 2. Получено 3 апреля 2019.
  131. ^ "КОЛЛИЕР МАЛАХИТ". Sydney Morning Herald. 18 июля 1928 г. с. 15. Получено 22 сентября 2018.
  132. ^ "ПЕРЕГРУЖЕННЫЙ". Sydney Morning Herald. 15 августа 1928 г. с. 16. Получено 22 сентября 2018.
  133. ^ "КОЛЛИЕР АГРОУНД". Экзаменатор (Лонсестон, Тас: 1900 - 1954). 27 ноября 1928 г. с. 7. Получено 11 ноября 2018.
  134. ^ а б «Веб-сайт Майкла Макфадьена по подводному плаванию с аквалангом». www.michaelmcfadyenscuba.info. Получено 27 июля 2018.
  135. ^ «Более сенсационные обвинения». Daily Examiner (Графтон, Новый Южный Уэльс: 1915 - 1954). 4 августа 1933 г. с. 5. Получено 29 марта 2019.
  136. ^ "МЕСТО ПОВРЕЖДЕНИЯ - Грузовое судно CHRISTINA FRASER (1925 - 1933)".
  137. ^ "БАЛИБА НА СКАЛЕ". Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954). 10 марта 1934 г. с. 9. Получено 10 ноября 2018.
  138. ^ "КОЛЛИЕР УДАР РИФОВ В ГЕЙЛ". Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1931 - 1954). 22 мая 1936 г. с. 1. Получено 18 февраля 2020.
  139. ^ «МОРСКОЙ СПРАВОЧНИК». Sydney Morning Herald. 25 июня 1936 г. с. 5. Получено 18 февраля 2020.
  140. ^ "МОЙКИ КОЛЛИЕР". Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954). 18 марта 1937 г. с. 9. Получено 27 марта 2020.
  141. ^ Австралийский национальный морской музей на палате общин (8 апреля 2009 г.), Обломки SS MINMI у мыса Бэнкс, получено 17 ноября 2019
  142. ^ «ПЕРЕВОЗКИ». Новости (Аделаида, Южная Америка: 1923 - 1954). 9 июня 1927 г. с. 2. Получено 17 ноября 2019.
  143. ^ а б "SS Minmi - сайт Майкла Макфадьена, посвященный подводному плаванию с аквалангом". www.michaelmcfadyenscuba.info. Получено 17 ноября 2019.
  144. ^ «РЕШЕНИЯ О СПАСЕНИИ ПАТЕРСОНА ЕЩЕ НЕТ: НАХОДИТСЯ ОТЛИВ». Ньюкасл Сан. 18 ноября 1947 г. с. 3. Получено 17 февраля 2020.
  145. ^ "Патерсон на буксире в Разбитую бухту". Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954). 2 декабря 1947 г. с. 1. Получено 17 февраля 2020.
  146. ^ "ОСНОВАТЕЛИ S.S. PATERSON". Kiama Independent (Новый Южный Уэльс: 1947 - 1954). 16 июня 1951 г. с. 3. Получено 16 февраля 2020.
  147. ^ "КОЛЛИЕР ОТДЫХАЕТ РИФОВ ТУГГЕРА". Литгоу Меркьюри (Новый Южный Уэльс: 1898 - 1954). 19 января 1951 г. с. 1. Получено 11 ноября 2018.
  148. ^ "Шесть из 12 мужчин Кольера сбегают с места крушения". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954). 20 января 1951 г. с. 1. Получено 13 ноября 2020.
  149. ^ Сим, Норма (2008). Шестьдесят миль: история любви и моря. Миллерс-Пойнт, Северо-Запад: Пирс 9. ISBN  9781741962239.
  150. ^ «Судьба корабля не решена». Канберра Таймс. 23 июня 1978 г. с. 3. Получено 30 сентября 2018.
  151. ^ «15 человек спасены с корабля». Канберра Таймс. 22 июня 1978 г. с. 1. Получено 30 сентября 2018.
  152. ^ "ФЛОТИЛЬЯ АВСТРАЛИЯ". www.flotilla-australia.com. Получено 30 сентября 2018.
  153. ^ ""60-миль "Рывок угля в город". Sydney Morning Herald. 28 января 1948 г. с. 1. Получено 30 сентября 2018.
  154. ^ Розмари., Брумхэм (1987). Первый свет: 150 лет газа. Сидней, Новый Южный Уэльс: Хейл и Иремонгер. С. 189, 190, 191. ISBN  978-0868062860. OCLC  18681389.
  155. ^ "Помощь с несуществующим филиалом Нового Южного Уэльса в Хексхэме". Railpage. Получено 18 сентября 2018.
  156. ^ Интерпретирующая вывеска на погрузчике угля с шаровой головкой
  157. ^ "ФЛОТИЛЬЯ АВСТРАЛИЯ". www.flotilla-australia.com. Получено 22 сентября 2018.
  158. ^ «Отгрузка - последний рейс Валлары» (PDF). Август 2002 г.
  159. ^ «Учебные суда». Австралийский морской колледж - Университет Тасмании, Австралия. Получено 5 ноября 2018.
  160. ^ "Обломки бухты Хомбуш". www.afloat.com.au. Получено 21 сентября 2018.
  161. ^ Уолтерс, Трой (29 августа 2011 г.), Разбитый морской паровой котел Scotch в Белламби-Пойнт, получено 22 марта 2020
  162. ^ «Веб-сайт Майкла Макфадьена по подводному плаванию с аквалангом». www.michaelmcfadyenscuba.info. Получено 20 сентября 2018.
  163. ^ «Веб-сайт Майкла Макфадьена по подводному плаванию с аквалангом». www.michaelmcfadyenscuba.info. Получено 23 сентября 2018.