Брент Спар - Brent Spar

Буй для хранения нефти Brent Spar

Брент Спар, или Brent E, был Северное море масло хранение и танкер загрузка буй в Месторождение Brent, управляется Shell UK. С завершением подключения трубопровода к нефтяному терминалу в г. Саллом Во в Шетландские острова, хранилище продолжало использоваться, но к 1991 году считалось, что оно утратило свою ценность. Brent Spar стал предметом общественного беспокойства в 1995 году, когда Британское правительство заявила о поддержке заявки Shell на ее утилизацию в глубоких Атлантический воды в Северный хребет Фени (приблизительно 160 миль (250 км) от западного побережья Шотландии, на глубине около 2,5 км).

Гринпис организовал всемирную кампанию в СМИ против этого плана, заняв Brent Spar более чем на три недели. Перед лицом общественной и политической оппозиции в Северная Европа (включая широко распространенный бойкот автозаправочных станций Shell, некоторые физические нападения и поджог нападение на СТО в Германия ), Shell отказалась от своих планов по утилизации Brent Spar в море, продолжая при этом настаивать на своем утверждении, что это был самый безопасный вариант, как с относящийся к окружающей среде и перспектива промышленного здоровья и безопасности. Репутация самого Гринпис также пострадала в ходе кампании, когда ему пришлось признать, что его оценка нефти, оставшейся в резервуарах для хранения Brent Spar, была сильно переоценена. После решения Shell использовать только варианты утилизации отходов на берегу, что поддерживало Гринпис и его сторонники, Brent Spar получил временную стоянку в норвежский язык фьорд. В январе 1998 года Shell объявила о своем решении повторно использовать большую часть основной конструкции для строительства новых портовых сооружений рядом с Ставангер, Норвегия.

Техническая информация

Брент "Е" был плавучим нефтехранилищем, построенным в 1976 году и пришвартованным примерно в 2 км от Брента "А". нефтяная вышка. Он находился в совместном владении Shell и Эссо, и полностью управляется Shell, что дает им ответственность за вывод структуры из эксплуатации. Brent Spar был 482 футов (147 м) в высоту и 95 футов (29 м) в диаметре, и перемещенный 66000 тонн. В проект платформы было так, что маневрирование в Северном море к югу от Оркнейские острова не представилось возможным. Секция резервуара для хранения имела емкость 300 000 баррелей сырая нефть. Эта секция была построена из стального листа толщиной 0,79 дюйма (20 мм), усиленного ребрами жесткости и поперечными распорками. Было известно, что эта секция подверглась нагрузкам и была повреждена при установке. Это вызвало сомнения в том, сохранит ли объект свою конструктивную целостность, если его повторно переведут в горизонтальное положение.^[1].

Компания Shell основывала свои решения по выводу из эксплуатации на оценках количества различных загрязнителей, в том числе Печатные платы, сырая нефть, тяжелые металлы и окалина, которые были рассчитаны на основе операционной деятельности платформы, и металл, который останется в конструкции после вывода из эксплуатации. Шкала является побочным продуктом добычи нефти и из-за радиоактивность обнаруженный в породах, из которых добывается нефть, считается низкоуровневым радиоактивные отходы. На берегу с ним регулярно обращаются рабочие в респираторах для предотвращения вдыхания пыли.

Варианты утилизации

Shell изучила ряд вариантов реализации Brent Spar и серьезно рассмотрела два из них.^[2].

Демонтаж на берегу

Первый вариант заключался в буксировке Brent Spar в мелководную гавань для его обеззараживания и повторного использования материалов, использованных при его строительстве. Любые непригодные для использования отходы можно выбрасывать на сушу. Технически этот вариант был более сложным и представлял большую опасность для рабочей силы. Этот вариант оценивался в 41 миллион фунтов стерлингов. Были некоторые опасения, что установка развалится на мелководье прибрежной воды, что окажет гораздо более экономически и экологически значимый эффект.

Глубоководное захоронение

Второй вариант предполагал буксировку выведенной из эксплуатации платформы в глубокую воду на Североатлантический, расположив взрывчатку вокруг ватерлинии, а затем взорвав ее, чтобы пробить корпус и затопить платформу. Затем объект упадет на морское дно и выбросит его содержимое на ограниченную территорию. Из-за неопределенности, связанной с детонирующими взрывчатыми веществами, был предусмотрен ряд возможных сценариев. Во-первых, конструкция упадет на морское дно одним куском, медленно высвободив загрязняющие вещества и затронув морское дно на расстояние около 1600 футов (500 м) «по течению». Во-вторых, конструкция может разрушиться при падении через толщу воды. Это приведет к выбросу загрязняющих веществ за один взрыв и повлияет на «нисходящий поток» на 3300 футов (1000 м) от места последнего упокоения, хотя это будет длиться более короткое время, чем в первом случае. В-третьих, конструкция может катастрофически разрушиться, когда взрывчатка взорвется, выбросив ее загрязнители в поверхностные воды. Это повлияет на морские птицы и на рыболовная индустрия в этой области. Стоимость этого варианта оценивалась от 17 до 20 миллионов фунтов стерлингов.

Участки, рассматриваемые для затопления Brent Spar. 1. Канал Мори. 2. Северный хребет Фени. 3. Роколл Желоб.

Shell предположила, что глубоководное захоронение является лучшим вариантом для Brent Spar, утверждая, что их решение было принято на основе надежных научных принципов и данных. Демонтаж платформы на берегу был сложнее с инженерной точки зрения, чем утилизация в море. Shell также указала на меньший риск для здоровье и безопасность рабочей силы с глубоководным захоронением. С экологической точки зрения Shell считала, что затопление будет иметь лишь локальный эффект в отдаленном глубоководном районе, который мало ценность ресурса. Считалось, что этот вариант будет приемлемым для общественности, чтобы Правительство Ее Величества и региональным властям. Shell признала, что затопление Brent Spar в море также было более дешевым вариантом.

Приняв решение о предпочтительном методе утилизации, Shell заключила контракт Услуги по исследованию рыболовства (FRS) для исследования возможных участков затопления объекта. Для этого поиска было два условия: во-первых, чтобы сайт находился в пределах Великобритания исключительная экономическая зона,^[1] и, во-вторых, место должно быть достаточно глубоким, чтобы затонувший буй не представлял опасности для судоходства. ФРС определила три участка площадью 12 на 12 миль (20 на 20 км), которые были сочтены подходящими; пролив Мори, хребет Северный Фени и Роколл Желоб.

На этих трех объектах ФРС проводила:

съемка морского дна с использованием дистанционно управляемый подводный аппарат (ROV) для подтверждения топография в каждой области
сбор проб донных отложений с помощью ящичного пробоотборника для анализа тяжелые металлы, полихлорированные бифенилы (ПХБ), связанные с нефтью углеводороды и радионуклиды
исследования гранулометрического состава и общего содержания органического углерода в отложениях
ящичный отбор керна для подсчета количества животных, живущих в донных отложениях
лучевой трал отбор проб для определения различных животных, обитающих на морском дне

На хребте Северный Фени обнаружено узкое русло. Район желоба Роколл оказался пологим. бассейн между Антон Дорн Подводная гора и Wyville-Thomsom Ridge. Район пролива Мори оказался плоским, пологим.

В инфаунальных сообществах разнообразие и низко в избыток, характерный для неповрежденных отложений. Считалось, что эти сообщества имеют ограниченные запасы пищи, что также нормально для глубоководных сообществ.

Окончательные выводы FRS заключались в том, что численность и разнообразие были больше, чем ожидалось, особенно в районе хребта Северный Фени, однако ограниченный объем выборки не позволил провести подробный анализ данных для всего района. На основе данных, собранных ФРС, было мало выбора между тремя потенциальными территориями захоронения. Анализ района Северного хребта Фени может указывать на то, что этот район мог быть накопительный, но это не исключило бы глубоководное захоронение платформы.^[3].

Получив эти заключения, Shell остановила свой выбор на участке North Feni Ridge и обратилась к британскому правительству за лицензией на утилизацию буровой установки в море. Это было одобрено в декабре 1994 года.

Участие Гринпис

Гринпис стало известно о плане потопить Brent Spar в море 16 февраля 1995 года. Организация проводила кампанию против сброса отходов в Северное море с начала 1980-х, отслеживая сброс радиоактивных отходов и отходов производства диоксида титана и иногда используя тактика гражданского неповиновения в открытом море, чтобы физически воспрепятствовать преступникам, и лоббирование полного запрета на сброс в океан через Конвенция ОСПАР.^[2]

Гринпис выступил против плана по утилизации Brent Spar в море по ряду вопросов:

Что было непонимание глубины моря среда, и, следовательно, невозможно предсказать последствия предлагаемого захоронения для глубоководных экосистем.
Документы, подтверждающие заявку на получение лицензии Shell, были "весьма предположительный в природе », содержащий необоснованные предположения, минимальные данные и экстраполяции из неназванных исследований.
Сброс Brent Spar в море создаст прецедент за сброс других загрязненных сооружений в море и подорвет действующие международные соглашения. Последствия для окружающей среды от дальнейшего захоронения будут кумулятивными.
Демонтаж Brent Spar был технически осуществим, и офшорные инженерные фирмы полагали, что смогут сделать это безопасно и эффективно. Необходимые установки уже регулярно используются, а снятие с эксплуатации многих других нефтяных установок уже произведено в других странах мира.
Для защиты окружающей среды следует соблюдать принцип минимизации образования отходов, а вредные материалы всегда перерабатываются, обрабатываются или локализуются.

Гринпис утверждал, что научные аргументы в пользу сброса отходов в океан использовались как способ скрыть главную цель Shell - сократить расходы.^[3]^[4]^{[нужна цитата ]}

«Битва» Брента Спара

Четыре Гринпис активисты впервые занял Брент Спар 30 апреля 1995 года. В общей сложности на этом этапе оккупации участвовало 25 активистов, фотографов и журналистов. Они решили скрыть логотипы Exxon на платформе.^{[нужна цитата ]} В это время активисты собрали образец содержимого Spar и отправили его на тестирование, чтобы определить природу загрязняющих веществ, содержащихся на платформе. Этот образец был собран неверно, что привело к значительному завышению содержания объекта. Хотя Greenpeace процитировал собственную оценку Shell о количестве тяжелых металлов и других химикатов на борту, они также заявили, что на Spar находится более 5 500 тонн нефти, в то время как оценка Shell составляла 50 тонн. Для контекста Разлив нефти Exxon Valdez вовлечено около 42000 тонн.

Гринпис развернул энергичную кампанию в СМИ, которая повлияла на общественное мнение против предпочтительного варианта Shell. Он оспорил оценки Shell относительно загрязнителей на Brent Spar, заявив, что они намного больше, чем первоначально предполагалось. 9 мая Правительство Германии выступил с официальным возражением против плана захоронения британскому правительству. 23 мая после нескольких попыток Shell получила законное разрешение выселить протестующих Greenpeace с Brent Spar, и в конечном итоге они были доставлены на вертолете. Абердин, Шотландия, где состоялась пресс-конференция.

Буксировка платформы на конечную позицию началась 11 июня. К этому времени призыв к бойкоту продукции Shell был услышан на большей части континентальной Северная Европа, нанося ущерб прибыльности Shell, а также имиджу бренда. Канцлер Германии Гельмут Коль выразил протест Премьер-министр Великобритании, Джон Мейджор в G7 конференция в Галифакс, Новая Шотландия. Поддержка внутри нефтяной отрасли не была единодушной. Хотя нефтедобывающие компании поддержали позицию Shell, влиятельные компании в секторе морского строительства должны были заработать деньги на демонтаже на суше, если будет создан прецедент, и, следовательно, поддержали точку зрения Гринпис.^{[нужна цитата ]}

20 июня Shell решила, что их позиция больше не является прочной, и отозвала свой план потопить Brent Spar. Они выпустили следующее заявление:

«Положение Shell как крупного европейского предприятия стало несостоятельным. Spar приобрел символическое значение, непропорциональное его воздействию на окружающую среду. В результате компании Shell сталкивались со все более интенсивной общественной критикой, в основном в континентальной северной Европе. Многие политики и министры были откровенно враждебны, и некоторые из них призвали к бойкоту потребителей. В отношении автозаправочных станций Shell применялись акты насилия, сопровождаемые угрозами в адрес сотрудников Shell."

В начале июля Правительство Норвегии дал разрешение Shell на нафталина Brent Spar в Эрфьорд. Он оставался там несколько лет, пока не рассматривались другие варианты утилизации.^[4].

Последствия

**Инвентаризация Brent Spar**
Загрязнитель	Стоимость Shell (кг)	Оценка DNV audit (кг)
Печатные платы	след	6.5 – 8.0
Углеводороды	50,700	75,000 – 100,000
Алюминий	28,677	24,000 – 40,000
Мышьяк	0.3	0.0
Висмут	29.0	0.0
Кадмий	16.4	1.0–3.8
Медь	13,542.9	7,500 – 13,200
Индий	10.2	5.0 – 21.0
Свинец	9.5	0.11
Меркурий	0.3	0.4
Никель	7.4	0.9 – 1.5
Кремний	48.0	0.0
Титан	8.8	0.0
Цинк	13,811.4	5,200 – 8,300
Окалина (остатки нефтедобычи)	30,000	7800–9400

Швартовав Brent Spar в Эрфьорде, Shell наняла независимую норвежскую консультационную фирму. Det Norske Veritas (DNV) для проверки содержания Spar и расследования утверждений Гринпис. Гринпис признал, что его утверждения о том, что Spar содержал 5500 тонн нефти, были неточными, и извинились перед Shell 5 сентября. Это предотвратило публикацию отчета DNV, в котором подтверждались первоначальные оценки Shell для многих загрязнителей.^[5] Гринпис отметил, что его противодействие сбросу никогда не было основано исключительно на наличии или отсутствии нефти, и что противодействие плану утилизации было частью более широкой кампании против сброса всех отходов в Северное море.^{[нужна цитата ]}

Shell получила более 200 индивидуальных предложений о том, что можно сделать с Brent Spar. Один из них поступил от администрации порта Ставангер. Планировали расширение набережной на Мекьярвик, чтобы предоставить новые Roll-On / Roll-Off паром удобства. Была надежда, что использование частей корпуса Spar сэкономит деньги и энергию, которые в противном случае были бы потрачены на новую стальную конструкцию. Лонжерон был поднят в воде вертикально с помощью подъемной опоры, помещенной под лонжерон и соединенной кабелями с домкраты на борту тяжелый баржи. Подъем тросов вверх поднимал лонжерон, так что его корпус можно было разрезать на «кольца» и надеть на баржу.^[6]

После очистки кольца были помещены в море рядом с существующей пристанью в Мекьярвике и заполнены балластом. Строительство причала завершилось размещением конкретный плита поперек колец. Жилые помещения и операционный модуль Spar были сняты и списаны на берег на норвежской свалка сайт.^[7]

Пока Brent Spar демонтировали, большое количество холодноводных кораллов, находящихся под угрозой исчезновения. Lophelia pertusa были найдены растущими на ножках платформы ^[8]. В то время это считалось необычным, хотя недавние исследования показали, что это обычное явление: 13 из 14 Нефть Северного моря буровые установки исследованы L. pertusa колонии^[9]. Авторы оригинальной работы предположили, что, возможно, было бы лучше оставить нижние части таких структур на месте - предложение, против которого выступил активист Гринпис Саймон Редди, который сравнил это с «[сбросом] машины в лес - на ней мог бы расти мох это, и, если мне повезет, птица может даже гнездиться в нем. Но это не оправдание заполнять наши леса заброшенными машинами ».^[10]

Эффект от Brent Spar

Согласно опросу 1000 взрослых, проведенному 26 января 1996 года организацией «Исследование общественного мнения» от имени Гринпис, большинство британской общественности знали о Brent Spar (57%). Из них 57% выступили против сброса Brent Spar в Атлантике, а 32% - за него.

Хотя Shell провела оценку воздействия на окружающую среду в полном соответствии с действующим законодательством, они сильно недооценили силу общественного мнения. Shell особенно критиковали за то, что они думали об этом как о «шотландской» или «британской» проблеме и не думали о том, какое влияние это окажет на их имидж в мире. Окончательная стоимость операции по установке Brent Spar для Shell составила около 60 миллионов фунтов стерлингов.^[11] и 100 миллионов фунтов стерлингов с учетом потери продаж. Хотя Shell и офшорная индустрия считают, что Brent Spar не создавал прецедента для продажи объектов в будущем, страны, подписавшие Соглашения OSPAR с тех пор пришли к соглашению о том, что нефтяные объекты следует размещать на суше, поэтому трудно понять, почему это не создает прецедента. Shell заявила, что тратить такую сумму на защиту небольшой удаленной глубоководной территории с низкой ценностью ресурсов бессмысленно и эти деньги можно было бы потратить гораздо более конструктивно.

Переоценка содержания Brent Spar подорвала доверие к Гринпис в их более широких кампаниях. Их раскритиковали в редакционная колонка в научном журнале Природа из-за отсутствия интереса к фактам^[12]. После того, как аргумент Brent Spar был выигран, Гринпис отошел от своего заявления о «5500 тоннах».

График

1976: Brent Spar построен и введен в эксплуатацию
1977: 3 человека погибли из-за отравления сероводородом
Сентябрь 1991: Brent Spar прекращает деятельность
1991–93: Shell изучает варианты и проводит оценку рисков и воздействия на окружающую среду. Решает потопить Brent Spar на хребте Северный Фени.
Февраль 1994: Независимое экологическое консультирование, Исследования и промышленные услуги Абердинского университета, одобряет выбор глубоководного захоронения. Shell начинает официальные консультации с природоохранными органами и рыболовными организациями. Представлен черновик плана отказа.
Декабрь 1994: Правительство Великобритании одобряет планы затопления.
30 апреля 1995 г.: Активисты Гринпис садятся на борт Brent Spar и начинают захват заброшенного объекта.
30 апреля - 21 мая 1995 года: Brent Spar занята Greenpeace, чтобы привлечь внимание к проблеме вывода из эксплуатации устаревших нефтегазовых установок в Северном море. Во время оккупации активисты берут пробы из резервуаров для хранения нефти, а европейские офисы Гринпис организуют бойкот продукции и услуг Shell.
5 мая 1995 г.: Правительство Великобритании предоставляет Shell UK лицензию на продажу.
9 мая 1995 г.: Федеральное министерство окружающей среды, охраны природы и ядерной безопасности Германии протесты против плана утилизации.
21 мая 1995 г .: Активистов удалили из Brent Spar полиция Грэмпиана и Shell.
10 июня 1995 г.: Shell UK начинает буксировку Spar на глубину Атлантический свалка.
15 июня 1995 г.: Канцлер Германии Гельмут Коль протесты премьер-министру Великобритании Джон Мейджор в Саммит G7.
14–20 июня 1995 г.: Протестующие в Германии угрожают повредить 200 заправочных станций Shell. 50 из них впоследствии были повреждены, два подверглись бомбардировке и один был ранен пулями. Гринпис официально дистанцируется от любого насилия, связанного со спором о Brent Spar.
16 июня 1995 г.: Гринпис ошибочно утверждает, что Brent Spar все еще содержит 5 500 тонн окалины и сырой нефти.
26-30 июня 1995 г.: Одиннадцать государств призывают ввести мораторий на утилизацию выведенных из эксплуатации морских установок на заседании Осло и Парижские комиссии. Противостоят Британия и Норвегия.
7 июля 1995 г.: Норвегия дает разрешение на швартовку Spar в Эрфьорде, в то время как Shell пересматривает варианты.
12 июля 1995 г.: Shell UK заказывает независимую норвежскую консалтинговую компанию Det Norske Veritas (DNV) для проведения аудита содержания Spar и расследования обвинений Гринпис.
5 сентября 1995 г.: Гринпис признает неточные утверждения о том, что Spar содержит 5 550 тонн нефти, и приносит свои извинения Shell.
18 октября 1995 г. - DNV представляет результаты своего аудита, подтверждая первоначальный инвентарный список Spar. DNV заявляет, что количество нефти, заявленное Гринпис как находящееся в Spar, было «сильно завышено».
29 января 1998 г.: Shell объявляет, что Brent Spar будет утилизирован на берегу и использован в качестве фундамента для нового паромного терминала.
23 июля 1998 г.: Страны-участницы OSPAR объявляют о соглашении о размещении нефтяных объектов на суше в будущем.
Февраль 1999 г.: BBC 9 O'Clock News экраны интервью с Консервативный бывший министр окружающей среды Джон Селвин-Гаммер в котором он обвиняет активистов Гринпис во лжи и, как следствие, нанесении ущерба всему экологическому движению.
10 июля 1999 г.: Вывод из эксплуатации завершен, и начаты первые этапы строительства паромного терминала.
25 ноября 1999 г.: BBC официально извиняется перед Гринпис за проверку обвинений Гаммера.^[5]

Крушение вертолета

25 июля 1990 г. British International Helicopters Сикорский S-61 регистрация "G-BEWL" из Самбург аэропорт рухнул на платформу, когда пилоты пытались приземлиться. Сикорский попал в Северное море, где погибли шесть из 13 пассажиров и членов экипажа на борту.^[13]^[14]

внешняя ссылка

Координаты: 61 ° 03′N 1 ° 40'E / 61.050 ° с. Ш. 1.667 ° в. / 61.050; 1.667

[1] Оуэн и Райс (1999). Вывод из эксплуатации Brent Spar. п. 38. ISBN 0-419-24090-X.

[2] Парментье, Р. «Гринпис и сброс отходов в море» В архиве 28 мая 2015 в Wayback Machine, 1999

[3] Нэш, Н. (июнь 1995 г.) "Смиренная оболочка ... "Нью-Йорк Таймс

[4] Дэвис и Маккалок, 1996 г. "Shell, Brent Spar ... «Экологическая политика

[5] BBC приносит свои извинения Гринпис, 25 ноября 1999 г.

[1]

[2]

[1]

[3]

[2]

[3]

[4]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[5]

[13]

[14]