Реджинальд Бри - Reginald Brie - Wikipedia

Реджинальд Бри
Псевдоним (ы)Реджи
Родившийся(1895-11-27)27 ноября 1895 г.
Эгам
Умер1 февраля 1989 г.
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсякоролевские воздушные силы
Годы службы1914–1922, 1939–1945
КлассифицироватьКомандир крыла
НаградыMBE, БОРЬБЫ, AFIAeS

Реджинальд Альфред Чарльз Бри MBE БОРЬБЫ AFIAeS (27 ноября 1895 - 1988) был британским пилотом-испытателем и демонстратором винтокрылых машин.

Ранние годы

Реджинальд Бри родился в Эгам, Суррей. После окончания школы он начал учиться на электротехнике в Саутхолле.

Первая Мировая Война

В 1914 году он присоединился к Королевская полевая артиллерия, а в начале 1915 г. служил в Сомма область, край. Затем он был отправлен в Салоники в качестве артиллерийского корректировщика. Его повысили до сержанта и отправили обратно в Англию для обучения офицеров. Затем он перешел в Королевский летающий корпус (RFC) и прошел обучение в качестве наблюдателя. Он был отправлен в № 104 эскадрилья в РАФ Андовер. В мае 1918 года он переехал с эскадрой в Азелот. В одной миссии его Airco DH.9 атаковали немецкие истребители, и была совершена вынужденная посадка. Он и его пилот попали в плен и служили военнопленными до декабря 1918 года.[1][2]

Служба РАФ 1918–1922 гг.

В начале 1919 года он был назначен транспортным офицером в №2 Группа РАФ в Оксфорде. В сентябре 1919 года он был назначен летным офицером на короткую службу. В декабре 1919 г. он был отправлен в № 99 эскадрилья в Рисалпур. В 1920 году его направили в Инспекцию по найму в Англии. В августе 1921 г. прошел курс лётчика в г. RAF Leuchars, и ушел соло после 10 часов двойного опыта. В 1922 году он покинул RAF и был оставлен в Волонтерский резерв Королевских ВВС (РАФВР).[1][2]

Снаряд и РАФВР 1922–1930 гг.

В 1922 году он работал в отделе продаж Shell Oil Company. Он продолжал поддерживать свои летные навыки в качестве члена RAFVR, часто через Летную школу де Хэвилленда в Stag Lane Aerodrome. Он получил лицензию пилота B и заинтересовался автожирами. Он организовал полет с Валентин Бейкер, который демонстрировал Cierva C.19 в Heston Aerodrome. Впоследствии он получил 30-минутную двойную инструкцию с Артуром «Dizzy» Роусон на Cierva C.19, а затем пошел на ней соло. Затем он получил лицензию коммерческого пилота. Благодаря его достижениям, Коммодор авиации J.G. Плотина предложил ему краткосрочный контракт в качестве пилота автожира, и он уволился с работы в Shell.[1][2]

Cierva autogiros 1930–1939 гг.

В ноябре 1930 г. его наняли в Компания Cierva Autogiro в качестве летчика-испытателя, чтобы временно заменить Артура Роусона, получившего травму при вынужденной посадке. Летом 1931 года, чтобы способствовать продажам и рекламе автожиров Cierva, он пилотировал Cierva C.19 Mark III с летающим цирком, которым руководил К. Д. Барнард, и собрал дополнительно 400 летных часов. В конце 1931 года он стал главным пилотом и летным менеджером компании Cierva. В 1932 году он помог создать отдел продаж и летную школу Cierva Autogiro в Лондон Эйр Парк, Ханворт. Когда завод Авро на Hamble был закрыт, деятельность по развитию компании также была перенесена в Ханворт. Он приглашен Алан Марш быть главным летным инструктором компании.[1][2]

На протяжении 1930-х годов он пилотировал автожиры Cierva на частных и публичных демонстрациях в Великобритании и за границей, при доставке, попытках установления рекордов, неофициальных соревнованиях против самолетов с неподвижным крылом и в прогулочных полетах с пассажирами. В 1933 году он был осужден за «низкий и опасный полет» на автожиро над Kingston Bypass дорога, прилегающая к Крюк Аэродром, Суррей. Он стал первым пилотом, выигравшим апелляцию на осуждение за нарушение полета, и это создало юридический прецедент, разрешивший низко летать рядом с аэродромом, когда нет опасности, независимо от сигнала тревоги, подаваемого животными или автомобилистами. В 1935 году он стал первым пилотом, совершившим посадку и взлет на винтокрыле с корабля в море.[1][2][3]

Служба РАФ 1939–1945 гг.

В июле 1940 г. он сформировал № 1448 Рейс RAF и был назначен его командиром. Его цель состояла в том, чтобы управлять Cierva C.30 и Cierva C.40 автожиры на рейсах из Даксфорда для помощи в калибровке береговых радаров. В апреле 1941 года он передал командование отрядом своему бывшему гражданскому коллеге Алану Маршу. 9 апреля 1941 г. он был назначен командиром отдела технического развития Центральная посадочная площадка, на базе RAF Ringway, а затем принял чин и.о. командира звена. Подразделение проводило исследования и разработки таких методов, как высадка войск и оборудования с парашютом или планером, и заметными проектами были: Хафнер Ротачут и Хафнер Ротабагги. Находясь там, он сотрудничал с доктором J.A.J. Беннетт, дизайнер Cierva C.40.[1][2][4]

В конце 1941 года он был отправлен в Соединенные Штаты, чтобы продвигать использование автожиров на судах для защиты конвоев. Он консультировал по развитию Питкэрн PA-39 автожир, из которых семь были заказаны для Авиация флота. В мае 1942 года на PA-39 он совершил первую посадку на британское торговое судно. Через Британскую воздушную комиссию в США он продвигал использование вертолетов, и он был единственным британским пилотом, который управлял прототипом этого самолета. Сикорский Р-4 вертолет. В 1943 году он руководил первой вертолетной школой в Америке, а в 1944 году он провел первые испытания на палубе с Sikorsky R-4. В конце 1945 года он уволился из Королевских ВВС в звании командира звена.[1][2]

Гражданские вертолеты 1947–1969 гг.

В 1947 году он вернулся в Соединенные Штаты от имени Министерства гражданской авиации, чтобы отчитываться о вертолетных операциях. В июле 1947 года он был назначен начальником British European Airways Helicopters (BEAH) Экспериментальная вертолетная установка. Первоначально подразделение базировалось в Гатвик аэропорт, затем в 1948 году переехал в Йовил, откуда были опробованы регулярные почтовые рейсы в Восточной Англии и Дорсете. Он развил коммерческую деятельность подразделения и в 1952 году создал для него постоянную базу на первоначальном месте. Гатвик аэропорт. В 1958 году он ушел из BEA и присоединился к Westland Helicopters в качестве личного помощника технического директора. В 1959 году он отвечал за планирование и ввод в эксплуатацию принадлежащего Westland Battersea Heliport. В 1969 году он уехал из Вестленда. Он умер в 1988 году после долгой и напряженной пенсии.[2][5]

Наследие и награды

Реджинальд Бри был одним из основателей Вертолетной ассоциации Великобритании и Американского вертолетного общества. Он обладал сертификатом пилота вертолета №1 и лицензией пилота коммерческого вертолета. В 1954 году Королевское авиационное общество наградило его Британской серебряной медалью за воздухоплавание.[2]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм Британские летчики-испытатели № 17 (полет 1946, стр. 231)
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Бри, Реджинальд А. К. (VTOLbios)
  3. ^ Восстание вертолета (рейс 1953 г., стр.96)
  4. ^ Дженкинс 2013, стр. 115
  5. ^ LoBao 1985

Библиография

  • Дженкинс, Тимоти Нил. Июль 2013 г. «Воздушно-десантная война: технологическая перспектива». Бирмингемский университет.[1]
  • LoBao, P. 1985. «История компании British Airways Helicopters и ее предшественников с 1947 года». Эйр-Британия ISBN  0851301290