Вильгельм Зан - Wilhelm Zahn

Вильгельм Зан
Вильгельм Зан.jpg
Родившийся(1910-07-29)29 июля 1910 г.
Умер14 ноября 1976 г.(1976-11-14) (66 лет)
Верность нацистская Германия
Служба/ответвляться Кригсмарине
КлассифицироватьKorvettenkapitän
Команды проведеныU-56
U-69
Битвы / войныБитва за Атлантику

Вильгельм Зан (29 июля 1910 - 14 ноября 1976)[1] был немец Кригсмарине офицер во время Вторая мировая война. Он был Подводная лодка Первый вахтенный офицер, затем стал командиром подводной лодки и, наконец, был повышен до Korvettenkapitän 1 апреля 1943 г.[2] Как командир U-56 ему удалось избежать обнаружения окружающими эсминцами HMSНельсон и подошел к британскому флагману в непосредственной близости, выпустив по нему три торпеды, пока он нес Уинстон Черчилль и высшее военное командование британского флота. После этого инцидента он стал широко известен как «Человек, который чуть не убил Черчилля» среди подводных лодок корпуса подводников.[3] Он был одним из командиров во время затопления MVВильгельм Густлофф который был описан как "Адольф Гитлерс Титаник ".[4]

Действие подводной лодки

U-56

30 октября 1939 г., в 10 часов утра,[5][6] Зан был командиром U-56 когда ему удалось избежать обнаружения 10 эсминцами и линейный крейсер капот,[7] защита Домашний флот к западу от Оркнейские острова и подошел на расстоянии досягаемости от HMSНельсон и Родни.[5]

Без ведома Зана,[8] на борту флагманского HMS Нельсон мы первый лорд адмиралтейства Уинстон Черчилль,[6] Адмирал флота сэр Чарльз Форбс, и адмирал сэр Дадли Паунд кто был Первый морской лорд в то время.[9][10] Поводом для встречи стало решение Уинстона Черчилля созвать конференцию с руководством британского флота в связи с катастрофой тонущего корабля. HMSКоролевский дуб в результате атаки подводной лодки, в ходе которой погибли 833 военнослужащих.[8]

В собственном отчете Зана о событиях, три крейсера направлялись прямо к позиции его подводной лодки, делая любую атаку с его стороны почти невозможной, когда они внезапно отклонились на двадцать-тридцать градусов от своего предыдущего курса, открыв поле атаки и заставив его прямая наводка с HMS Нельсон и HMS Родни.[5][8] Родни был головным кораблем конвоя, и Зан решил подождать, пока он не пройдет, и сосредоточил свое внимание на Нельсон.[5] Подводная лодка приблизилась к кораблю в упор на расстоянии 800 метров, и шансы Зана поразить и потопить ее были высоки.[6][10]

А Торпеда G7e (в центре) аналогично тем, которые использовались U-56 против Нельсон.[11][12]

Он выпустил три торпеды из U-56's три торпедных аппарата[12] в сторону флагмана. Взрывов не произошло, но две торпеды якобы попали в корпус Нельсон: один из операторов гидролокатора "U-56" утверждал, что слышал звук удара Нельсон'корпус s.[8][9][10][13] Третья торпеда впоследствии взорвалась в море, не причинив повреждений.[9] Инцидент был охарактеризован как «самый важный из непогашенных событий» конфликта.[6] После нападения Зан стал широко известен как «Человек, который чуть не убил Черчилля» среди подводных лодок корпуса подводников.[3]

После атаки Зан приказал подводной лодке спуститься на более глубокий уровень, чтобы избежать глубинных бомб, так как эсминцы уже заметили ее присутствие. Вечером Зан приказал U-56 на поверхность, а затем отправил радиоотчет в Берлин со списком целей в группе, включая HMS Родни. Задержка в передаче информации была вызвана депрессией Зана, вызванной отсутствием цели. Если бы эта задержка в отчете Зана не произошла, немецкое командование могло бы послать U-58, который в то время находился в этом районе, чтобы возобновить атаку на британские цели.[5]

Из-за его неспособности уничтожить Нельсон, Зан впал в депрессию и Карл Дёниц чувствовал себя обязанным освободить его от U-56 командование и отправил его обратно в Германию, чтобы он стал инструктором.[13][14] Позже в своих мемуарах Дёниц назвал неудачную атаку U-56 «исключительно серьезный провал», но не обвинял Зана, чью смелость в присутствии эсминцев он похвалил, сказав: «Командир, который отважно нанес атаку в окружении двенадцати эсминцев сопровождения, был так подавлен этой неудачей, в котором он ни в коей мере не виноват, что я чувствовал себя обязанным временно отстранить его от активных операций и нанять его в качестве инструктора дома ".[13] Вдобавок Дёниц получал отчеты от своих людей о проблемах с дефектными Торпеды G7e что они использовали и знали, что отказы были вызваны неисправными торпедами.[12] Зан в конце концов выздоровел, и в том же году ему дали командование U-69.[14]

U-69

30 октября 1941 г. Зан принял командование U-69 в первый раз. Это был шестой патруль подводной лодки, предыдущие пять патрулей находились под командованием лейтенант-командира. Йост Мецлер когда с февраля по июль 1941 г. затонули примерно одиннадцать британских кораблей общей численностью около 50 000 человек.брутто регистровые тонны (GRT). Выйдя в море, Зан распечатал запечатанный приказ Дёница, предписывающий ему отправиться в зону патрулирования Штёртебекера, названную в честь Немецкий пират, лежащий к востоку от Азорских островов. Он должен был искать корабли снабжения, идущие из Кейптауна в Англию через Гибралтар под кодовым названием. OS11. 3 ноября 1941 года Зан прибыл в этот район и написал в своем журнале: «Теперь начинается утомительное дело поиска».[3]

23 ноября U-69 было приказано военно-морским командованием отправиться в сектор АК в Атлантике к юго-востоку от Гренландии и к юго-западу от Исландии. Через неблагоприятную погоду U-69 установлен на новый курс. В 20:00. 26 ноября 1941 года Зан в ненастную погоду решил выследить одинокое грузовое судно, медленно движущееся в сильном море под снегом и градом. После двух часов плавания на поверхности Зан решил нанести удар по сухогрузу и выпустил четыре торпеды, все из которых не попали в цель. Зан приказал подводной лодке погрузиться, чтобы загрузить четыре аппарата новыми торпедами, и после всплытия цель не могла быть снова обнаружена. Хотя после этого Дёниц отправлял сообщения о большем количестве целей U-69 не смог их обнаружить, и 3 декабря ему было приказано вернуться в Сен-Назер. По прибытии, после 39 дней патрулирования в Атлантике, капитан Эберхард Годт, начальник оперативного отдела подводных лодок, сделал выговор Зану за то, что он не потопил какие-либо цели, и, хотя он признал влияние суровой погоды, он сказал Зану в будущем не погружаться на столь долгое время, чтобы перезагрузить все торпедные аппараты, а только выполнить частичная перезагрузка для экономии времени.[3]

Ранним утром 18 января 1942 г. U-69 под командованием Зана покинул Сен-Назер, взяв курс на Среднюю Атлантику. U-69 пришел в пределах 500 миль от Лонг-Айленд, Нью-Йорк и так как у него было мало топлива и он не мог точно идентифицировать потенциальную цель как вражеское судно, Зан решил не атаковать. U-69 затем был заказан ближе к американскому побережью, но после усиления противолодочной активности Зан решил отплыть на Гранд Бэнкс возле Ньюфаундленд. 17 марта 1942 г., после еще нескольких неудачных стычек в море, Зан принес U-69 к Сен-Назер после миссии в Атлантике, продолжавшейся тридцать восемь дней, без потопления ни одного корабля. Дёниц в своем отчете об оценке действий Зана после миссии писал: «Хотя возможности представились, командир снова не добился успеха. Это не может быть объяснено только неудачей. Командующему не хватает навыков как в общих операциях, так и в атаке. " Дёниц не одобрял тактику Зана, заключающуюся в том, что Зан просто следовал за конвоем кораблей вместо того, чтобы атаковать его в течение дня, а также обвинил его в том, что он недостаточно внимательно следил за конвоем и в конечном итоге потерял с ним контакт, говоря: «Правильная тактика была бы направиться к конвою на полном ходу и принять решение о наступлении при дневном свете - или, по крайней мере, держаться так близко к противнику, чтобы не потерять его, как это было здесь ». Затем он освободил Зана от его командования U-69 и назначил его на другой пост.[3]

Вильгельм Густлофф

Основная статья: М. В. Вильгельм Густлофф
Вильгельм Густлофф как госпитальный корабль в Данциг, 23 сентября 1939 г.

Korvettenkapitän Вильгельм Зан и капитан торгового флота Фридрих Петерсен были двумя старшими офицерами на борту. Вильгельм Густлофф когда 30 января 1945 года ему было поручено перевозить ряд пассажиров с востока на запад Германии. Среди пассажиров были 8 000–9 000 немецких военных беженцев, 1 000 военнослужащих Второго учебного дивизиона подводных лодок (2. Unterseeboots-Lehrdivision), около 400 женщин-членов Вспомогательного военно-морского корпуса, должностные лица нацистской партии и раненые военнослужащие.[15][16]

Хотя Зан имел наивысшее звание на корабле, Петерсен, как капитан торгового флота, формально командовал судном, что противоречило чувствам Зана, который не хотел признавать власть Петерсена.[17] В то же время у Зана были военные приоритеты, которые отличались от приоритетов гражданского капитана Петерсена, но, поскольку у него не было юридических полномочий налагать свои решения на гражданского капитана,[18] в конце концов двое мужчин столкнулись с конфликтом относительно деталей того, как проложить путь, который Вильгельм Густлофф взял бы. Между двумя офицерами также возникли проблемы относительно скорости корабля и принятия мер безопасности, связанных с предотвращением атак подводных лодок, которые могли присутствовать в этом районе в то время.[15][16][18]

Зан в качестве командира и начальника военно-транспортной второй учебной дивизии подводных лодок хотел выполнить стандартную военно-морскую процедуру во время транспортировки военно-морских стажеров, которая включала в себя плавание на высокой скорости и меры предосторожности по предотвращению подводных лодок, такие как путешествие вдоль побережья с кораблем в полной темноте. . Планы Зана были встречены решительным противодействием капитана Петерсена.[15]

Зан опирался на свой опыт работы с подводными лодками и был осведомлен о британской противолодочной тактике в Атлантике, которая включала минимальное ограничение крейсерской скорости в 15 узлов для британских коммерческих судов, необходимое для безопасного ухода от подводных лодок, и предложил это Петерсену. . Петерсен, однако, помнил о повреждениях, которые корабль получил в результате воздушной бомбардировки годом ранее, и не верил, что последующий ремонт корпуса был полностью эффективным, и сомневался, что корпус корабля имеет конструктивную целостность, чтобы выдерживать нагрузки, вызванные скоростью. предложено Zahn. Поэтому он настоял на том, чтобы скорость корабля не превышала 12 узлов.[15][19]

Однако Зан знал, что Вильгельм Густлофф был рассчитан на максимальную скорость 16 узлов и был раздражен тем, что Петерсен настаивал на соблюдении нижнего предела скорости 12 узлов, что делало корабль более легкой мишенью для подводных лодок. Еще одним предметом разногласий между двумя капитанами была форма маршрута. Зан поддерживал зигзагообразный путь уклонения от подводных лодок, в то время как Петерсен предлагал линейный путь, чтобы минимизировать время в пути. Петерсен также предложил плавать в глубоких водах и с включенными фарами, чтобы избежать столкновения с тральщиками, которые, как сообщалось, находились в это время в этом районе.[20]

В конце концов два капитана сошлись на зигзагообразном курсе. Это не помешало потоплению корабля советской подводной лодкой.[15]

Расследование

После затопления Вильгельм Густлоффбыла созвана военно-морская следственная комиссия; Перед ним появился Зан, которого комиссия призвала оправдать свои действия. Во время своих показаний Зан обвинил хорватский экипаж в непонимании приказов, отданных на немецком языке, в большом количестве жертв во время затопления. Зан также упомянул, что он не получал никаких приказов относительно выполнения или избегания зигзагообразных маневров, сказав, что ему «только что трижды позвонили и сказали, чтобы он уходил». Он также сказал, что после бесед с коллегами-офицерами пришел к выводу, что в этом районе нет подводных лодок. Этот вывод, по его словам, был дополнительно подкреплен его убеждением, что, если бы присутствие подводных лодок было обнаружено в этом районе, военно-морское командование сообщило бы ему.[15]

Впоследствии в показаниях Зана описывались события, которые разворачивались после попадания торпед в корабль. Зан показал, что сразу после удара Вильгельм Густлофф начал крен около 5 градусов по левому борту. Минут двадцать список оставался небольшим, но затем начал увеличиваться, вызывая панику. Зан показал, что он сказал беженцам, что корабль сел на мель, чтобы свести к минимуму панику. Когда корабль продолжал разворачиваться, а угол наклона увеличился до 25–30 градусов, Зан оставил все попытки координировать усилия по эвакуации и пошел на корму, чтобы сесть на спасательную шлюпку и покинуть корабль.[15]

Зан также засвидетельствовал, что лед скопился в пусковых установках спасательных шлюпок и затруднил спуск спасательных шлюпок. Кроме того, он обвинил хорватский экипаж в уходе, сказав: " шлюпбалки были обледенели, и хорваты отсутствовали ". Он также показал, что" только четыре-шесть спасательных шлюпок были спущены с помощью солдат в трудных условиях ".[15]

Зан сообщил следствию, что сначала он и другие офицеры собрались на мостике, а затем приказали беженцам «подняться на верхнюю палубу и не паниковать». Но когда корма начала наклоняться вверх и нос начал пробивать поверхность воды, Зан понял, что корабль не собирается оставаться на плаву намного дольше, и поспешно ушел от мостика.[15]

Литература

Конфликт между Заном и Петерсеном изображен в романе. Полярный сдвиг.[21] Бумага Хороший капитан и плохой капитан: Die Gustloff Джозефа Вильсмайера и эрозия сложности опубликовано в журнале Немецкая политика и общество анализы Йозеф Вильсмайерс двухсерийный телесериал Die Gustloff в свете конфликта между двумя капитанами и его символики относительно политики конфликта и социальной ответственности между гражданской и военной сторонами немецкого общества в то время.[16]

Зан изображен Карл Маркович а в сериале из двух частей его называют капитаном Вильгельмом Петри. Петри изображен одержимым военными директивами и эффективностью, в отличие от гражданского капитана, который изображается заботящимся о беженцах и их тяжелом положении. В статье такое изображение главных героев сочтено упрощенным и противоречащим современным взглядам на эту тему.[16]

Рекомендации

  1. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Вильгельм Зан". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net.
  2. ^ "Вахтенный U-35 Вильгельм Зан". U 35.com.
  3. ^ а б c d е Дэвид Беркусон; Хольгер Х. Хервиг (13 апреля 2011 г.). Смертельные моря: дуэль между Сен-Круа и U305 в битве за Атлантику. Случайный дом Канады. С. 120–155. ISBN  978-0-307-36848-5. В подводных силах он известен как человек, который чуть не убил Черчилля. 30 октября 1939 г. Зан, затем в U-56, торпедировал британский линкор HMS Нельсон с премьер-министром на борту. Но угри оказались ...
  4. ^ «История на обложке:« Подавленная трагедия »"". Der Spiegel. 2002. Погибли около 9000 человек, большинство из них - женщины и дети. Титаник был свидетельством высокомерия цивилизации, которая поклонялась технологиям и думала, что она сможет победить природу. С другой стороны, Gustloff был символом немецкого высокомерия, мечтой о великой германской империи, которая закончилась кошмаром. Это был Титаник Адольфа Гитлера.
  5. ^ а б c d е Ян Баллантайн (24 октября 2012 г.). Hms Родни: Убийца Бисмарка и Спаситель дня Д. Казематы. С. 4–. ISBN  978-1-78303-506-9.
  6. ^ а б c d Сэмюэл В. Митчем-младший; Джин Мюллер (24 августа 2012 г.). Гитлеровские командиры: офицеры Вермахта, Люфтваффе, Кригсмарине и Ваффен-СС. Rowman & Littlefield Publishers. п. 224. ISBN  978-1-4422-1154-4.
  7. ^ Юрген Ровер; Герхард Хюммельхен (1 января 2005 г.). Хронология войны на море 1939–1945 гг .: военно-морская история Второй мировой войны. Издательство Военно-морского института. С. 7–. ISBN  978-1-59114-119-8.
  8. ^ а б c d Миллард Ф. Битти (1 июня 2010 г.). Принципы инженерной механики: Том 2 Динамика - Анализ движения. Springer. С. 66–. ISBN  978-0-387-31255-2.
  9. ^ а б c Уолтер Дж. Бойн (28 февраля 2012 г.). Битва титанов: Вторая мировая война на море. Саймон и Шустер. С. 94–. ISBN  978-1-4516-8514-5.
  10. ^ а б c Сэмюэл В. Митчем младший; MODOC PRESS INC. (30 июня 2008 г.). Возвышение вермахта: германские вооруженные силы и Вторая мировая война. ABC-CLIO. С. 261–. ISBN  978-0-275-99641-3.
  11. ^ Питер Эрих Кремер (август 1984 г.). Командир подводной лодки: вид из перископа на битву за Атлантику. Издательство Военно-морского института. п. 27. ISBN  978-0-87021-969-6.
  12. ^ а б c Як П. Маллманн Шоуэлл; Гордон Уильямсон (20 июля 2009 г.). Гитлеровский флот: справочник по Кригсмарине, 1935–1945 гг.. Издательство Военно-морского института. п. 32. ISBN  978-1-59114-369-7. Хотя это не очень ясно, это показывает, что торпеда G7e была ... К концу октября 1939 года Карл Дениц, глава подразделения подводных лодок, был уверен, что вина лежит не на его людях. ... Kapitänleutnant Герберт Шульце прибыл в порт с U-48 и сообщил, что половина из десяти выпущенных им торпед оказались неразорвавшимися. Менее чем через неделю Kptlt. Вильгельм Зан приказал выстроить несколько линкоров перед тремя стволами 1/56 дюйма - это была подводная лодка типа IIC - и дал залп.
  13. ^ а б c Карл Дениц (1997). Мемуары: десять лет и двадцать дней. Da Capo Press. п. 71. ISBN  978-0-306-80764-0.
  14. ^ а б Клэй Блэр (21 июля 2010 г.). Война подводных лодок Гитлера: Охотники, 1939–1942 гг.. Издательская группа Random House. С. 365–. ISBN  978-0-307-87437-5.
  15. ^ а б c d е ж грамм час я Кэтрин Принс (9 апреля 2013 г.). Смерть на Балтике: гибель корабля Вильгельм Густлофф во время Второй мировой войны. Пэлгрейв Макмиллан. С. 183–90. ISBN  978-1-137-33356-8.
  16. ^ а б c d Билл Нивен. «Хороший капитан и плохой капитан: Die Gustloff Джозефа Вильсмайера и эрозия сложности». Немецкая политика и общество. Архивировано из оригинал 24 декабря 2013 г.
  17. ^ Кристофер Добсон; Джон Миллер; Рональд Пейн (1979). Самая жестокая ночь. Маленький, Браун. п. 55.
  18. ^ а б Морские бризы: Дайджест любителей кораблей. К. Бирчелл. 1981. с. 356. Зан (ВМС) пытался управлять кораблем как военно-морским подразделением, к сожалению, очевидным, но у него не было законного права на это.
  19. ^ Прит Буттар (февраль 2012 г.). Поле битвы Пруссия: нападение на восточный фронт Германии 1944–45. Osprey Publishing. п. 223. ISBN  978-1-84908-790-2.
  20. ^ Найджел Пикфорд (2006). Корабли с потерянными сокровищами северных морей: справочник и справочник по 2000 годам кораблекрушения. Издательская компания МБИ. п. 175. ISBN  978-1-86176-250-4.
  21. ^ Клайв Касслер; Пол Кемпрекос (30 августа 2005 г.). Полярный сдвиг. Penguin Group США. п. 21. ISBN  978-1-101-20547-1.

Библиография

  • Буш, Райнер; Рёлль, Ханс-Иоахим (1999b). Командиры немецких подводных лодок времен Второй мировой войны: биографический словарь. Перевод Брукса, Джеффри. Лондон, Аннаполис, Мэриленд: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN  1-55750-186-6.CS1 maint: ref = harv (связь)