Линия Ярмут – Лоустофт - Yarmouth–Lowestoft line

[ v т е ] Линия Ярмут – Лоустофт
Легенда
Midland & Gt. Северный Jt. Железнодорожный к North Walsham Town Ярмут-Бич Грейт-Ярмут Wherry Lines к Норвич Виадук Брейдон над Брейдон Уотер Ярмут Южный Город Линия Ярмут – Бекклс к Beccles Gorleston North Горлестон-он-Си Горлстон Links Хоптон-он-Си Кортон Lowestoft North Wherry Lines к Норвич Lowestoft Линия Восточного Саффолка к Ипсвич

В Линия Ярмут – Лоустофт был Восточноанглийский Железнодорожная линия которые связывали прибрежные города Ярмут и Lowestoft. Он открылся 13 июля 1903 года как первое прямое железнодорожное сообщение между двумя городами и был построен Великая Восточная железная дорога и Мидленд и Великая Северная железная дорога в надежде стимулировать развитие курортов на побережье. В итоге, хотя линия была построена в соответствии с высокими стандартами и со значительной стоимостью, промежуточные перевозки не развивались, и конкуренция со стороны автобусов и трамваев подорвала то немногое, что было создано. Торговля рыбой велась в больших количествах до 1930-х годов, когда она пришла в упадок. В 1953 году при капитальном ремонте Виадук Брейдон были необходимы, было решено прекратить движение из Мидленда и Грейт-Северного в Лоустофт и направить лондонские поезда в Лоустофт через Норвич. После Мидленда и Грейт-Северного и Линия Ярмут – Бекклс закрыта для пассажиров в 1959 году, линия Ярмут-Лоустофт была модернизирована, чтобы приспособить перенаправленное движение, но после того, как услуги были переключены на Ярмут Воксхолл в 1962 году он был выделен, и станции сделали остановки без персонала. Поскольку между станциями, подвергшимися вандализму, курсирует только местное сообщение, 4 мая 1970 года было принято решение закрыть маршрут в пользу автобусного сообщения, которое было признано подходящим для большей части года.

История

Строительство

В Великая Восточная железная дорога и Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная сформировал Объединенный комитет Норфолка и Саффолка в июле 1898 г. совместная железная дорога проектируемые расширения между Cromer Beach и Mundesley а также Ярмут и Lowestoft.^[1] Вторая линия создаст первую прямую прибрежную связь между Норфолк и Саффолк прибрежные города,^[2] железнодорожные компании также надеялись, что это будет стимулировать развитие курортов на побережье.^[3] Он открылся 13 июля 1903 года и сразу же вытеснил более обходной маршрут между двумя городами, проходивший по линии Ярмут-Бекклс через восточную кривую Хаддискоу и Станция St Olaves.^[3]

Виадук Брейдон над Брейдон Уотер.

В рамках соглашения GER построит прямую линию между Ярмутом и Лоустофтом, в то время как M&GN построит соединение от Caister Road рядом с Конечная остановка Ярмут-Бич через Wherry Lines и линия Бекклс до перекрестка рядом с Северный вокзал Горлестона.^[4]

Схема построения линии M&GN получила название Лоустофт-Джанкшен, железная дорога и повлекло за собой строительство трех виадуков: Виадук Брейдон над Брейдон Уотер, меньший виадук через Река Буре и Виадук Воксхолл через линию Восточного Суффолка GER. В целом, 159 758-12-4d (эквивалент 18,3 миллиона фунтов стерлингов в 2019 г.^[5]) было потрачено на строительство 2 миль 11 цепей (3,4 км), не принимая во внимание затраты на переделку станции Ярмут-Бич для размещения нового соединения.^[6] Сначала трасса была двойной, но затем стала одинарной для 800-футового (240 м) виадука Брейдон, теперь самого важного инженерного сооружения на трассе M&GN, прежде чем снова стать двойной, чтобы присоединиться к кривой GER от Станция Ярмут Южный Город на Северном перекрестке Горлестона.^[7] Подрядчиками на линии были Oliver & Sons of Регби, а Джон Уилсон из GER был назначен инженером.^[8]

Операции

Пассажирские перевозки

1912 год Железнодорожный расчетный центр карта, показывающая прибрежный участок совместной железной дороги Норфолк и Саффолк (пунктирный синий / желтый) и соединительные линии.

Поскольку у Объединенного комитета не было собственного подвижного состава,^[9] Услуги между Ярмутом и Лоустофтом или любым из них и Бекклс обычно состояли из двух автобусов, которых тащил небольшой танковый локомотив такие как M&GN 4-4-2Ц.^[3] Первоначально M&GN выполняла четыре ежедневных рейса в Лоустофт и обратно, в то время как GER использовала три поезда; M&GN использовала Ярмут-Бич и Южный город GER.^[10] Услуги GER были прекращены во время Первая мировая война.^[11]

M&GN также организовал два праздничных экспресса: утреннюю службу для Лестер и Бирмингем и днем дерби, Манчестер и Ливерпуль. Ни один не звонил Хоптон-он-Си или же Corton станции. Следовательно, хотя Горлестон-он-Си и Станции Gorleston North приняли около 10 000 пассажиров между ними и Lowestoft Central около 25000 пассажиров во время предварительногоПервая мировая война период, Хоптон и Кортон видели мало движения. Фактически на станции Кортон в 1911 г. было менее 10 000 пассажиров, что соответствовало менее чем половине пассажира на каждую остановку M&GN.^[12] В воскресенье пассажирские перевозки не обслуживались, за исключением лета, хотя Stalham в Ярмут рейс в октябре действительно работал до 1905 года для однодневных путешественников.^[13] В период с января 1917 года по июль 1919 года все услуги GER были прекращены между Южным городом Ярмута и Центральным Лоустофтом в качестве Первая мировая война мера экономии.^[14]

Хотя M&GN оставалась единой линией после 1923 г. железнодорожная группировка, теперь им управляет Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога и Лондон и Северо-Восточная железная дорога. В том же году LMS представила новую услугу, которая подключила Ливерпуль Лайм Стрит и Манчестер Лондон Роуд с Ярмутом и Лоустофтом. Время в пути между Манчестером и Ярмутом составило 6 часов 25 минут.^[15] Разнообразие Грейт-Истерн, Великий Северный и Great Central танки использовались для регулярной, но плохо охраняемой службы.^[16] Вовремя Вторая мировая война между Горлстон-он-Си и Лоустофт-Норт была введена работа в одну линию, поскольку другая линия была необходима для хранения вагонов; Нормальная эксплуатация была восстановлена ​​в марте 1948 года.^[14] Горлестон-Норт был настолько сильно поврежден вражескими бомбардировками, что впоследствии был закрыт; станция была неудобно расположена по отношению к городу и пострадала от автобусной и трамвайной конкуренции.^[17] Послевоенное расписание обеспечило линии самый низкий уровень обслуживания, чем когда-либо ранее: четыре поезда ходили из Южного города и два - из Ярмут-Бич.^[14] В то время двухвагонный вагон подходил для большинства работ, кроме летних суббот. Праздничные экскурсии вернулись после войны и услуги M&GN в Ист-Мидлендс и Бирмингем были популярны.^[18] . Летнее расписание 1951 года ^[19] показал 14 поездов ПН-ПТ (6 из Ярмут-Бич, 8 из Южного города) и 19 в субботу (10 из Ярмут-Бич или дальше и 9 из Южного города) в нерегулярное время. После закрытия M&GN и введения DMU Зимнее расписание 1957-58 годов показывало 15 часовых отправлений из Южного города с 7.29 до 21.29, увеличившись до 20 в 1963-64 годах после закрытия линии на Бекклс. К последней зиме 1969-70 годов это число упало до 12.^[14]

Товарооборот

Первоначально линия действительно обрабатывала значительные объемы грузовых перевозок: около 20 000 тонн угля в год и 5 000 тонн рыбы в год Lowestoft, что составляет около 10% от общего объема. Lowestoft North и станции Горлстон-Норт стали важными угольными складами, в то время как потенциал для нового движения был создан за счет строительства сахарная свекла стрелять в Хоптон-он-Си в 1913 году. В том же году в Горлестоне-он-Си был установлен новый 12-местный подъезд для пассажиров шоу Саффолк. Открыта новая станция в г. Горлстон Links в 1914 году для обслуживания соседнего гольф-клуба, который оплатил строительство.^[20] Во время Первой мировой войны объемы рыбных перевозок сократились, но общий объем грузовых перевозок увеличился в результате военных требований и перехода на железнодорожные перевозки традиционно морских перевозок в Ярмут, Линн и Wisbech.^[11] Объем грузов, перевозимых по железной дороге, значительно сократился в послевоенный период из-за спада в сельском хозяйстве и промышленности, а также роста конкуренции на дорогах, для которой линия была уязвима из-за небольших расстояний, на которые транспортировались перевозки.^[21] Между 1923 и 1936 годами компания M&GN обеспечивала перевозки товаров по линии, которая состояла из двух или трех поездов в день вместе с рыбными поездами.^[22] Денационализация автомобильного транспорта Закон о транспорте 1953 года нанесли дополнительный удар по грузоперевозкам, облегчив перевозки на дальние расстояния автомобильным транспортом.^[23]

Упадок и закрытие

И M&GN, и совместный комитет Норфолка и Саффолка были переданы в Британская транспортная комиссия на национализация в 1948 году. Они были приписаны к Восточный регион Британских железных дорог что очень соответствовало южному региону ЛНЕР.^[24] Опоры на летнее движение было недостаточно, и программа закрытия и экономии была введена в действие с 1953 года, когда был закрыт первый участок Норфолка и Саффолка между Кромером и Мандесли, за которым последовало закрытие виадука Брейдон с 21 сентября в связи с закрытием затраты на обслуживание. Это привело к отказу от автобусов Lowestoft на экспрессах из Лестера, грузовых поездах M&GN и обычных пассажирских перевозках между Yarmouth Beach и Lowestoft. Сообщение между прибрежными городами поддерживалось из Южного города, как и прямое сообщение с Лоустофтом из Бирмингема по субботам; Лестерское обслуживание было вновь введено следующим летом, оно курсировало из Дерби в Горлстон и Лоустофт по линии Бекклс.^[25]

Пассажирские перевозки на M&GN были прекращены в феврале 1959 г.^[26] за ними следуют те, кто на линии Ярмут - Бекклс. Это привело к изменению маршрута экспрессов из Лондона в Ярмут через Лоустофт, где они повернули вспять и побежали вдоль побережья до Южного города Ярмута. Это позволило избежать разделения поездов в Бекклсе, а также предоставило отдыхающим Горлстон прямое сообщение с Лондоном; он также обслуживал лагеря и стоянки для трейлеров в Хоптоне и Кортоне.^[3] В это время были ожидания, что линия станет основным маршрутом Лондон - Ярмут.^[27] при подготовке к дополнительному движению были усилены мосты и улучшены пути.^[28] Однако после улучшений в Станция Ярмут-Воксхолл и дизелизация в 1962 г.,^[29] большая часть лондонского сервиса была перенаправлена ​​через Норвич Торп и Wherry Lines.^[27] Однако в 1964 году в праздничные дни все еще было достаточно трафика, чтобы оправдать девять рейсов в Южный город и обратно из Ливерпуль-стрит по субботам. Это уменьшилось перед лицом рационализации и устранения излишков. подвижной состав рекомендованный Beeching Report что привело к значительному сокращению количества субботних специальных предложений.^[29]

С сентября 1966 года линия, долгое время страдающая от дисбаланса между летним и зимним покровительством^[28] - внедрены дизельные агрегаты с защитой проводов. На самом деле это было не более чем платный поезд обслуживает зараженные сорняками и вандализированные станции.^[30] Станции в Горлестоне-он-Си, Хоптоне, Кортоне и Лоустофте-Норт также остались без персонала. В следующем году линия была выделена, и ежедневный вывоз товаров в Lowestoft Central и Yarmouth South Town был прекращен. Последний Норфолк и Саффолк сигнальная коробка в Лоустофте-Норт тоже закрыли, а в Горлстоне, Хоптоне и Кортоне уже отключили.^[31] К этому времени линия теряла 34000 фунтов стерлингов в год (что эквивалентно 620000 фунтов стерлингов в 2019 году).^[5]) и без сквозных услуг обслуживала только местные интересы.^[32] В отсутствие каких-либо реальных перспектив улучшения трафика,^[30] закрытие произошло 4 мая 1970 года.^[33] Местная группа предприняла попытку купить линию для круглогодичного использования пригородных поездов и летних туристических поездов на паровой тяге, но это ни к чему не привело.^[34]

Сегодняшний день

Мост Брейдон-Роуд на Вспомогательная дорога A47.

Южный город Ярмута исчез под новыми дорогами, супермаркетами и промышленными предприятиями.^[35] в то время как дорога на Горлстон-он-Си была снесена в 1991 году, чтобы освободить место для кольцевой развязки на A47 Горлстон внутренняя подъездная дорога.^[36] Дорога следует по бывшей железнодорожной линии от моста в Ярмут-Воксхолл до точки к югу от бывшей станции Горлстон и включает в себя новую подъемный мост рядом с участком Виадука Брейдон.^[37] Сайт Gorleston Links Halt так же неузнаваем и исчез под жилой застройкой.^[38] Жилой комплекс был построен через дорогу на месте станции Хоптон-он-Си; Дом начальника станции по-прежнему стоит, как и ворота на товарный двор справа от дома.^[36] Кортон - единственная бывшая станция на линии, которая все еще стоит; он используется как частный дом, хотя навес платформы очень изношен.^[39] Лоустофт-Норт исчез под жилой застройкой, и дорога под названием «Бичинг Драйв» занимает прежний участок; к западу часть линии стала полосой отчуждения, не предназначенной для транспортных средств.^[40]

Отсутствие прямого железнодорожного сообщения между Грейт-Ярмутом и Лоустофтом остро ощущается и сегодня.^[41]

Рекомендации

1. Роттсли 1970 С. 91-92.
2. Гордон 1990, п. 181.
3. Джоби 1985, п. 76.
4. Джоби 1975, стр. 8-9.
5. Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
6. Джоби 1975, п. 14.
7. Роттсли 1970 С. 96-97.
8. Джоби 1975 С. 13-14.
9. Джоби 1975, п. 24.
10. Роттсли 1970, п. 70.
11. Роттсли 1970, п. 121.
12. Джоби 1975, п. 31.
13. Роттсли 1970, п. 100.
14. Аддерсон и Кенуорти, 2008 г., п. v.
15. Роттсли 1970, п. 129-130.
16. Джоби 1985 С. 75-76.
17. Роттсли 1970, п. 149.
18. Джоби 1975, п. 45.
19. Расписание BR (E) с 15 июня 1951 г.
20. Джоби 1975, п. 30-31.
21. Роттсли 1970, п. 136.
22. Роттсли 1970, п. 138.
23. Роттсли 1970 С. 156-157.
24. Роттсли 1970, п. 153.
25. Роттсли 1970, п. 154-155.
26. Роттсли 1970, п. 164.
27. Роттсли 1970, п. 168.
28. Гордон 1990, п. 183.
29. Джоби 1975, п. 49.
30. Джоби 1985, п. 77.
31. Роттсли 1970, п. 169.
32. Джоби 1975, п. 50.
33. Сирл 1982, п. 122.
34. «Еще одна схема сохранения Норфолка». Железнодорожный журнал. 114 (810): 623. Октябрь 1968 г.
35. Аддерсон и Сондерс, 2004 г., п. 72.
36. Аддерсон и Сондерс, 2004 г., п. 106.
37. Бартон, Эндрю. «Строительство дороги помощи Грейт-Ярмут и Горлстон». Berney Arms Web. Получено 16 апреля 2010.
38. Бартон, Эндрю. "Горлстон Линкс остановился". Berney Arms Web. Получено 16 апреля 2010.
39. «Кортон сегодня». ImageHost.org - бесплатный хостинг изображений и файлов. Получено 16 апреля 2010.
40. «История Lowestoft». Партнерство Lowestoft Town Management. Получено 16 апреля 2010.
41. Бродрибб 2009, п. 68.

Источники

• Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (ноябрь 2008 г.). Ответвления вокруг Лоустофта: от Ярмута до Бекклса. Мидхерст, Западный Суссекс: Миддлтон Пресс. ISBN  978-1-906008-40-6.
• Аддерсон, Ричард; Saunders, Des G. (2004) [1992]. История и современность Британских железных дорог: Восточная Англия (№ 12). Kettering, Northants: Past & Present Publishing Ltd. ISBN  978-1-85895-056-3.
• Бродрибб, Джон (2009). Основные направления Восточной Англии. Хершам, Суррей: Oxford Publishing Co. ISBN  978-0-86093-629-9.
• Гордон, Д. (1990). Региональная история железных дорог Великобритании: восточные графства (том 5). Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  978-0-946537-55-6.
• Джоби, Р.С. (1985). Забытые железные дороги: Восточная Англия (Том 7). Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  0-946537-25-9.
• Джоби, Р.С. (1975). Объединенный комитет железных дорог Норфолка и Саффолка. Норвич: Клофрон Норвич.
• Сирл, Мюриэль (1982). Lost Lines: Антология потерянных железных дорог Великобритании. Лондон: Новые книги Кавендиша. ISBN  0-904568-41-5.
• Wrottesley, A.J.F. (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная. Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4340-8.