Железнодорожная станция Абергавенни Джанкшен - Abergavenny Junction railway station

Abergavenny Junction
Место расположенияАбергавенни, Монмутшир
объединенное Королевство
Координаты51 ° 49′53 ″ с.ш. 3 ° 00′05 ″ з.д. / 51,8315 ° с. Ш. 3,0015 ° з. / 51.8315; -3.0015Координаты: 51 ° 49′53 ″ с.ш. 3 ° 00′05 ″ з.д. / 51,8315 ° с. Ш. 3,0015 ° з. / 51.8315; -3.0015
Ссылка на сеткуSO310152
Платформы3
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияВест-Мидленд железная дорога / Лондон и Северо-Западная железная дорога
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога / Лондон и Северо-Западная железная дорога
Пост-группировкаВеликая Западная железная дорога / Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 октября 1862 г. (1862-10-01)Открыт
20 июня 1870 г.Перенесен в 505 м к северу
9 июня 1958 года (1958-06-09)Закрыто для пассажиров
5 апреля 1971 г.Окончательное закрытие

Железнодорожная станция Абергавенни Джанкшен была станция, расположенная недалеко от перекрестка между Лондон и Северо-Западная железная дорога с Линия Heads of the Valleys и Вест-Мидленд железная дорога с Ньюпорт, Абергавенни и Херефордская железная дорога, который обслуживал город Абергавенни в валлийский графство Монмутшир.[1]

История

Открытие

Первый раздел Железная дорога Мертира, Тредегара и Абергавенни от Abergavenny Junction до Brynmawr был открыт 29 сентября 1862 года.[2] Линия была арендована и эксплуатировалась Лондон и Северо-Западная железная дорога (L & NWR), которая 30 июня 1866 года приобрела меньшую железнодорожную компанию.[3][4] L & NWR сам был объединен в Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) в 1923 г. Группировка.[5] Новая линия образовала перекресток с южной стороны с Вест-Мидленд железная дорога с Ньюпорт, Абергавенни и Херефордская железная дорога в точке на северной окраине Абергавенни рядом с территорией убежище.[6][4] Западный Мидленд был арендован на 999 лет. Великая Западная железная дорога (GWR) с мая 1861 г. и с 1 августа 1863 г. была поглощена более крупной компанией.[7] А сайдинг служил убежищем

Абергавенни Джанкшн открылся 1 октября 1862 года.[8][9] первый день аренды линии L&NWR и начало предоставления коммунальных услуг.[10] Это была уникальная станция, поскольку она была единственной станцией, работающей исключительно в направлении L и NWR на GWR. главная линия с единственным свидетельством того, что GWR - это персонал, управляющий 65-рычажным сигнальная коробка который контролировал соединение и который был собственностью GWR.[11][12] Коробка просуществовала до 14 ноября 1965 года, когда ее заменили на наземный каркас южнее.[13] Линия на запад в сторону Абергавенни Брекон Роуд падает с градиентом 1 к 40.[11]

1870 переезд

Первая станция на перекрестке Абергавенни просуществовала только до 20 июня 1870 года, когда она была перенесена на 505 метров (552 ярда) дальше на север.[9] L & NWR стремились улучшить доступ к ветке Мертира, реконструировав перекресток, который стал выходить на север. треугольный переход с предоставлением ответвления с севера на восток от новой станции Abergavenny Junction.[10] Это позволило избежать необходимости реверсирования, требуемого старым соединением, с которым столкнулся GWR. Станция Monmouth Road.[10] Рукав перекрестка с востока на юг, который был первоначальным соединением, редко использовался для пассажирских перевозок, но был полезен для поворота двигателей.[14]

У новой станции было три перрона: центральный островная платформа с одной стороной для услуг основной линии вниз, чтобы Херефорд и север, и другой для обслуживания магистральной линии Up до Pontypool Road и Ньюпорт, в то время как службы филиала в Даун-Мертире использовали платформа отсека напротив острова.[15][11] Основные здания станции находились на платформе острова, а для бухты было предусмотрено лишь минимальное деревянное укрытие.[16] У GWR когда-то была небольшая касса на нижней стороне острова, где платформа не достигала стандартной высоты в отличие от платформы верхней стороны.[11]

Станции бегать в борт читать "изменить для Brynmawr, Tredegar и Мертир ".[13] Был обеспечен только ограниченный подъезд к дороге в виде узкой неубранной дороги, ведущей к воротам к северу от платформы острова.[17]

Удобства

У перекрестка Абергавенни было два разных двора: один в конце станции, известный как Верхний двор который использовался железнодорожными ветками и поездами, сходящими с главной линии, а один возле самого перекрестка назывался Южный Сайдингс который будет принимать и сортировать трафик для филиала перед тем, как отправиться на верхнюю площадку, где двигатель можно будет отсоединить и отправить в сарай.[18] Верхний двор был также местом, куда отправляли поезда на Шрусбери, Крю, Стаффорд и Birkenhead, и там, где двигатели будут выходить из сарая, зацепиться и улететь.[18] Прибывшие бригады поездов могли переночевать в казармах Абергавенни перед возвращением на следующий день.[18]

С момента открытия линии на Абергавенни-Джанкшен были локомотивы.[19] В ноябре 1864 г. Рамсботтом сообщил, что на перекрестке стояло восемь локомотивов, хотя помещения были предназначены только для двух.[19] Он предложил расширить жилые помещения, но L & NWR предпочла построить новые объекты на собственном металле в Абергавенни (Брекон-роуд).[19] К югу от платформ в начале 20-х годов прошлого века к югу от платформ был сооружен кирпичный вагонный сарай с деревянными фермами крыши.[20]

Закрытие

Спад в местной промышленности и расходы на работу линии между Абергавенни и Мертиром привели к прекращению пассажирских перевозок 4 января 1958 года.[21][22] Последней государственной службой по линии была SLS Railtour 5 января 1958 г. GWR 6959 № 7912 Литтл Линфорд Холл и иногда помогал Угольный резервуар L & NWR № 58926 и L & NWR Super D 49121.[21][23] Официальное закрытие произошло 9 июня.[8][9][24][25] Линия между товарным двором Брекон-роуд и перекрестком Абергавенни оставалась открытой для движения товаров до 4 апреля 1971 года.[26][24] последний участок линии Абергавенни и Мертир, который нужно закрыть.[27] После закрытия пешеходный мост станции был перенесен на станцию ​​Abergavenny Monmouth Road.[16]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Абергавенни Брекон Роуд
Линия и станция закрыты		 Лондон и Северо-Западная железная дорога
Железная дорога Мертира, Тредегара и Абергавенни
 Терминус
 Исторические железные дороги 
Llanvihangel
Линия открыта, станция закрыта		 Великая Западная железная дорога
Ньюпорт, Абергавенни и Херефордская железная дорога
 Abergavenny Monmouth Road
Линия и станция открыты

Подарок

Поезда на Линия валлийских маршей скорость через сайт Abergavenny Junction, который сейчас используется в коммерческих целях.[28] Сама станция находилась недалеко от точки, где Beacons Way пешеходная дорожка пересекает A465 дорога.[нужна цитата ]

Маршрут бывшей железной дороги Мертира, Тредегара и Абергавенни через Абергавенни и форма треугольного перекрестка к югу от участка станции все еще видны на аэрофотоснимках.[нужна цитата ]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Конолли (2004), п. 8, раздел A3.
  2. ^ Таскер (1986), п. 18.
  3. ^ Одри (1990), п. 93.
  4. ^ а б Холл (2009), п. 63.
  5. ^ Одри (1990) С. 88-89.
  6. ^ Таскер (1986), п. 19.
  7. ^ Одри (1990), п. 51.
  8. ^ а б Быстро (2009), п. 53.
  9. ^ а б c Задница (1995), п. 12.
  10. ^ а б c Рид (1996), п. 112.
  11. ^ а б c d Таскер (1986), п. 94.
  12. ^ Край (2002), инжир. 1 и 2.
  13. ^ а б Край (2002), Рис. 10.
  14. ^ Край (2002), Рис. IV.
  15. ^ Край (2002), Рис. 9.
  16. ^ а б Край (2002), Рис. 6.
  17. ^ Край (2002), Рис. 12.
  18. ^ а б c Таскер (1986), п. 97.
  19. ^ а б c Хокинс и Рив (1981), п. 55.
  20. ^ Край (2002), инжир. 3 и 4.
  21. ^ а б Таскер (1986), п. 139.
  22. ^ Холл (2009), п. 68.
  23. ^ Край (2002), инжир. 13 и 65.
  24. ^ а б Пейдж (1988), п. 155.
  25. ^ Край (2002), Рис. 14.
  26. ^ Клинкер (1988), п. 1.
  27. ^ Таскер (1986), п. 144.
  28. ^ Холл (2009), п. 69.

Источники

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Клинкер, C.R. (1988) [1978]. Реестр клинкеров закрытых пассажирских станций и товарных депо в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1980 гг. (2-е изд.). Бристоль: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN  978-0-905466-91-0. OCLC  655703233.
  • Конолли, У. Филип (2004) [1958]. Атлас предварительной группировки и географический справочник British Railways. Хершем, Суррей: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0320-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Эдж, Дэвид (сентябрь 2002 г.). От Абергавенни до Мертира, включая филиал Ebbw Vale. Загородные железнодорожные пути. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  1-901706-915.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Холл, Майк (2009). Затерянные железные дороги Южного Уэльса. Ньюбери: Сельские книги. ISBN  978-1-84674-172-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1981). Моторные навесы LMS: The L & NWR. 1. Верхний Баклбери: Публикации Дикого Лебедя. ISBN  0-90686-702-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пейдж, Джеймс (1988) [1979]. Южный Уэльс. Забытые железные дороги. 8. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-946537-44-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Рид, М. (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога. Пенрин: Атлантический транспорт. ISBN  0-906899-66-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Таскер, W.W. (1986). Железная дорога Мертира, Тредегара и Абергавенни и ответвления. Пул: Oxford Publishing Co. ISBN  978-0-86093-339-7.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка