К. Д. Барнард - C. D. Barnard

Чарльз Дуглас Барнард
CD Барнард с собакой 1926.jpg
Барнард с собакой в ​​1926 году
Родился(1895-12-08)8 декабря 1895 г.
Умер7 августа 1971 года(1971-08-07) (в возрасте 75 лет)
НациональностьБританский
оккупацияПилот

Чарльз Дуглас Барнард (8 декабря 1895 г. - 7 августа 1971 г.) - британский летчик, принимавший участие в авиагонках 1920-х годов и рекордных полетах.

Ранние годы

Чарльз Барнард родился 8 декабря 1895 года в семье Чарльза Гилберта Барнарда. Однажды сообщалось, что он был двоюродным братом капитана Франклин Лесли Барнард, пилот авиакомпании, который также был известен в соревнованиях по воздушным гонкам, но это было опровергнуто результатами переписи населения Великобритании 1901 года.[1][2]

Первая Мировая Война

Он служил рядовым с Почетная артиллерийская рота, затем переведен в Королевский летающий корпус. Его услуги включали публикации в 2-я эскадрилья и 3-я эскадрилья. В октябре 1918 года он был назначен исполняющим обязанности капитана и закончил свою комиссию в июне 1919 года. После этого он служил в резервном списке Королевских ВВС до июля 1936 года.[3]

Сопвит Авиэйшн

В 1919 году его наняли в Авиационная компания Сопвит, и был на короткое время назначен на Сопвит Гну (К-101) на прогулочных рейсах с пляжа на Саутпорт, где 10 июня 1919 года загорелся его двигатель. Ему удалось приземлиться на пляже, спасая жизнь своего пассажира. Однако он получил серьезные ожоги лица и рук, что потребовало обширной госпитализации.[3][4]

De Havilland Aircraft

С 1922 по 1928 год работал летным инструктором в De Havilland Aircraft, в Stag Lane Aerodrome.[5] В 1923 году он совершил первый рейс между Лондоном и Мальтой.[6]

Воздушные гонки 1920-х годов

14 июля 1923 г. он вылетел Де Хэвилленд DH.9C (G-EBDD) в Гонка на кубок короля в Hendon Aerodrome, но оказался вне тройки лидеров ?.[7]:131[8] 6 августа 1923 года он летал на Airco DH.9 (G-EBEZ) в Воздушное Дерби в Кройдон аэропорт, и занял третье место.[7]:132 4 июля 1925 г. он вылетел de Havilland DH.51 A (G-EBIM) в гонке King's Cup на Кройдон Аэродром, но закончить не удалось.[7]:139[9] 6 июля 1930 г. он вылетел DH.80A Кошачья моль (G-AAXW) в гонке King's Cup на Ханворт Аэродром, заняв 13-е место.[7]:210

1928/1929 г., рейсы из Англии в Индию

Барнард и Рассел возвращаются из Индии 9 августа 1929 года.
Fokker F.VII похож на G-EBTS

10 июня 1928 г. он вылетел из Lympne аэропорт в Fokker F.VIIa (G-EBTS, названная «Принцесса Ксения») на рейс в Карачи (потом в Индии). Его сопровождал летный офицер Эрик Герберт Эллиотт, и Мэри Рассел, герцогиня Бедфорд. В это время герцогиня наняла Барнарда в качестве личного пилота и летного инструктора. Полет был прерван примерно на восемь недель в Бушир, Персия, во время которого герцогиня вернулась в Англию морем. Замена Бристоль Юпитер Был установлен двигатель, и самолет выполнил рейс в Карачи. 2 сентября 1928 года Барнард и Эллиотт вылетели из Карачи в сторону плацдармов в Бушире. Алеппо и София. 6 сентября они достигли Кройдона для ночной посадки после рекордного перелета 5000 миль за 4,5 дня.[5][7]:184, 190

2 августа 1929 года он вылетел из аэропорта Лимпне Fokker F.VIIa (G-EBTS теперь переименован в «Паук») на рейс в Карачи. Вторым пилотом и механиком был Роберт (Боб) Литтл, а дополнительным пилотом была герцогиня Бедфорд. Они вернулись в аэропорт Кройдона после рекордного обратного перелета - 10 000 миль за восемь дней.[7]:198[10] Позднее Барнард был награжден Королевский аэроклуб Золотая медаль.[11][12]

1930 Брайан Льюис и К. Barnard Ltd

В 1930 году он стал соучредителем Брайана Льюиса и C.D. Barnard Ltd для продажи самолетов De Havilland и базируется в Heston Aerodrome.[13] В августе 1931 года Брайан Льюис и К.Д. Barnard Ltd объединилась с авиационным департаментом г. Селфриджи стать Brian Lewis & Co., Ltd.[14]

1930 г., перелет из Англии в Кейптаун

10 апреля 1930 года он вылетел из Лимпне на Fokker F.VIIa (G-EBTS,[15] переименован в "Паук"),[16] на рейс в Кейптаун. Его сопровождал Роберт (Боб) Литтл, а пассажиром была герцогиня Бедфорд, купившая самолет в сентябре 1929 года. 19 апреля они достигли аэродрома Мейтленд, Кейптаун, после рекордного времени в 91 час и двадцать минут полета за 10 дней.[17] 29 апреля при обратном вылете была совершена вынужденная посадка в г. Драгоман, Болгария. На следующий день они вернулись в Кройдон после ремонта масляной системы двигателя.[7]:206[18][19] Позже Фоккер наградил Барнарда серебряной памятной медалью.[20]

1930 самостоятельных перелетов из Англии на Мальту и Танжер

31 июля 1930 года он вылетел из Лимпна на DH.80A Puss Moth (G-AAXW) на Мальту. На следующий день он вернулся в Кройдон после двух беспосадочных перелетов на общую сумму 2800 миль за 27,5 летных часов.[7]:213[21] 25 августа 1930 года он вылетел из Лимпна на Puss Moth (G-AAXW) на рейс в Танжер. На следующий день он вернулся в Кройдон после двух беспосадочных перелетов, преодолев в общей сложности 2480 миль за 21,5 летных часа.[7]:213 При этом он пытался открыть будущие пассажирские маршруты и повысить скорость передачи новостей из отдаленных мест. О его полетах 1930 года было снято несколько фильмов (некоторые со звуком).[22]

1931 Воздушные туры Барнарда

В 1931 году он основал C.D. Barnard Air Tours Ltd.[23] 1 апреля 1931 года он начал обширное турне по Англии с демонстраций и увеселительных полетов для платящей публики. Использовались самолеты Fokker F.VIIa (G-EBTS),[24] Спартанский Трехместный Mk 1 (G-ABJS), и Авро Авиан Спорт, а Desoutter II, Potez 36 (F-ALJC 'Божья коровка') и Cierva C.19 автожир (G-AALA). В число пилотов входили Эйр, Барнард, Кроссли и Реджинальд Бри.[25] Во время своего шестимесячного тура капитан Барнард и его товарищи-пилоты посетили 118 городов в 50 различных округах и дали 370 выступлений. На рейсах было перевезено около 40 тысяч человек.[26][27][28]

1931 Восточный круиз Барнарда

Египет Палестина декабрь 1931 г.?[29]

1932 г., воздушное сообщение Бристоль-Кардифф

В июне 1932 года Барнард приобрел Fokker F.VIIa (G-EBTS) у герцогини Бедфорд. Он основал его на аэродроме Хестон и использовал его в основном для личных чартеров за границу. В июле 1932 г. он летел демонстрационным пассажирским рейсом из г. Бристоль (Уитчерч): аэропорт к Кардифф Муниципальный аэропорт, для которой Fokker F.VIIa был передан в аренду компании British Air Navigation Co Ltd (BANCO). Служба была прекращена примерно через две недели.[30][31]

1934 India Air Pageants

В декабре 1933 года Барнард летал на Fokker F.VIIa (G-EBTS) на Мумбаи (Бомбей) для использования в его турне "летающий цирк" по Индии, которое было объявлено "первым воздушным зрелищем Индии". Другой используемый самолет включал DH.82A Тигровая моль, DH.83 Лисица Моль, Спартанский Трехместный, a Блэкберн Сегрейв и BAC Drone. Среди пилотов были Р. Л. Палмер, Дж. Б. Пью, Дж. Маккей, Э. Р. Эндрюс, У. А. Бернсайд и Дж. Р. Хэтчетт. К апрелю 1934 года Барнард, его партнер А. Х. Далтон и его пилоты установили 92 аэродрома, перевезли 9 241 пассажира и пролетели около 20 000 миль. В мае 1935 года Барнард продал Fokker в Индии.[31][32][33]

17 июля 1936 года Барнард оставил свою комиссию по окончании службы.[34]

Личная жизнь

В 1928 году Барнард вместе с другими выдающимися авиаторами того времени сформировал Гильдия пилотов и аэронавигаторов, чтобы создать правила и положения профессии, а также установить и поддерживать стандарты, касающиеся контроля полета. Он получил шестую частную летную лицензию.[35]

9 декабря 1929 года он женился на г-же Мелите Эрне Мэй.[36][37]

В 1930 году он написал и опубликовал книгу о полете - «Барнард об обучении летать».[38]

В октябре 1930 года Барнард планировал присоединиться к Чарльз Кингсфорд Смит на рекордном полете в Австралию, но Кингсфорд Смит совершил полет в одиночку.[39]

В мае 1932 года в журнале Popular Flying о компакт-диске Барнарда был написан рассказ под названием «Мой самый захватывающий полет».[40]

В 1935 году C.D. Барнард был записан на сигаретных карточках Ламберта и Батлера «Известные британские летчики и летчицы» во время его рекордных полетов.[41]

7 августа 1971 года Барнард умер в Брайтоне.[42]

использованная литература

  1. ^ Перепись 1901 года
  2. ^ Мимолетный мир - К. Барнард
  3. ^ а б Файл национального архива AIR 76/23/12
  4. ^ Их летающие машины - Сопвит Гну
  5. ^ а б "Полет Индия-Англия", Рейс, через Flightglobal.com, 13 сентября 1928 г., получено 18 ноября 2012
  6. ^ «Капитан К.Д. Барнард - Рекордные летные подвиги». Времена (58246). 10 августа 1971 г. с. 14.
  7. ^ а б c d е ж г час я Льюис 1970
  8. ^ "Гонка на Кубок Короля (1923)", Рейс, через Flightglobal.com, 19 июля 1923 г., получено 18 ноября 2012
  9. ^ "Гонка на Кубок Короля", Рейс, через Flightglobal.com: 434, 9 июля 1925 г., получено 18 ноября 2012
  10. ^ "Рекордный полет герцогини Бедфорд", Рейс, Flightglobal.com, 15 августа 1929 г., получено 18 ноября 2012
  11. ^ «Золото RAeC Awards». Royalaeroclub.org. 26 ноября 2005 г. Архивировано с оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 18 ноября 2012.
  12. ^ Мэри герцогиня Бедфорд, 1865-1937 Vol. Два, отредактировано из ее дневников Джоном Гором, напечатано Джоном Мюрреем, Лондон, 1938 г.
  13. ^ «Зарегистрированы новые компании», Рейс, через Flightglobal.com, получено 18 ноября 2012
  14. ^ "Рецензии на книгу - Барнард о полете", Рейс, Flightglobal.com, 4 сентября 1931 г., получено 18 ноября 2012
  15. ^ "Знаменитые полеты на Фоккере". Leob.nl. 16 сентября 1927 г.. Получено 7 января 2013.
  16. ^ «Паук (страница 14)». Avroheritage.com. Получено 7 января 2013.
  17. ^ Джонс, Д. Сокращатели времени: развитие гражданской авиации между Великобританией и Африкой Рендель, 1971, с. 142-152.
  18. ^ "Рекордный полет герцогини Бедфорд в Африку", Рейс, через Flightglobal.com, 25 апреля 1930 г., получено 18 ноября 2012
  19. ^ "Плохая удача герцогини Бедфорд", Рейс, через Flightglobal.com, 2 мая 1930 г., получено 18 ноября 2012
  20. ^ Джон Делейни. "Ньюман2". Library.princeton.edu. Получено 18 ноября 2012.
  21. ^ "Лондон Мальта Лондон". Flightglobal.com. 8 августа 1930 г.. Получено 18 ноября 2012.
  22. ^ Архивы фильмов British Pathe
  23. ^ «Зарегистрированы новые компании», Рейс, через Flightglobal.com: 262, 20 марта 1931 г., получено 18 ноября 2012
  24. ^ «Паук (страница 15)». Avroheritage.com. Получено 7 января 2013.
  25. ^ "Айризмы четырех ветров". Рейс. через Flightglobal.com: 209. 6 марта 1931 г.. Получено 18 ноября 2012.
  26. ^ "Воздушный цирк Барнарда - финальное выступление!" (PDF), Рейс, через Flightglobal.com, стр. 1018, 9 октября 1931 г., получено 18 ноября 2012
  27. ^ Музей Ланарка - авиашоу
  28. ^ CBFSIM - Воздушный цирк капитана Барнарда
  29. ^ "Эйризмы четырех ветров". Flightglobal.com. 20 ноября 1931 г.. Получено 18 ноября 2012.
  30. ^ "Бристоль-Кардифф Эйр Сервис". Flightglobal.com. 29 июля 1932 г.. Получено 18 ноября 2012.
  31. ^ а б «Паук (страница 16)». Avroheritage.com. Получено 18 ноября 2012.
  32. ^ «Капитан С.Д. Барнард от Индии». Flightglobal.com. 9 ноября 1933 г.. Получено 18 ноября 2012.
  33. ^ «Юпитер» в Индии ». Flightglobal.com. 19 июля 1934 г.. Получено 18 ноября 2012.
  34. ^ «Резерв Королевских ВВС». Flightglobal.com. Получено 18 ноября 2012.
  35. ^ "Буклет к 75-летию ГАПАН" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 26 августа 2016 г.. Получено 29 декабря 2012.
  36. ^ Файл J 77/3053/4094 из Национального архива
  37. ^ "Знакомства в браке". Flightglobal.com. Получено 18 ноября 2012.
  38. ^ Worldcat - Барнард учится летать
  39. ^ «Капитан Барнард летает с Кингсфордом Смитом». Регистр Новости-Живописные. 27 сентября 1930 г.. Получено 7 января 2013.
  40. ^ Популярный полет - мой самый захватывающий полет
  41. ^ Изображения сигаретных карточек
  42. ^ "Чарльз Дуглас Барнард (некролог)". Flightglobal.com. 12 августа 1971 г. с. 238. Получено 18 ноября 2012.

Список используемой литературы

  • Барнард, капитан С.Д. 1931 г. Барнард об обучении летать. Сэмпсон Лоу, Марстон и компания ASIN B005KDYC8I
  • Джексон, А.Дж. 1974 г. Британские гражданские самолеты с 1919 года Том 2. Putnam ISBN  0370100107
  • Кинг, Х.Ф. 1981. Sopwith Aircraft 1912–1920 гг.. Putnam ISBN  0-370-30050-5
  • Льюис, Питер. 1970 г. Британский гоночный и рекордный самолет. Putnam ISBN  0370000676