Стоктон Метрополитен аэропорт - Stockton Metropolitan Airport

Стоктон Метрополитен аэропорт

(бывший Стоктонский армейский аэродром)

(бывшее армейское депо Шарпа)
Stockton Metropolitan Airport Logo.jpg
Аэрофотоснимок аэропорта Стоктон-Метрополитен, сентябрь 2017.JPG
Аэрофотоснимок аэропорта в 2017 году
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецГрафство Сан-Хоакин
ОбслуживаетСтоктон, Калифорния
РасположениеОкруг Сан-Хоакин, Калифорния
ВысотаAMSL33 футов / 10 м
Координаты37 ° 53′39 ″ с.ш. 121 ° 14′18 ″ з.д. / 37,89417 ° с.ш.121,23833 ° з.д. / 37.89417; -121.23833Координаты: 37 ° 53′39 ″ с.ш. 121 ° 14′18 ″ з.д. / 37,89417 ° с.ш.121,23833 ° з.д. / 37.89417; -121.23833
Интернет сайтwww.sjgov.org/ аэропорт/
Карты
Схема аэропорта FAA
FAA схема аэропорта
SCK находится в Калифорнии.
SCK
SCK
SCK находится в США.
SCK
SCK
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
11L / 29R10,2493,124Асфальт
11R / 29L4,4481,356Асфальт
Вертолетные площадки
ЧислоДлинаПоверхность
футовм
H17021Бетон
Статистика (2019)
Эксплуатация воздушных судов (до 30 апреля 2019 г.)82,714
Базирующийся самолет180

Стоктон Метрополитен аэропорт (ИАТА: SCK, ИКАО: KSCK, FAA Крышка: SCK) - это совместный военно-гражданский аэропорт в трех милях к юго-востоку от центра города. Stockton, город в Округ Сан-Хоакин, Калифорния. Он принадлежит графству Сан-Хоакин.[1]

В Национальный план интегрированных систем аэропорта категоризированы это как первичная коммерческая услуга аэропорт.[2] Федеральная авиационная администрация записи говорят, что у него было 36 935 посадок пассажиров (самолетов) в календарный год 2008,[3] 28 368 в 2009 году и 50 632 в 2010 году.[4]

История

В предшествующие месяцы Вторая Мировая Война, армия США заключила первое из многих договоров аренды с городом Стоктон (15 августа 1940 г.) на строительство и эксплуатацию учебного центра в муниципальном аэропорту Стоктона.

Вторая Мировая Война

Стоктонский армейский аэродром Первоначально гарнизон находился в составе 68-й группы авиабаз (особой) при Высшей летной школе авиакорпуса. Между 1940 и 1945 годами Стоктон-Филд служил учебной базой при Учебном центре Западного побережья (позже Западное командование летной подготовки) со штаб-квартирой в Армейская авиабаза Санта-Ана. Известные суббазы и вспомогательные подразделения Stockton AAF:

В мае 1944 года все предприятие было объединено в 3033-ю базовую часть ВВС. Учитывая близость аэродрома к объектам логистики под Армия ВВС и Армейские Силы Службы сайт вскоре стал логистическим центром для армии США в целом и для ВВС США в частности. Это привело к увеличению количества транспортных самолетов, проходящих через Стоктон-Филд. Военные складские помещения включали 46 миль (74 км) путей, соединенных с прилегающими Южная часть Тихого океана и Западно-Тихоокеанские железные дороги для доставки и распределения в среднем 200 вагонов военного снаряжения.[5]

2 марта 1945 года последний класс закончил обучение, и Stockton AAF был передан из-под управления Western Flying Training Command в Командование воздушного транспорта. С этим переводом 3033-й AAFBU был переименован в 591-й AAFBU.

Послевоенное использование

В октябре 1946 года Stockton AAF был объявлен профицитным. Поскольку 1044,18 акра находились в процессе передачи в Управление военными активами Для утилизации 71,36 акра, состоящего из основной части бывшего района расквартирования, включая жилые помещения, складские помещения и очистные сооружения, были сданы в аренду генеральному депо Стоктона армии США, расположенному к югу в близлежащем Латропе.

Город Стоктон и графство Сан-Хоакин возобновили работу бывшего муниципального аэропорта Стоктона 16 декабря 1946 года по совместной (временной) лицензии. На 1 044,18 акрах арендованной земли (950 акров из которых составляет аэропорт, в настоящее время имеющий лицензию) было около 175 зданий, в том числе 50 сооружений, связанных с аэропортом, которые были включены в описанную выше лицензию. В основном это были постройки Quartermaster серии 700 и 800 с бетонным фундаментом, деревянным полом, композитной крышей и деревянным сайдингом.

Использование армии США

29 января 1947 года 71,36 акра бывшего Стоктон-Филда, удерживаемого армией США, были официально названы Stockton General Depot Field Дополнение, затем переименовали Полевая пристройка общего депо Шарпа в 1948 году, когда Stockton General Depot было переименовано в Генеральное депо Шарпа. Армия США, за исключением полевого пристройки Sharpe General Depot, покинула Стоктон-Филд 31 января 1948 года; в тот же день, когда город Стоктон и графство Сан-Хоакин совместно взяли на себя управление аэропортом (Stockton Record, 1964).

Корейская война использования

Полевая пристройка Sharpe General Depot была сформирована из двух участков земли, прилегающих к юго-западной части нынешнего аэропорта Стоктон-Метрополитен. Полевое приложение Sharpe General Depot эксплуатировалось армией США как отдельный автономный военный пост под управлением Sharpe General Depot. В связи с быстрым расширением складских операций и сооружений, которые произошли с началом Корейской войны в июне 1950 года, название Sharpe General Depot Field Annex было изменено на Sharpe General Depot Troop Troop Troop Troop Troop Troop Troop Troop Troop Troop Troop Troop Troop Troop Troop Force Annex, чтобы отразить его вспомогательную миссию. В течение этого периода сайт использовался в основном для семейного жилья, отдыха и других вспомогательных объектов для Sharpe General Depot. Одним из арендаторов был 164-й дивизион полевой артиллерии Национальная гвардия армии Калифорнии, который занимал небольшую часть полевой пристройки общего депо Шарпа, пока в 1952 году на государственной земле к югу от этого места не была построена новая Оружейная палата Национальной гвардии.

Шестая армия и командование материальной частью армии

8 июля 1957 года город Стоктон передал половину своей доли в муниципальном аэропорту Стоктона по гранту, а округ Сан-Хоакин взял на себя управление аэропортом (при определенных оговорках, ограничениях и условиях в соответствии с «Соглашением» с Соединенными Штатами Штаты Америки от 23 декабря 1948 г. (Приложение А)).

Конец Корейской войны привел к большим изменениям в миссии на Генеральном депо Шарпа и Полевом пристройке Склада генерала Шарпа. Шарп был выбран в качестве места для Холодная война хранение излишков военного тепловозы. После применения консервантов для смазочных материалов каждый локомотив был помещен в отдельный кокон, защищенный электрической системой осушения с автоматическим управлением.[5] В 1958 году в штаб-квартиру Sharpe General Depot была отправлена ​​миссия по обслуживанию самолетов Четвертого эшелона на самолетах армии США в районе Шестой армии США. Затем Зона служила домом для Шестого полевого обслуживания самолетов армии США, которым руководил отряд 3 6932-го сервисного подразделения. Это подразделение оказывало техническую поддержку вертолетным и неподвижным самолетам связи армии США в районе Шестой армии США и занимало здания 1000, 1001 и 1003. На этом участке также размещались 30-я инженерная группа (топографическая) и 521-я инженерная рота. (Топография, авиация). В 1959 и 1960 годах строительство новой взлетно-посадочной полосы, ангара и магазина в армейском депо Шарпа ограничило использование военными аэропорта Стоктона. В июне 1961 г. деятельность по полевому техническому обслуживанию самолетов была передана в Форт Орд, Калифорния. К июлю 1962 года Командование материальной части армии было создано с несколькими подкомандованиями, включая Командование снабжения и технического обслуживания. Это привело к другому изменению названия, когда Sharpe General Deport стал Sharpe Army Depot Field Annex.

Использование войны во Вьетнаме

11 июля 1964 года муниципальный аэропорт Стоктона был официально переименован в столичный аэропорт Стоктона, что отражает его изменяющуюся роль гражданского аэропорта. В 1964 году в пристройке к полевому складу армии Шарпа было построено 30 новых семейных жилых домов военнослужащих, что привело к закрытию старых жилых домов на этом месте.

В последние месяцы 1965 года поддержка армейской авиации снова расширилась в результате роли армии США в Юго-Восточной Азии. По мере продолжения войны во Вьетнаме выполнялась и миссия Sharpe Army Depot Field Annex. Шарп стал ключевым объектом командования материальных средств армии на западном побережье и главным поставщиком снабжения для военного персонала Соединенных Штатов во Вьетнаме. Коконы были сняты с четырнадцати складированных тепловозов. Двенадцать локомотивов были отправлены на другие военные базы, а два остались в Шарпе, чтобы принять доставку и ускорить доставку в среднем тридцати вагонов военного снаряжения. Железнодорожные перевозки составили примерно 38 процентов всех грузов, обработанных на базе.[5] В апреле 1966 года первые подразделения штаба и штабной роты 56-го квартирмейстерского депо начали прибывать на Зону, а в июле - подразделения штаба и штабной роты 58-го полевого депо.

К 1967 году командующий штабом полевого пристройки армейского депо Шарпа отвечал за командование войсками, закрепленными за полевым пристройкой армейского депо. Это включало наблюдение за всеми прикрепленными и арендованными подразделениями, специальными службами, дополнительными службами, образовательным центром, открытой столовой для офицеров и клубом унтер-офицеров, включая поддержку армейского резерва, национальной гвардии и временных подразделений.

В январе 1966 года магазин армейской одежды был переведен из армейского склада в Сакраменто и вновь открыт в здании Т-88 на этом участке. An AAFES Филиальная биржа Президио Сан-Франциско также был установлен в корпусе Т-137. Размещение на посту в полевом пристройке армейского депо Шарпа было ограничено, в результате чего на этом месте было установлено 44 комплекта «непригодных помещений», в результате чего старые казармы были преобразованы в «кварталы квартирного типа» с двумя квартирами наверху и двумя внизу. Для дальнейшего увеличения количества солдат, дислоцированных в настоящее время в пристройке к полевому складу армии Шарпа, здесь было предоставлено множество дополнительных услуг, таких как прачечная, химчистка и медицинские услуги.

В начале 1970-х годов потребность в солдатах, размещающих гарнизоны в пристройке к полевому складу армии Шарпа, уменьшилась, поскольку военные позиции были преобразованы в должности Департамента гражданской службы армии. В связи со сменой персонала, армейское депо Шарпа решило, что ему больше не нужна площадка для полевой пристройки, и начало процесс утилизации полевой пристройки армейского депо Шарпа.

Деактивация (регулярная армия)

Полевая пристройка армейского депо Шарпа была освобождена в 1973 году, что положило конец присутствию армии США на поле боя, когда все земли и здания вернулись в округ Сан-Хоакин. Несколько оригинальных построек времен Второй мировой войны все еще сохранились, в том числе пост 632 общего депо американского легиона Шарпа, который в настоящее время занимает столовую времен Второй мировой войны на территории пристройки к полевому складу армии Шарпа, расположенной в здании 372, 1700 Northrop Street.

Военные объекты и деятельность

Хотя действующая регулярная армия покинула место расположения аэропорта после закрытия полевого пристройки армейского депо Шарпа, в аэропорту по-прежнему сохраняется военное присутствие в виде наземной и армейской авиации. Национальная гвардия армии Калифорнии. Эти объекты включают в себя арсенал Национальной гвардии, полевые и комбинированные вспомогательные мастерские и объект поддержки армейской авиации (AASF) к югу от бывшего участка полевой пристройки. Присутствие авиации Национальной гвардии армии США объясняет, что аэропорты продолжали обозначаться как совместный военно-гражданский аэропорт. Основными авиационными частями аэропорта являются штаб и штабная рота и рота А 3-го батальона 140-го авиационного полка,[6] управление CH-47 Чинук и UH-72 Лакота.[7]

Гражданское использование: обслуживание авиакомпаний

United Airlines служил в Стоктоне с 1946 по 1980 год; в конце 1968 года он совершил первые полеты на реактивном самолете Стоктона.

Pacific Southwest Airlines (PSA) и преемник USAir работал с 1971–72 по 1980 год и с 1984 по 1991 год.

Оригинал Frontier Airlines (1950-1986), с последующим Continental Airlines Летал из Стоктона в международный аэропорт Денвера Стэплтона с 1980 по 1988 год.

Southwest Airways и преемники Пасифик Эйр Лайнз, Air West и Hughes Airwest служил в Стоктоне с 1955 примерно до января 1979 года.

Полеты пригородных турбовинтовых авиакомпаний прекратились в 1995 году. Америка Вест Экспресс, региональный филиал America West Airlines, начал Canadair CRJ-200 полеты в Международный аэропорт Финикс Скай-Харбор в 2000 году, но бросил их в 2001 году и покинул терминал в 2003 году.

Прошедшие авиалайнеры

Прошлые пассажирские перевозки включают: United Airlines, который действовал Боинг 727-200с и 737-200с.

Перед слиянием с USAir, PSA полетел Боинг 727-100с, 727-200с, 737-200с, Макдоннелл Дуглас DC-9-30s и BAe 146-200s.

До его приобретения Republic Airlines, Hughes Airwest управляемый Макдоннелл Дуглас DC-9-30s.

USAir полетел BAe 146-200s после приобретения PSA.

Continental Airlines (до слияния с United Airlines) и Frontier Airlines эксплуатировал Боинг 737-200 и 737-300.

Пасифик Экспресс полетел BAC One-Elevens.

Рейсы в Мексику

Aeromexico в 2006 г. выразил заинтересованность в открытии обслуживания в Гвадалахаре и Морелии, но аэропорт не смог обеспечить таможенный объект. Федеральные чиновники не видели необходимости в таком учреждении, поскольку они уже существовали в Сакраменто, Окленде, Фресно, Сан-Франциско и Сан-Хосе.

Местные власти подали апелляцию, и конгрессмен Ричард Помбо также убедил чиновников утвердить объект. Затем федеральные чиновники пересмотрели и одобрили планы. Несмотря на одобрение, руководители округа Сан-Хоакин отказались от финансирования проекта.[8]

В июне 2015 года аэропорт изыскивал финансирование для строительства временного пункта таможенного досмотра в аэропорту, чтобы обеспечить возможное обслуживание мексиканских авиакомпаний. Воларис и Aeromexico.[9]

ток

Авиационный сервис Allegiant Air

В июне 2006 г. Allegiant Air начали полеты туда и обратно в Лас-Вегас, и эта услуга продолжается в настоящее время.

26 октября 2007 г. Allegiant Air начал полеты в Финикс-Меса и 1 июля 2010 г. в Лонг-Бич; однако оба маршрута были прекращены.

Косое фото, июль 2009 г.

28 октября 2011 г. Allegiant Air началось дважды в неделю MD-80 рейсы из Стоктона в Палм-Спрингс, но затем прекратили и эту услугу.

18 ноября 2012 г. Allegiant Air начал летать дважды в неделю Боинг 757-200 Прямые рейсы из Стоктона в Гонолулу. С тех пор эта услуга была отменена. Boeing 757 был самым большим самолетом, когда-либо обслуживающим аэропорт регулярными пассажирскими рейсами.

Allegiant Air в Лас-Вегас выполняет в среднем один или два рейса в день. Компания Allegiant также недавно возобновила беспосадочные рейсы в Финикс-Меса с двумя еженедельными рейсами по воскресеньям и четвергам, а также обслуживает Сан-Диего на сезонной основе.

Сообщается, что коэффициент загрузки Allegiant составляет около 90 процентов для рейсов из Стоктона.

Соглашение о сотрудничестве с международным аэропортом Чэнду Шуанлю

В августе 2015 года официальные лица аэропорта подписали заявление с прибывшими коллегами из Аэропорт Чэнду Шуанлю, перспективное «стратегическое сотрудничество» между двумя аэропортами.[10] В соглашении упоминается возможность авиасообщения между двумя аэропортами,[11] но такие услуги в настоящее время не существуют или не планируются.

Грузовые рейсы

В феврале 2016 г. Amazon.com начали ежедневные чартерные грузовые авиаперевозки в аэропорт Стоктон-Метрополитен в рамках своего проекта Aerosmith, проекта Amazon.com для проверки идеи открытия собственных грузовых авиаперевозок.[12] Рейс выполняется ежедневно в Аэродромный парк от Международный воздушный транспорт от имени Amazon, теперь известной как Prime Air, используя Боинг 767-300 самолет. Пробные полеты из Уилмингтон, Огайо первоначально были оперированы в Международный аэропорт Окленда в начале проекта Aerosmith, но вскоре после этого операции были переведены в аэропорт Стоктона.

По состоянию на 2 октября 2017 г. выполнялось два ежедневных рейса из г. Цинциннати / Международный аэропорт Северный Кентукки с одним продолжением Международный аэропорт Онтарио а второй возвращается в Цинциннати. Эти самолеты арендуются и эксплуатируются Атлас Эйр.

Авиация общего назначения

Атлантическая авиация единственный оператор с фиксированной базой для обслуживания авиации общего назначения в аэропорту Стоктон. Atlantic предоставляет как Джет-А и Avgas для всего аэропорта - включая Amazon Air и Allegiant, а также арендуемых ангарных площадей.

United Express

16 августа 2019 г. United Express начал службу LAX, где путешественники могли подключиться к другим направлениям в США, а также к направлениям, обслуживаемым другими Звездный союз авиаперевозчики. Было два ежедневных рейса с использованием Bombardier CRJ-200 управляется SkyWest от SCK. Эта услуга была прекращена в начале 2020 года из-за COVID-19.

Стоктонский музей полевой авиации

В аэропорту Стоктона-Метрополитен находится Музей авиации Стоктона. некоммерческая организация посвященный сохранению Stockton богатый авиация история. В музей уделяет особое внимание Вторая мировая война авиации и оборудования, которое использовалось людьми, которые проектировали, строили, обслуживали и эксплуатировали самолет нашей страны »Величайшее поколение ". В музее проводится ежегодный сбор средств в Bomber Camp, участники которого могут прилететь. Вторая мировая война бомбардировщики (В-17 и В-24 ) и уронить бетонные бомбы с воздуха на наземную цель.

Услуги

Аэропорт покрывает 1552 акры (628 ха ) загар высота 33 футов (10 м). Есть два асфальта взлетно-посадочные полосы: 11L / 29R составляет 10 249 на 150 футов (3 124 x 46 м), а 11R / 29L - 4448 на 75 футов (1356 x 23 м). Имеет один бетонный вертолетная площадка, H1, 70 на 70 футов (21 x 21 м).[1]

В аэропорту также есть здание терминала площадью 44 355 кв. Футов, способное вместить почти 400 пассажиров в зале ожидания, а также до пяти самолетов одновременно после завершения модернизации перрона. Аэропорт также стремится добавить таможенные объекты для привлечения новых международных рейсов в Мексику.

В году, закончившемся 30 апреля 2019 года, в аэропорту было 82714 рейсов, в среднем 226 самолетов в день: 92%. авиация общего назначения, 3% военные, 2% воздушное такси, и 3% авиакомпании. Тогда в этом аэропорту базировалось 180 самолетов: 120 одномоторных, 20 военных, 16 многомоторных, 20 реактивных, три. вертолет, и один сверхлегкий.[1]

Авиакомпании и направления

An Allegiant Air MD-82 в ожидании вылета в Лас-Вегас

Пассажир

АвиакомпанииНаправления
Allegiant Air Лас Вегас, Феникс / Меса, Сан Диего (приостановлено)
United Express Лос-Анджелес

Груз

АвиакомпанииНаправления
Amazon Air Цинциннати, Чикаго / Рокфорд, Онтарио, Тампа

Статистика

Популярные направления

Самые загруженные внутренние рейсы из SCK
(Февраль 2019 г. - январь 2020 г.)[13]
РанггородПассажирыПеревозчики
1Лас Вегас, Невада71,540Allegiant
2Феникс / Меса, Аризона16,360Allegiant
3Лос-Анджелес, Калифорния7,960United Express
4Сан-Диего, Калифорния6,680Allegiant

Наземный транспорт

Аэропорт расположен к югу от Даунтауна Стоктона, между Межгосударственный 5 и Шоссе 99. Автомобилистам рекомендуется следовать по Arch Airport Road с любой из этих двух автострад до South Airport Way, затем двигаться на юг до пересечения South Airport Way и C.E. Dixon Street, а затем повернуть на восток ко входу в аэропорт на C.E. Dixon и Longe Streets.[14]

Дневная парковка предоставляется бесплатно, а ночная парковка - за дополнительную плату. Аэропорт также обслуживается Lyft и компания Yellow Cab из Стоктона.[15]

По состоянию на январь 2020 г., Региональный транзитный округ Сан-Хоакин автобусы не ходят напрямую в аэропорт (ближайшая линия, Express Route 44, доходит до Arch Airport Road только из центра города).[16]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d Форма 5010 аэропорта FAA для SCK PDF. Федеральная авиационная администрация. Действует с 15 ноября 2012 г.
  2. ^ «Отчет НПИАС за 2011–2015 гг., Приложение А» (PDF). faa.gov. Федеральная авиационная администрация. 4 октября 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF, 2,03 МБ) 27 сентября 2012 г.
  3. ^ "Самолеты на CY 2008" (PDF, 1,0 МБ). faa.gov. Федеральная авиационная администрация. 18 декабря 2009 г.
  4. ^ "Самолеты на CY 2010" (PDF, 189 КБ). faa.gov. Федеральная авиационная администрация. 4 октября 2011 г.
  5. ^ а б c "Склад армии Шарпа". Западный железнодорожник. Фрэнсис А. Гвидо. 32 (347): 3–5. 1969.
  6. ^ CurrentOps.com. «3-й батальон 140-го авиационного полка». currentops.com.
  7. ^ «Калифорнийская национальная гвардия и CAL FIRE тренируются в пожарный сезон».
  8. ^ Фирпо, Эрик (28 марта 2007 г.). «План полета Supes nix: в аэропорту Стоктона нет AeroMexico». Lodi News-Sentinel. Служба новостей Сан-Хоакина. Получено 27 июля 2016.
  9. ^ Фудзи, Рид (19 июня 2015 г.). «Аэропорт Стоктона собирается лететь в Мексику». Recordnet.com. Получено 27 июля 2016.
  10. ^ «Аэропорт Стоктон подписывает соглашение с китайским аэропортом». Получено 27 июля 2016.
  11. ^ «Стоктон и администраторы китайских аэропортов отметили сотрудничество между аэропортами на церемонии». flystockton.com. Получено 27 июля 2016.
  12. ^ Меза, Мелинда. «Сделка с Amazon означает хорошие вещи для аэропорта Стоктона». KCRA3.com. Получено 12 мая 2016.
  13. ^ «Стоктон, Калифорния: Стоктон Метрополитен (SCK)». Бюро статистики транспорта. Май 2011 г.
  14. ^ "Направления". flystockton.com. 29 марта 2020 г.
  15. ^ «Парковка и транспорт». flystockton.com. 29 марта 2020 г.
  16. ^ "Карты системы регионального транзитного района Сан-Хоакин". sanjoaquinrtd.com. 29 марта 2020 г.

внешние ссылки

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX