Трамваи в Санкт-Петербурге - Trams in Saint Petersburg

Трамвайная сеть Санкт-Петербурга
ТрамвайМосковские воротаПлощадь2008-04-12-1103c cut.jpg
Трамвай на Площадь Московских ворот в санкт-петербурге
Операция
LocaleСанкт-Петербург, Россия
Эпоха конок:
  • 1854 (1854) (груз)
  • 1854 (1854) (пассажиры) –1907 (1907)
Положение делЗаменены электротрамваями
Движение система (ы)Лошади
Эпоха электрических трамваев: 1907 г. (1907)-настоящее время
Положение делВсе еще работает
Маршруты41
Оператор (ы)Горэлектротранс
Ширина колеи1524 мм (5 футов)
(Российский калибр )
Движение система (ы)Электричество
Электрификация550 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ параллельные воздушные линии
Длина трека (общая)205,5 км (127,7 миль)
Трамвайная система Санкт-Петербурга Map.svg (Карта системы, ноябрь 2019 г.)
Интернет сайтelectrotrans.spb.ru/

Трамваи в Санкт-Петербурге являются основным способом общественный транспорт в городе Санкт-Петербург, Россия. В Санкт-Петербурге когда-то был второй по величине трамвай сеть в Мир,[1] состоящий из около 340 километров (210 миль) недублированных отслеживать в конце 1980-х гг. Однако с 1995 года трамвайная сеть резко сократилась в размерах, поскольку были удалены основные участки пути, особенно в центре города. Санкт-Петербург проиграл рекорд Мельбурн, Австралия.[2] В то время как в 2002 году его длина все еще составляла 285 километров (177 миль), к началу 2007 года трамвайная сеть сократилась до немногим более 220 километров (140 миль), а к 2010-м годам использовалась всего 205,5 километров (127,7 миль) сети.[3]

Системой управляет Горэлектротранс (русский: Горэлектротранс), муниципальной организации, эксплуатирующей 41 трамвайный маршрут Санкт-Петербурга, а также городские троллейбус сеть.

История

Первые дни

В Санкт-Петербурге появилась улица рельсовый транспорт в течение 1860-х годов в виде конные вагоны. Первый, груз - только уличные железнодорожные пути были открыты в 1854 году для обслуживания одного из промышленных городов. пригород. В 1863 году в центре города вступили в строй три пассажирские линии. Было создано несколько частных компаний, и сеть конных автомобилей в конечном итоге расширилась до 25 маршрутов, охватывающих более 100 километров путей. Сеть уличных железных дорог Санкт-Петербурга, обслуживающая более двух миллионов пассажиров в год, оказалась успешным коммерческим предприятием.

Первая демонстрация электрический трамвай в Санкт-Петербурге произошло 22 августа 1880 года.[4][5] Федор Пироцкий, инженер демонстрировавшие трамвай публике, надеялись, что Акционерная компания Horsecar, который обладал монополия на всех железнодорожных перевозках в городе рассмотрит вопрос о замене традиционных конных вагонов на электрические. Несмотря на то, что все испытания прошли успешно, предложение Пироцкого было отклонено на том основании, что оборудование существующих трамвайных путей для электрической тяги и приобретение или строительство совместимых трамвайных вагонов было бы слишком дорогостоящим.

Первый в городе регулярный трамвай ехал по льду. Нева река
Самый старый Василеостровское трамвайное депо и Музей электротранспорта

Зимой 1894 года в Петербург вернулись электрические трамваи. Однако на этот раз они бежали по трассам по льду (зимой), покрывающим Нева река. Электрический общественный транспорт была сформирована рота, и несколько маршрутов, пересекающих реку в разных местах, начали регулярную работу. Хотя Акционерная компания Horsecar по-прежнему обладал абсолютными правами на городские уличные железные дороги и, следовательно, подал иск против операторов электрического трамвая, он в конечном итоге проиграл дело, потому что судить утверждал, что соглашение о монополизации конки с городом не касается прокладки следов по льду.

Начало службы

3 сентября 1902 года договор между городской администрацией и конным предприятием истек, и вся улично-рельсовая система для конок, включая рельсы, экипажи, лошадей, хозяйственные постройки и другое оборудование, перешла в собственность города Санкт-Петербурга при условии что город заплатит за поглощение в течение 12 лет. Сразу после этого Санкт-Петербург приступил к проектированию будущей сети электрического трамвая, который должен был заменить стареющую конную. Необходимо было решить ряд вопросов; в частности, узкоколейка гусеницы для конек должны были быть заменены на тяжелые рельсовые; сеть должна была быть электрифицирована, и новые депо для электрических трамваев должен был быть построен. Проект передали американскому Westinghouse Electric Corporation. 29 сентября 1907 года в Санкт-Петербурге открылась сеть электрических трамваев.

Вторая мировая война и советское время

В 1918–1921 годах развитие петроградской трамвайной сети застопорилось из-за гражданская война. В 1921 году трамвайное соглашение было улучшено, и были построены новые линии. В 1922 году была электрифицирована последняя линия и восстановлено трамвайное движение в старом центре города. Затем сеть трамваев получила дальнейшее развитие: появились первые автоматические иглы, были построены три трамвайных парка и несколько подстанций. Из пассажирских в городе имелись грузовые и служебные трамвайные пути; каждая крупная компания имела свои ответвления от основных трамвайных линий. Однако с 1936 года развитие ленинградского трамвая практически остановилось из-за появления троллейбуса.

Постсоветская эпоха

После распада Советского Союза общественный транспорт в Санкт-Петербурге постоянно недофинансировался, что приводило к плохому обслуживанию и ненадежному обслуживанию. Многие существующие трамвайные пути были снесены, и эта тенденция сохраняется до сегодняшнего дня, что огорчает как пассажиров, так и любителей общественного транспорта. В настоящее время нет официально заявленных планов полностью отказаться от сети, хотя массовое удаление треков, начавшееся в 2000 году, все еще продолжается.

С другой стороны, в 1999 году были открыты две новые ветки, чтобы связать недавние жилые комплексы на северо-западе (Долгое озеро, Комендантский аэродром, Лахтинский разлив) с вновь открывшимся. Старая Деревня станция на Санкт-Петербургский метрополитен. После изменения в «Горэлектротрансе»[требуется разъяснение ] В сентябре 2005 г. было удалено более 20 дополнительных км неповторяющихся путей, включая не только центрально расположенные линии, но и 3-километровый участок в пригородной жилой зоне. Это удаление серьезно повлияло на логистические возможности системы. Администрация дорожного строительства решительно выступает за увеличение количества отказов, полагая, что сокращение трамвайного движения даст больше свободы автомобильному движению.

Текущие операции

Трамвайные пути пересекают виадук над Автово вокзал.

По состоянию на 2015 год, В настоящее время в Санкт-Петербурге действует 41 трамвайный маршрут.[6] Около трети треков работают с частотами от 10 минут и ниже. Остальные секции работают с частотой до 30 минут. Остальные линии, проходящие через центр города, более или менее заброшены, без пассажиров. Кроме того, флот по-прежнему уменьшается в размерах; К осени 2006 года в 5 депо эксплуатировалось около 950 вагонов, большинство из которых были четырехосного типа. Примерно половина парка устарела, количество новых автомобилей ограничено до 30 каждый год.

Подвижной состав

Большинство трамвайных вагонов, которые в настоящее время используются в сети, были построены на местном уровне ПТМФ, который был связан с трамвайной системой. В настоящее время в эксплуатации находятся трамваи следующих серий:[7]

  • ЛМ-68М (ЛМ-68М) - четырехосные, трехдверные одноместные автомобили, выпускались с 1973 по 1988 годы на ПТМФ.
  • LVS-86 (ЛВС-86) и LVS-86M - шестиосные четырехдверные сочлененные вагоны выпуска 1987–1997 гг. На ПТМФ. M Обозначает отремонтированные, модернизированные вагоны LVS-86, эксплуатируемые с 2003 года.
  • LVS-97 (ЛВС-97) - шестиосные сочлененные вагоны, выпускаемые ПТМФ с 1997 года.
  • ЛМ-99 (ЛМ-99) - четырехосные одноместные вагоны, выпускаемые ПТМФ с 1999 года.
  • ЛВС-2005 (ЛВС-2005) - шестиосные сочлененные вагоны, выпускаемые ПТМФ с 2005 года.
  • ЛМ-2008 (ЛМ-2008) - четырехосные вагоны, выпускаемые ПТМФ с 2008 года.

Предыдущие модели трамвая включают LM-33 (ЛМ-33), LM-47 (ЛМ-47), и LM-57 (ЛМ-57).[7] В КТМ-5М3 серия, которая выпускалась в г. Усть-Катав в Челябинская область, Россия, использовалась в Санкт-Петербурге до 18 сентября 2007 г.[нужна цитата ]

ПТМФ больше не занимается бизнесом. В результате система с тех пор приобрела несколько партий автомобилей у других производителей, чтобы определить, какие из них лучше всего подходят для замены парка на постоянной основе.

С 1907 по конец 1960-х годов действовала сеть трамвайных путей Санкт-Петербурга. Британский -строенный Щетка трамвайные двигатели. Несколько автомобилей этой серии, а также других типов моделей, построенных ПТМФ, но уже не эксплуатируемых, хранятся в рабочем состоянии в музее; все типы автомобилей, которые когда-либо эксплуатировались в Санкт-Петербурге, были продемонстрированы во время парад в 1997 г., к 90-летию Годовщина трамвайной сети. В 2006 г. маршрут трамвая 0 эксплуатировался с музейными вагонами ретро-трамвая. Исторический подвижной состав хранился в бывшем депо № 2 на г. Васильевский остров; Однако это депо было закрыто для обслуживания пассажиров в январе 2007 года.

Сегодня в музее

Музей предлагает посетить выставку ретро-транспорта. Арендовать трамвай или троллейбус может любой желающий, связавшись с компанией-партнером. Event-TRAM.ru. Они предлагают организованные экскурсии и частные мероприятия на разных языках.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Сеть Pacific Electric в Лос-Анджелесе насчитывала более 1600 км путей. Том Эберхард, «This Was Pacific Electric», Sky City Productions, 2003 г. (DVD)
  2. ^ «Инвестиции в транспорт» (PDF ). Викторианский Департамент транспорта. п. 69. Получено 2008-12-22.[постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ «Санкт-Петербург вдвое увеличивает инвестиции в подземное развитие». Журнал Railway Pro. VIII (4.12. (102)): 39. декабрь 2013 г.. Получено 2015-03-05.
  4. ^ C. N. Pyrgidis. Системы железнодорожного транспорта: проектирование, строительство и эксплуатация. CRC Press, 2016. С. 156.
  5. ^ Вы. Н. Петрова. Санкт-Петербург в фокусе: фотографы рубежа веков; в честь 300-летия Санкт-Петербурга. Дворцовое изд., 2003. С. 12.
  6. ^ Маршруты трамвая [Трамвайные маршруты]. Горэлектротранс [Горэлектротранс]. Архивировано из оригинал на 2015-03-26. Получено 2015-03-05.
  7. ^ а б Подвижной состав - Трамваи [Подвижной состав - Трамваи]. Горэлектротранс [Горэлектротранс]. Архивировано из оригинал на 2015-03-20. Получено 2015-03-05.

внешняя ссылка