Виадук Веллэнд - Welland Viaduct

Виадук Веллэнд
Виадук Велланд - geograph.org.uk - 227788.jpg
Виадук Веллэнд
Координаты52 ° 34′1 ″ с.ш. 0 ° 39′14 ″ з.д. / 52,56694 ° с.ш.0,65389 ° з. / 52.56694; -0.65389Координаты: 52 ° 34′1 ″ с.ш. 0 ° 39′14 ″ з.д. / 52,56694 ° с.ш.0,65389 ° з. / 52.56694; -0.65389
Справочник по сетке ОСSP915975
НесетОкхэм - Кеттеринг Лайн
КрестыРека Велланд
LocaleНортгемптоншир – Rutland
Официальное названиеВиадук Веллэнд
Другие имена)
  • Виадук Винтерборн
ВладелецNetwork Rail
ПоддерживаетсяNetwork Rail
Статус наследияПеречислен класс II[1]
Характеристики
ДизайнАрочный мост
МатериалКирпич
Общая длина1,275 ярдов (1,166 км)
Высота60 футов (18 м) максимум
Нет. пролетов82[2]
Характеристики рельса
Нет. из треки2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Датчик структурыRA10[2]
История
ДизайнерУильям Генри Барлоу[2]
ПостроенЛукас и Эйрд[1]
Начало строительства1875
Окончание строительства1878
Стоимость строительства£12,000[1]
Открыт1880 (1880)[3]
Welland Viaduct находится в Англии.
Виадук Веллэнд
Виадук Веллэнд
Расположение в Англии
Welland Viaduct находится в графстве Нортгемптоншир.
Виадук Веллэнд
Виадук Веллэнд
Виадук Велленд (Нортгемптоншир)
Welland Viaduct находится в Ратленде.
Виадук Веллэнд
Виадук Веллэнд
Виадук Велланд (Ратленд)

Виадук Веллэнд, Виадук Харрингуорт или же Ситон Виадук,[4] пересекает долину Река Велланд между Harringworth в Нортгемптоншир и Ситон в Rutland, Англия.

Виадук имеет длину 1 275 ярдов (1,166 км) и имеет 82 арки, каждая с пролетом 40 футов (12 м). Это самый длинный виадук из каменной кладки через долину в Соединенном Королевстве.[5] Построен подрядчиком Лукас и Эйрд при строительстве виадука было использовано 30 миллионов кирпичей.[2] Построенный в 1878 году, он стал Памятник архитектуры II степени.[6]

Виадук Веллэнд находится на Окхэм - Кеттеринг Лайн между Корби и Manton Junction, где он присоединяется к Линия Лестер - Питерборо. Линия обычно используется грузовые поезда и пар спец. В начале 2009 г. единое ежедневное пассажирское обслуживание ввела Поезда Ист-Мидлендс между Мелтон-Моубрей и Сент-Панкрас через Корби, первое регулярное пассажирское сообщение, курсировавшее через виадук с 1960-х годов. Виадук находится на объездном пути к Восточный Мидлендс Железная дорога с использованием Главная линия Мидленда маршрут.

История

Строительство

В конце 1870-х гг. Midland Railway начато строительство 17-мильной линии между Кеттеринг в Нортгемптоншир и Мантон, Ратленд.[2] Долина Река Велланд была основным географическим препятствием на выбранном маршруте для линии, потребовала строительства протяженного виадук. В 1874 г. акт парламента был принят, разрешив строительство линии.[3] Проведен тендер на строительство виадука, на который Лондон -основан гражданское строительство твердый Лукас и Эйрд получил статус генерального подрядчика.[2]

Виадук, который пересекает долину Велланд и ее пойма, был разработан Уильям Генри Барлоу и члены его компании, включая его сына Кроуфорда, который был постоянным инженером, и его бывшего ученика Чарльза Бернарда Бейкера. Кроуфорд описал Виадук Веллэнд как «одно из величайших и самых совершенных произведений искусства, которое только можно увидеть в Соединенном Королевстве».[2]

В 1875 г. был построен лагерь Кипр на северном конце виадука, примыкающем к деревне Ситон для строительства домов и их семей.[2] В лагере было 47 деревянных хижин, в каждой обычно жили семь мужчин, две женщины и трое детей; на его пике численность населения составляла 560 человек.[2] Еще 12 хижин были построены в г. Греттон Хилл.[3]

Виадук в основном строился вручную.[2] Было подсчитано, что каждый человек, занятый подготовкой земли и строительством земляных работ, перелопатил более 20 тонн земли за 12-часовую смену. На пике популярности по всей длине линии было занято 3500 человек и 120 лошадей.[2] Несколько рабочих погибли во время его строительства. Отчет рабочих, Жизнь и работа среди флотов, был написан преподобным Д. В. Барреттом, викарием Nassington, викарий железнодорожной миссии епископа Питерборо.[3]

Для строительства путепровода потребовалось около 30 миллионов кирпичей, большинство из которых было обожжено на месте.[2] У. Х. Лорден был субподрядчиком кирпичной кладки, а сами кирпичи производил Р. Холмс. Дополнительные строительные материалы включали 20000 кубических ярдов (15000 м3) из конкретный и 19000 кубических ярдов (15000 м3) камня.[3][1] Barrow Лайм для бетона и ступка был поставлен компанией Ellis and Sons of Mountsorrel Junction, Лестер. Виадук был построен на земле, принадлежащей подполковнику Триону из г. Bulwick Hall.[3]

В марте 1876 года был заложен первый кирпич виадука; первая арка была завершена в июне 1877 года.[7][3] Опоры с разным интервалом сочленяются простыми пилястрами, а на внутренних поверхностях опоры есть пара утопленных панелей. Выступающий опор парапета, опирающийся на панели с выступом, располагается с интервалом одна из каждых трех арок; эти парапеты украшены каменным колпаком.[8]

Все 82 арки виадука были построены за 13 месяцев.[2] 5 июля 1878 г. подполковник Трайон ключевой заключительная арка церемонии, посвященной завершению строительства виадука.[7][9] На момент постройки только эстакадный многоколейный подход к Лондонский мост железнодорожный вокзал превышает длину виадука на 1 280 ярдов (1171 метр).[2][3] Даже к началу двадцать первого века он остается самым длинным каменным виадуком через речную долину в Соединенном Королевстве.[10]

Операции

Линия Мантон-Кеттеринг, открытая как сквозной пассажирский маршрут 1 марта 1880 г. Ноттингем с более прямым сообщением с Лондоном: восемь поездов в день, по четыре в каждом направлении.[3] 1 октября 1885 года «Slip Coach» вступил в строй, чтобы соединиться с скорыми поездами в Лондон. Нортгемптон, Кембридж и Восточные графства в Кеттеринг.[1] К 1903 году по линии ежедневно проходило более десятка экспрессов и останавливающихся поездов в обоих направлениях.[3]

В 1906 году набережная к северу от виадука обрушилась из-за недостаточного дренажа после сильного дождя, из-за которого рельсы зависли в воздухе.[11] Вовремя Первая мировая война виадук атаковали Немецкий цеппелин, возможно, из-за его стратегической важности для переброски войск в порты на Английский канал.[12][1] В 1939 г. угрозы бомбардировки Ирландская республиканская армия (ИРА) территория вокруг виадука была поставлена ​​под охрану полицией.[13]

В 1967 г. в результате Буковые распилы, регулярные пассажирские перевозки по виадуку были прекращены, но линия оставалась открытой для грузового движения.[3] В 2009 году пассажирские перевозки были возобновлены Поезда Ист-Мидлендс, став первым регулярным ежедневным пассажирским сообщением, курсирующим через виадук с 1960-х годов.[14] Линия также редко обслуживается зафрахтованными поездами наследия.[15]

Кирпичная кладка виадука пострадала от выветривания и структурного разрушения. Перед приватизация British Rail, ремонт производился инженерно-строительным персоналом Кеттеринга и Лестера. Каменщики сообщили, что видели на кирпичах отпечатки рук и ног детей, когда они ходили по глиняным формам перед обжигом в печи.[15] Виадук построен из кирпича, изготовленного на месте, с красным фасадом. В ремонте использовались другие виды кирпича, преимущественно синего цвета. инженерные кирпичи, которые обладают превосходной водонепроницаемостью и прочностью, что делает их пригодными для повторной облицовки арок и замены облицовочного кирпича. Использование разных кирпичей придало виадуку местами красно-синий лоскутный вид.[2] Некоторые из синих кирпичей были окрашены в красный цвет по эстетическим причинам.[8]

В 2001 году на виадуке начались реставрационные работы.[1] В 2004 г. Network Rail программа обслуживания непрерывных конструкций, Бирс Рейл произведен структурный ремонт; реставрация обошлась в 1,5 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 2,320,000 фунтов стерлингов в 2019 году).[16]. Традиционные методы и материалы использовались наряду с современными технологиями доступа для обеспечения долгосрочной структурной целостности виадука.[17]

В период с 2016 по 2017 год работы в рамках проекта Network Rail Infrastructure Projects East Midlands Civils Renewals выполнялись компанией Amco Rail.[2] Он устранил дефекты кирпичной кладки и подготовил путепровод для долгосрочной схемы укрепления, направленной на повышение его ограничительной грузоподъемности с RA0 (самый низкий рейтинг) до RA10 (самый высокий рейтинг), чтобы движение транспорта могло проходить быстрее. Грузовые поезда с нагрузкой на ось 25 тонн были ограничены при переходе со скоростью 20 миль в час, основной целью мер по усилению было увеличение этой скорости до 60 миль в час.[2][18]

Парапеты имели 20-миллиметровые стыки, пропиленные через них, чтобы обеспечить возможность вертикального движения, уменьшая скорость растрескивания, в то время как более 2300 вертикальных арматурных стержней диаметром 20 мм были установлены с интервалом в один метр через кирпичную кладку, чтобы прикрепить парапеты к конструкции. Вертикальные трещины были снабжены 6-миллиметровыми стержнями, где это применимо, и угловые кронштейны из оцинкованной стали были закреплены с обеих сторон стыков, где наклон наружу превышал 40 мм.[2] Network Rail потребовала прекратить дальнейшее использование патрасные тарелки на виадуке. Корончатое бурение парапетов было выполнено специальной установкой массой 900 кг, разработанной Amco Rail, что позволило снизить стоимость программы на 200 000 фунтов стерлингов по сравнению с традиционными средствами, даже с учетом затрат на разработку.[2][18]

Виадук Велланд из Ситона в 2009 году

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм "Лучшие мосты Ратленда". pridemagazines.co.uk. 13 сентября 2019.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s «Виадук Харрингуорт - Путешествие и повторение». Железнодорожный инженер, 1 августа 2017 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Железная дорога и виадук». harringworthvillage.org. Получено 8 мая 2018.
  4. ^ Название Ситон Виадук - официальное название еще одного меньшего виадука, расположенного в миле дальше к северу, но это название применяется местными жителями к Виадуку Велленд, о чем свидетельствует этот исторический открытка.
  5. ^ Маршалл, Джон. «Книга рекордов и подвигов рельсов Гиннеса». Гиннесс, 1979 год. ISBN  0-900424-56-7.
  6. ^ Историческая Англия. "Виадук Велленд (1264288)". Список национального наследия Англии. Получено 15 июн 2015.
  7. ^ а б "Виадук Веллэнд". Leicester Journal. Англия. 2 августа 1878 г.. Получено 23 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  8. ^ а б "Виадук Веллэнд". historyengland.org.uk. Получено 1 сентября 2020.
  9. ^ "Виадук Уэлленд (1878 г.)". harringworth.org. Получено 1 сентября 2020.
  10. ^ "Река Веллан". wellandriverstrust.org.uk. Получено 1 сентября 2020.
  11. ^ «Оползень в Мидленде». Утренний пост. Англия. 8 декабря 1906 г.. Получено 23 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  12. ^ «Атака дирижаблей, 1916 год». harringworthvillage.org, Дата обращения: 8 мая 2018.
  13. ^ «Виадук полицейской охраны». Grantham Journal. Англия. 29 июля 1939 г.. Получено 23 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  14. ^ "Велланд Виадук". northamptonshiresurprise.com. Получено 1 сентября 2020.
  15. ^ а б "Виадук Веллэнд". leicesterchronicle.co.uk. Получено 1 сентября 2020.
  16. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  17. ^ «Проект исторического виадука стоимостью 1,5 млн фунтов стерлингов». Northants Telegraph. Англия. 4 мая 2004 г.. Получено 26 сентября 2017.
  18. ^ а б «Промежуточный отчет Харрингуорта». Железнодорожный инженер, 1 августа 2016 г.

Библиография

  • Джек Симмонс и Гордон Биддл (редакторы) (1997). "Запись на мосты и виадуки". Оксфордский спутник истории британских железных дорог. Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-211697-5.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Биддл, Гордон. Британские исторические железнодорожные здания: географический справочник сооружений (Второе изд.). Hersham, Суррей: Ian Allan Publishing. ISBN  9780711034914.

внешняя ссылка