Татра 813 - Tatra 813

В Татра T813 был грузовая машина произведено в Чехословакия посредством Татра Компания. Выпускался с 1967 по 1982 год.[1] Базовым представителем этой серии стала военная версия 8×8 Колос (Colossus), который мог тянуть прицепы общей массой до 100 тонн. Tatra также производила гражданскую версию либо в 6×6 или же 4×4. За пятнадцать лет производства было построено 11 751 автомобиль всех модификаций. Многие единицы были экспортированы в СССР, Восточная Германия, Румыния и Индия.

Т 813
Tatra 813 KOLOS 1.jpg
Обзор
ПроизводительТатра
Производство1967-1982
Кузов и шасси
Учебный классТяжелый Грузовая машина
Тип кузоваCOE
Трансмиссия
ДвигательV12 Дизель
Размеры
Длина8800 мм (346,5 дюйма) (T813 KOLOS)
Ширина2500 мм (98,4 дюйма)
Высота2780 мм (109,4 дюйма) (T813 KOLOS)
Снаряженная масса14000 кг (30865 фунтов) (T813 KOLOS)
Хронология
ПредшественникТатра Т141
ПреемникТатра Т815
Т 930-xx E
T813 Engine.jpg
Обзор
ПроизводительТатра
Также называемыйТ 930 E
Макет
Смещение17 640 куб.
Диаметр цилиндра120 мм (4,7 дюйма)
Ход поршня130 мм (5,1 дюйма)
Блокировать материалЧугун
Голова материалАлюминиевый сплав
КлапанOHV
Коэффициент сжатия16.5:1
Горение
Топливо системаНепосредственный впрыск
Тип топливамноготопливный
Система охлажденияС воздушным охлаждением
Выход
Выходная мощность198,6 кВт (266 л.с.) при 2000 об / мин
Выход крутящего момента990 Нм (730 ft⋅lbf) @ 1300 оборотов в минуту
Размеры
Сухой вес1035 кг (2282 фунта)

История

Первый прототип, сделанный из Татра 138 частей был построен в 1960 году. Имел постоянный полный привод 4х4. Однако после первых испытаний дизайнеры решили развить и расширить концепцию до 8x8 полный привод вездеход. Таким образом, основой конструкции стало модульное шасси Tatra 813. В 1983 году ему на смену пришло шасси. Татра Т815.

Дизайн и технология

Для T813 была выбрана трубчатая опорная конструкция. Основные преимущества центральной несущей нагрузки магистральной трубы являются высокой торсионной и жесткость при изгибе защищая тело грузовика от сил, вызванных полезной нагрузкой. Дополнительные преимущества заключаются в том, что в нем размещаются все важные части трансмиссии и что он позволяет реализовать концепцию модульной конструкции, при которой дизайнеры и заказчики могут выбирать между двух-, трех- и четырехосными версиями и различными колесная база комбинации. Новый кабина над двигателем был реализован дизайн, а также широкопрофильные супер-одиночные шины и центральная система накачки / дефляции шин.

Двигатель

В без наддува Двигатель V12 Т-930 был создан путем добавления четырех дополнительных цилиндров к существующему Т-928 75 °. V8 двигатель, используемый в Татре Т138. В коленчатый вал состояла из шести отдельных шеек, скрепленных болтами с передними и задними штифтами, все работающие на основных роликовых подшипниках и расположенных на осевой трение толкать шайбы. В военный версия была многотопливной, работала на любых смесях дизельное топливо, бензин и керосин авиационное топливо.

Шасси

В шасси представляет собой магистральную трубу во всю длину с независимыми полуосями поворота, доступными как 4×4, 6×6 или модель 8 × 8. Модели 4 × 4 имели передний мост приостановка система с регулируемыми торсионами, в моделях 6 × 6 и 8 × 8 спереди и сзади оси продольный полуэллиптический рессоры. Для конфигурации 4 × 4 задний мост имел пневмоподвеску. Постоянный полный привод, передний двойной руль (6 × 6, 8 × 8) привод через гомокинетический приводные валы, блокируемые дифференциалы, межосевой дифференциалы с замками и планетарный центр сокращение были стандартными для всех моделей. В отличие от многих шестиколесных автомобилей, которые имеют одну переднюю ось и сдвоенные задние оси, в версиях 6 × 6 использовались сдвоенные передние оси с управляемыми колесами, как в случае с 8 × 8, и одна задняя ось.

  • Передняя колея
    • 2050 мм (КОЛОС )
    • 1990 мм (6 × 6 Hauler, S1, шасси 8 × 8)
    • 2030 мм (тягачи NT, NTH)
  • Задняя колея
    • 2000 мм (8 × 8 КОЛОС)
    • 1950 мм (6 × 6 Hauler, 8 × 8 шасси, S 1)
    • 1990 мм (тягачи NT, NTH)
  • Колесная база
    • T813 КОЛОС - 1650 + 2200 + 1450 мм
    • 6 × 6 Hauler - 1650 + 2700 мм
    • Шасси 8 × 8 - 1650 + 3200 + 1450 мм
    • S1 8 × 8 - 1650 + 2800 + 1450 мм
    • NT, NTH 4 × 4 - 3700 мм
  • Дорожный просвет
    • 380 мм (КОЛОС, 6х6 Самосвал)
    • 330 мм (шасси 8 × 8, S1 8 × 8)
    • 300 мм (основные движители NT, NTH)

Передача инфекции

Главный коробка передач находился за кабиной и соединялся с картером сцепления двигателя коротким кардан вал (такая конструкция позволяет создать кабину с так называемым плоским полом.) Главный редуктор был прикреплен болтами к вспомогательному коробка передач, в раздаточная коробка а затем к магистральной трубе и образуют основную часть конструкции шасси. Тыл отбор мощности и лебедка привод были доступны как заводская опция. Основная и вспомогательная передачи были полностью синхронизированы, кроме первой и задней передачи. Нововведением стала уникальная двухскоростная планетарная система повышающей передачи, закрепленная болтами между передней и задней осями. Повышенную передачу можно было выбрать только вручную, когда автомобиль не двигался. Вспомогательный редуктор имел нейтральное положение, что позволяло лебедке и коробке отбора мощности использовать редуктор главного редуктора для работы с переменной скоростью. От магистральной трубы крутящий момент передавался на колеса через зубчатые дифференциалы Tatra с блокировками дифференциалов, смещенными ведущими валами и планетарными ступичными редукторами.

  • Главный редуктор - 5 + 1 (2-5 передач синхронизированный ) (КОЛОС 8 × 8 и самосвал 6 × 6)
  • Главный редуктор - 5 + 1 (синхронизация 2-5 передач) с делителем прямой и повышающей передачи (S1 8x8, Chassis 8x8, NT и NTH 4x4)
    • передаточные числа - (1) 9,97, (2) 4,96, (3) 2,83, (4) 1,68, (5) 1,0, (R) 8,58
    • передаточные числа делителя - 1,0 (прямое), 0,75 (повышающая передача) (электропневматическое управление с помощью переключателя на рычаге переключения передач и педали сцепления)
  • Вспомогательная коробка передач - 2-ступенчатая (электропневматическое управление переключателем на рычаге переключения передач и нажатой педалью сцепления)
    • передаточные числа - 2,2, 1,62 (KOLOS & Hauler 6 × 6)
  • Шаг вниз раздаточная коробка - Один
    • передаточное число - 1,68 (только S1 8 × 8, Chassis 8 × 8, NT & NTH 4 × 4)
  • Планетарный овердрайв
    • передаточные числа - 1,0, 0,62 (только KOLOS 8 × 8 и Hauler 6 × 6)
  • Схватить - 3 сухих диска (педаль сцепления с гидроприводом и пневмоусилителем)
    • - 2 сухих диска (педаль сцепления с гидравлическим и пневмоприводом) (только NT и NTH 4 × 4)
  • Дифференциалы
    • 2 × спереди и 2 × сзади (модели 8 × 8)
    • 2 × спереди и 1 × сзади (модели 6 × 6)
    • 1 × передний и 1 × задний (модели 4 × 4)
    • передаточное число главной передачи - 2,71
  • Передаточные числа ступицы планетарной передачи
    • 2,14 (КОЛОС 8 × 8)
    • 2.12 (Самосвалы 6x6 и S1 8 × 8)

Тормоза

Полный тройной контур воздуха "Мошенничество барабанные тормоза Воздействуя на барабаны всех колес с помощью регулятора зазора, все тормозные цилиндры удаленно вентилировались. Первый тормозной контур действует на передние колеса, второй - на задние колеса, а третий управляет рабочими тормозами прицепа. Уникальной конструктивной особенностью был удаленно установленный тормозной клапан, который приводился в действие по принципу главного и подчиненного гидроцилиндров на Hauler 6x6 или посредством механической навески на моделях 8x8.

  • Тормоза основных колес ----> двухконтурные барабанные тормоза кулачкового типа "S"
  • Стояночный тормоз ----> механический, через выходной вал и барабан в задней части коробки передач
  • Дополнительный тормоз ----> выхлопной тормоз электропневматический тормоз
Военные спецификации T813 KOLOS с бульдозерным отвалом

Кузов

Кабина полностью стальная конструкция Дизайн РБ но не откидывающийся, доступ к двигателю обеспечивался через съемный двигатель капоты внутри кабины купе. Кабина выпускалась в двух вариантах: «короткая» двухместная двухдверная версия и «длинная».кабина экипажа "семиместная четырехдверная версия. Кабины военных спецификаций включали люк в крыше или два в случае кабины экипажа. Все кабины были оснащены автономным дизельным обогревателем кабины, который также можно было использовать зимой для прогрева двигателя перед его запуском. Еще одной военной особенностью была центральная система подкачки шин CTI, управляемая из кабины для каждого колеса независимо, а также возможность нагнетать давление в коробке передач и корпусе дифференциала во время перехода через воду. Модели 8x8 имели возможность пересекать траншеи шириной до 1,4 метра и вертикальный препятствия высотой до 0,6 метра. Глубина перехода воды (статическая, включая волну) составила до 1,4 метра (КОЛОС 8х8). Максимальная скорость автомобиля составляла 92 км / ч (NT и NTH), 80 км / ч (KOLOS), 70 км / ч (самосвал), 60 км / ч (S1) при двигателе 2000. об / мин.

  • Транспортные средства Вес
Тара - 14000 кг (KOLOS 8x8), 21050 кг (Hauler 6x6), 11200 кг (шасси 8x8), 15000 кг (S1 8x8), 7000 кг (NT и NTH 4x4)
GVM - 22200 кг (КОЛОС 8x8), 22000 кг (Hauler 6x6), 36000 кг (шасси 8x8), 36000 кг (S1 8x8),
Максимальная масса прицепа - 65000 кг (KOLOS 8x8), 100000 кг (Hauler 6x6), 32000 кг (NT и NTH 4x4
GCM - 79000 кг (KOLOS 8x8), 121 050 кг (Hauler 6x6), 39000 кг (NT и NTH 4x4)

Производство

Производство Tatra T813 началось в 1967 году и было заменено на Татра Т815 в 1982 году. Были доступны модели с приводами 4x4, 6x6 и 8x8 для гражданского и военного использования.

    • Основные модели
  • Tatra T813 "КОЛОС" 8x8 - Военный тяжеловоз
  • Tatra T813 Hauler 6x6 - Гражданский тяжеловоз
  • Tatra T813 S1 8x8 - Тяжелый самосвал с односторонней разгрузкой
  • Tatra T813 Кабина-шасси 8x8 - Шасси для кузовостроения специального назначения
  • Tatra T813 NT & NTH 4x4 - тягачи и специальное применение

  • Кран 4х4

  • Аэропортовый буксир Т813 6х6 с Ту-104

  • Самосвал T813

  • Огонь 8x8

  • КОЛОС 8x8 с ГАЗ-63

  • Шасси гранатомета T813 RM70

  • РСЗО РМ-70

  • T813 6x6

Спорт

Tatra T813 на грузовых испытаниях в Мохелнице, Чешская Республика, май 2007 г.

T813 стал чрезвычайно популярным после падения Железный занавес на Западе как экстремальный внедорожник, участвуя в различных испытаниях грузовиков, проводимых по всей Европе.

Рекомендации

  1. ^ Moderní Uitkové Automobily TATRA kolektiv vývojove konstrukce N.P. Tatra Kopŕivnice 1979 Naśe Vojsko Praha, První vydání
  • Современные грузовые автомобили TATRA от коллектива дизайнеров Н.П. Татры Копливнице, 1979, Naśe Vojsko, Прага, Первое издание