Проект Антикорд - Anti-Concorde Project

Конкорд в 1977 году

В Проект Антикорд, основанная экологическим активистом Ричардом Виггсом,[1]бросил вызов идее сверхзвуковой пассажирский транспорт, и урезанный Конкорд коммерческие перспективы. Когда Concorde поступил в эксплуатацию в 1976 году, из 74 вариантов (необязательные заказы от 16 авиакомпаний), выполнявшихся во время первого полета, только те, которые были выполнены для государственных авиакомпаний Великобритании (BOAC ) и Франция (Французские авиалинии ), так что было построено всего 20, хотя полеты также выполнялись на Бранифф Интернэшнл и Singapore Airlines. Это дало толчок исследованиям факторов, влияющих на создание звуковые удары, что привело к Демонстрация Shaped Sonic Boom которые достигли своей цели по снижению интенсивности звуковых ударов (примерно на одну треть) и подтвердили обеспокоенность общественности по поводу авиационного шума, что привело к более строгим ограничениям шума для самолетов и операций аэропорта, а также к изменениям как в эксплуатационных процедурах, так и в конструкции самолетов. для дальнейшего снижения уровня шума.

Обзор

Конкорд: аргументы против сверхзвукового транспорта, написанный Ричардом Виггсом, предисловие Майкл Фут М.П.

В конце 1950-х годов, после преодоления звукового барьера сначала экспериментальными самолетами, а затем военными самолетами, создание сверхзвукового пассажирского самолета считалось возможным. Однако к началу 1970-х годов оппозиция привела к запрету коммерческих сверхзвуковых полетов в Швеции, Норвегии, Нидерландах, Западной Германии, Швейцарии, Ирландии, Канаде и Соединенных Штатах. Выбор доступных маршрутов был ограничен, поскольку сверхзвуковой полет был возможен только за пределами населенных пунктов, в основном над водой, а несколько аэродромов были достаточно большими для их взлета. Было также ясно, что строительство этого самолета было дорогостоящим, и он потреблял больше топлива на одного пассажира на километр, чем другие коммерческие самолеты во время быстро растущих цен на топливо.

Исследования авиационного инженера Бо Лундберг, Директор Шведский институт аэронавигационных исследований в начале 1960-х предположил, что звуковые удары и шум авиационных двигателей не будут широко распространены.[а]

Проект Anti-Concorde был основан в 1966 году Ричардом Виггсом (школьным учителем), чтобы противостоять развитию сверхзвукового пассажирского транспорта. Виггс позиционировал Concorde как образец противостояния между окружающей средой и технологиями.[2]

Происхождение

Англо-французское соглашение о строительстве «Конкорда» было подписано в 1962 году. В 1963 году Наблюдатель газета вышла Сверхзвуковая угрозана основе исследования Лундберга Скорость и безопасность в гражданской авиации.[3] В статье утверждалось, что звуковые удары Concorde будут производить эффекты, варьирующиеся от раздражения до физического удара, разбивая окна и вызывая структурные повреждения зданий. В письмах в газету некоторые читатели писали, что это будет «невыносимая цена для обычных граждан, которые будут платить за перевозку привилегированных деловых путешественников».[4] Читатель, г-н Д. У. Роуэлл, написал, что он поддержал бы движение против Согласия, если бы только кто-то его организовал.[5] Среди общественных деятелей, писавших в газеты, выражая озабоченность развитием Concorde, были Сэр Алек Гиннесс, и Памела Хансфорд Джонсон, и баронесса Сноу.[нужна цитата ] Учитель начальных классов, отказник по убеждениям и веган из Letchworth, Хартфордшир, Ричард Виггс,[6] написал в Наблюдатель приглашая людей писать ему. На следующий день он получил 80 писем и через несколько месяцев бросил преподавание, чтобы стать постоянным организатором проекта «Антиконкорд».

В письме к Времена в июле 1967 года Виггс писал:

Проект Антиконкорд[b]

От Ричарда Виггса

Сэр, мисс Памела Хансфорд и сэр Алек Гиннесс (5 и 10 июля), а также многие другие читатели «Таймс» могут быть рады узнать о существовании проекта «Антиконкорд», который был основан группой из нескольких сотен человек. людей, включая ученых, художников, бизнесменов, государственных служащих, фермеров, домохозяек, профессоров, депутатов и т. д., которые обеспокоены и встревожены усилиями, предпринимаемыми для разработки сверхзвуковых самолетов.

Мы рассматриваем это как очевидный случай, когда необходимо сделать выбор - нужно ли разумно контролировать технологию или позволить ей все больше деградировать и разрушать нашу окружающую среду?

Наши ближайшие цели - помочь создать в Британии атмосферу общественного мнения, в которой правительство сможет прекратить работы над Конкордом, и оказать давление на правительство, чтобы оно приняло это решение. Наша дальнейшая цель (в сотрудничестве с аналогичными движениями в других странах) - помочь добиться запрета сверхзвуковой транспорт на международном уровне.

Будем рады услышать от людей, согласных с этими целями.

Искренне Ваш,
РИЧАРД ВИГГС, организатор.

Методология

Рекламное объявление Ричарда Виггса на всю страницу для проекта Anti-Concorde, опубликованное в "The Times" в 1972 году.

Перед новым лейбористским правительством вступил в должность в октябре 1964 г. из-за годового дефицита в 700 млн фунтов стерлингов финансируемые государством «престижные проекты», такие как Concorde (с растущими расходами), были исключены из шорт-листа. Смета развития Concorde в 1962 году составляла 150–170 млн фунтов стерлингов, а в настоящее время - 280 млн фунтов стерлингов. Также появились доказательства плохого управления финансами, и Министерство финансов Великобритании, отвечающее за отслеживание государственных расходов, не участвовало в составлении англо-французского соглашения о строительстве Concorde и не было представлено в Финансовом комитете Concorde.[нужна цитата ][c] Британское правительство объявило об отмене Соглашения 19 ноября, но отменило его на следующий день из-за соглашений с Францией и массовых увольнений, которые могли бы произойти, но отменили другие проекты.[7][неудачная проверка ] Виггс считал, что отмену могло вынудить достаточно сильное лобби. Виггс начал публиковать заявления об истощении озонового слоя, звуковых ударах, шуме в аэропортах, расходе топлива, потенциальной прибыльности и утверждал, что финансируемые налогоплательщиками затраты на исследования и разработки не будут возмещены.[8] за то, что он считал «элитарным и по своей сути небезопасным» транспортом.[6]

Виггс переписывался с редакторами газет и другими корреспондентами, оспаривая утверждения Британская авиастроительная корпорация (британский партнер в строительстве Concorde) и министры правительства, ответственные за программу. Написание писем зашло так далеко, и поэтому Виггс начал рекламу в национальной прессе, первоначально в Новый ученый, Новое общество и Новый государственный деятель, а затем и полностраничные рекламные объявления в Хранитель, Времена, и Наблюдатель. Рекламные объявления выступали против сверхзвукового транспорта и требовали пожертвований для дальнейшей рекламы. Более поздние рекламные объявления включали имена участников.[нужна цитата ]

Консультативный комитет

После своих первых писем в газеты Виггс завербовал Консультативный комитет проекта Anti-Concorde:

Дело против сверхзвукового транспорта

ударная волна

Звуковой удар - это ударная волна или возмущение давления, вызванное движением самолета по воздуху, очень похоже на волну, создаваемую носом корабля, когда он движется через воду: так же, как носовая волна создается для все путешествие корабля, поэтому звуковая ударная волна возникает на протяжении всего сверхзвукового полета.[10]

В дозвуковом полете самолет при движении отталкивает воздух впереди себя. Когда самолет движется со скоростью, превышающей скорость звука (то есть быстрее, чем обычно движутся молекулы воздуха), воздух впереди него не отталкивается: воздух остается неподвижным, пока самолет не приблизится на полдюйма, при этом точка воздух отодвигается за несколько миллионных долей секунды. Это создает крайнее локальное сжатие и нагрев, и ударная волна распространяется конусом наружу. Эта волна давления распространяется на 25 миль по обе стороны от траектории полета и может восприниматься как громкий звук с сопутствующей вибрацией, достаточно сильной в непосредственной близости, чтобы разбить окна и повредить здания.

Разработка началась до того, как были проведены испытания с использованием звукового удара. В 1961 и 1962 годах над Сент-Луисом, штат Миссури, в 1964 году было совершено 150 сверхзвуковых полетов. полеты были совершены над Оклахома-Сити в течение пяти месяцев, а в 1965 году были дальнейшие испытания над Чикаго, Милуоки и Питтсбургом и, наконец, в 1966 и 1967 годах на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии. Было обнаружено, что животные больше реагируют на наблюдателей, чем на звуковые удары.[11]

Жители подали иски о возмещении сотен тысяч долларов ущерба от звуковых ударов за разбитые окна, потрескавшуюся штукатурку, плитку и кирпич. Кроме того, обычные учения, выполняемые сверхзвуковыми самолетами ВВС США, привели к искам о возмещении ущерба от звукового удара в размере 3 800 000 долларов за трехмесячный период в 1967 году.[12][ненадежный источник? ]

В июле 1967 г. Министерство технологий осуществил одиннадцать испытательных сверхзвуковых полетов над югом Англии с использованием Молния истребители.[13] RAF должны были измерить эти подъемы, чтобы связать их с реакцией общественности.[14] Хранитель 'Согласно опросу общественного мнения: «Почти две трети населения Бристоля были напуганы, поражены или раздражены звуковыми ударами, которым они подверглись на прошлой неделе».[15] В министерство поступило 12 тысяч жалоб.[16][неудачная проверка ]

Претензии по шуму в аэропорту

И Виггс, и проект Anti-Concord утверждали, что Concorde был громче обычных самолетов при взлете и посадке из-за его треугольное крыло был оптимизирован для высоких скоростей, поэтому требовалось использовать больше мощности, чем у обычного самолета. При измерении в 1977 г. Управление гражданской авиации (CAA) отметила:[17]

При вылете Concorde, как правило, был на несколько PNdb шумнее, чем старые самолеты дальнего действия в стационарных точках наблюдения, и был заметно более шумным как ближе к аэропорту, так и дальше от него. В местах прибытия Concorde был на несколько PNdb более шумным, чем старые самолеты дальнего действия, за исключением 1,5 км от порога взлетно-посадочной полосы, где он был на одном уровне с B 707.

В США шум Concorde был измерен в аэропортах DFW и Dulles:[18]

На основании данных, приведенных в таблицах 11 и 12, кажется, что уровень шума при заходе на посадку у Concorde несколько выше, чем у современных коммерческих самолетов. Шум при взлете в местах, близких к аэропорту, значительно выше, чем у существующих самолетов.

Значительно выше здесь означает более чем на порядок (10 дБ) громче.

Международная оппозиция

В конце 1969 года Британская авиастроительная корпорация назвала «предположение о том, что сверхзвуковые полеты будут разрешены только над океанами или над районами с малонаселением», как «крайне пессимистические», заявив, что они «не ожидают, что ее звуковой удар будет неприемлемым для подавляющее большинство публики ".[19]

После появления первой рекламы проекта «Антиконкорд» в журнале New Scientist профессор Джон Дж. Эдселл из Гарвардского университета начал переписку с Виггсом. Несколькими месяцами позже Эдселл вместе с доктором Уильямом А. Шурклиффом, физиком и старшим научным сотрудником Cambridge Electron Accelerator, основал в марте 1967 года Лигу граждан против звукового бума.[20] Эндрю Уилсон писал: «Лига с поразительным успехом применила те же методы пропаганды, что и Проект».[21] В декабре 1970 года Сенат США проголосовал за запрещение коммерческих сверхзвуковых полетов над США и ограничение уровня шума в аэропортах США.

Швеция, Норвегия, Нидерланды, Западная Германия и Швейцария указали, что они вряд ли допустят сверхзвуковые полеты.[f] Ирландия разработала законопроект, а Канада запретила сверхзвуковой полет. Не считая возражений и ограничений маршрутов, BOAC и Air France сохраняли планы полетов на сверхзвуке над «малонаселенными» регионами, такими как пустыни Африки, Саудовской Аравии и Австралии.

Ограничение сверхзвуковых полетов над водой означало, что, когда Concorde вступил в строй в январе 1976 года, единственными маршрутами, по которым он летел, был Лондон - Бахрейн, Париж - Рио и Париж - Каракас. Несмотря на запрет, в мае 1976 г. были разрешены полеты в Вашингтонский международный аэропорт Даллес. Когда федеральный запрет был снят в Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди (JFK), Кэрол Берман и Коалиция по чрезвычайным ситуациям, чтобы остановить SST с помощью Виггса организовала оппозицию, которая привела к Нью-Йорк вводя собственный запрет. Девять месяцев спустя постановление Верховного суда разрешило полеты в JFK.

В декабре 1977 г. самолет совершил полет по Лондону - Сингапур маршрут туда и обратно три раза в Сингапурская авиакомпания ливрея до того, как правительство Малайзии отменило разрешение на полеты над их воздушным пространством, вероятно, из-за того, что их собственной авиакомпании было отказано в расширении доступа в Лондон. Конкорду также было отказано в разрешении на пролет над Индией, поскольку правительство Соединенного Королевства не желало предоставлять дополнительные места для полетов или Права пятая свобода.[22]

Средства массовой информации

В Центр современных записей, Уорикский университет хранит коллекцию архивов Проекта «Анти-Согласие», включающую рекламные материалы, выпущенные Проектом, 1967–1981 гг., протоколы и повестки дня Консультативного комитета, а также тематические файлы, составленные Секретарем Проекта. В сборник также включены вырезки из прессы, отчеты и публикации.[23]

Документальный фильм BBC2 2003 г. Конкорд - История любви[24] вышел в эфир в США в 2005 году как документальный фильм PBS Nova, Сверхзвуковая мечта, и включает архивные кадры Виггса и интервью с членами семьи. Как объясняет рассказчик Ричард Донат: «В Британии заклятый враг Конкорда явился в облике школьного учителя на пенсии Ричарда Виггса. Работая из дома своей семьи, его цель была проста: не дать« Конкорду »летать».[25]

Примечания

  1. ^ Исследования Лундберга включали: «Совместима ли сверхзвуковая авиация с разумным развитием гражданской авиации?» опубликовано Шведским институтом аэронавигационных исследований, 1962 г .; Авиационная безопасность и SST в Космонавтика и воздухоплавание Январь 1965 г .; Сверхзвуковая авиация: тест на демократию, НАТО пятнадцать наций, Выпуски апрель – июль 1965 г .; Угроза звукового бума для общества и гражданской авиации, Институт аэронавигационных исследований Швеции, отчет FFA-PE-19, май 1966 г.
  2. ^ буква "e" во французском написании была принята в декабре 1967 года.
  3. ^ Комитет Палаты общин по оценкам, январь 1964 г. Затраты на разработку продолжали бесконтрольно расти: к 1966 г. они оценивались в 500 млн фунтов стерлингов; в 1969 году - 730 миллионов фунтов стерлингов; в 1970 году - 825 млн фунтов стерлингов. В конечном итоге затраты на разработку превысили 1 миллиард фунтов стерлингов.
  4. ^ Автобиография профессора Мотта[9] описывает, как он стал участником проекта Anti-Concorde.
  5. ^ Найджел Хей стал лондонским директором Институт европейской экологической политики. В качестве помощника госсекретаря он представлял проект «Антиконкорд» в поездках в Южную Африку и Австралию.
  6. ^ Международная конференция по звуковому буму, Париж, февраль 1970 г., проходившая под эгидой Организация экономического сотрудничества и развития

Рекомендации

  1. ^ Отмените запрет на сверхзвуковые самолеты, смотрите на деловой бум, Wall Street Journal комментарий (13 июня 2016 г.)
  2. ^ Виггс, 1970, стр.6.
  3. ^ Институт авиационных исследований Швеции, отчет FFA 94, 1963 г.
  4. ^ Уилсон, 1973, стр.37.
  5. ^ Уилсон, 1973, стр. 60
  6. ^ а б Телеграф, 2001 г.
  7. ^ Mengus, Concorde SST - Хронология - 60-е годы
  8. ^ Г-н К. Б. Эдвардс, Concorde - Исследование по анализу затрат и выгод, Университет Восточной Англии, 1969.[страница нужна ]
  9. ^ Профессор сэр Невилл Мотт, Жизнь в науке, Тейлор и Фрэнсис, 1986, стр.162.
  10. ^ Виггс, 1970м, с. 43–54
  11. ^ Подкомитет по реакции животных, Комитет по SST-Sonic Boom (1970), Аннотированная библиография по реакции животных на звуковые удары и другие громкие звуки, Национальный исследовательский совет, стр. 4
  12. ^ Полковник В.Р. Арнольд, Офис генерального судьи-адвоката, 1 февраля 1968 г., ссылка на Конкорд - Дело против сверхзвукового транспорта, стр.61.
  13. ^ Бентли, Джон (27 июля 1967), «Реакция на бум», Международный рейс: 127
  14. ^ «Случайные тесты Sonic Boom», Международный рейс: 46, 13 июля 1967 г.
  15. ^ The Guardian, 20 июля 1967 г.
  16. ^ The Times, 10 декабря 1968 года.
  17. ^ Документ CAA 77007: Данные по шуму за первый год запланированных операций Concorde в аэропорту Хитроу - Лондон
  18. ^ «Измерение шума при заходе на посадку и взлете Concorde 02 в международных аэропортах Даллас - Форт-Уэрт и Даллес», стр. 46.
  19. ^ BAC, Concorde Supersonic Flight Testing и Sonic Boom, 1969, стр.20
  20. ^ Бюллетень ученых-атомщиков, Апрель 1972 г., стр. 24-27
  21. ^ Уилсон, 1973, стр.61.
  22. ^ Менгус, Сингапур Concorde Services
  23. ^ Уорикский университет: архивы проекта Anti-Concorde[постоянная мертвая ссылка ]
  24. ^ "Конкорд - История любви". Архивировано из оригинал 1 марта 2009 г.. Получено 22 февраля 2010.
  25. ^ НОВА, Сверхзвуковая мечта, стенограмма программы, PBS Airdate: 18 января 2005 г.

Источники

  • Виггс, Ричард (1970). Конкорд: аргументы против сверхзвукового транспорта, Баллантайн Книги /Друзья Земли.
  • Уилсон, Эндрю (1973). Конкорд Фиаско, Книги Пингвинов.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка