Главное водное кольцо Темзы - Thames Water Ring Main

Главное водное кольцо Темзы
Вал и насосная станция, Лондонское водное кольцо Main (географическое положение 5546519) .jpg
Лондонское водное кольцо Главный вал и насосная станция на New River Head
Обзор
ТипГородская водная инфраструктура
Положение делОперативный; расширяется
LocaleБольшой Лондон
Период строительства1988 - 2025
Интернет сайтhttp://www.thameswater.co.uk
Операция
Оперативный2025 г. (плановое завершение)
ВладелецВода Темзы
Технический
Длина туннеля25 км (16 миль)
Емкость0,3 г / сут (гигалитр / сутки)
Глубина10 м (33 футов) - 65 м (213 футов)
Диаметр туннеля2,54 м (8,3 футов)
Стоимость строительства250 млн фунтов стерлингов[1]

В Главное водное кольцо Темзы (TWRM) (ранее Лондонское водное кольцо/ LWRM) является основной частью Инфраструктура водоснабжения Лондона, примерно 80 км (50 миль) из бетонных трубопроводов длиной 2,54 м (100 дюймов) для передачи Питьевая вода из водоочистные работы (WTWs) в Темза и Река Ли водосборы для распределения внутри Лондон.[1]

Первоначальное кольцо было построено Вода Темзы между 1988 и 1993 годами. Были построены две пристройки, и есть планы на дальнейшие расширения до 2025 года.[нужна цитата ]

Обзор

Среднесуточный расход составляет примерно 0,3гигалитры (0.3 × 109 литров), из лондонской средней дневной потребности примерно 2,0 гигалитра (2,0 × 109 литров).[2][3] Главный в настоящее время включает в себя главный цикл, связывающий Хэмптон, Уолтон, Эшфорд и Kempton WTW сгруппировались на Темзе выше по течению Теддингтон Уир в центр Лондона южной веткой через Brixton и северная ветка через Кью, и отдельную несоединенную длину от Медные мельницы WTW к Сток Ньюингтон. Магистраль проходит значительно ниже большинства водоводов, на глубине от 10 м (33 футов) до 65 м (213 футов) ниже уровня земли и примерно от 10 м (33 футов) до 30 м (98 футов) ниже уровня моря. Он связан с зонами водоснабжения примерно 20 шахтами, которые проходят от основного уровня до уровня земли.[нужна цитата ]

Водитель

Магистраль служит частичной альтернативой существующей магистральной магистрали, страдающей от увеличивающейся частоты и серьезности утечек и разрывов. Некоторые из старейших трубопроводов под давлением в мире (самые старые датируются 1838 годом), стволы высокого уровня ослабли из-за устойчивой коррозии, и возникли как повышенные требования к несущей способности в результате увеличения потребности в воде, так и увеличение внешних напряжений в результате больший вес и частота автомобилей. Это усугубляется ограниченным дублированием системы, которое ограничивало профилактический ремонт. Магистраль продлила срок службы магистралей высокого уровня за счет снижения требований к потоку, предъявляемых к ним, и за счет обеспечения высокой степени избыточности, позволяя изолировать и поддерживать ключевые магистрали.[нужна цитата ]

Гидравлика

Поток через магистраль осуществляется под действием силы тяжести под ведущая голова обслуживающих резервуаров на исходных ВТВ. В силу своей глубины трубопровод находится под некоторым давлением; однако гидравлическая линия уклона редко превышает уровень земли, и для того, чтобы войти, подаваемая вода должна быть закачана в зоны распределения на откачивающих валах. Поэтому в некоторых отношениях основной резервуар можно рассматривать как второстепенный резервуар, из которого по мере необходимости отбирается запас. Признаком этого динамического изменения спроса является то, что минимальный гидравлический уровень перемещается между Баттерси и откачивающие валы Park Lane. Контур замкнут для обеспечения избыточности, которая позволяет изолировать любой сегмент кольца и опорожнить его для обслуживания без прерывания подачи к любому валу, а не по гидравлическим причинам.[нужна цитата ]

Строительство

Магистраль была построена в два этапа: южная ветка от Эшфорд-Коммон WTW до ствола Барроу-Хилл в 1988–1991 гг. И северная ветка между ними в 1991–1993 годах. Они были географически разделены на «этапы», отдельно заключенные и построенные в основном одновременно. Работа другого подрядчика привела к незначительным отклонениям в деталях туннеля.

Геология

Основное лежит в основном внутри Лондонская глина с разрезами в пределах вышележащего аллювия и нижележащего Lambeth Group и Танет Санд. Преобладание длины лондонской глины обусловлено конструктивным исполнением, так как легко выкапывается, в значительной степени непроницаемо и в некоторой степени самоподдерживается в течение коротких периодов времени, это почти идеальный материал для проходки туннелей. Там, где гидравлика требовала входа в Lambeth Group и Thanet Sand, проходка туннелей была значительно труднее. В частности, для песчаника Thanet требуется высокий крутящий момент при бурении, он очень абразивен и, что наиболее сложно, достаточно проницаем, чтобы удерживать водный горизонт, непрерывный с нижележащим мелом и измеренный при давлениях до 4 бар (400 кПа). Неожиданный вход в песок Танет во время раскопок возле Tooting Bec Common привело к затоплению туннеля и временному закрытию Туннельная бурильная машина (ТБМ). Еще одним соображением о Танет Санд является наличие глауконит, который окисляется при контакте с воздухом. Образовавшийся в результате обескислороженный воздух привел к двум смертельным случаям при рытье откачивающей шахты.[1]

Будущее

Основное будет поэтапно расширяться в ближайшие десятилетия. В настоящее время ведутся работы по преодолению разрыва между главной петлей в Нью-Ривер-Хед и изолированным участком в Сток-Ньюингтоне и по продлению ответвления от Брикстонского вала до водохранилища Хонор-Оук. Оба этих проекта оцениваются на предмет их экологической устойчивости посредством CEEQUAL.[нужна цитата ]

Валы

21 вал, соединяющий основной с поверхностью, делится на:

  • 5 очистка воды завод (WTW), обеспечивающий чистую воду,
  • 11 насосные станции (PS), которые забирают воду из магистрали,
  • 3 шахты доступа, где не происходит перенос воды, и
  • 2 хранилища, куда вода подается или забирается в зависимости от спроса.[нужна цитата ]

Северная нога

Южный этап

Северное расширение

Южное расширение

  • Брикстон - ПС
    в разработке
  • Дуб Хонор - подземное хранилище

Рекомендации

  1. ^ а б Фуллалов, С. К., изд. (1 июня 1994 г.). Главное водное кольцо Темзы: специальный выпуск по гражданскому строительству (синопсис). ISBN  978-0727720030.
  2. ^ "Наш бизнес". Вода Темзы. Получено 9 марта 2013.
  3. ^ Эйлард, Ричард (ноябрь 2012 г.). «Устойчивый дренаж и суперканализация». Получено 9 марта 2013.
  • Главное водное кольцо Темзы. Труды института инженеров-строителей. 102. Лондон: Телфорд. 1994 г. ISBN  0-7277-2003-1.

внешняя ссылка


Координаты: 51 ° 24,75' с.ш. 0 ° 27'з.д. / 51,41250 ° с.ш.0,450 ° з. / 51.41250; -0.450