Единая оценка качества шин - Uniform Tire Quality Grading

Рейтинги UTQG на боковой стенке Шины Toyo Покрышка Proxes R39
Рейтинги UTQG (вверху) и код шины (внизу) на боковой стенке Континентальный ContiProContact шина

Единая оценка качества шин, обычно сокращенно UTQG, это термин, охватывающий набор стандартов для легковых автомобилей шины который измеряет шину протектор, термостойкость и тяга. UTQG был создан Национальная администрация безопасности дорожного движения в 1978 г. филиал Министерство транспорта США (ТОЧКА). Все шины, произведенные для продажи в Соединенных Штатах с 31 марта 1979 года, по федеральному закону должны иметь рейтинг UTQG на боковине в рамках процесса утверждения DOT, в котором шины, не утвержденные DOT, не разрешены для уличного использования в Соединенных Штатах. .[1] Не следует путать с код шины, дополнительный и глобальный стандарт измерения размеров шин, несущей способности и максимальной скорости, поддерживаемый торговыми организациями шинной промышленности и Международная организация по стандартизации.

В Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) установила Единые стандарты оценки качества шин (UTQGS) в 49 CFR 575.104.[2] Глядя на рейтинги UTQG, важно понимать, что Министерство транспорта не проводит тесты. Марки присваиваются производителями шин на основании результатов их испытаний или результатов испытаний, проведенных нанятой ими независимой испытательной компанией. NHTSA имеет право проверять данные производителя шин и может оштрафовать их, если обнаружены несоответствия. [3]

В августе 2016 года НАБДД опубликовало DOT HS 812 325 «Руководство для потребителей по единообразной оценке качества шин», в котором содержится рейтинговая информация. [4]

Специальные зимние шины, также известные как зимние шины, не обязаны иметь рейтинг UTQG.[5] Шины для легковых автомобилей, например, для мотоциклы, автобусов, средние грузовики и выше вместе с трейлеры также не обязаны иметь рейтинг UTQG, хотя FMVSS Стандарт 109 требует, чтобы на боковине шины было указано следующее: ограничение скорости, если менее 55 миль в час, с возможностью восстановления, если оно предназначено для переточки, и буква, обозначающая номинальный диапазон нагрузок.[6]

Составные части

Рейтинг UTQG состоит из трех компонентов: износа протектора, сцепления и температуры.

Обувь

Оценка износа протектора - это сравнительная оценка, основанная на скорости износа шины при испытании в контролируемых условиях на указанном государственном испытательном треке. Шина с оценкой 200 проработает в два раза дольше на государственных испытательных курсах при определенных условиях испытаний, чем шина с оценкой 100. Теоретически это означает, что шина с оценкой 200 будет изнашиваться в два раза дольше, чем шина со степенью 100. Однако производители шин не обязаны оценивать шину на основе результатов испытаний, за исключением того, что они не могут завышать оценку. Это обеспечивается NHTSA, требующим документации для обоснования любого присвоения оценки шине: «Эти классы износа протектора не являются гарантией фактического пробега шины; различия в привычках вождения, методах обслуживания, климатических и дорожных характеристиках повлияют на долговечность шины».

В связи с изменением шин для отслеживания курса их классы износа протектора изменились на числа, значительно превышающие 100. В результате было бы неправильно сказать, что шина с уровнем износа протектора 200 имеет в два раза больший срок службы, чем покрышки для отслеживания курса.

Методология

Износ шин, которые проходят испытания («шины-кандидаты»), сравнивают с износом шин для контроля курса (CMT), которые продаются NHTSA на его испытательном предприятии UTQG в г. Сан-Анджело, Техас. Оба типа шин устанавливаются на автомобили, которые будут эксплуатироваться в конвой во время испытания, что гарантирует, что шины-кандидаты и шины CMT будут работать в одинаковых дорожных условиях. Колонна, обычно состоящая из четырех или менее транспортных средств, проедет 7200 миль по дороги общего пользования в Западный Техас. Предполагаемый износ шин будет проверяться во время и после испытания и сравниваться с износом шин CMT того же состава.

Первые CMT были коммерчески доступными Goodyear Custom Steelguards, и Компания Goodyear Tire and Rubber производила все шины CMT с 1975 по 1984 год. С 1984 по 1991 год шины CMT производились Uniroyal. Шины CMT теперь «специально разработаны и построены для Американское общество испытаний и материалов (ASTM) стандарт E1136, чтобы иметь особенно узкие пределы изменчивости ». 1.

Отношение к коэффициенту трения

Среднее коэффициент трения (µ) связана с рейтингом износа протектора шины по следующей формуле:[7]

Более низкий показатель износа протектора указывает на более высокий коэффициент трения и, таким образом, обеспечивает более короткий тормозной путь. Более мягкая и липкая шина быстрее изнашивает свой материал, чтобы обеспечить такие характеристики.

Ограничения

Обратите внимание, что степень износа протектора - это соотношение, а не пробег. Это связано с тем, что степень износа протектора определяется множеством факторов, и большинство из них зависит от условий вождения и условий эксплуатации, а не от самой шины. В результате фактический износ шин будет значительно отличаться в пределах одной линейки шин. Однако две шины с одинаковым составом должны иметь показатель износа протектора, который зависит от глубины протектора.

Присвоение оценок UTQG осуществляется исключительно производителем шин. Во многих случаях это привело к тому, что система оценок UTQG стала больше маркетинговым инструментом, чем предполагалось изначально.

Для производителя шин законно и разрешено придавать определенной линейке шин более низкий уровень износа протектора. Например, если наивысшая оценка износа протектора в линейке производителя составляет 600, то линейка шин с более низким результатом испытания на износ протектора может получить оценку 400 вместо 480, которую она могла бы получить.

Кроме того, шинам, степень износа протектора которых имеет небольшую коммерческую ценность, например гоночным шинам, обычно присваиваются чрезвычайно низкие значения - иногда даже ноль.

Тяга

Классы тяги от самого высокого до самого низкого - AA, A, B и C. Они отражают способность шины останавливаться на мокром асфальте, измеренную в контролируемых условиях на определенных испытательных поверхностях из асфальта и бетона. Тестирование не учитывает прохождение поворотов, аквапланирование, ускорение или остановку на сухой поверхности. Он также не учитывает значительную разницу в эффективности тормозных систем ABS и не-ABS на тормозном пути шины.

Процедура испытания сцепления UTQGS измеряет коэффициент трения шины при испытании на мокром асфальте и бетонных поверхностях. Испытательная шина устанавливается на ось тягового прицепа с инструментами, которая буксируется грузовиком со скоростью 40 миль в час (миль / ч) по мокрому асфальту и бетонным поверхностям. Эвакуатор оборудован бортовой системой водоснабжения, распыляющей воду перед испытательной шиной. Тормоза только тестовой шины мгновенно блокируются, а датчики на оси измеряют продольные и вертикальные силы, когда она скользит по прямой. Затем определяют коэффициент трения для пары, испытательной шины и поверхности как отношение продольных и вертикальных сил.

Процедура оценки сцепления UTQGS определяет, что коэффициенты сцепления для асфальта и для бетона должны рассчитываться с использованием коэффициента сцепления заблокированного колеса на шине или коэффициента трения скольжения. Более конкретно, при нажатии на тормоза шина подвергается сдвигу между колесом и дорожным покрытием и деформируется по направлению к задней части транспортного средства. Это создает тяговое усилие, препятствующее движению автомобиля. По мере увеличения тормозного момента шина деформируется больше, и элементы протектора в задней части пятна контакта с дорогой начинают скользить, а не сцепляться с дорогой. Коэффициент трения быстро достигает максимального значения при проскальзывании примерно 10-20 процентов, а затем снижается, когда значения продольного скольжения увеличиваются до 100 процентов, что соответствует полностью заблокированной шине. Максимальный коэффициент трения в диапазоне скольжения 0-100 процентов называется «пиковым» коэффициентом трения, а нижнее значение коэффициента для полностью заблокированной шины называется коэффициентом трения «скольжения». [8]

Классы тяги
ОценкаАсфальт g силаБетонная сила
AAВыше 0,540.38
АВыше 0,470.35
BВыше 0,380.26
CМенее 0,380.26

Температура

Температурные классы от самого высокого до самого низкого - A, B и C. Они отражают устойчивость шины к выделению тепла на скорости. Шины класса А эффективно рассеивают тепло на максимальной скорости, превышающей 115 миль в час. Максимальная скорость B составляет от 100 до 115 миль в час. Максимальная скорость C составляет от 85 до 100 миль в час. Шины, не имеющие класса C и выше, не могут продаваться в США. [9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «УТОГ ХРОНОЛОГИЯ». Новости резины и пластмасс. Получено 6 августа 2016.
  2. ^ «49 CFR 575.104 - Единые стандарты оценки качества шин». Школа права Корнельского университета. Получено 6 августа 2016.
  3. ^ «Единые стандарты качества шин». www.best-tire-review.com. Получено 2016-11-16.
  4. ^ «Руководство для потребителей по единообразной оценке качества шин» (PDF). www.nhtsa.gov. Получено 2019-05-09.
  5. ^ «Понимание системы классификации автомобильных шин UTQG». Потребительские отчеты. Получено 6 августа 2016.
  6. ^ Вайс, Сандра. «Оценка единых стандартов оценки качества шин и других требований к маркировке шин». www.nhtsa.gov. Получено 2019-05-09.
  7. ^ Видеть HPwizard по трению шин.
  8. ^ "Информационная программа по шинам для потребителей" (PDF). НАБДД. Получено 7 сентября 2012.
  9. ^ «Техническая информация о шинах: UTQG». TireRack.com. Получено 23 апреля 2013.

внешняя ссылка