Belvidere Delaware Railroad - Belvidere Delaware Railroad

Эта статья о бывшей компании. Для текущей компании см. Белвидер и речная железная дорога Делавэр.
Belvidere Delaware Railroad
Обзор
Штаб-квартираТрентон Нью-Джерси
LocaleНью-Джерси
Сроки работы1851–1871 (как независимый оператор), 1957 (на бумаге)
ПреемникUnited New Jersey Railroad and Canal Company
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Belvidere Delaware Railroad (Bel Del, 1851–1871) был железная дорога бежит по восточному берегу Река Делавэр из Трентон, Нью-Джерси север через Филлипсбург, Нью-Джерси в небольшую деревню Манунка Чанк, штат Нью-Джерси. Это стало важной фидерной линией для Lehigh Valley Railroad присоединяемся к Центральная железная дорога Нью-Джерси,[1] который был построен в Филлипсбург, Нью-Джерси примерно в то же время.[1] Это связано Филадельфия и Трентон, Нью-Джерси на одном конце короткой железной дороги к быстро растущему нижнему Вайоминг Вэлли регион, а через Канал Морриса или CNJ, медленное или быстрое соединение с Нью-Йорк паромы пересечение Нью-Йоркская гавань из Джерси-Сити, Нью-Джерси. В 1871 году CNJ арендовала различные железные дороги в Пенсильвании, большинство из которых Lehigh Coal & Navigation Company позволяя CNJ проникать в верхнюю Вайоминг Вэлли, на некоторых участках, напрямую конкурируя с железной дорогой долины Лихай и с Lehigh Canal и магистральная дорога, соединяющая железную дорогу Белвидер-Делавэр с Нью-Йорком, стала менее прибыльной, поскольку после этого Филадельфия легче соединилась с северо-восточной Пенсильванией, не нуждаясь в двойном пересечении реки Делавэр; последовало общее снижение доходов, что привело к тому, что Пенсильванская железная дорога приобрела права, где она служила частью Пенсильванская железная дорога (PRR) система, несущая в основном антрацитовый уголь и железная руда с северо-востока Пенсильвания в населенные пункты на побережье.

История

Lambertville Station

Ранняя история

Железная дорога Бельвидер-Делавэр была зафрахтована 2 марта 1836 года и была построена между 1850 и 1855 годами из г. Трентон вдоль Река Делавэр на север к Бельвидер, Нью-Джерси. Трентон-Lambertville Секция открылась 6 февраля 1851 года и наконец достигла Бельвидера 5 ноября 1855 года.

7 июня 1854 года Bel-Del согласился управлять Железнодорожно-транспортная компания Флемингтона, где была установлена ​​связь с Центральная железная дорога Нью-Джерси (CNJ) в Флемингтон, Нью-Джерси. LV каменный уголь поезда начали использовать Bel-Del в январе 1856 года, присоединившись к Bel-Del мостом LV через Река Делавэр где это подключено в Филлипсбург, Нью-Джерси. Затем в 1864 году была завершена пристройка, которая дала Бел-Дель доступ к Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W) в Manunka Chunk, и разрешили поездам двигаться через Ист-Страудсбург, Пенсильвания сквозь Делавэр Уотер Гэп. В Пенсильванская железная дорога (PRR) начала эксплуатацию Bel Del как Belvidere Division United Railroads of New Jersey Grand Division в 1871 году и вскоре после этого приобрела линию. Затем 16 февраля 1885 года компания Belvidere-Delaware Railroad и Flemington Railroad & Transportation Company объединились, чтобы сформировать Belvidere Delaware Railroad. На протяжении большей части конца 19 века и начала 20 века железнодорожная линия оказалась жизненно важной.

В 1889 г. Железная дорога Лихай и реки Гудзон заключила сделку с PRR, чтобы работать на Bel-Del между Филлипсбургом и Бельвидером, где соединяется путь L&H к Мейбруку, Нью-Йорк.

К 1950-м годам на смену паровозам пришли дизельные самоходные. болваны в качестве меры экономии в результате сокращения патронажа.

В августе 1955 г. паводковые воды с Река Делавэр вызванный Ураган Дайан размытые участки линии к северу от Бельвидера возле того места, где проезжая часть пересекает современную Маршрут США 46, хотя линия все еще активна к югу от этой точки, чтобы обслуживать Hoffmann-LaRoche фармацевтический завод. К северу от того места, где сейчас находится завод, до перекрестка на участке Манунка-Чанк, в конце 1955 года линия была удалена. 31 декабря 1957 года Бел-Дель был объединен с United New Jersey Railroad and Canal Company, с обслуживанием пассажиров до 25 октября 1960 года.

Оператор наследия Черная река и Западная железная дорога (BR&W) начала арендовать филиал Флемингтона у PRR по выходным, чтобы проводить паровые экскурсии. В рамках лизингового соглашения BR&W была обязана оплатить PRR всех расходов на пути на общую сумму 5000 долларов. Поезда начали курсировать между Флемингтон и Lambertville к 16 мая 1965 г.[2]

Отклонить

PRR слился с конкурентом Центральная железная дорога Нью-Йорка в 1968 г., чтобы сформировать Penn Central (ПК), которые развалились быстрее, чем собрались. Остатки ПК были поглощены Конрейл в апреле 1976 года, когда Бел-Дель рассматривался как необязательная вторичная линия. Основная функция Bel-Del - доставка угля и железной руды между соединением LV в Филипсбурге и системой PRR - давно прекратилась. Основные приоритетные грузовые поезда были переведены на другие направления. Поскольку между Трентоном и Милфордом оставалась небольшая промышленность, Конрейл мало использовал эту линию. Хотя южный конец линии проходил в пределах нескольких сотен ярдов от центрального делового района и комплекса Капитолия штата в Трентоне, никакого официального интереса в использовании преимуществ пассажирского потенциала линии не возникло.[2] Когда стало известно, что Conrail планирует отказаться от Bel-Del, BR&W приобрела около трех миль пути в районе Ламбервилля, чтобы продолжать обслуживать нескольких клиентов грузовых перевозок, расположенных в городе. (BR&W уже приобрела 11-мильную линию между Флемингтоном и Ламбервилем у ПК в марте 1970 года за 153000 долларов.)[2]

Conrail прекратил взаимообмен с BR&W в начале 1977 года, когда открылось новое сообщение на «Трех мостах», в результате чего в ноябре 1978 года была прекращена линия к югу от Милфорда до Трентона после проведения окончательной проверки участка Милфорд-Ламбервиль с помощью обслуживающего поезда перед демонтажом. Удаление пути началось летом 1979 года и закончилось весной 1982 года. За эти три года компания Conrail разобрала 32 мили линии. Бывшее железнодорожное полотно было переоборудовано для использования как часть Делавэр и тропа канала Раритан. В начале 1980-х Конрей переименовал Белвидерский филиал в среднюю школу в Делавэре из Милфорда в Белвидер.

Текущий

Позже Конрей продал участок Филлипсбург-Милфорд недавно сформированной Белвидер и река Делавэр (BDRV) в 1995 году. В 1998 году BR&W прекратила регулярные перевозки в Ламбервиль, когда путь был понижен до исключенного, что запретило продолжение движения пассажирских поездов на этом участке линии. К концу 1990-х годов грузовых перевозок не существовало. Обслуживающие поезда ходили на участке Рингоэс-Ламбервиль изредка до 2002 года. BDRV обслуживала бумажную фабрику к югу от Милфорда, штат Нью-Джерси, до 2003 года, когда бумажная фабрика закрылась. Линия к югу от Carpentersville был закрыт в 2005 году в Ригельсвилле, когда другая бумажная фабрика решила отказаться от железнодорожного сообщения. В то время наводнение также частично повредило линию в районе Ригельсвилля.

Нью-Йоркская Саскуэханна и Западное историко-техническое общество (NYS & WH & TS) начали курсировать пассажирские поезда в 2004 году между Филлипсбург и Карпентерсвилл, и с тех пор предприятие стало успешным. В последние годы NYSWHTS и Black River Railroad Historical Trust (организация, которая сейчас управляет пассажирскими поездами на BR&W) постепенно восстанавливают бездействующие линии Милфорд и Ламбервиль. Норфолк Южный (NS) сохраняет за собой право собственности на главную линию Филлипсбург-Бельвидер после Конрейл разделение 1999 года с CSX Транспорт. Они продолжают использовать линию, обслуживающую нескольких клиентов в Мартинс-Крик, к которой обратился бывший Лихай и железная дорога Новой Англии Мартинс-Крик-Бранч, Роксбург через отрог через реку и Бельвидер. NS также обменивается с Делавэр-Лакаванна железная дорога в Портленде, штат Пенсильвания, через бывшую Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога Бангор-Портлендский дивизион.

Бывшие станции

Пенсильвания

  • Восточный Страудсбург (через права на отслеживание через DL&W)

Нью-Джерси

  • Манунка Чанк
  • Belvidere
  • Foul Rift
  • Роксбург
  • Hutchinson
  • Brainards
  • Гармония
  • Филлипсбург
  • Lehigh Junction
  • Carpentersville
  • Riegelsville
  • Голландия
  • Милфорд
  • Frenchtown
  • Kingwood
  • Tumble Falls
  • Байрам
  • Рэйвен Рок
  • Stockton
  • Lambertville
  • Мур
  • Titusville
  • Вашингтонский переход
  • Сомерсет
  • Скаддер Фоллс
  • Wilburtha
  • Дикс Хейвен
  • Cadwalader Park
  • Трентон (на PRR New York Division, сегодня Amtrak Северо-восточный коридор )

Flemington Branch (текущий BR&W)

Рекомендации

  1. ^ а б Сейр, Роберт Х., 1889, главный инженер, Lehigh, Schuylkill, & Susquehanna Railroad Company, позже переименованная в Lehigh Valley Railroad в 1853 году, перепечатанная О @компании Hewlett Packard (HP) из коллекций библиотек Калифорнийского университета. Личные документы этого выдающегося человека начинаются с инженерных изысканий 1846 года, затем - с различных годовых отчетов за первые годы эксплуатации железных дорог: августа 1852 года, 1-го дня 31 декабря 1855 года, 30 ноября 1856 года; & Годовые отчеты от 30 ноября: 1857, 1858, 1859, 1860, 1861, 29 ноября 1862 года (длинный, состоящий из нескольких частей 7-й годовой отчет), отчеты от 4 июля 1859 года и, наконец, 30 ноября 1863 года.
  2. ^ а б c Поусон, Джон Р. (1979). Рельсы долины Делавэр: железные дороги и железнодорожные транзитные линии в районе Филадельфии. Willow Grove, Пенсильвания: Джон Р. Поусон. ISBN  0-9602080-0-3.

дальнейшее чтение

  • Странк, Кейт (2008), Prallsville Mills and Stockton (Издательство Aracadia)
  • Мастрих, Джеймс Уоррен, Ивонн Клайн, Джордж (1996), Ламбервиль и Новая надежда (Издательство Aracadia)
  • Дж. Барт, Линда (2002), Канал Делавэр и Раритан (Издательство Aracadia)
  • Неллиган, Том Хартли, Скотт (1982) Поезда Северо-Восточного коридора
  • Ф. Ли, Уоррен Хронология железной дороги Бельвидер Делавэр
  • Линч, Питер Э. (2004). Penn Central Railroad. Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN  0760317631. OCLC  53356627.

внешняя ссылка