Рейс 211 авиакомпании US-Bangla Airlines - US-Bangla Airlines Flight 211

Рейс 211 авиакомпании US-Bangla Airlines
S2-AGU.jpg
Самолет S2-AGU, замеченный в июле 2014 года.
Авария
Дата12 марта 2018 г. (2018-03-12)
РезюмеРазбился при посадке из-за ошибка пилота и потеря Осведомленность о ситуации
СайтМеждународный аэропорт Трибхуван, Непал
27 ° 41′33.29 ″ с.ш. 85 ° 21′32,03 ″ в.д. / 27.6925806 ° с.ш. 85.3588972 ° в. / 27.6925806; 85.3588972Координаты: 27 ° 41′33.29 ″ с.ш. 85 ° 21′32,03 ″ в.д. / 27.6925806 ° с.ш. 85.3588972 ° в. / 27.6925806; 85.3588972
Самолет
Тип самолетаBombardier Dash 8-Q400
ОператорUS-Bangla Airlines
Номер рейса IATA.BS211
Номер рейса ИКАО.UBG211
ПозывнойБангла звезда 211
Постановка на учетS2-AGU
Начало полетаМеждународный аэропорт Шахджалал, Дакка
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Трибхуван, Катманду
Жильцы71
Пассажиры67
Экипаж4
Смертельные случаи51
Травмы20
Выжившие20
[Интерактивная полноэкранная карта]
Аэрофотоснимок международного аэропорта Трибхуван (TIA)

Рейс 211 авиакомпании US-Bangla Airlines был регулярным международным пассажирским рейсом из Дакка, Бангладеш, в Катманду, Непал, разбившаяся 12 марта 2018 года при посадке, в результате чего погиб 51 из 71 человека на борту. Самолет 76-местный Bombardier Dash 8 Q400 управляется US-Bangla Airlines, загорелся после аварии, а 20 выживших пассажиров получили серьезные травмы от удара и пожара.[1] Во время аварии это была самая смертоносная авиакатастрофа с участием бангладешской авиакомпании и самая смертоносная авария с самолетом Bombardier Dash 8 Q400.[2]

Комиссия, назначенная правительством Непала, расследовала аварию и выпустила отчет, в котором был сделан вывод о том, что вероятной причиной аварии была дезориентация пилота и потеря осведомленности о ситуации со стороны летного экипажа. Отчет подвергся критике со стороны авиакомпании и представителя Бангладеш в комиссии, которые посчитали, что авиадиспетчеры в Международный аэропорт Трибхуван в Катманду не выполнили свою работу должным образом и могли бы предотвратить аварию.

Авария

Самолет, выполнявший рейс номер BS-211, вылетел. Международный аэропорт Шахджалал в Дакке, Бангладеш, в 06:51 UTC (12:51 вечера. Стандартное время Бангладеш ), направляющийся в международный аэропорт Трибхуван в Катманду, Непал.[1](p1) BS-211 был регулярным рейсом, выполнявшимся четыре раза в неделю между двумя городами.[3]

В 08:10 UTC первый офицер связался с Kathmandu Approach, который приказал летному аппарату снизиться до высоты 13 500 футов и войти в схему ожидания в указанной навигационной точке.[1](стр. 24) Длительные задержки захода на посадку были обычным явлением в Катманду из-за нехватки пропускной способности аэропорта и большого объема движения в аэропорт и из него, поэтому инструкция войти в схему ожидания не была необычной.[4] Поскольку они немного опережали график, пилоты ожидали, что задержка продлится несколько минут, поэтому они обсудили навигационные элементы схемы ожидания и подготовили систему управления полетом.[1](стр. 24) Однако до того, как самолет прибыл в точку ожидания, диспетчер подхода вместо этого разрешил полету снизиться и перейти непосредственно к заходу на посадку на ВПП 02.[1](стр. 24) Пилоты не перенастраивали систему управления полетом для захода на посадку, поэтому, когда самолет прибыл в следующую точку пути, автопилот начал левый поворот самолета, как это было настроено для схемы ожидания.[1](p25) Пилот понял, что самолет отклоняется от намеченного курса, и быстро переключил переключатель курса самолета на курс, который будет перехватывать правильный подход, и вручную выбрал скорость снижения.[1](p25) Эти ручные вводы отключили систему управления полетом, которая автоматически контролировала курс и скорость снижения.[1](p25)

Экипаж выполнил контрольную карту посадки, при этом пилот ошибочно констатировал, что шасси опущено и заблокировано.[1](p25) Поскольку система управления полетом была отключена, пилотам пришлось вручную регулировать скорость снижения самолета, и им не удалось выбрать скорость, которая удерживала самолет на заданной высоте в течение всего запланированного снижения. Первый офицер неоднократно называл их 500 человек. футов до 600 футов слишком высоко на высоте подхода.[1](стр. 25–26) Между тем, в кабине непрерывно раздавался звуковой сигнал о небезопасном оборудовании, не подтвержденный пилотами.[1](стр. 25–26) Сосредоточив свое внимание на попытках установить правильную высоту и отвлекаясь на звуковые предупреждения, экипаж не заметил, что самолет все еще отклонился от курса, и к этому времени улетел вправо от желаемой траектории захода на посадку, снижаясь со скоростью достигает 1700 футов в минуту.[1](стр. 26) Звуковые предупреждения «MINIMUM», «SINK RATE», «TERRAIN» и «TOO LOW-GEAR» усилили путаницу.[1](стр. 26)[5] Первый помощник заметил, что шасси не опущено, и опустил его, но к этому времени самолет уже миновал взлетно-посадочную полосу, и ни один из пилотов этого не заметил.[1](стр. 26) Вышка связалась с летным экипажем и сообщила им, что им разрешено приземлиться на взлетно-посадочной полосе 02, но они, похоже, направлялись к взлетно-посадочной полосе 20, противоположному концу единственной взлетно-посадочной полосы, и спросили о намерении пилота.[1](стр. 27) Все еще не подозревая, что они уже миновали взлетно-посадочную полосу, пилот ответил, что он намеревался приземлиться на взлетно-посадочной полосе 02. Увидев впереди пересеченную местность, пилот выполнил крутой поворот вправо, во время которого самолет снизился до 175 футов. над землей и достигал углов крена от 35 до 40 градусов. Это привело к появлению дополнительных предупреждений и аварийных сигналов «ПОДЪЕМ», «ТЕРРЕЙН» и «УГОЛ БАНКА» в кабине.[1](стр. 27)[5] После полета на запад, не заметив взлетно-посадочной полосы, пилот спокойно признался старшему офицеру, что допустил ошибку и отвлекся на разговоры с ней, и выполнил еще один крутой поворот направо с углами крена до 45 градусов и скорость снижения более 2000 футов в минуту.[1](стр. 27)[5]

В конце концов, когда авиадиспетчеры по радио все еще пытались уточнить, куда летел самолет, а самолет летел в юго-восточном направлении, первый офицер заметил взлетно-посадочную полосу 20 в позиции 3 часа, примерно в двух морских милях (2,3 мили; 3,7 км) от него, и пилот сделал резкий и крутой поворот направо обратно на запад, пытаясь вернуться к подходному концу взлетно-посадочной полосы.[1](стр.28) Самолет пролетел над концом взлетно-посадочной полосы 20 по курсу 255 градусов на высоте 450 футов над землей, повернув налево с углом крена 40 градусов.[1](стр.28) Встревоженный действиями самолета, авиадиспетчер поспешно отменил разрешение на посадку на рейс, ошибочно назвав «разрешение на взлет отменено».[1](стр.28) Самолет пролетел над внутренним пассажирским терминалом аэропорта на высоте менее 50 футов над крышей, и диспетчеры на вышке пригнулись от страха.[1](стр.29)[6] Самолет сделал еще один крутой поворот, пытаясь выровняться с взлетно-посадочной полосой, прежде чем приземлиться под углом 1700 метров вдоль взлетно-посадочной полосы правым основным шасси.[1](стр.29) Самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, проскользнул на 300 метров, врезался в забор на краю аэропорта, остановился на футбольном поле и загорелся.[7]

Самолет

Самолет был Bombardier Dash 8 Q400, рассчитанный на 76 пассажиров и зарегистрированный как самолет S2-AGU.[1](p6) Впервые он был доставлен в Скандинавские авиалинии в 2001 году и летал тремя авиакомпаниями, прежде чем был куплен US-Bangla Airlines в 2014.[2] Он уже участвовал в незначительном инциденте в 2015 году, когда он вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в Саидпур что привело к незначительному повреждению его правых основных колес.[8] На момент крушения самолет налетал в общей сложности 28 649 взлетных циклов общей продолжительностью 21 419 часов и находился на текущем техническом обслуживании.[1](стр. 6–7) Ударные силы авиакатастрофы и возгорание после аварии полностью уничтожили самолет.[1](p3)

Пассажиры и экипаж

На борту самолета находились 65 взрослых пассажиров, 2 ребенка и 4 члена экипажа, всего на борту находился 71 человек.[9] Из пассажиров 33 были из Непала, 32 - из Бангладеш, 1 - из Китая и 1 - с Мальдив.[10] Вся команда была из Бангладеш.[11] В результате аварии погиб 51 пассажир и член экипажа; 22 из Непала, 28 из Бангладеш и 1 из Китая.[1](p4) Большинство непальцев, погибших в авиакатастрофе, были студентами-медиками, которые возвращались домой во время перерыва в учебе.[6] 20 пассажиров выжили с тяжелыми травмами.[7]

Командиром звена был 52-летний Абид Султан, бывший ВВС Бангладеш пилот.[1][12] Султан имел 22-летний опыт полетов, более 5 500 часов налета и более 1700 часов опыта полетов на Q400.[1](стр.31) Он работал в US-Bangla с 2015 года, а также был инструктором авиакомпании.[6][10] Он имел опыт полета в Катманду, совершив более 100 перелетов,[13] Он уволился из авиакомпании перед полетом, но в соответствии с кодексом поведения авиакомпании он должен был продолжать работать до тех пор, пока не будет выписан.[14] Он получил множественные тупые травмы головы и груди, первоначально выжил в аварии, но на следующий день скончался от полученных травм.[1](стр. 15)[10]

Первым офицером была 25-летняя Притула Рашид, первая женщина-пилот авиакомпании.[15] Она пришла в авиакомпанию в июле 2016 года и имела в общей сложности 390 часов летного опыта, 240 часов - на авиалайнере.[1] Это был ее первый полет в Катманду.[1](p22) Она умерла от полученных травм, описанных как травма головы тупым предметом.[1](стр. 15)[16]

Два члена бортпроводников, Хваза Хоссейн Мохаммад Шафи и Шамим Актер, погибли после крушения.[16]

Последствия

Самолет был охвачен огнем через несколько секунд после первого приземления, и персонал аэропорта немедленно отправил аварийное оборудование.[1](стр. 15–16) Пожарные машины прибыли в течение двух минут, и пожарным пришлось потушить траву на своем пути, прежде чем они смогли добраться до самолета.[1](p16) Пожар у разбившегося самолета потушили за 15 минут.[17] После крушения аэропорт был закрыт на три часа, а прибывающие рейсы были переведены в другие аэропорты.[18][19] По состоянию на март 2019 года, через год после крушения, обломки самолета все еще оставались у взлетно-посадочной полосы в аэропорту.[5]

22 пассажира пережили удар и последующий пожар; их отправили в местные больницы.[19] Двое из оставшихся в живых позже скончались от полученных травм.[17] Живучесть была самой высокой с правой стороны или около передней части самолета, поскольку пассажиры с левой стороны, скорее всего, были непосредственно убиты ударными силами, но быстро распространяющийся огонь после крушения ограничивал возможности спасения для пассажиров, которые пережили первоначальный влияние.[1](p16)[5] Многие жертвы крушения были сожжены до неузнаваемости, и для идентификации их останков потребовались тесты ДНК.[20] На момент аварии это была самая смертоносная авиакатастрофа с участием бангладешской авиакомпании,[21] и самая смертоносная авария с участием Bombardier Dash 8 Q400.[22]

В следующие дни Премьер-министр Непала Хадга Прасад Оли посетил место крушения и объявил, что расследование причин крушения продолжается.[18] Имран Асиф, Директор компании из US-Bangla Airlines сообщил репортерам, что, по первоначальному мнению компании, причиной крушения стало то, что авиадиспетчеры в аэропорту вводили пилотов в заблуждение и пытались приземлиться не на той взлетно-посадочной полосе.[10] Он сказал, что сомневается в халатности со стороны пилотов.[10] Подполковник армии Непала Пуран Гале, который был одним из первых спасателей, прибывших к самолету после крушения, пожаловался на то, что авиастроители не спешили прибывать к месту крушения, что затрудняло спасательные работы.[4] Представитель авиакомпании настаивал на том, чтобы правительства как Бангладеш, так и Непала сотрудничали в расследовании, чтобы «начать справедливое расследование и найти причину аварии».[10] Отвечая на ранние сообщения, авиакомпания отрицала, что обреченный рейс был первым полетом офицера в Катманду.[21] В более поздних заявлениях авиакомпания заявила, что покроет больничные расходы пострадавших и выплатит 25000 долларов США родственникам каждого из погибших пассажиров.[23]

Через два дня после аварии компания US-Bangla Airlines приостановила все рейсы в Катманду на неопределенный срок.[24] В сентябре 2018 года авиакомпания подала заявку на возобновление полетов в Катманду, намереваясь возобновить полеты 28 октября, но источник в Управлении гражданской авиации Непала заявил, что получение разрешения «весьма маловероятно» из-за множества критических заявлений. о работе аэропорта, которую руководство авиакомпании совершило после аварии.[24]

Вскоре после аварии местное информационное агентство опубликовало видео, снятое жителями Катманду, на котором видно, как самолет летит очень низко в окрестностях аэропорта.[25] В начале 2019 года в социальных сетях появилось второе видео, на котором были показаны кадры с камер видеонаблюдения в аэропорту. Второе видео показало, как самолет едва не пропустил здания и припаркованные в аэропорту самолеты, а также последние моменты полета.[25]

Расследование

После авиакатастрофы правительство Непала сформировало Комиссию по расследованию авиационных происшествий для определения причины и обстоятельств авиакатастрофы. Комиссии из шести человек также помогал капитан Салахуддин Рахматулла, глава группы по расследованию авиационных происшествий Управления гражданской авиации Бангладеш.[26] и Нора Валле, старший следователь Совета по безопасности на транспорте Канады,[27] где самолет был изготовлен.[1]:вперед

9 апреля 2018 года комиссия опубликовала предварительный отчет.[7] В отчете был краткий обзор происшествия, в котором говорилось, что самолет приземлился на 1700 метров вниз по взлетно-посадочной полосе 20, направляясь на юго-запад, прежде чем покинуть взлетно-посадочную полосу. Он сказал регистраторы голоса и полетных данных в кабине был восстановлен и был отправлен в Совет по безопасности на транспорте Канады для анализа вместе с другими компонентами самолета.[28]

27 августа 2018 г. Почта Катманду Газета сообщила, что источник просочился в подробности продолжающегося официального расследования. Источник сообщил, что комиссия планировала возложить вину за катастрофу на капитана Абида Султана, и сообщил, что он постоянно курил в кабине, лгал диспетчерской вышке во время посадки и вел себя странно.[29] Авиакомпания и представитель Бангладеш в комиссии отклонили сообщение газеты как «необоснованное», заявив, что история была наполнена ложной информацией, призванной выставить авиакомпанию и ее сотрудников в дурном свете.[30]

В окончательном отчете о расследовании, опубликованном 27 января 2019 г., сделан вывод о дезориентации пилота и отсутствии осведомленность о ситуации привело к катастрофе.[1](стр. 40)

Когда мы проанализировали разговор на диктофоне из кабины экипажа, нам стало ясно, что капитан испытывает серьезное психическое напряжение. Он также выглядел утомленным и утомленным из-за недостатка сна - он несколько раз плакал.

— Окончательный отчет Управления гражданской авиации Непала об аварии

В отчете также показано, что Султан сделал несколько оскорбительных заявлений в отношении молодой летчицы, которую он обучал и которая подвергала сомнению его репутацию инструктора. Их отношения были главной темой обсуждения на протяжении всего полета.[6][31] Он также рассказал о слухах, что он и пилот-стажер участвовали во внебрачной связи, что вынудило его уйти из компании. Рассказывая об этом, он плакал и задавался вопросом вслух, где бы он мог найти другую работу, и заявил, что так волновался, что не спал прошлой ночью.[31] Записи показывают, что Рашид, второй пилот, который совершил свой первый полет в Катманду и проявлял интерес к обучению на каждом этапе полета, был пассивным слушателем истории Султана на протяжении всего полета.[6]

Единственный представитель Бангладеш в следственной группе публично критиковал окончательный отчет, заявив, что в нем не учитывается тот факт, что авиадиспетчеры в аэропорту не выполняли свои обязанности должным образом. Он сказал, что диспетчеры могли оказать пилотам навигационную помощь, как только стало очевидно, что они дезориентированы, но они этого не сделали. Он сказал, что, если бы это сделали диспетчеры, аварии можно было бы предотвратить.[26]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак «Заключительный отчет о расследовании авиационных происшествий, совершенных авиакомпанией US Bangla Airlines, Bombardier (UBG-211), DHC-8-402, S2-AGU, в международном аэропорту Трибхуван, Катманду, Непал, 12 марта 2018 г.» (PDF). Комиссия по расследованию авиационных происшествий 2018 г.. 27 января 2019. В архиве (PDF) с оригинала 29 января 2019 г.. Получено 19 апреля 2019.
  2. ^ а б "Авиационное происшествие ASN в Хэвилленд Канада DHC-8-402Q Dash 8 S2-AGU в аэропорту Катманду-Трибхуван (KTM)". Сеть авиационной безопасности. В архиве с оригинала 15 января 2019 г.. Получено 19 апреля 2019.
  3. ^ "Самолет США-Бангла разбился на TIA". Непальский Таймс. 12 марта 2018 г.. Получено 12 марта 2018.
  4. ^ а б Ислам, Шарифул (23 марта 2018 г.). «Международный аэропорт Трибхуван: адские ворота в райские районы Гималаев». Dhaka Tribune. В архиве из оригинала 7 мая 2019 г.. Получено 7 мая 2019.
  5. ^ а б c d е Диксит, Кунда (8 марта 2019 г.). «Спустя год после авиакатастрофы США и Бангла, пальцы указывают на пилота». Непальский Таймс. В архиве из оригинала 22 апреля 2019 г.. Получено 22 апреля 2019.
  6. ^ а б c d е "Пилот США-Бангла был психологически напряжен, безрассудный: отчет непальского расследования". The Daily Star. 27 августа 2018. В архиве с оригинала 29 августа 2018 г.. Получено 29 апреля 2018.
  7. ^ а б c Градецкий, Симон (28 января 2019 г.). «Несчастный случай: DH8D США-Бангла в Катманду 12 марта 2018 года приземлился на взлетно-посадочной полосе и упал с уклона». Авиационный вестник. Получено 19 апреля 2019.
  8. ^ Градецкий, Симон (4 сентября 2015 г.). «Инцидент: США-Бангла DH8D в Сайдпуре 4 сентября 2015 года, выезд на взлетно-посадочную полосу после посадки». Авиационный вестник. В архиве из оригинала 16 ноября 2018 г.. Получено 12 марта 2018.
  9. ^ «Авиакатастрофа в Непале: 49 человек погибли при съезде с взлетно-посадочной полосы Катманду». Новости BBC. 12 марта 2018. В архиве из оригинала 21 апреля 2019 г.. Получено 19 апреля 2019.
  10. ^ а б c d е ж Гурубачарья, Бинаж (13 марта 2018 г.). «Авиакатастрофа в Непале произошла после беспорядочной болтовни между пилотом и аэропортом». Час новостей PBS. В архиве с оригинала 20 апреля 2019 г.. Получено 19 апреля 2019.
  11. ^ Сури, Манвина; Покхарел, Сугам (12 марта 2018 г.). «49 человек погибли в авиакатастрофе в аэропорту Катманду в Непале». CNN World. CNN. В архиве из оригинала 13 марта 2018 г.. Получено 19 апреля 2019.
  12. ^ Шарма, Гопал; Пол, Рума (12 марта 2018 г.). «После катастрофы в Непале бангладешская авиакомпания защищает пилотов». Рейтер. В архиве из оригинала 2 декабря 2018 г.. Получено 19 апреля 2019.
  13. ^ Коннор, Нил (13 марта 2018 г.). «Путаница с траекторией самолета, виновного в крушении Непала, в результате которой погибли 49 человек». Телеграф. В архиве из оригинала 16 марта 2018 г.. Получено 16 марта 2018.
  14. ^ Раввин, Арифур Рахман (14 марта 2018 г.). "Председатель CAAB: Никто не заставлял летать пилота США-Бангла Абида". Dhaka Tribune. В архиве с оригинала 24 апреля 2019 г.. Получено 24 апреля 2019.
  15. ^ "Жизнь оборвалась". The Daily Star. 14 марта 2018. В архиве из оригинала 14 марта 2018 г.. Получено 15 марта 2018.
  16. ^ а б «Катастрофа США и Бангла: смерть пилота Абида Султана, подтверждено 3 других бортпроводника». The Daily Star. 13 марта 2018. В архиве с оригинала 20 апреля 2019 г.. Получено 19 апреля 2019.
  17. ^ а б Геттлман, Джеффри (12 марта 2018 г.). "'Спаси меня, спаси меня »: количество погибших в авиакатастрофе в Катманду». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 12 марта 2018 г.. Получено 19 апреля 2019.
  18. ^ а б Китчинг, Крис (12 марта 2018 г.). "Самолет загорелся после крушения возле аэропорта Катманду" погибли десятки человек'". Daily Mirror. В архиве с оригинала 25 июня 2018 г.. Получено 12 марта 2018.
  19. ^ а б «49 человек погибли в авиакатастрофе США-Бангла в аэропорту Катманду». Почта Катманду. 12 марта 2018. В архиве из оригинала 12 марта 2018 г.. Получено 19 апреля 2019.
  20. ^ «Причина аварии: США-Бангла, Трибхуван в ссоре». The Daily Star. 17 марта 2018. В архиве из оригинала 16 марта 2018 г.. Получено 19 апреля 2019.
  21. ^ а б Башар, Реазул; Дхруба, Голам Муджтаба (14 марта 2018 г.). «Авиакатастрофа США и Бангла: новые подробности проливают свет на неразбериху в аэропорту Катманду». BD News 24. В архиве из оригинала 3 апреля 2019 г.. Получено 19 апреля 2019.
  22. ^ «Статистика по безопасности полетов DHC-8-400». Сеть авиационной безопасности. В архиве с оригинала 15 марта 2018 г.. Получено 15 марта 2018.
  23. ^ Хиам, Шариф (13 марта 2018 г.). «Власти Непала вытаскивают черный ящик из разбившегося бангладешского авиалайнера». Benar Новости. В архиве с оригинала 24 апреля 2019 г.. Получено 23 апреля 2019.
  24. ^ а б «США-Бангла подает заявку на слот TIA после сбоя». Почта Катманду. 27 сентября 2018. В архиве с оригинала 24 апреля 2019 г.. Получено 24 апреля 2019.
  25. ^ а б "Видео показывает, как самолет США из Бангла разбился на TIA". Порт Катманду. 6 апреля 2019. В архиве с оригинала 25 апреля 2019 г.. Получено 24 апреля 2019.
  26. ^ а б «Отчет о зондировании рейса 211 между США и Бангла: Непал и Бангладеш расходятся во мнениях по поводу причины крушения». Dhaka Tribune. 28 января 2019. В архиве с оригинала 24 апреля 2019 г.. Получено 23 апреля 2019.
  27. ^ "Справочник сотрудников, Нора Валле". Справочник сотрудников. Правительство Канады. В архиве с оригинала 24 апреля 2019 г.. Получено 24 апреля 2019.
  28. ^ «Предварительный отчет расследования авиационных происшествий UGB211» (PDF). Комиссия по расследованию авиационных происшествий. 9 апреля 2018. Архивировано с оригинал (PDF) 16 апреля 2018 г.. Получено 19 апреля 2019.
  29. ^ Прасаин, Сангам (27 августа 2018 г.). «ЭКСКЛЮЗИВНО: пилот США-Бангла подвергся психологическому стрессу и был безрассудным». Почта Катманду. В архиве с оригинала 24 апреля 2019 г.. Получено 24 апреля 2019.
  30. ^ «Непальские следователи утверждают, что пилот авиакатастрофы США и Бангла подвергся стрессу из-за безрассудства». BD News 24. 28 августа 2018. В архиве с оригинала 24 апреля 2019 г.. Получено 23 апреля 2019.
  31. ^ а б «Год спустя после крушения США и Бангла: новые данные свидетельствуют о нестабильности пилота». Dhaka Tribune. 17 марта 2019. В архиве из оригинала 7 мая 2019 г.. Получено 7 мая 2019.