Татра 12 - Tatra 12
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Март 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Татра 12 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Татра |
| Производство |
|
| сборка | Копршивнице, Моравия, Чехословакия |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Автомобиль среднего размера |
| Тип кузова | Видеть рисунок |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1057 куб. См (1,1 л) Татра 11 F2 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2646 мм (104,2 дюйма) |
| Снаряженная масса | 680–900 кг (1,499–1,984 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Татра 11 |
| Преемник | Татра 57 |
В Татра 12 модель старинного автомобиля чешского производителя. Татра Выпускался с 1926 по 1933 год.[нужна цитата ] Его заменил Татра 57 в 1932 г.
В начале 20-х годов все чешские производители автомобилей производили большие и дорогие автомобили, которые могли себе позволить только богатые. Некоторые компании пытались внедрить недорогую конструкцию, доступную для среднего класса. Решением Татры было Татра 11, преемником которой стала Tatra 12.
Дизайн
Ганс Ледвинка, Дизайнер Tatra, придумал революционную идею позвоночная трубка шасси, которую он представил на Татра 11. Татра 12 следовали тем же принципам, которые имели дифференциальный и заключительный привод с поворотными полуосей установлены на задней части магистральной трубы. Коробка передач имеет 4 передачи переднего хода и 1 передачу заднего хода. Двигатель устанавливается наверху коробки передач, а затем оба устанавливаются на передней части основной трубы.
Двигатель бензиновый квартира два цилиндр с воздушным охлаждением. Благодаря этому можно было избежать дорогих и тяжелых радиаторов. Это была отличная идея в то время, когда антифриз было довольно проблематично.
Передний мост имеет поперечно-рессорную подвеску. Если у Tatra 11 барабанные тормоза только на задних колесах, то у Tatra 12 барабанные тормоза повсюду.[1]
Двухдверный четырехместный салон имел никелированные (позже хромированные) консольные передние сиденья из трубчатой стали с установленными складывающимися спинками. Эти вдохновленные Март Стам спроектировать собственное кресло с консолью.[2]
Версии
Само шасси весит около 500 кг (1100 фунтов). На нем было построено много разных тел. Само шасси также было продано другим производителям для создания на нем собственных автомобильных кузовов.[1]
Моторный корпус Weymann
Большинство автомобильных кузовов той эпохи были построены путем прибивания металлических пластин к деревянному каркасу автомобиля. Древесина обычно была очень жесткой, часто использовался ясень. Это сделало тело очень твердым, но довольно тяжелым.
Веймана система была другой. Деревянные части не были соединены между собой пазами, а только свободно поставлены рядом друг с другом. Деревянные части просто касались друг друга, а их концы были покрыты буферным материалом (часто кожей). Деревянные части соединяли вместе стальными полосами. Этот тип кузова не был полностью прочным, но допускал естественные сдвиги, которые происходили при высыхании или намокании древесины. Такие сдвиги сделали невозможным использование металлических листов, поэтому снаружи была обтянута искусственная кожа.[1]
Targa Florio
Версия Targa Florio сильно отличалась от серийных моделей. Больше всего были изменены двигатель и кузов, но также была изменена ходовая часть, изменив переднюю ось.
Цилиндры были изготовлены из специального сплава, что позволяло работать даже в условиях сильной жары. Модифицированный двигатель имел около 30 л.с. (22 кВт) при 5000 об / мин (у стандартной версии было около половины). Автомобиль также имел тахометр, в отличие от серийной версии. Передняя ось была похожа на Татра 17 s, с качающимися полуосями (в стандартной версии полуоси были только сзади, а передняя была цельной).
Сам кузов был построен по аналогии с конструкцией самолетов той эпохи - из фанеры; только передний капот был сделан из алюминиевого листа. Это привело к тому, что кузов весил всего около 25 кг (55 фунтов), в то время как весь автомобиль весил 560 кг (1230 фунтов).
Автомобиль мог развивать скорость до 120 км / ч (75 миль в час) (почти вдвое больше, чем у стандартной версии), поэтому ему требовались лучшие тормоза. Для облегчения дозаправки топливный бак емкостью 60 л (16 галлонов США) был размещен за задними сиденьями. К тому же Tatra 12 не нуждалась в остановках для замены охлаждающей жидкости (двигатель имел воздушное охлаждение). На заводе изготавливались автомобили с брызговиками; однако их обычно раздевали на гонку.
Машины Targa Florio принимали участие во многих гонках, в том числе в Штутгарте, Ecce Homo или в Великом российском конкурсе надежности. В 1925 году дебютировавшие Tatra 12 участвовали в сицилийском Targa Florio гонка, в честь которой впоследствии были названы гоночные модели. Две машины, которыми управляют Фриц Хакель и Карел Спонер, заняли первое и второе место в категории до 1100 куб. См. Хакель побил рекорд на 26 минут, а Спонер побил его на 21 минуту.[3]
Нормандия
Кузова автомобилей Normandie были созданы по образцу популярных французских автомобилей того времени. Более дешевая версия часто использовалась как легковой автомобиль.
Другие версии
Было много других версий, построенных как самой компанией Tatra, так и другими производителями, которые строили свои собственные автомобильные кузова на базе шасси Tatra 12.
 |  |  Татра 12 Спорт |  1928 Detra - Татра 12 с ребрендингом, собранная в Германии. |
 Tatra 12 Ван |  Татра 12 Пикап |  Tatra 12 Пожарный автомобиль |
Рекомендации
- ^ а б c «Татра 11, 12, 13». eurooldtimers.com. Архивировано из оригинал на 2010-05-02. Получено 2010-06-09.
- ^ Иван Марголиус, "Автомобили, Мебель, Архитектура", Автомобиль, Апрель 2016, стр. 54-58.
- ^ "Татра 12 Тарга Флорио". veterantatra.com. Получено 2010-06-09.