Берлинское внешнее грузовое кольцо - Berlin Outer Freight Ring

Берлинское внешнее грузовое кольцо
Обзор
Родное имя	Güteraußenring / Umfahrungsstrecken
Номер строчки	6541 Teltow – Schönefeld; 6008 Schönefeld – Grünauer Kreuz; 6126 Grünauer Kreuz – Eichgestell; 6080 Айхгестель – Бисдорфер Кройц ; 6067 Бисдорфер-Кройц – Берлин-Каров-Ост; 6084 Берлин-Каров-Ост – Берлин-Каров; 6500 Берлин-Кароу-Фихтенгрунд;
Locale	Берлин и Бранденбург, Германия
Технический
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута
	Легенда
	* В Берлинская S-Bahn проходит между Шёнефельдом и Грюнауэр-Кройц проходит по маршруту GAR В Берлинское внешнее кольцо между перекрестками Грюнау и Кароу проходит по маршруту ВАР, хотя части перемещены; Показаны только рабочие точки и точки разветвления GAR. Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Берлинское внешнее грузовое кольцо (Немецкий: Güteraußenring, ГАР) - планируемая кольцевая железная дорога вокруг г. Берлин, Германия. Первые участки линии к западу от города были построены в начале 20 века как часть Бранденбургская объездная железная дорога (Umgehungsbahn). Уже тогда существовали планы объездной дороги к югу от Берлина. Первые долота были построены в начале 1920-х годов, а в 1930-х годах последовали другие секции. Линия не могла быть достроена из-за последствий Второй мировой войны. Завершенный участок состоял в основном из однопутного звена, идущего от Teltow к Берлин-Кароу к югу и востоку от Берлина. Часть маршрутной линии позже стала частью Берлинское внешнее кольцо (Berliner Außenring, БАР).

Маршрут

Внешнее грузовое кольцо началось в Грузовая площадка Teltow на Анхальт Железнодорожный. Отправная точка была выбрана потому, что Сортировочная станция Großbeeren должен был быть построен к югу от Тельтова. Оттуда Железная дорога Michendorf-Großbeeren соединил Анхальтскую железную дорогу с сортировочной станцией Седдин на Железная дорога Берлин-Бланкенхайм с 1926 года. К югу от станции Teltow ныне закрытый Teltow вокзал подключен к Teltow и различным промышленным предприятиям на Канал Тельтов.

Внешнее грузовое кольцо шло к востоку от перекрестка к северу от станции Телтоу. Оттуда предлагаемое расширение кольца на запад до Потсдам через Штансдорф не было реализовано.^[2] Линия проходила через Осдорф, Lichtenrade (подключение к Железная дорога Берлин-Дрезден ) и Гросцитен в Schönefeld и оттуда она в основном следовала по современной линии городской железной дороги через Altglienicke к Грюнау Крест. Затем маршрут пролегал на север по маршруту, близкому к сегодняшнему Внешнему кольцу, от Эйхгестеля через Вульхайде до Biesdorf Крест. Там он прошел под Восточная железная дорога и продолжил Karow для связи со Штеттином (теперь Берлин – Щецин ) Железнодорожный.

Обходной маршрут, построенный после войны, шел от Кароу, используя часть Heidekraut Railway (Heidekrautbahn или Heather Railway), через Basdorf в Вензикендорф. Он продолжался через Шмахтенхаген до Ораниенбург. Была связь с Участок Науэн – Ораниенбург Бранденбургской объездной железной дороги, которая проходила вокруг северного и западного Берлина.

История

В начале 20 века были разработаны различные проекты обхода Берлина, особенно для удаления железнодорожных грузов с линий, проходящих через город, и некоторые из них были построены. В 1902/1904 гг. линия из Treuenbrietzen возле Ютербог через Потсдамский парк дикой природы, Wustermark к Науэн был открыт. В 1915 г. линия из Науэна через Креммен в Ораниенбург последовал. Также был план по другой ссылке от Michendorf в Бисдорф через Wuhlheide, к югу от Михендорфа строится сортировочная станция.^[3] В марте 1914 г. Ландтаг Пруссии рассмотрел законопроект о железнодорожных облигациях, который включал, среди прочего, средства на строительство этого соединения, которое теперь простирается на новом востоке до Mahlsdorf.^[4] Хотя строительство еще не началось с началом Первой мировой войны, его планированием руководил архитектор прусских железных дорог Вальдемар Суадикани. Предполагалось, что операции на 57-километровой линии не будут прибыльными, но в Берлине возникла острая необходимость в создании вспомогательной железнодорожной сети, которая считалась имеющей большое военное значение.^[5] На новой линии будут пересечения с разными уровнями. В Седдине и Станция Берлин-Кёпеник он будет проходить параллельно со старой линией на пересадочной станции, как это уже произошло на существующей железной дороге Ютербог – Науэн на станциях Вустерпарк и Вайлдпарк. В районе Берлин-Кёпеник к востоку от станции был запланирован путепровод через Силезскую железную дорогу (ныне Железная дорога Берлин-Губен ). Была предусмотрена двухпутная соединительная дуга в направлении Верфь Берлин-Руммельсбург, в то время как только однопутные связи были бы построены на пересечении с Железная дорога Берлин-Галле (Анхальтская железная дорога) и Железная дорога Берлин-Дрезден. Еще один двор планировался в районе Мальсдорфа.^[5] В 1922 году, после Первой мировой войны, 44 миллиона Метки одобрены на строительство этих объектов в бюджете Рейхсское министерство транспорта.^[6] Седдинский грузовой двор был открыт в начале 1920-х гг. ссылка в Гросберен на железной дороге Анхальт была открыта в 1926 году. Продолжению строительства препятствовали Великая депрессия.

Строительство Внешнего грузового кольца

Более ранние планы предусматривали, что маршрут грузового кольца от Геншагенер Хайде до Вульхайде будет проходить примерно по маршруту сегодняшнего BAR. Фактически, строительство началось в 1938 году на более северном маршруте из Тельтова через Лихтенраде, Гросцитен и Шёнефельд. Причина заключалась в том, что в районе Großbeeren строилась сортировочная станция.

Первоначально линия была построена временно как однопутная и в соответствии с более низкими строительными стандартами, чем планировалось, с некоторыми узкими поворотами и крутыми подъемами. Teltow–Фридрихсфельде Ост секция была завершена 16 декабря 1940 года, а расширение до Кароу последовало 22 сентября 1941 года.^[7] Работы по дублированию южной части линии начались в 1944 году. Второй путь был построен от Тельтова до Лихтенраде, и пересекающая петля в Осдорфе была заброшена. Неизвестно, был ли завершен второй путь до Гросцитен или дальше.^[8]

Дальнейшее развитие

После Второй мировой войны второй путь разобрали на военные репарации и участок между Бизенхорстом и Кароу демонтировали в 1947 году.

В разделение Германии возникла необходимость обойти Западный Берлин. В 1950 году было построено сообщение от Берлин-Каров до Басдорфа по Хайдекраутской железной дороге и от Венсикендорфа до Северная железная дорога к Fichtengrund в Ораниенбург. Это не имело ничего общего с первоначальным планом Внешнего грузового кольца, которое должно было проходить дальше на юг, частично через территорию, принадлежавшую тогда Западному Берлину. В цепочка существующего ГАП продолжено по новому маршруту. Участок Бизенхорст – Кароу был реконструирован. Сообщение из Ораниенбурга в Фельтен также был открыт в 1951 году.

Части Внешнего грузового кольца были включены в здание Внешнего кольца Берлина, например, участок Венденхайде-Спрингпфуль, открытый в 1951 году. Участок ВАР между Тельтовом и Шенефельдом не мог использоваться, поскольку он пересекал границу между городом Западный Берлин. и Восточная Германия несколько раз. Поэтому Внешнее кольцо было построено на новом маршруте, который был основан на первоначальных планах объездной грузовой дороги до 1930 года. Линия городской железной дороги до Шенефельд аэропорт, который был открыт 6 февраля 1962 года после постройки Берлинская стена, был построен на трассе ВАР между Шёнефельдом и Грюнау-Кросс. Связующая кривая между GAR и Вризен вокзал (Кривая Герцберга) была введена в эксплуатацию в мае 1951 г. Она ответвлялась на север от г. Спрингпфуль станция на Sgn сигнальная будка и соединена с железной дорогой Вризен, идущей к северу от станции Magerviehhof, и позволяла пассажирским поездам ходить в Станция Лихтенберг, который перехватил трафик от Stettiner Bahnhof. В 1957 году участок GAR между Спрингпфулем и Кароу был закрыт и заменен новым маршрутом в основном двухпутного Берлинского Внешнего кольца. С 1957 года до завершения строительства Бисдорфского креста в 1971 году однопутный GAR оставался в эксплуатации между Спрингпфулем. Sgn сигнальный ящик и Вульхайде. После этого эта секция была также заменена двухпутной секцией внешнего кольца. Участок Лихтенраде – Гросцитен по-прежнему отображается на Deutsche Reichsbahn карта 1959 года.^[9]

В результате строительства Берлинской стены в 1961 году линия от Тельтова до Шенефельда была почти полностью разобрана, так что теперь ее остатки трудно различить. Участки в Лихтенраде, соединенные с Дрезденской железной дорогой, которые были расположены только на территории Западного Берлина, до 1970-х годов служили связями с местными заводами. Прямое сообщение железной дороги Хайдекраут с Вильгельмсру было прервано стеной. Таким образом, все движение в сторону Берлина впоследствии проходило через объездную дорогу Каров – Басдорф.

Участок Вензикендорф и Северная железная дорога служил объездным путем и имел военно-стратегические цели. Участок линии в Шмахтенхагене был построен со смешанной колеей, чтобы позволить строить подвижной состав для Советская ширококолейка для тестирования. После Воссоединение Германии в 1990 году этот участок больше не использовался, и он был выведен из эксплуатации 20 февраля 1999 года. Участок Вензикендорф – Шмахтенхаген был повторно активирован в 2000 году и переведен в 2001 году в эксплуатацию. Niederbarnimer Eisenbahn, который перешел на маршрут Берлин-Каров-Басдорф 1 июля 2000 г.

Пассажиры

Несколько участков линии, которые были грузовыми, также какое-то время выполняли регулярные пассажирские перевозки.

В 1946–47 годах междугородные перевозки от железных дорог Анхальта и Дрездена пересекали Внешнее грузовое кольцо между Тельтовом и Эйхгестеллом, где они соединялись с Железная дорога Берлин-Вроцлав.

Берлин-Грюнау-Шёнефельд-Гросцитен-Лихтенраде

Услуги, выполняемые железнодорожными вагонами (примерно каждый час) из Грюнау в сторону Lichtenrade Via Schönefeld и Großziethen были введены 26 июля 1948 года. С возобновлением ограниченного трансграничного движения в Западный Берлин после окончания Берлинская блокада, она была прекращена 21 марта 1951 года. Движение к Гросзитену было восстановлено, но по недавно построенному внешнему кольцу Берлина, сначала до Шеневейде с 1952 года и до Грюнау с 3 октября 1954 года. Движение закончилось 31 мая 1958 года. на ВАР между Grünau Cross и Schönefeld.

Берлин-Грюнау-Берлин-Каульсдорф

26 июля 1948 года на востоке Берлина от Грюнау по направлению к Kaulsdorf через Вульхайде. Был установлен ряд остановок. Это движение закончилось в марте 1949 года.

Берлин-Каров-Басдорф

Со строительством стены в 1961 году сообщение Хайдекраутской железной дороги с Вильгельмсру было прервано. После этого поезда ходили из Басдорфа через Шенерлинде в Берлин-Каров (до 1976 г. Берлин-Бланкенбург ).

Вензикендорф – Фихтенгрунд

Участок Вензикендорф – Фихтенгрунд иногда использовался для отклонения поездов, идущих из Neustrelitz. В расписании 1987/88 гг. По этому маршруту, а не через Ораниенбург. С 30 июня 1992 года по этой линии не было грузовых перевозок. Летом 2000 г. Niederbarnimer Eisenbahn возобновил работу участка Вензикендорф – Шмахтенхаген. С тех пор некоторые услуги были расширены из Вензикендорфа, чтобы обслуживать фермерский рынок в Шмахтенхагене по выходным.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 124–7. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ Бернд Кульман (2008). Eisenbahn-Größenwahn в Берлине. Die Planungen 1933 bis 1945 und deren Realisierung (на немецком языке) (2-е изд.). Берлин: GVE. С. 46, 51. ISBN 3-89218-093-8.
^ Э. Гизе (1912). "Umgestaltung der Bahnanlagen bei Spandau und Bau eines Verschiebebahnhofs bei Wustermark" (PDF; 14,1 МБ). Zentralblatt der Bauverwaltung (на немецком языке): 651–654. Получено 8 мая 2015.
^ "Вермиштес". Zentralblatt der Bauverwaltung (на немецком языке) (26): 207. 1914.
^ ^а ^б "Die Güter-Umgehungsbahn um Berlin". Zentralblatt der Bauverwaltung (на немецком языке) (15): 107/108. 1916 г.
^ "Haushalt des Reichsverkehrsministerium, Zweigstelle Preußen-Hessen". Zentralblatt der Bauverwaltung (на немецком языке) (21): 122. 11 марта 1922 г.
^ Кульман, Der Berliner Außenring, стр. 10
^ Кульман, Der Berliner Außenring, стр. 11
^ "Карта" (на немецком). Reichsbahndirektion Berlin. 1959 г.. Получено 8 мая 2015.

внешняя ссылка

"Güteraußenring" (на немецком). bahnstrecken.de. Получено 8 мая 2015.
"Güteraußenring" (на немецком). Berliner-Bahnen.de. Получено 8 мая 2015.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 124–7. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] Бернд Кульман (2008). Eisenbahn-Größenwahn в Берлине. Die Planungen 1933 bis 1945 und deren Realisierung (на немецком языке) (2-е изд.). Берлин: GVE. С. 46, 51. ISBN 3-89218-093-8.

[3] Э. Гизе (1912). "Umgestaltung der Bahnanlagen bei Spandau und Bau eines Verschiebebahnhofs bei Wustermark" (PDF; 14,1 МБ). Zentralblatt der Bauverwaltung (на немецком языке): 651–654. Получено 8 мая 2015.

[4] "Вермиштес". Zentralblatt der Bauverwaltung (на немецком языке) (26): 207. 1914.

[gu-5] а ^б "Die Güter-Umgehungsbahn um Berlin". Zentralblatt der Bauverwaltung (на немецком языке) (15): 107/108. 1916 г.

[6] "Haushalt des Reichsverkehrsministerium, Zweigstelle Preußen-Hessen". Zentralblatt der Bauverwaltung (на немецком языке) (21): 122. 11 марта 1922 г.

[Ku10-7] Кульман, Der Berliner Außenring, стр. 10

[Ku11-8] Кульман, Der Berliner Außenring, стр. 11

[9] "Карта" (на немецком). Reichsbahndirektion Berlin. 1959 г.. Получено 8 мая 2015.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]