VX-6 - VX-6 - Wikipedia

Шестая авиационная эскадрилья
Lockheed C-121J in flight 1965.jpg
А Локхид C-121J Созвездие эскадрильи VX-6 в полете вблизи Крайстчерч 27 ноября 1965 г. Самолет, названный «Пегас», разбился в Уильямс Филд, Станция Мак-Мердо 8 октября 1970 г. Поле Пегаса назван в честь этого самолета.
Активный17 января 1955 г. - 31 марта 1999 г.
Страна Соединенные Штаты
Ответвляться ВМС США
ТипТест и оценка
Рольлогистическая поддержка
ЧастьКомандование военно-воздушных систем
Гарнизон / ШтабПункт Quonset военно-морской авиабазы
Псевдоним (ы)"морщинистые пингвины"
ЦветаХвостовой код XD (1955–1957)
Хвостовой код JD (1957–1969)
Командиры
КомандирыCDR Эдвард М. Уорд, 1955–57[1]

CDR Вернон Дж. Коли, 1957–58[2]
CAPT Уильям Х. Мансон, 1959–61[3]
CDR Джордж Р. Келли, 1964[4]
CDR Ф.С. Гэллап-младший, 1965[5]
CDR Мэрион Моррис, 1966[6]
CDR Даниэль Балиш, 1967[7]

CDR Артур Ф. Шнайдер, 1968[8]
Старший офицер зимнего отрядаCDR Гордон К. Эббе, Июнь 1955 г. - июнь 1956 г.[9]

LCDR Чарльз Дж. Маккарти, Ellsworth Station отряд, 1957–58[10]
LCDR Джон К. Эллисон, 1959[11]
LCDR Луи Л. Хелмс, 1961[12]
LCDR Джон А. Мортон, 1964[13]
LCDR Уильям Э. Шокли, 1966[14]

LCDR Дэвид Б. Элдридж Младший, 1967 г.[15]
Самолет летал
РазведкаP2V-2 Нептун, DHC-3 Выдра
ТранспортR4D Дакота, R5D Skymaster, LC-130 Геркулес

Шестая авиационная эскадрилья (VX-6 или же AIRDEVRON SIX, обычно называемый его прозвищем «морщинистые пингвины») был ВМС США Авиационная эскадрилья базируется в Станция Мак-Мердо, Антарктида. Создан в Авиационная база ВМС Патаксент Ривер, Мэриленд 17 января 1955 г., задача эскадрильи заключалась в проведении операций в поддержку Операция Deep Freeze, операционная составляющая Антарктическая программа США.

С использованием хвостовой код XD, эскадрилья летала многочисленными самолет и вертолеты за время своего существования - многие из которых были новаторскими. Например, первое воздушное сообщение между Антарктидой и Новой Зеландией было установлено людьми и самолетами VX-6 в 1955 году. В следующем году оборудованный лыжами R4D Дакота VX-6 стал первым самолетом, приземлившимся на Южный полюс. В 1961 году первая чрезвычайная ситуация в середине зимы. медицинская эвакуация полет проводился из Станция Берд к Крайстчерч. В 1963 г. LC-130F Геркулес VX-6 совершил самый продолжительный полет в истории Антарктики. В 1967 году самолет VX-6 ВМС США LC-130F совершил первый запланированный зимний рейс в Антарктиду, приземлившись в Уильямс Филд.

VX-6 изменил хвостовой код своего самолета на JD в 1957 г. и была переименована в Шестую эскадрилью развития Антарктики (VXE-6 ) 1 января 1969 года. За первые 14 лет своего существования он получил обозначение VX-6, семнадцать моряков и морская пехота Назначенный погиб в Антарктиде во время миссий Операции Глубокая заморозка

История

VX-6 уходит своими корнями в Операция Highjump (1946–1947), четвертый Антарктическая экспедиция проведено ВМС США Контр-адмирал Ричард Эвелин Берд. Эта экспедиция отправилась в декабре 1946 года для проведения обширного аэросъемка Антарктиды, используя Мартин ПБМ Маринерс основанный на паковый лед из Море Росса, а также наземные R4D Dakotas (Дакота, от аббревиатуры "DACoTA" для Douglas Aircraft Company Транспортный самолет,[16] было обозначением, используемым ВМС США для обозначения Дуглас C-47 Skytrain ). К моменту завершения операции Highjump в конце февраля 1947 года группа нанесла на карту около 5 500 миль (8 900 км) береговой линии и 1 500 000 квадратных миль (3 900 000 км).2) внутренней части континента.[17]

VX-6 был одной из шести авиационных эскадрилий, сформированных ВМС США с 1946 года для разработки и оценки тактики и техники самолетов. Первоначально этими эскадрильями руководили Силы оперативного развития, которые в мае 1959 г. Группа эксплуатационных испытаний и оценки (ОПТЕВФОР). Эти шесть эскадрилий изначально были обозначены как VX-1 (хвостовой код XA), VX-2 (хвостовой код XB), VX-3 (хвостовой код XC), VX-4 (хвостовой код XF), VX-5 (хвостовой код XE) и VX-6 (хвостовой код XD). 1 января 1969 года уцелевшие авиационные эскадрильи (VX-1, VX-4, VX-5 и VX-6) стали авиационными испытательными и оценочными эскадрильями. Их обозначения были изменены на VXE-1, VXE-4, VXE-5 и VXE-6. Их хвостовые коды этих эскадрилий были изменены на JA, JF, JE и JD, соответственно.[18]

Операция Deep Freeze I и II

Шестая авиационная эскадрилья (VX-6) была официально создана 17 января 1955 года на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер, штат Мэриленд.[19] Задача эскадрильи заключалась в проведении авиационных операций по поддержке Министерство обороны США обязанности в связи с Антарктической программой США. 1 февраля Целевая группа 43 был активирован для планирования антарктических операций, которые должны начаться осенью под кодовым названием Операция Deep Freeze, с капитаном Джордж Дж. Дуфек как командир. Дюфек останется командующим в ходе операции Deep Freeze IV, завершившейся в 1959 году. Задача оперативной группы 43 заключалась в обеспечении всей материально-технической поддержки, необходимой для успешного участия США в предстоящей операции. Международный геофизический год (1957–8). В частности, это означало, что оперативная группа 43 отвечала за строительство взлетно-посадочных полос и ледовые порты и создание баз в Антарктиде, которые позволят ученым проводить геофизические исследования на этом континенте.[20] 14 ноября флагман недавно назначенного RADM Dufek, Commander Task Force 43, вышел из Военно-морская база Норфолк, Вирджиния, чтобы встретиться в Новая Зеландия с другими кораблями оперативной группы для дальнейшего рейса в Антарктиду.[20]

VX-6 сделал свое первое развертывание в то время в составе Task Force 43 ( логистика рука операции Deep Freeze). В тот первый сезон VX-6 совершил девять дальних исследовательских полетов. Отряд также перевозил людей и материалы, необходимые для строительства Базовый лагерь Little America, Комплекс военно-воздушных сил на Полуостров Хат-Пойнт (Остров Росс ), первая Южнополярная станция (теперь именуемая "Старый полюс "), и оказал помощь в создании четырех других баз на континенте. 20 декабря 1955 года две Локхид P2V-2 Нептунс и два R5D Skymasters (R5D было обозначением, используемым ВМС США для обозначения Дуглас C-54 Skymaster ) установил первое воздушное сообщение между Антарктидой и Новой Зеландией с рейсом из Крайстчерча на станцию ​​Мак-Мердо.[19][21]

После возвращения из операции Deep Freeze I в феврале 1956 года VX-6 был перемещен в Пункт Quonset военно-морской авиабазы, Род-Айленд.[22] Центр военно-морского строительного батальона Дэвисвилл, сайт производства первой Хижины Quonset, также был расположен в Quonset Point. NCBC Дэвисвилл был домом Военно-морской строительный батальон 200, который был создан для строительства любых объектов, требуемых Антарктической программой США.[22] В сентябре того же года LCDR Рэй Э. Холл[23] нарисовал первое исполнение «Морщинистого Пита», мультипликационного персонажа, который позже стал неофициальным талисманом VX-6.[24]

Самолет R4D-5L "Que Sera Sera" приземлился на Южном полюсе 31 октября 1956 года.

31 октября 1956 года во время операции Deep Freeze II, Qué Será Será, оборудованный лыжами R4D Dakota, пилотируемый LCDR Конрад С. Шинн,[25] стал первым самолетом, приземлившимся на Южном полюсе.[19][26][27][28][29][30] Семь военнослужащих ВМС США (RADM Джордж Дж. Дуфек,[28] CAPT Дуглас Л. Кординер,[31] CAPT Уильям М. Хоукс,[32] LCDR Конрад С. Шинн,[25] LT Джон Р. Сваденер,[33] AD2 Джон П. Страйдер,[34] и AT2 Уильям А. Камби-младший[35]) на борту этого самолета были первыми, кто стоял на этом месте за 44 года, последний - Роберт Фалькон Скотт злополучно Экспедиция Терра Нова в январе 1912 г.[19][26][27][36][37][38] RADM Dufek выбрал LCDR Shinn и его летный экипаж для попытки приземления, что было необычным мероприятием, поскольку Южный полюс находился почти на 3000 м над уровнем моря, и двигатели самолетов работали бы значительно ниже оптимального уровня мощности. Кроме того, ожидалось, что на поверхности могут быть очень холодные условия.[39] Десантный отряд оставался на Южном полюсе всего 49 минут, установив навигационные средства для помощи в будущей доставке материалов и оборудования для строительства станции научных наблюдений на этом месте.[19][37] Также в 1956 году R4D Dakota доставила первую группу из 11 человек. Сиби и 11 собачьи упряжки вместе с палатками и другим оборудованием к Южному полюсу, чтобы начать строительство первого Южнополярная станция.[22]

1957–1969

Вертолет VX-6 проверяется на ледяном барьере во время наблюдения пассажиров, 2 апреля 1960 года.

В 1957 году первая буква всех эскадрилий VX, базирующихся на восточном побережье, включая VX-6, была изменена с X на J.[18] В январе 1958 года VX-6 UC-1 Выдра совершил первую посадку колес на грунт в Антарктиде в Мраморная точка.[22] 1 октября 1959 года РАДМ Дэвид М. Тайри (Командир, Военно-морские силы поддержки США в Антарктиде с 14 апреля 1959 г. по 26 ноября 1962 г.)[40] прибыл на станцию ​​«Мак-Мердо» из Крайстчерча на R5D Skymaster, пилотируемом LCDR Дж. А. Хеннингом из VX-6. Этот первый полет в сезоне ознаменовал оперативную реализацию операции Deep Freeze V.[20]

9–10 апреля 1961 г. был проведен первый медицинский эвакуационный рейс в середине зимы для спасения тяжелобольного Леонида Куперова. Советский ученый со станции Берд. Два VX-6 C-130BL Hercules из Квонсет-Пойнт вылетели из Крайстчерча. Один (пилотируется CDR Ллойд Э. Новичок )[41] затем вылетел на станцию ​​Берд, чтобы забрать Куперова, а другой стоял в Крайстчерче. Общее расстояние, на которое пролетели во время этой спасательной операции, составило чуть менее 13000 миль.[20]

22 февраля 1963 г. LC-130F Геркулес VX-6 совершил самый продолжительный полет в истории Антарктики, охватив территорию, никогда ранее не виданную человеком. Самолет (пилотирует ЦДР Уильям Х. Эверетт[42] и несущий RADM Джеймс Р. Риди (Командующий Силами поддержки ВМС США в Антарктиде с ноября 1962 г. по апрель 1965 г.)[43] среди его пассажиров совершил перелет протяженностью 3 470 миль (5 580 км) от станции Мак-Мердо за Южный полюс к Шеклтон Диапазон а затем на юго-восток к полюс недоступности перед возвращением на станцию ​​Мак-Мердо; Продолжительность этого путешествия составила 10 часов 40 минут.[44] Также в феврале 1963 года VX-6 осуществил первую поставку наливного топлива на Lockheed LC-130 Hercules.[22]

26 июня 1964 года LC-130F Hercules под командованием LT Роберт В. Майер[45] VX-6 совершил перелет туда и обратно из Крайстчерча в Антарктиду при экстренной эвакуации старшины Б. Л. Макмаллена, тяжело раненого при падении. Как и во время предыдущей медицинской эвакуации в 1961 году, два самолета с бригадами медицинских специалистов на борту вылетели из NAS Quonset Point в Крайстчерч, где один самолет стоял рядом, а другой совершил опасный полет.[44] 30 сентября 1964 года три самолета VX-6 LC-130 Hercules взлетели с Мельбурн, Крайстчерч и Пунта-Аренас, соответственно. Три самолета вылетели в Антарктиду и приземлились на Уильямс Филд, в 7 милях (11 км) от станции Мак-Мердо. Рейс из Мельбурна, первый в истории рейс из Австралии в Антарктиду, пролетел над Южным полюсом, чтобы сбросить 50-фунтовый мешок почты для зимовки, затем приземлился на станции Берд, а затем проследовал на станцию ​​Мак-Мердо. Прибытие RADM Reedy этим рейсом ознаменовало официальное открытие операции Deep Freeze 1965.[44] В том же 1964 году VX-6 совершил первый полет с Кейптаун, Южная Африка на станцию ​​Мак-Мердо, первый рейс американского самолета в Советский Станция Восток, и первая успешная демонстрация аэрофотосъемка триметрогона, широко использовался для составления карт Антарктиды.[22]

7 июня 1966 года самолет C-130 Hercules, пилотируемый CDR Мэрион Моррис[6] VX-6 вернулся в Крайстчерч после полета на станцию ​​Мак-Мердо для эвакуации UT-2 Роберта Л. Мэйфилда, который был тяжело ранен при падении. Это была третья эвакуация по воздуху из Антарктиды за зимнюю ночь.[44]

18 июня 1967 года был успешно завершен первый запланированный зимний полет в Антарктиду, когда самолет VX-6 ВМС США LC-130F, летевший из Крайстчерча, приземлился на Уильямс-Филд. Хотя ранее в Антарктиду выполнялись зимние полеты из-за неотложной медицинской помощи, это был первый запланированный рейс.[44] 2 декабря 1967 г. LC-117D Skytrooper приземлился на станции Мак-Мердо из Hallett Station. Это был последний полет C-117 на антарктическом континенте, ознаменовавший собой окончание 11 лет службы VX-6 планером Douglas C-47 Skytrain.[46]

1 января 1969 года VX-6 был переименован в Шестую эскадрилью развития Антарктики (VXE-6 ).[22]

Самолет

ВМС США Lockheed C-121J Constellation эскадрильи VX-6 на Уильямс Филд, станция Мак-Мердо, 1 ноября 1964 года.

Для поддержки операции Deep Freeze эскадрилья на протяжении всего своего существования использовала множество самолетов. Самолеты включали Грумман UF-1L Альбатрос, UC-1 Otter, Douglas Skytrain (модели R4D Dakota и C-47), Douglas Skymaster (модели R5D и C-54), Lockheed Neptune (P2V-2 и P2V-7 модели), Lockheed Constellation (R7D и R7V моделей) и Lockheed LC-130 Hercules.[22] Лыжный снаряд LC-130 Hercules, чья дальность действия и способность выдерживать большие нагрузки значительно расширили возможности устройства, был представлен во время операции Deep Freeze 1961.[22] Вертолеты включали Сикорский морской конек (Модели HUS-1A и HUS-1L) и Sikorsky HO4S-3.[22]

Авиационные происшествия и инциденты

Члены экипажа VX-6 собирают ВМС США UC-1 Выдра самолет на станции Мак-Мердо. В XD хвостовой код хорошо видно. Самолет разбился при взлете около Мыс Берд, Остров Росс 2 декабря 1955 г. HO4S-3 на левом фоне.

Семнадцать моряков и морских пехотинцев, прикомандированных к VX-6, погибли в Антарктиде при поддержке операции Deep Freeze.[47]

18 октября 1956 года P2V-2 Neptune разбился на станции Мак-Мердо во время приземления в белое пятно условия, убийство Дэвид В. Кэри,[48] Рейберн А. Хадман,[49] Марион О. Марзе,[50] и Чарльз С. Миллер.[51]

12 июля 1957 г. HO4S-3 разбился в районе станции Мак-Мердо во время австралийский зима, убийство Нельсон Р. Коул.[52]

4 января 1959 года самолет UC-1 Otter разбился при взлете у Марбл-Пойнт, убив Харви Э. Гарднер[53] и Лоуренс Дж. Фаррелл.[54]

9 ноября 1961 г. самолет P2V-7 разбился при взлете из г. Станция Wilkes, убийство Уильям Д. Графс,[55] Ромуальд П. Комптон,[56] Уильям В. Честейн,[57] Джеймс Л. Грей и пассажир-геолог д-р. Эдвард С. Тиль.[58]

2 февраля 1966 года самолет LC-47J разбился на Шельфовый ледник Росс при взлете, убийство Рональд Розенталь,[59] Гарольд М. Моррис,[60] Уильям Д. Форделл,[61] Ричард С. Симмонс,[62] Уэйн М. Шаттак,[63] и Чарльз К. Келли.[64][65]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Вард Тауэр». Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  2. ^ «Гора Коли». Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  3. ^ "Гора Мансон". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  4. ^ «Плато Келли». Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  5. ^ «Ледник Гэллапа». Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  6. ^ а б «Ледник Морриса». Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  7. ^ «Ледник Балиш». Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  8. ^ «Ледник Шнайдера». Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  9. ^ «Ледник Эббе». Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  10. ^ «Залив Маккарти». Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  11. ^ «Ледник Эллисон (Антарктида)». Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  12. ^ "Хелмс Блафф". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  13. ^ «Ледник Мортон». Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  14. ^ "Шокли Блафф". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  15. ^ "Элдридж Блафф". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  16. ^ "История: военный транспортный самолет Douglas C-47 Skytrain". В архиве 2012-12-14 в Wayback Machine Боинг. Дата обращения: 7 августа 2008 г.
  17. ^ Венди Лиланд (2003). "Морская авиация 100 лет от Китти Хок" (PDF). Новости морской авиации. 86 (1): 10–19. ISSN  0028-1417. Получено 2011-05-19.
  18. ^ а б Томми Х. Томасон (2010). "История самолетов ВМС США". blogspot.com. Получено 2011-05-19.
  19. ^ а б c d е Военно-морской исторический центр (1997). "Хронология морской авиации 1954-1959: Новый флот" (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр.. Получено 2011-05-19.
  20. ^ а б c d Роберт Д. Райт, Эрл Д. Драйфуз, Гарольд Херелес. "История шестой эскадрильи развития Антарктики". Получено 2011-05-19.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  21. ^ «Операция Deep Freeze» (PDF). Вестник исследователя. 9 (2): 13. 2009. Архивировано с оригинал (PDF) на 2011-09-21. Получено 2011-05-19.
  22. ^ а б c d е ж грамм час я j Джо Холлерн (1999). «История развития Антарктики Шестая эскадрилья». Веб-страница шестой эскадрильи ВМС США по разработке Антарктики. Получено 2011-05-19.
  23. ^ «Маунт Холл». Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  24. ^ Майк Субрицки (2008). «Операция Deep Freeze: Новозеландская история». Матамата, Новая Зеландия: Ассоциация ветеранов Антарктики Новой Зеландии. Получено 2011-05-19.
  25. ^ а б «Гора Шинн». Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  26. ^ а б Морис Катлер (1996). "Первый самолет приземляется на Южном полюсе" (PDF). Солнце Антарктики. 1996 (1 декабря): 1-2. Получено 2011-05-19.
  27. ^ а б Гай Г. Гатридж (1997). «Антарктида готовится к науке» (PDF). Солнце Антарктики. 1997 (29 ноября): 14. Получено 2011-05-19.
  28. ^ а б «Берег Дуфек». Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  29. ^ Столетие полетов США (2003). "Факты истории авиации". Факты об истории авиации: октябрь. Вашингтон, округ Колумбия: Комиссия США по случаю столетия полетов. Архивировано из оригинал на 2012-10-04. Получено 2011-05-19.
  30. ^ Билл Спиндлер (2011). "Qué Será Será". Южнополярная станция Амундсен-Скотт. Билл Спиндлер. Получено 2011-05-19.
  31. ^ "Кординер Пикс". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  32. ^ "Гора Хоукс". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  33. ^ «Гора Сваденер». Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  34. ^ "Страйдер Рок". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  35. ^ "Ледник Камби". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  36. ^ «ИССЛЕДОВАНИЯ: захватывающий континент». Журнал Тайм. LXVIII (27). 31 декабря 1956 г. ISSN  0040-781X. Получено 2011-05-19. Дюфек первым вышел из самолета, вторым человеком после великого норвежца Роальда Амундсена (1911 г.) и первым после мужественного британца Роберта Фалькона Скотта (1912 г.), кто почувствовал хруст снега поляка под ногами.
  37. ^ а б Джордж Джон Дуфек (1957). Операция Deepfreeze. Нью-Йорк: Харкорт, Брейс. С. 193–203. ISBN  1-112-16344-1. Получено 2011-05-19.
  38. ^ Патрик Сваденер. ""Que Sera Sera ": высадка на Южный полюс". Savequeserasera.org. Получено 2011-05-19.
  39. ^ Джеймс Э. Уолдрон. «Прогулка под солнцем». Получено 2011-05-19.
  40. ^ "Гора Тайри". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  41. ^ "Ледник Новичка". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  42. ^ «Эверетт Рейндж». Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  43. ^ «Ледник Риди». Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  44. ^ а б c d е Военно-морской исторический центр (1997). "Хронология морской авиации 1960-1969: шестое десятилетие". Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр.. Получено 2011-05-19.
  45. ^ «Скалы Майера». Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  46. ^ Франсильон, Рене Дж. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года, стр. 466–7. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN  0-370-00050-1.
  47. ^ Билли Эйс Бейкер. «Погибшие в результате операции Deep Freeze». Получено 2011-05-19.
  48. ^ «Ледник Кэри». Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  49. ^ «Ледник Худмана». Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  50. ^ "Пик Марзе". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  51. ^ «Пик Миллера». Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  52. ^ "Маунт Коул". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  53. ^ "Гора Гарднер". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  54. ^ "Маунт Фаррелл". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  55. ^ «Считает ледопад». Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  56. ^ «Комптон-Вэлли». Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  57. ^ "Пик Честейн". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  58. ^ "Серая шпора". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  59. ^ «Гора Розенталь». Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  60. ^ "Моррис Клифф". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  61. ^ "Маунт Форделл". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  62. ^ "Гора Симмонс". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  63. ^ «Гора Шаттак». Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  64. ^ "Пик Келли". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2011-05-19.
  65. ^ "Заключительный отчет CASA DF-61, вход капелланского MWR". Антарктический журнал США. 1 (2). 1966. ISSN  0003-5335.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка