Чертополох, Юта - Thistle, Utah

Чертополох, Юта
Город-призрак
в основном разрушенное здание с арочным входом из песчаника. Арка подпирается деревом, чтобы предотвратить ее обрушение. Над дверным проемом деревянная табличка с надписью «Чертополох»; некоторые буквы отвалились.
Остатки здания школы чертополоха, сентябрь 2006 г.
Карта штата Юта с булавкой для чертополоха недалеко от центра штата.
Карта штата Юта с булавкой для чертополоха недалеко от центра штата.
Чертополох
Расположение чертополоха в Штат Юта
Карта штата Юта с булавкой для чертополоха недалеко от центра штата.
Карта штата Юта с булавкой для чертополоха недалеко от центра штата.
Чертополох
Чертополох (США)
Координаты: 39 ° 59′29 ″ с.ш. 111 ° 29′54 ″ з.д. / 39,99139 ° с.ш.111,49833 ° з.д. / 39.99139; -111.49833Координаты: 39 ° 59′29 ″ с.ш. 111 ° 29′54 ″ з.д. / 39,99139 ° с.ш.111,49833 ° з. / 39.99139; -111.49833
СтранаСоединенные Штаты
государствоЮта
округЮта
Создано1878
Разрушен1983
Названный дляЧертополох
Высота5,043 футов (1,537 м)
Индекс
84629[2]
GNIS идентификатор функции1439662[1]

Чертополох это город-призрак в Каньон Спэниш Форк на юго-востоке Округ Юта, Юта, Соединенные Штаты.[1] В эпоху паровозы, основная промышленность города обслуживала поезда для Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде (часто сокращается до D&RG, D & RGW или Rio Grande). Судьба города была тесно связана с судьбой железной дороги до перехода на тепловозы, когда город начал приходить в упадок.

В апреле 1983 г. оползень (особенно сложный земной поток[3]) запрудил Испанская вилка (река).[4] Жителей было эвакуировано около 65000 человек. акр футов (80 000 000 м3) воды, затопившей город. Чертополох был уничтожен; лишь несколько построек остались частично уцелевшими. Агентства федерального правительства и правительства штата заявили, что это был самый дорогостоящий оползень в истории Соединенных Штатов.[5][6] экономические последствия которой коснулись всего региона. Оползень привел к появлению первого объявленного президентом зона бедствия в Юте.[5][7]

Маршрут 6 США (US ‑ 6), Маршрут США 89 (US ‑ 89) и железная дорога (теперь часть Union Pacific Railroad с Центральный коридор ) были закрыты на несколько месяцев, пока их не перестроили на более высоком участке с видом на местность. Останки Чертополоха видны с область просмотра по US ‑ 89 или от Калифорнийский Зефир пассажирский поезд.

География

Чертополох находится примерно в 65 милях (105 км) к юго-востоку от Солт-Лейк-Сити, в месте слияния двух основных притоков Спэниш-Форк (река), Thistle Creek и Soldier Creek.[8] Это слияние на высоте 5043 футов (1537 м),[1] также является перекрестком двух естественных маршрутов через горы центральной Юты. Основной маршрут пересекает Горы Уосатч, через Плато Уосатч и Саммит солдат. Этот путь был проложен притоками р. Price River на восточной стороне гор и на Испанской вилке на западе. Вдобавок, Thistle Creek обеспечивает путь к югу от Thistle к общинам Sanpete и Севье долины.[9]:3 Испанская вилка течет на северо-запад от Чертополоха, к городу Испанская вилка, до достижения Юта Лейк.[8]

Эти естественные тропы с момента их открытия проложили несколько трансконтинентальных троп, автомагистралей и железных дорог. Названные транспортные артерии, проходящие через Чертополох, включают: US ‑ 6 (изначально пронумерованы США ‑ 50 ), US-89, Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде с Дивизион Юта (теперь часть Union Pacific Railroad с Центральный коридор )[10][11] и D & RGW's Филиал Мэрисвейл линия (заброшена из-за оползня).[12]

История

Торговый путь, на котором лежит Чертополох, использовался Коренной американец племена до прихода европейских поселенцев; два Ute начальники Таби и Peteetneet, каждую весну и осень возглавлял сезонные миграции через каньон.[9]:98 Первым зарегистрированным путешествием европейцев в современный Чертополох был Домингес – Эскаланте экспедиция, который сопровождали по территории индийские гиды.[13] Небольшая группа утесов, населявших каньон, часто вступала в столкновения с пришельцами и в результате в 1870-х годах была насильственно переселена.[9]:3

Историческое население
ПереписьПоп.%±
188081—
1890365350.6%
1900187−48.8%
1910409118.7%
19204172.0%
1930288−30.9%
194031810.4%
1950248−22.0%
Источник: Бюро переписи населения США.[14]

Большинство жителей Чертополоха были железнодорожными служащими, отправленными жить в город, но некоторые из них поселились до прибытия железных дорог. Первые европейцы были частью Миграция мормонов в Юту, и первой из них была семья Пейс, которая мигрировала из Наву, Иллинойс, достигнув Чертополоха в 1848 году. Потомки поселенцев Пейса в пятом поколении продолжали владеть семейным ранчо крупного рогатого скота пока город не был эвакуирован.[9]:99 Среди других поселенцев были мормоны, которые первоначально поселились в другом месте в Юте, но впоследствии прибыли в усадьба плодородная земля на горе Биллис, у северной стены каньона. Среди них был предполагаемый тезка горы Уильям Джонсон. В Чертополохе практиковали хомстединг до начала 1900-х годов. До появления железных дорог экономика города была основана в основном на сельском хозяйстве и скотоводстве, хотя в регионе также велась некоторая добыча полезных ископаемых, в том числе асфальт который был добыт между 1892 и 1914 годами.[9]:94 & 118

Железные дороги

Первый железнодорожный путь, проложенный через Чертополох, был узкоколейка ветка обслуживает угольные шахты возле сегодняшнего Скофилд водохранилище, построенный в 1878 г. Юта и железная дорога Плезант-Вэлли. К 1890 году компании Denver и Rio Grande Western, которые приобрели эту линию в ходе продажи права выкупа в 1882 году,[9]:5 перестроил линию, чтобы стандартный калибр. D & RGW соединили эту линию с той, которую они построили к западу от Колорадо, завершая ссылку из Солт-Лейк-Сити на Денвер.[15]:157

Железная дорога построила несколько объектов в Чертополохе для обслуживания и подготовки поездов к переезду. оценка и кривизна линии. Железная дорога размещена вспомогательные двигатели на поездах, идущих на восток, в Чертополохе для восхождения на Солдатский Саммит. Город обеспечивал питание поездов до момента использования бортовых вагоны-рестораны устранена необходимость в перерывах с едой.[15]:157

Аэрофотоснимок дестабилизированного горного сползания и создания плотины и озера. Слева от слайда наблюдается различная строительная деятельность.
Аэрофотоснимок района Чертополох весной 1983 года, показывающий дамбу, образовавшуюся в результате оползня, «озеро Чертополох» над затопленным городом и строительство, направленное на изменение маршрута US-6, US-89 и D & RGW вокруг зоны оползня

С появлением ветки Мэрисвейл для Чертополоха увеличилось железнодорожное движение. Эта линия ответвлялась от главной в Тистле, следуя за современной US ‑ 89 в сторону шахт возле Marysvale. Еще одна ветка через Чертополох, параллельно магистрали D & RGW, была построена Юта Железнодорожный. Эти две линии позже были объединены в двухпутную главную линию, как часть права на отслеживание соглашение между двумя компаниями.[15]:158

Железнодорожное сообщение через Чертополох продолжало увеличиваться, поскольку Рио-Гранде сотрудничал с соединительными железными дорогами, что сделало железнодорожную линию через Чертополох линия моста для трансконтинентальных железнодорожных перевозок. Рост чертополоха был тесно связан с успехом железной дороги Денвера и Рио-Гранде на протяжении всей эпохи паровозы.[12]

На пике своего развития, примерно в 1917 году, в Чертополохе было около 600 жителей. Железнодорожная инфраструктура города включала пятистоечный парк. карусель, депо, механический цех, а также сооружения для пополнения запасов проходящих поездов песком, углем и водой. Инфраструктура, не относящаяся к железной дороге, включала универсальные магазины, почту, парикмахерскую, салон, бильярдный зал, пекарни и рестораны. Самым большим зданием было двухэтажное здание школы, построенное в 1911 году.[9]:93

В 1950-х годах Denver & Rio Grande Western начали постепенно отказываться от паровозов в пользу тепловозы, которые требуют меньшего обслуживания. С изменением технологий значение чертополоха потеряло свое значение.[15]:158 Постепенно население города уменьшалось; пассажирское депо было снесено в 1972 году, а почтовое отделение закрыто в 1974 году. К 1983 году в Чертополохе осталось всего несколько семей.[12]

Оползень

Вид через грязное окно: линии электропередач на переднем плане и покрытая шрамами гора со рубцом, ведущим к земляной плотине.
Вид с Калифорнийский Зефир, после слайда, показывающего дамбу, образованную оползнем, и шрам, от которого соскользнула грязь, август 2003 г.

Обслуживающий персонал Рио-Гранде начал замечать неустойчивый грунт ниже по течению от Чертополоха за годы до того, как произошел оползень. Бригады технического обслуживания несколько раз ремонтировали путь, но полностью не исследовали проблему.[15]:158 Начиная с остатков Ураган Оливия Осенью и зимой 1982–1983 годов выпало рекордное количество снега и осадков. Когда весенняя оттепель растопила зимний снег, горы в этом районе наполнились водой.[9]:13–15

К апрелю 1983 года деформация гусениц стала серьезной проблемой. 13 апреля начальник пути дивизии вылетел в Денвер, чтобы объяснить ситуацию на специально созванном собрании персонала. В тот же день Дорожный патруль Юты Офицер ударил недавно созданную пряжку на шоссе, которая отбросила его на крышу его автомобиля. К концу дня бригада полного технического обслуживания изо всех сил пыталась сохранить US-6 / US-89 открытым. Все поезда были ограничены скоростью менее 10 миль в час (16 км / ч) и сопровождались обслуживающим персоналом, которому приходилось постоянно работать, чтобы поддерживать рельсы в линию. Последним поездом, который проехал через центр города Тистл, был поезд, идущий на запад. Рио-Гранде Зефир 14 апреля 1983 г., примерно в 20:30 по московскому времени. В ту ночь были закрыты и US-6 / US-89, и железнодорожная линия. Один товарный поезд на запад, который уже покинул Денвер, повернули назад. Все поезда между Денвером и Солт-Лейк-Сити были перенаправлены на Union Pacific Railroad. Сухопутный маршрут через Вайоминг. К 16 апреля пути были полностью засыпаны, и из города был отдан приказ о добровольной эвакуации.[15]:159 [9]:17–19

В центре картины река, с правой стороны видны стена каньона и горы. Слева от реки черная полоса, остатки железнодорожной линии. Справа от реки находится заброшенная дорога с новой дорогой и железнодорожной линией в разрезах вдоль стены каньона.
Глядя на северо-запад от область просмотра вместе США ‑ 6 /США ‑ 89 с изображением заброшенных железных дорог и шоссе рядом с заменяемыми трассами, июнь 2010 г.

17 апреля последняя попытка удержать оползень от потока реки не удалась. В тот день Департамент транспорта штата Юта и Рио-Гранде объявили о планах отказаться от существующих транспортных артерий и построить новые коридоры. И шоссе, и железную дорогу будут перенаправлены, взорвав путь, пересекающий северную стену Каньона Спэниш-Форк. Новые артерии пройдут через горку Биллис, также вдоль северной стены каньона, через динамит. Инженеры подсчитали, что дамба, образовавшаяся в результате оползня, в конечном итоге достигнет 200–300 футов (60–90 м) в высоту. Порядок эвакуации изменен с добровольного на обязательный. Волонтеры перевезли в небольшой городок как можно больше людей и вещей. Птичий глаз, примерно в пяти милях (8 км) к югу. Большинству жителей удалось вернуть только часть своего имущества; у некоторых было уведомление менее чем за два часа до того, как вода достигла их дома.[9]:23 Самая старая жительница Чертополоха отметила свое 90-летие в эвакуационном центре в Бердсай.[9]:123 К 18-му ватерлиния достигла крыш 22 ранее заселенных домов. К 19-му году вся гора двигалась со скоростью около 2 футов (0,6 м) в час, а US ‑ 6 / US ‑ 89 был погребен на 50 футов (15 м) почвы.[16]

Водозаборник для туннеля, который перенаправлял Испанская вилка (река) мимо плотины, образованной оползнем Чертополох, июль 2015 г.

Губернатор Скотт Мэтисон запросил федеральную помощь, чтобы разобраться с ситуацией. После посещения местности директором Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям, Президент США Рональд Рейган выпустил первый президентский зона бедствия декларация для штата Юта.[5] Оползень в конечном итоге сформировал дамбу, которая образовала озеро длиной три мили (5 км) и глубиной более 200 футов (60 м).[7] Опасаясь, что плотина может обрушиться, штат Юта решил построить туннель, чтобы перенаправить течение реки Спэниш-Форк.[12] Жители нижнего течения Испанская вилка было приказано быть готовым к эвакуации. Инженеры подсчитали, что в случае прорыва плотины они будут предупреждены за 30–45 минут до того, как вода достигнет города.[16]

Последствия

Частично затопленный дом, покрытый заросшей растительностью, с ветхой крышей.
Один из немногих домов в Чертополохе, уцелевший после оползня, апрель 2008 г.

Чертополох был почти полностью уничтожен. Большинство деревянных построек было унесено паводком. Государство установило временную насосную станцию, чтобы предотвратить выход озера за пределы плотины; патрульные катера скользили по плавучим остаткам города, чтобы не дать обломкам заблокировать насосы. Большинство останков были либо отложены естественным путем, либо размещены на восточном берегу озера.[9]:52

К осени были введены в эксплуатацию тоннели для восстановления стока реки и осушения озера. Вскоре после этого начались дебаты между бывшими жителями, жителями соседних районов и государственными органами о том, что делать с плотиной, образовавшейся в результате оползня; некоторые хотели сделать озеро постоянным. Государственный инженер заказал исследование, чтобы определить, можно ли использовать оползневую плотину для удержания воды; он рекомендовал построить новую плотину выше по течению от оползня, чем пытаться проводить инженерные работы на оползневой дамбе.[17]

В последующие годы бывшие жители Thistle подали различные судебные иски, чтобы возместить свои убытки. В одном из них они утверждали, что их собственность была взята для восстановления дороги и железной дороги без справедливой компенсации.[18] В другом иске говорилось о халатности со стороны D&RGW. Жители утверждали, что ремонтные работники железной дороги знали, что грунт неустойчивый; однако отремонтировали только трассу. Жители утверждали, что оползня можно было предотвратить, используя систему отвода воды, чтобы сбросить давление в верхней части нестабильной зоны. Они также утверждали, что такую ​​систему можно было бы внедрить, если бы железная дорога тщательно исследовала проблему, впервые заметив ее. Инженерная фирма, нанятая Рио-Гранде, сообщила, что их исследования показали, что вершина оползня находилась примерно на 300 футов (90 м) над уровнем дорожек, и что Рио-Гранде не знала истинных размеров нестабильной зоны до слайд был в движении. Жюри сняло с D&RGW ответственность.[19][20] Истцы обжаловали это решение, и второе судебное разбирательство в 1993 году привело к выплате землевладельцам компенсации в размере 1,1 миллиона долларов (что эквивалентно 2 миллионам долларов в 2020 году).[21] D & RGW подала иск против железной дороги Юты о разделении расходов, связанных с оползнем. Железная дорога Юты имела долю владения этой линией на основании соглашения о совместном использовании путей.[9]:73–75

Экономические эффекты

склон горы, в основном покрытый деревьями, с зигзагообразной полосой, лишенной деревьев, видна только трава и немного свежей грязи.
Оползень Чертополоха, как видно из область просмотра вместе США ‑ 6 /США ‑ 89, Июнь 2010 г.

Оползень закрыл главную железную дорогу на три месяца, а также на US-6 и US-89 на восемь месяцев, в течение которых транспортное сообщение между населенными пунктами восточной и юго-восточной Юты и остальной частью штата было существенно затруднено. Безопасность изолированной части округа Юта была временно передана Дорожный патруль Юты.[22]

Экономические последствия закрытия этих транспортных артерий ощущались на всем западе Соединенных Штатов; закрытие разрушило сельские районы Юты. Деятельность угольных шахт, урановых рудников, индюшатин, компаний по производству кормов для животных, гипс серьезно пострадали шахты, цементные и глиняные заводы. По крайней мере, две автотранспортные компании и одна нефтедобывающая фирма приостановили или прекратили свою деятельность. Индустрия туризма юго-востока Юты страдала от отсутствия доступа для посетителей с севера и запада. У некоторых людей, которые жили и работали на противоположных сторонах зоны оползня, внезапно проехали более 100 миль (160 км).[12][23] Дорожный патруль временно закрыл Станция взвешивания в Peerless (место вдоль коридора US-6 рядом с Помощник ) и построили временную весовую станцию ​​рядом с Салина (вместе I ‑ 70 примерно в 90 милях (140 км) к югу от Чертополоха), где резко увеличилось движение грузовиков. По оценке дорожного патруля, на временных объектах было проинспектировано 57 000 грузовиков и произведено 80 арестов.[22]

Прямая стоимость оползня оценивается в 200 миллионов долларов (что эквивалентно 513 миллионам долларов в 2020 году). Однако по некоторым оценкам общая стоимость достигла 400 миллионов долларов (что эквивалентно 1027 миллионам долларов в 2020 году).[23][24] По оценкам D & RGW, понижение обошлось им в 80 миллионов долларов упущенной выгоды (что эквивалентно 205 миллионам долларов в 2020 году), что в среднем составляет 1 миллион долларов за каждый день, когда гусеницы не обслуживаются. Эта цифра включает выплаты в размере 19 миллионов долларов США. Union Pacific за использование своих линий.[12] В Геологическая служба США и штат Юта назвал оползень Чертополоха самым дорогостоящим в Соединенных Штатах.[5][6]

Железная дорога

Восточный конец Union Pacific Railroad туннели в обход оползня в Чертополохе, июль 2015 г.

Чтобы ускорить строительство, бригады железной дороги в Юте сосредоточились на выравнивании нового пути и бурении туннеля длиной 3000 футов (910 м), в то время как бригады в Колорадо построили участки пути, которые были доставлены на площадку. 4 июля 1983 года в 15.05 инспекторы по безопасности объявили линию готовой к эксплуатации. В 15:12 централизованное управление движением сигналы дали зеленый свет первому поезду, который проехал через район Чертополоха с момента начала оползня, товарный поезд, идущий на восток, идущий из Южно-Тихоокеанская железная дорога в Огден, предназначен для Герингтон, Канзас. Хотя линия снова открывается День независимости По чистой случайности, первый поезд стал частью празднования местного праздника. Первым пассажирским поездом, который использовал новую трассу, был Калифорнийский Зефир, 16 июля.[9]:73

Последовали дебаты о судьбе ветки Мэрисвейл. Шахты в конце очереди давно закрыты; последний поезд, прошедший всю линию, прошел в 1970 году. Тем не менее, фермеры и промышленность в Севье и Sanpete Valleys генерировал достаточно трафика, чтобы линия не работала почти все годы. Однако эта линия была серьезно повреждена: несколько размытых мостов и железнодорожных путей тянулись по сторонам только что созданных обрывов. Железная дорога решила, что в лучшем случае на возмещение затрат на восстановление линии потребуются годы.[15]:161

Карта, показывающая область округа Юта, обведенная кружком и увеличенная к юго-востоку от озера Юта. На увеличенной площади показаны заброшенные железнодорожные и автомобильные дороги к западу и югу от замененных железнодорожных и автомобильных дорог.
Карта Округ Юта с указанием до и после оползневых трасс США ‑ 6, США ‑ 89, а в районе железных дорог

Жители Richfield оказали давление на Рио-Гранде, чтобы использовать ту часть линии, которая еще не была повреждена, и построить соединение с существующей линией Union Pacific ( Резкое подразделение ) около Нефий, примерно параллельно Государственная трасса 28. Однако железная дорога определила дополнительные затраты на приобретение земли для новой полосы отвода, стоимость будет сопоставима с реконструкцией старого маршрута. Кроме того, Рио-Гранде придется заплатить права на отслеживание в Union Pacific для связи с Нефием, что еще больше подорвало бы прибыль на линии, которая была едва прибыльной. В конце концов, Rio Grande продала эту линию торговцу металлоломом, который ее демонтировал.[15]:161 После закрытия линии было множество предложений по ее восстановлению. Исследования отмечают, что потеря доступа к железной дороге в регион повлияла на способность местной промышленности конкурировать с производителями в других регионах, имеющих доступ к железной дороге. Исследование 2002 года оценило стоимость восстановления измененной трассы ветки Мэрисвейл в 80 миллионов долларов.[24] в то время как исследование 2015 года оценило стоимость восстановления линии на юг до Салина в 110 миллионов долларов (что эквивалентно 119 миллионам долларов в 2020 году). В исследовании 2015 года восстановление железнодорожного доступа в регион было указано в качестве одного из трех приоритетов для новых грузовых железнодорожных линий в исследовании, представленном Департамент транспорта штата Юта с подробным описанием текущего состояния железнодорожной инфраструктуры Юты. В частности, было отмечено увеличение количества грузовиков для перевозки угля на автомагистралях и улицах в этом районе из-за отсутствия доступа к железной дороге.[25]

Шоссе

Новая трасса US-6 / US-89 была открыта 30 декабря 1983 года. Посвящение было запланировано на следующий день, но машины выстроились у баррикад, как только стало известно, что шоссе готово. Некоторые из них были жителями, которые хотели увидеть этот район или навестить родственников, которых они не видели после падения; другие были водителями грузовиков, разочарованными долгими объездами. Дорожный патруль потребовал отменить церемонию и открыть шоссе раньше, поскольку они не смогли разогнать толпу.[26]

Когда начался первый транспортный поток, экипажи еще не выполнили некоторые заключительные задачи, такие как чередование проезжая часть. Автомобилисты увидели переселение с несколькими горными выемками, построенными высоко на стене каньона, с видом на горку и бывшее озеро. Предполагалось, что земляное полотно прослужит недолго, поскольку во время укладки асфальта погодные условия были неблагоприятными. Два горных разреза были неустойчивыми, и потребовалось несколько месяцев работы, прежде чем их можно было оставить без присмотра. В это время штат разместил на выемках двух постоянных вахт, которые перекрывали дорогу, пока убирались падающие камни. Разрез через гору Биллис был описан строительными бригадами как новый, искусственный горный переход, горный перевал.[26]

Незавершенное завершение вновь реконструированного участка US ‑ 6 / US ‑ 89 с правильно уложенным асфальтом и устойчивыми выемками породы было объявлено в ноябре 1984 г., через 18 месяцев после закрытия первоначальной трассы.[26][27] Начиная с 1993 года, министерство транспорта штата Юта начало переговоры с бывшими жителями чертополоха, чтобы построить памятник городу.[28][29] Департамент поддерживает обзорную площадку с видом на город вдоль US-6 / US-89.[30]

Угольный полый огонь

4 августа 2018 г. в результате удара молнии в каньоне Спэниш-Форк возник большой пожар.[31] Более 30 000 акров (47 квадратных миль; 120 км2) земель были уничтожены огнем.[32] Жители каньона были эвакуированы в качестве меры предосторожности. Пожар затронул Thistle, что привело к расширению строительных объектов. Позже в том же году вандалы сожгли один из уцелевших домов дотла.

Геология и климат

Зона оползня возле Чертополоха представляет собой долину, образовавшуюся во впадине в районе коренная порода известный как Чарльстон – Небо толчок тарелка. Камень на этой пластине датируется Пермский период и Пенсильванский к Юрский периодов, но плита, похоже, сформировалась в другом месте и переместилась в современный район Чертополоха во время Поздний мел эпоха. Слои осадочная порода выше упорной пластины моложе, относясь к Меловой и Третичный периоды.[17] В каменный мусор в самом оползне происходит от North Horn и Анкаре образования.[5]

Территория вокруг Чертополоха всегда была подвержена оползням. Доисторические оползни создали более пологие склоны, которые сделали эту территорию пригодной для использования в качестве транспортного коридора через горы Уосатч.[5][12] Незначительные оползни наблюдались и продолжают происходить. Самые большие зарегистрированные оползни - это оползень 1983 года, разрушивший город, и меньший в 1998 году.[5]

Климат в нижнем течении Спэниш-Форк классифицируется как засушливый с четырьмя сезонами.[33] Температура колеблется от среднего максимума 92 ° F (33 ° C) в июле до среднего минимума 20 ° F (-7 ° C) в январе. За исключением весенних месяцев, в месяц выпадает в среднем менее 2 дюймов (5,1 см).[34]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d «Чертополох». Информационная система географических названий. Геологическая служба США.
  2. ^ «Найдите почтовый индекс: почтовый индекс по городу и штату». usps.com. Почтовая служба США. Получено 19 марта, 2018.
  3. ^ «Земной поток» (PDF). Institut de Physique du Globe de Paris. 2008 г.. Получено 15 ноября, 2014.
  4. ^ "Опасность оползня в Юте" (PDF). Серия общественной информации. Геологическая служба Юты. 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 27 августа 2013 г.. Получено 15 ноября, 2014.
  5. ^ а б c d е ж г Миллиган, Марк (май 2005 г.). "Возвращение к оползню чертополоха, округ Юта, штат Юта". Примечания к обзору. 37 (2). Получено 28 октября, 2009.
  6. ^ а б Шустер, Роберт Л .; Хайленд, Линн М. (2001). "Отчет в открытом доступе 01-0276: Социально-экономические и экологические последствия оползней в западном полушарии". usgs.gov. Геологическая служба США. Получено 3 ноября, 2017.
  7. ^ а б Гор, Рик (июнь 1985). «Поднимающееся Великое Соленое озеро - по пустыне не справиться». Журнал National Geographic. 167 (6): 710.
  8. ^ а б Атлас дорог и рекреации Юты (Карта) (изд. 2002 г.). 1: 250000. Контрольные карты. 2002. с. 51. § G12. ISBN  0-929591-74-7.
  9. ^ а б c d е ж г час я j k л м п Sumsion, Онейта Бернсайд (1983). Чертополох - внимание к бедствиям. Спрингвилл, Юта: Издательство Art City Publishing Company. ISBN  978-0-936860-14-5.
  10. ^ "Общие имена строк UPRR" (PDF) (Карта). uprr.com. Union Pacific Railroad. Получено 4 января, 2009.
  11. ^ "UP: Хронологическая история". упрр. Union Pacific Railroad. Архивировано из оригинал 5 марта 2014 г.. Получено 21 сентября, 2010.
  12. ^ а б c d е ж г Этвуд, Женевьева (1994), «Чертополох», в Пауэлле, Аллан Кент (редактор), Энциклопедия истории Юты, Солт-Лейк-Сити: University of Utah Press, ISBN  978-0-87480-425-6, OCLC  30473917, заархивировано из оригинал 10 октября 2013 г. - через Wayback Machine
  13. ^ Велес де Эскаланте, Сильвестр (1995). Уорнер, Тед Дж. (Ред.). Журнал Домингес - Эскаланте: их экспедиция через Колорадо, Юту, Аризону и Нью-Мексико в 1776 году. Солт-Лейк-Сити: University of Utah Press. п. 64. ISBN  978-0-87480-447-8.
  14. ^ «Перепись населения и жилищного фонда». census.gov. Бюро переписи населения США. Архивировано из оригинал 8 февраля 2006 г.. Получено 10 марта, 2010 - через Wayback Machine.
  15. ^ а б c d е ж г час Карр, Стивен Л .; Эдвардс, Роберт В. (1989). Юта Ghost Rails. Солт-Лейк-Сити: Западные эпосы. ISBN  978-0-914740-34-6.
  16. ^ а б Полли, Рон (19 апреля 1983 г.). «Образ жизни чертополоха смыт». Deseret News. Солт-Лейк-Сити.
  17. ^ а б Виткинд, Ирвинг Дж. (1986). «Потенциальные геологические опасности вблизи оползня Чертополоха, округ Юта, штат Юта». digitalcommons.usu.edu. Геологическая служба США. Получено 20 ноября, 2010.
  18. ^ «Округ добивается увольнения по иску жителей Чертополоха». Deseret News. Солт-Лейк-Сити. 13 мая 1987 г. с. B3. Получено 10 марта, 2010.
  19. ^ Рейберн, Рэй (22 августа 1989 г.). «Можно было предотвратить оползень чертополоха». Deseret News. Солт-Лейк-Сити. п. B4.
  20. ^ «D & RGW не ошибся в спуске с чертополоха, правила жюри». Deseret News. 30 августа 1989 г.
  21. ^ «Землевладельцы чертополоха выигрывают дело у железной дороги». The Salt Lake Tribune. Солт-Лейк-Сити. 22 мая 1993 г. с. C3.
  22. ^ а б "1980–1989 Грязевые горки чертополоха". publicsafety.utah.gov. Департамент общественной безопасности штата Юта. Архивировано из оригинал 23 февраля 2012 г.. Получено 10 марта, 2010 - через Wayback Machine.
  23. ^ а б Шустер, Роберт Л .; Хайленд, Линн М. (2001). «Социально-экономические последствия оползней в западном полушарии». usgs.gov. Геологическая служба США. Получено 12 ноября, 2010.
  24. ^ а б Эшленд, Фрэнсис X. (март 2003 г.). «Возможность сбора точных данных об оползнях в штате Юта» (PDF). usgs.gov. Геологическая служба Юты. п. 17. Получено 19 марта, 2018.
  25. ^ "План развития железных дорог штата Юта" (PDF). udot.utah.gov. Департамент транспорта штата Юта. Апрель 2015. С. 138–140, 143 и 158.. Получено 18 марта, 2018.
  26. ^ а б c Факрелл, Джерри (1 января 1984 г.). «Стремительные путешественники выстраиваются в очередь, чтобы отправиться в круиз по вновь открытой дороге в Чертополох». Deseret News. Солт-Лейк-Сити - через Новости Google.
  27. ^ Факрелл, Джерри (6 ноября 1984 г.). «Экипажи почти закончили US 6 над Биллис Маунтин». Deseret News. Солт-Лейк-Сити - через Новости Google.
  28. ^ «Протокол заседания - Транспортная комиссия штата Юта». udot.utah.gov. Департамент транспорта штата Юта. 15 октября 1993 г.. Получено 6 апреля, 2010.
  29. ^ «Протокол заседания - Транспортная комиссия штата Юта». udot.utah.gov. Департамент транспорта штата Юта. 15 января 1993 г.. Получено 6 апреля, 2010.
  30. ^ "Справочная информация о шоссе [Государственный маршрут 6]" (PDF). udot.utah.gov. Департамент транспорта штата Юта. 16 августа 2017. с. 11. Получено 19 марта, 2018.
  31. ^ «Coal Hollow Fire закрывает US 6 через каньон Спэниш-Форк, вызывает эвакуацию из каньона Даймонд-Форк». sltrib.com. The Salt Lake Tribune. 13 августа 2018 г.. Получено 26 сентября, 2018.
  32. ^ "Информация о пожаре в угольной лощине". inciweb.nwcg.gov. InciWeb. 21 сентября 2018 г.. Получено 26 сентября, 2018.
  33. ^ «Испанская вилка - о городе». spanishfork.org. Город испанской вилки. Архивировано из оригинал 7 сентября 2010 г.. Получено 16 августа, 2010.
  34. ^ «Среднемесячные значения для испанской вилки, штат Юта». weather.com. Канал о погоде. Получено 16 августа, 2010.

внешние ссылки