BMW R1100S - BMW R1100S

BMW R1100S
BMW R1100S - Flickr - Мик - Lumix.jpg
ПроизводительBMW Motorrad
Производство1998–2005
ПреемникR1200S
Учебный классСпортивный,[1] или же спортивно-туристический "[2]
Двигатель1085 куб.см, 4 клапана с воздушным и масляным охлаждением плоский близнец боксер
Отверстие / Инсульт99 x 70,5 мм (3,89 x 2,77 дюйма)
Коэффициент сжатия11.3:1
Мощность98 л.с. (73 кВт)
Крутящий момент72 фунт-фут
Тип зажиганияЭлектронный впрыск топлива, Bosch Motronic MA двойное зажигание (после 2003 г.)
Передача инфекции6-ступенчатая, карданный, сухое сцепление
Тип кадраТрехсекционная композитная рама, состоящая из передней и задней части, несущий двигатель[3]
ПриостановкаПередний:Telelever
Задний: Paralever
ТормозаСпереди: двойной диск 320 мм (13 дюймов), 4-поршневой суппорт
Сзади: однодисковый 276 мм (10,9 дюйма)
Необязательный АБС
ШиныПередний: 120/70-ZR 17
Задний: 170/60-ZR 17
Сзади: 180/55-ZR 17 (Sport)
Колесная база148 см (58 дюймов)
РазмерыL: 218 см (86 дюймов)
W: 88 см (35 дюймов)
ЧАС: 116 см (46 дюймов)
Высота сиденья80 см (31 дюйм)
Масса208 кг (459 фунтов) (сухой )
229 кг (505 фунтов) (смачивать )
Вместимость топливных баков18 л (4,0 имп гал; 4,8 галлона США)
Расход топлива48 миль на британский галлон (5,9 л / 100 км; 40 миль на галлон-НАС)[4]

В BMW R1100S это спортивный мотоцикл это было произведено BMW Motorrad между 1998 и 2005 годами. Представлен примерно через 25 лет после R90S, первый спортивный мотоцикл компании, R1100S был первым мотоциклом BMW с пристегивающиеся рули, задние подножки и съемный кожух для защиты заднего сиденья.[5] Он производил почти 100 л.с. и был охарактеризован как "спортивный". спорткар ".[2]

Дизайн

Двигатель - это плоский близнец "масленка" который имеет с воздушным охлаждением цилиндры, но головки с масляным охлаждением. Получено из BMW R1100RS, 1085 куб. с впрыском топлива восьмиклапанный Двигатель настроен на максимальную мощность 98 лошадиных сил (73 кВт) при 8400 оборотах в минуту.[2][3] На момент своего появления это был самый мощный оппозитный двигатель BMW из когда-либо созданных, и он был первым из них, соединенным с шестиступенчатой ​​коробкой передач.[6] В ох Двигатель имеет распределительные валы с цепным приводом, установленные в головках цилиндров, управляющие клапанами через короткие толкатели и коромысла. Двигатели, произведенные после 2003 г., имели двойное зажигание, с двумя свечами зажигания на цилиндр.[7] Компактная шестиступенчатая коробка передач с близким передаточным числом заимствована у BMW K1200RS.[2] Наивысшая передача - это далеко не туристический овердрайв, а скорость 20 миль в час на 1000 об / мин, поэтому на скорости 80 миль в час двигатель вращается со скоростью 4000 об / мин.

Помимо использования двигателя в качестве напряженный член, R1100S имеет композитную алюминиевую раму, к которой крепятся компоненты подвески. Передняя подвеска - BMW запатентованный Telelever, с длинным телескопические ползунки вил не содержит ни пружин, ни демпфирования. Чтобы минимизировать "погружение вилки", тормозные силы возвращаются к раме через поворотный поперечный рычаг. А моношок на этом поперечном рычаге отлично справляется с пружинением и демпфированием.[8][9] Задняя подвеска включает "BMW"Paralever ", а односторонний качающийся рычаг охватывающий Приводной вал.[10] Paralever монтируется непосредственно на раму, а не на коробку передач, как на более ранних масляных головках. Рецензент сообщил: «Результат - большая жесткость рамы и лучшая управляемость».[2]

Съемный трубчатый подрамник поддерживает водителя и пассажира. R1100S имеет очень прочный полуобтекатель, полностью закрывающий топливный бак из сплава. И хаггер (вариант после продажи), и переднее крыло сделаны из углеродного волокна. Выхлоп два в один питает двойные глушители, поднятые высоко под сиденьем пилона, как и на Ducati 916.[11] Заводские опции, изначально доступные от BMW, включали ручки с электрическим подогревом, АБС тормоза и обтекатель.[10]

Прием

R1100S на 27 кг (60 фунтов) легче и на 8 л.с. (6,0 кВт) мощнее, чем R1100S. BMW R1100RS из которого он был получен, но при 229 кг (505 фунтов) (мокрый) он никоим образом не может считаться легким. Тем не менее, Какой байк? Журнал заявил: «С выхлопом под сиденьем и большим дорожным просветом BMW помогает отсутствие пикирования при торможении и компенсирует несколько метров на входе в повороты. Скорость в середине поворота превосходна, но на выходе воздух - Cool Twin демонстрирует свои короткие ноги. Тем не менее, держитесь дороги, и R1100S - отличное место для этого ».[11]

Новости мотоциклов (MCNпозже сделал обзор R1100S, заявив: «BMW R1100S теперь начинает рассматриваться как что-то вроде классики, особенно в форме BoxerCup. Классный стиль, ПВП - неповторимый комфорт и универсальность, плюс качество и остаточное качество BMW делают потрясающий и привлекательный универсал, если не совсем спортивный мотоцикл, предназначенный BM… ».[12]

Специальные выпуски BMW R1100S

БоксерКубок Реплика

Специальная модель выпуска была R1100S Спорт, который был стандартным R1100S с дополнительным пакетом Sport с более жесткой подвеской. через более высокий задний моноамортизатор, рулевой демпфер и более широкое заднее колесо и шина.[13] Велосипед Журнал прокомментировал: «Базовый R1100S - это хорошее соотношение цены и качества, но мы не уверены, что спортивная версия с высокими техническими характеристиками предлагает реальную выгоду для шоссейных гонщиков».[14]

Более дорогая версия BMW R1100S для трек-дня, БоксерКубок Реплика (или "BCR"), был доступен с 2003-2005 гг. У BCR были двойные выхлопные трубы Laser под сиденьем, плетеные тормозные магистрали, защита головки блока цилиндров из углеродного волокна, маслосборник из углеродного волокна. Öhlins подвеска и более короткий параллельный моментный рычаг, который поднимал заднюю часть, чтобы ускорить рулевое управление и увеличить клиренс на поворотах.[15][16] Более поздние модели BoxerCup и Sport имели матово-черные двигатели, а цилиндры и головки цилиндров оставались серебристыми.

Поднятая подвеска BCR увеличила зазор ГБЦ на поворотах (по сравнению со стандартным R1100RS), но это несколько скомпрометировало мотоцикл для обычного использования в городе / на дороге.

BCR поставлялся со стандартным чипом управления двигателем, который был заменен на модифицированный чип при первом дилерском обслуживании. Несмотря на другой чип, Replika требовала не большей мощности, чем стандартный R1100S или Sport.[11]

R1200S

Основная статья: BMW R1200S

R1100S был заменен в 2006 году R1200S. Рама из сплава R1100S была заменена на легкую трубчатую решетку, и поэтому с настроенным двигателем R1200S был на 13 кг легче и на 25% мощнее. MCN сравнил R1200S со своим предшественником следующим образом: «Как необычный гусеничный мотоцикл он работает, но как совершенный универсал он не соответствует стандартам, установленным предшествующим R1100S».[4]

В 2008 году R1200S был заменен на двойной верхний распредвал HP2 Sport.[17]

Рекомендации

  1. ^ Марк Кук (декабрь 2000 г.), «Возвращение оригинальной масляной головки», Мотоциклист
  2. ^ а б c d е Персонал МО (20 октября 1998 г.). "Первая поездка: BMW R1100S 1999 года". Motorcycle.com. Получено 29 декабря 2014.
  3. ^ а б http://www.bmbikes.co.uk/PDF%20Downloads/R1100SSpec.pdf
  4. ^ а б BMW R1200S (2006-2007) Обзор, motornews.com, от 23 ноября 2006 г., получено 1 декабря 2014 г.
  5. ^ «История BMW: BMW отмечает юбилей / новый боксер». BMW Motorrad. Получено 2013-05-19. Спустя 70 лет после R 32 1923 года BMW представляет спортивно-туристический BMW R 1100 RS в начале сезона 1993 года, первую модель нового поколения боксеров, за которым год спустя следует модель BMW R 1100 GS для эндуро.
  6. ^ "Дорожные испытания BMW R1200S 2007 года", Всадник, 26 января 2007 г., архивировано с оригинал на 2014-12-30
  7. ^ Руководство Хейнса - "BMW 850,1100 и 1150 4-клапанные близнецы" стр. 0.8
  8. ^ «BMW Telelever и телескопические вилки: что лучше?». dinamoto.it. Архивировано из оригинал 16 мая 2010 г.. Получено 29 декабря 2014.
  9. ^ «Объяснение BMW Telelever». Мотоциклы сегодня. Получено 29 декабря 2014.
  10. ^ а б «Дорожный тест BMW R1100S». motorbikestoday.com. Получено 21 декабря 2014.
  11. ^ а б c Какой байк?, Бауэр Медиа, Лето 2004 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  12. ^ "Обзор BMW R1100S (1999-2005)". MCN.
  13. ^ Руководство Хейнса - "BMW 850,1100 и 1150 4-клапанные близнецы" стр. 0.9
  14. ^ Велосипед журнал июль 2002 г. стр. 51
  15. ^ "BMW R1100S BoxerCup Replika (2003 - 2005)". Visordown. Получено 21 декабря 2014.
  16. ^ Велосипед журнал июль 2002 г. стр. 27
  17. ^ http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/bmw/2012-bmw-hp2-sport-ar126981.html

внешняя ссылка

  • СМИ, связанные с BMW R1100S в Wikimedia Commons