Арсенал Эйр 100 - Arsenal Air 100

Воздух 100
Air-100-F-CAET.jpg
РольОдно место планер
национальное происхождениеФранция
ПроизводительArsenal de l'Aéronautique (Арсенал)
ДизайнерРаймонд Жарло
Первый полет10 июня 1947 г.
Количество построенных43

В Арсенал Эйр 100 это Французский одноместное соревнование планер выпускался в 1940-х гг. Он продавался в небольших количествах, но установил несколько рекордов, все еще удерживая мировой абсолютный рекорд выносливости одиночного планера - 56 ч 15 м.

Дизайн и развитие

Успешный Немецкий Джейкобс Вайхе планер 1938 года сильно повлиял на несколько военное время и послевоенные образцы, такие как Итальянский CVV-6 Кангуро и Британский Слингсби Чайка 4 и Небо.[1] Arsenal 100 также был основан в Вэйхэ с намерением улучшить эту конструкцию. Работа началась еще до войны в небольшой дизайнерской группе Groupe de l'Air.[2] во главе с Раймоном Жарло.[3]

Крылья двух самолетов похожи по конструкции и конструкции. Оба имеют пролеты 18,0 м (59 футов 1 дюйм) и имеют прямой конус с закругленными углами. кончики крыльев, хотя коэффициент конусности Air (корень крыла аккорд до кончика хорды) выше, что приводит к немного большему соотношение сторон. Некоторые более поздние модели Air 100 имеют прямоугольные наконечники, оканчивающиеся обтекаемыми формами «лосося». Оба крыла используют Göttingen 549. профиль внутрь кончиков, хотя у Air есть утолщенная версия. Это деревянные однолонжеронные конструкции, фанера накрыл впереди лонжерон и ткань покрыта позади.[2] В Air 100 есть прорези элероны для улучшения скорости вращения и, на борту, имеет параллельное правило Шемппа-Хирта воздушные тормоза установлен сразу за главным лонжероном;[2] Тормоза в стиле DFS Weihe никогда не были очень эффективными, в основном потому, что их конструкция размещала их дальше на корму крыла, где свободное пространство не позволяло им полностью открываться.[1]

Хвостовые опоры этих двух типов также похожи: неподвижные поверхности покрыты слоем, а рули покрыты тканью. У Air 100 более широкий хордовый плавник и есть подробные различия в форме, но оба имеют широкий изогнутый руль на петле примерно в соответствии с лифт задний край. Фюзеляжи существенно отличаются друг от друга, хотя оба они имеют закругленную форму с многослойным покрытием.[2] Weihe имеет относительно тонкую заднюю часть фюзеляжа, что достигается за счет размещения крыла высоко на пилоне за кабиной.[1] Для улучшения аэродинамики стыка крыло-фюзеляж конструкторы Air сделали фюзеляж более глубоким и установили крыло на плечо высота. У прототипа не было двугранный но это используется на серийных самолетах. Фонарь кабины стал выше, более изогнут и с меньшим количеством шпангоутов послевоенной конструкции. Первоначально Air 100 приземлился на салазках и хвостовом бампере, но на серийных самолетах есть фиксированные моноколесо под средним поясом, со снятой задней частью полозья.[2]

Air 100 впервые поднялся в воздух 10 июня 1947 года.[4] Серийный самолет, последовавший за двумя прототипами, был на 43 кг (95) тяжелее пустого.[3][5]

История эксплуатации

Air 100 дебютировал в соревнованиях по планеру, когда два прототипа, недавно построенные на Шатийон Air Arsenal и всего после трехчасовых летных испытаний прилетел на американский национальный чемпионат, проходивший в г. Wichita Falls, Канзас в июле 1947 г.[3] Они заняли пятое и восьмое места.[2]

В 1948 году Дональд Поллард пролетел 322 км от Эльмира, Нью-Йорк к Эсбери Парк, Нью-Джерси чтобы выиграть Барринджер Трофей в его Air 100.[6]Самое стойкое достижение этого типа было сделано в 1952 году, когда он установил новое соло. мировой рекорд продолжительности 56 ч 15 мин. Пилотом был Чарльз Атгер. Рекорд был установлен 2–4 апреля в г. Сен-Реми-де-Прованс, гребень, плывущий на Air 100 над Chaine des Alpilles на севере Мистраль ветер. Тридцать месяцев спустя другой пилот, Бертран Довен (21), летел на другом планере, был убит, пытаясь улучшить рекорд Атжера;[7] Крушение было связано с истощением пилота и FAI отклонил дальнейшие требования о рекордной продолжительности полета для планеров. Таким образом, рекорд Атгера все еще стоит[2] и он был жив, чтобы отпраздновать свое 40-летие.

12 мая 1953 года Марсель Шуазнет установила новый мировой рекорд дистанции среди женщин, пролетевший 290 км (180 миль) от Beynes через Romilly-sur-Seine.[8] Она также установила заявленный женский рекорд в 510 км (317 миль) в мае 1954 года на Air 102.

The Airs установили другие рекорды и успешно выступали во Франции в начале 1950-х годов.[8] Некоторые из них оставались активными гораздо дольше: три Air 100 и два Air 102 остались в европейских регистрах гражданских самолетов в 2010 году, хотя один из последних был демонтирован.[9]

Варианты

Из Гидросамолеты 1945-1965 гг.[2]

Air 101 Musée de l'Air et de l'Espace Paris
Воздух 101 музей воздуха и космоса. Ле Бурже -Париж (Франция )
Воздух 100
Два прототипа, за которыми последовали 15 серийных самолетов Victor Minié Aviation.
Воздух 101
Один построен или модифицирован[8] от Groupe de l'Air, оригинальной команды дизайнеров.
Воздух 102
Жесткая структура. 25 построен Виктором Минье в 1952 году.

Самолет на дисплее

Из: Авиационные музеи и коллекции материковой Европы[10]

Из множества моделей Air 100 и 102, имеющихся в магазинах и коллекциях, следующие выставлены на всеобщее обозрение по адресу:

Технические характеристики (Air 100)

Данные из Планеты 1945-1965 гг.[2] Масса и нагрузка на крыло указаны для серийного Air 100, начиная с Планер и планер.[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,02 м (26 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 18,00 м (59 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 18,0 м2 (194 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 18
  • Аэродинамический профиль: Утолщенный Göttingen 549 у основания, стандартный Göttingen 549 в середине пролета, Göttingen 676 на конце
  • Пустой вес: 284 кг (627 фунтов)
  • Вес брутто: 374 кг (825 фунтов)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 48 км / ч (30 миль / ч, 26 узлов) [8]
  • Никогда не превышайте скорость: 220 км / ч (137 миль / ч, 119 узлов) прототип с открытыми воздушными тормозами[3]
  • Максимальное качество скольжения: 30: 1 при 64 км / ч (40 миль / ч; 35 узлов)[5]
  • Скорость погружения: Минимум 0,6 м / с (120 футов / мин) при 56 км / ч; (35 миль / ч; 30 кН)[5]
  • Нагрузка на крыло: 20,8 кг / м2 (4,26 фунта / кв. Фут)

Примечания

  1. ^ Это может быть Air 100, модифицированный Groupe de l'Air в единственную Air 101 - см. Варианты

Рекомендации

  1. ^ а б c Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 126–8. ISBN  3 9806773 4 6.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1945-1965 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 56–8. ISBN  3 9807977 4 0.
  3. ^ а б c d «Парящий во Франции» (PDF). Планер и планер. 16 (4): 8–9. Апрель 1948 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2012-05-09.
  4. ^ «Воздух 100». Получено 11 апреля 2012.
  5. ^ а б c d "Сравнение двух аналогичных высокопроизводительных планеров -" Weihe "и" Air 100 """ (PDF). Планер и планер. 17 (12): 266–7. Декабрь 1949 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2012-05-02.
  6. ^ Поллард, Дон (1948). «Воздух-100». Парящий. Vol. 12 нет. 3–4.
  7. ^ "Фатальная попытка записи скольжения". Пресс-секретарь-обозреватель. Спокан, Вашингтон. 1954-12-27. п. 1. Получено 2010-05-06.
  8. ^ а б c d «Арсенал Эйр 100». Архивировано из оригинал 7 апреля 2013 г.. Получено 11 апреля 2012.
  9. ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0.
  10. ^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978 0 85130 418 2.

внешняя ссылка