Cardiff Corporation Waterworks - Cardiff Corporation Waterworks

Cardiff Corporation Waterworks
Промышленностьвода
СудьбаПринято
Штаб-квартираКардифф, Уэльс

Cardiff Corporation Waterworks, его предшественники и преемники предоставляли услуги коммунального водоснабжения, канализации и очистки сточных вод валлийскому городу Кардифф с 1850 г.

История

В начале 19 века большая часть Кардиффа была построена на земле, перекрывающей гравийные пласты, которые простирались к северу и западу от населенного пункта. Жители получали воду из частных и общественных колодцев, закапанных в гравийные пласты. В 1841 году город был разделен на два прихода, Св. Иоанна Крестителя и Св. Марии, и в то время его население составляло 10 077 человек. Главный общественный колодец находился на Хай-стрит, хотя воду также брали из Река Тафф и Гламорганширский канал. Промышленное развитие, особенно строительство Док Вест Бьют в 1839 г. и Тафф Вейл Железнодорожный подключение дока к железнодорожной системе означало, что население начало значительно увеличиваться, и необходимость в улучшении водоснабжения стала острой.[1]

В 1850 году частная компания получила Кардиффский акт о водопроводных сооружениях 1850 года, позволяющий строить водопроводные сооружения для подачи воды в город, порт и ряд окрестных деревень. У Cardiff Waterworks Company был уставный капитал в 20 000 фунтов стерлингов, но вскоре выяснилось, что этого недостаточно для завершения работ, и поэтому вернулась в парламент. Они получили новый акт парламента 14 июня 1853 г., который отменил первый и позволил им увеличить капитал. Они построили насосную станцию ​​на Эли, близко к Река Эли, примерно в 3 милях (4,8 км) к западу от центра города. Вода из реки поступала в отстойник, а затем фильтровалась перед перекачкой в ​​служебный резервуар в Пенхилле, Llandaff, к северу от города, откуда сеть труб позволяла ему добраться до города и доков под действием силы тяжести. Впоследствии водоснабжение было увеличено за счет строительства водопропускной трубы на южной стороне реки, которая собирала воду из источников и водоносных пластов поблизости.[1]

Кардифф продолжал расширяться с открытием Rhymney Railway в 1858 году и Восточный док Бьют в следующем году, и поэтому в 1860 году компания по водоснабжению получила третий акт, позволивший им увеличить свои капитальные ресурсы и географическую территорию, которую они снабжали. Работы включали водохранилище на Lisvane, с площадью водосбора 2200 акров (890 га), собирает воду из рек Лланишен, Нант-Маур, Нант-Дро, Нант-Фелин и Нант-Дулас. Трубы были проложены от водохранилища к водозаборам на каждом из ручьев, а на выходе из водохранилища сооружены фильтрующие слои. Чтобы поставить Penarth, примерно в 4 милях (6,4 км) к юго-западу от центра города, был построен резервуар низкого уровня в Cogan, откуда насосы подняли воду на 170 футов (52 м) до распределительного резервуара на Llandough, который был достаточно высоким, чтобы снабжать Пенарт силой тяжести. Вода подавалась в ряд близлежащих приходов, общая площадь водоснабжения составляла 41,85 квадратных миль (108,4 км2).2). Компания не могла забирать из реки Эли более 3 миллионов имперских галлонов (14 мегалитров) (мл) в день, но этого и водохранилища Лисвейн оставалось достаточно до 1878 года.[2] Резервуар вмещал 80 миллионов британских галлонов (360 мл) воды.[3]

В 1875 году Cardiff Corporation получила одобрение парламента на выкуп Cardiff Waterworks Company, но в то время не смогла достичь с ними соглашения. Компания добивалась принятия четвертого акта парламента в 1878 году, чтобы позволить им построить дополнительные сооружения в Эли и новое водохранилище в Лланишен для дополнения поставок в Кардифф и расширения зоны поставок на части Лландаффа и Whitchurch. Корпорация снова попыталась выкупить компанию, но все еще не могла прийти к соглашению, поэтому решила выступить против законопроекта компании на том основании, что новые работы не будут соответствовать будущим требованиям Кардиффа. За день до того, как законопроект должен был быть представлен на рассмотрение комитета Палаты общин, компания согласилась продать ее по цене 300 000 фунтов стерлингов, в результате чего корпорация отозвала свои возражения. Они оплатили расходы на прохождение законопроекта через парламент, а также выкупили акции компании. долговая расписка облигации по цене 20 450 фунтов стерлингов.[4]

Парламентское одобрение на покупку компании и право занять 470 000 фунтов стерлингов было получено в 1879 году. Корпорация вступила во владение заводами 29 сентября 1879 года, но акт, подтверждающий передачу права собственности, был подписан только 24 декабря. Выплата денег не обошлась без драматизма, поскольку корпорация хотела использовать два чека, один на 165 000 фунтов стерлингов, выписанный на Национальный провинциальный банк, и еще один на 135 000 фунтов стерлингов Брекон Старый Банк. За два дня до окончательной покупки компания отказалась принять чеки, несмотря на заверения банков, что они будут оплачены, и поэтому корпорация решила заплатить золотом. Компания осознала огромную задачу подсчета такой суммы, и поэтому банки попросили Банк Англии напечатать две специальные банкноты для двух согласованных сумм. В последний день сотрудники корпорации забрали банкноту на 165 000 фунтов стерлингов из Национального провинциального банка, но когда они добрались до старого банка Брекона, банкнота не пришла. Они отказались покинуть банк, даже когда он закрылся, и через полчаса почтальон доставил его, что позволило совершить покупку.[5]

Собственность корпорации

Корпорация проконсультировалась с Джоном Тейлором, одним из первых директоров и промоутеров Cardiff Waterworks Company, который также был их инженером, по поводу работ в Эли. В отчете, подготовленном 23 сентября 1880 года, он рекомендовал расширить водопропускные трубы и начать работу над новыми водопропускными трубами на северном берегу реки, чтобы быстро увеличить объем доступной воды. В среднем за год это увеличивало ресурсы до 1 миллиона имперских галлонов (4,5 мл) в день, и даже в очень засушливые 1884 и 1887 годы урожай по-прежнему составлял 900 000 имперских галлонов (4,1 мл) в день. Стоимость работ составила 10 614 фунтов стерлингов, в то время как проектом руководил Джон Эйвери Брэндон Уильямс, который был городским инженером с 14 августа 1876 года, а затем стал инженером гидротехнических сооружений с 11 июня 1883 года. В марте 1881 года его попросили изготовить сообщить обо всех возможных источниках воды для Кардиффа, чтобы можно было начать планирование на будущее.[6]

Он представил свои обширные открытия в мае и августе 1881 года и предположил, что наилучшей схемой было бы использование вод Тафф Фавр, одного из двух источников реки Тафф, на южных склонах реки. Бреконские маяки. Он также предположил, что емкость Лланишенское водохранилище согласно Кардиффскому закону о гидротехнических сооружениях 1878 года, может быть увеличено со 140 миллионов имперских галлонов (640 мл) до 300 миллионов имперских галлонов (1400 мл) без превышения пределов отклонения, установленных Законом. Не в силах решить, как лучше действовать, они спросили инженера по воде. Джон Фредерик Бейтман за советом в декабре 1881 года, а в июне 1882 года он подтвердил, что схема Таффа Фаура была лучшим вариантом. Вскоре после этого в Лланишене начались работы, чтобы излишки воды из водосбора Лисвейна не пропали во время строительства водохранилища Биконс.[7] Контракт на водохранилище Лланишен был присужден Джону Макки, но не совсем ясно, что именно он включал, поскольку Корпорация заключила контракт на работы по расширению вскоре после того, как Макки завершил свой контракт в 1884 году. Hill Brothers начали работу на этом втором этапе, но отказались от этого. в июле из-за финансовых трудностей, после чего Т.А. Уокер взял на себя ответственность, завершив работу в 1886 году.[8]

Законопроект о схеме Таффа Фаура был представлен в парламент в ноябре 1883 года, и комитет палаты общин рассмотрел его в период с 1 по 20 мая 1884 года, поскольку против него было подано 16 петиций, в частности от прибрежных землевладельцев. Корпорация призвала многих ведущих инженеров-водников того времени дать показания, в том числе Бейтмана, Томас Хоксли, Джеймс Мансерг и Джордж Х. Хилл. Их собственный инженер, Дж. А. Б. Уильямс, также дал показания, как и метеоролог Джордж Джеймс Симондс, и, хотя их дело обошлось в 3652 фунта стерлингов, оно было успешным, и 7 августа Закон о Кардиффской корпорации 1884 года получил королевское одобрение. Им было разрешено собирать воду с водосбора площадью 10400 акров (42 км.2), который был разделен на верхнюю и нижнюю части. Поскольку они должны были подавать компенсационную воду для поддержания потока в Тафф Фаур, рассмотрение водосборного бассейна как двух отдельных участков означало, что полный объем компенсационной воды не нужно было предоставлять с самого начала проекта. Верхняя часть покрывала 4000 акров (1600 га) и требовала компенсационного потока в размере 3 миллионов британских галлонов (14 мл) в день, что составляет менее половины от общей суммы для всего водосбора.[9]

Вся схема состояла из трех резервуаров, два в верхней части и один в нижней части, общей емкостью 1220 миллионов британских галлонов (5500 мл), трубопровода длиной 32 мили (51 км) с использованием труб диаметром 24 дюйма. (610 мм) и 29 дюймов (740 мм) в диаметре, от верхних резервуаров до Лисвана и Лланишена, с промежуточными балансировочными резервуарами в Сефне, Блэкбруке и Ривбина. В Ривбине был также резервуар для обслуживания и фильтрующие элементы, из которых под действием силы тяжести могли поступать в Лландафф, Мэнди, Пенарт, Пенилан и Уитчерч. Работы по прокладке трубопровода начались в октябре 1885 года и были завершены в сентябре 1888 года. Строительство балансировочных и вспомогательных резервуаров началось в декабре 1887 года и было завершено в ноябре 1888 года. Было построено первое водохранилище. Кантрефское водохранилище № 2, самый низкий из двух в верхней части. Строительство длилось довольно долго, так как работы начались весной 1886 года, но были отложены, поскольку Корпорация оказалась втянутой в судебный процесс с первым и вторым подрядчиками, нанятыми для выполнения работ. В конце концов, 13 июня 1891 года они взяли под свой контроль эту задачу, и к 14 сентября 1892 года водохранилище было введено в эксплуатацию, а Уильямс, их инженер гидротехнических сооружений, курировал использование прямых рабочих.[10] Чтобы облегчить транспортировку материалов на площадку, было построено 6 миль (9,7 км) железной дороги стандартной колеи, соединяющейся с магистралью около Cefn-Coed-Y-Cymmer станция. Водохранилище Кантреф стало известно как водохранилище Кантреф в 20 веке.[11]

Закон 1884 г. гласил, что Водохранилище Маяков, самый высокий из трех, будет иметь емкость 160 миллионов имперских галлонов (730 мл)[11] но по мере проработки деталей инженер Уильямс обнаружил, что ее мощность можно более чем удвоить, построив плотину немного выше в долине. Геологическое расследование показало, что новое место также обеспечит прочную водонепроницаемую основу, и поэтому Корпорация вернулась в парламент, и Закон о Кардиффской корпорации 1894 года разрешил это изменение. Работа началась в апреле 1893 года, и, учитывая опыт работы с подрядчиками на Кантрефе, они решили завершить весь проект, используя непосредственный труд.[12] В Совет по торговле 27 апреля 1893 года санкционировал продление железной дороги от Кантрефа до водохранилища Биконс, а к июню была проложена новая колея, в результате чего была построена железная дорога длиной 7,25 мили (11,67 км). К осени были построены сеть подъездных путей и путей, а также офисы, кузница, котельная, мастерские для плотников, слесарная мастерская, навес для локомотивов, лесопилка, несколько конюшен и вагонный цех. Большая часть деревни была построена из зданий, которые ранее использовались в проекте Cantref, и в ней было жилье для 335 человек, а еще 85 домов остались в Cantref.[13]

Пока строилась насыпь с ее глиняным ядром, в корпорации работало около 500 человек, некоторые из которых добывали камень в карьере недалеко от Сефн Коэд, другие работали на глиняной яме братьев Кроусей, выкапывая лужу из глины, а некоторые работали на железной дороге. , кроме тех, кто работает на плотине. Февраль 1896 года был рекордным месяцем, когда около 4100 тонны глины были извлечены из глиняного карьера и перевезены на плотину. Это движение прекратилось на Рождество 1896 года, а детализация произошла весной и летом 1897 года. Изъятие Taff Fawr началось 17 сентября, а официальная церемония открытия состоялась 30 сентября 1897 года.[14] Емкость увеличенного резервуара составляла 345 миллионов британских галлонов (1 570 мл).[11]

Новый персонал

24 июня 1895 года инженер гидротехнических сооружений Дж. А. Б. Уильямс подал в отставку.[6] будет заменен Чарльзом Генри Пристли. Одной из последних задач, которую выполнил Уильямс, было создание планов, показывающих резервуары и всю землю, принадлежащую Корпорации. Пристли курировал последние этапы строительства водохранилища Биконс и ряд более мелких проектов, включая водонапорную башню и водохранилище высокого уровня в Пенилане, чтобы население Раймни, Сент-Меллонса и Пенилана могло пользоваться надлежащим водоснабжением. строительство еще трех фильтрующих слоев на Хит, и расширение трубопроводов в городе.[15] Участок пустоши, недалеко от Rhymney Railway, уже содержал резервуар для обслуживания и три фильтрующих слоя. Томас Д. Ридли из Кардиффа и Мидлсбро получил контракт на сумму 10 115 фунтов стерлингов на еще три фильтрующих слоя, а для облегчения транспортировки материалов на площадку был построен разъездной путь от железной дороги Римни. Работы начались 5 апреля 1897 года. Песок и гравий для фильтров поступали из г. Bideford в Девоне на корабле до Кардиффа, а затем по железной дороге до площадки. Грунт вывезен по железной дороге и доставлен в Кардифф Доки, где строилась новая набережная. Ридли завершил проект к 1 марта 1898 года, но вскоре после этого получил второй контракт на строительство еще двух фильтров и второго вспомогательного резервуара, который он завершил к концу 1898 года. Для замены песка и гравия , а Decauville Переносная железная дорога была проложена, но подробностей ничего не известно.[16] В 1902 году зона поставок Корпорации была расширена за счет включения в нее Сент-Фаганса, а также были заимствованы деньги для финансирования строительства нового водохранилища в Леквите и расширения работ в Ривбине, Когане и Хите. Рядом с виадуком Лланишен был построен обходной путь, чтобы вода из трубопровода Тафф Фавр могла быть направлена ​​непосредственно к фильтрующим слоям в Хите, а второй водопровод для санитарных целей был проложен в город.[15]

Было рассмотрено увеличение размера Llwyn-on водохранилище чтобы он мог подавать компенсационную воду для всего водосбора, 7,75 миллиона британских галлонов (35,2 мл) в день.[17] Когда планы в конечном итоге были переданы в парламент, резервуар снова стал больше, его емкость составляла 1 260 миллионов имперских галлонов (5700 мл). Луи П. Нотт получил контракт на строительство в ноябре 1910 года по цене 201 077 фунтов стерлингов. Предполагалось, что проект займет шесть лет с января 1911 года, но из-за начала Первой мировой войны, Казначейство Ее Величества приказал прекратить работы в 1915 году. Нотт не был доволен урегулированием и начал судебный процесс. Хотя он умер в 1916 году, его дело поддержал инженер Роберт Броуди, и после обжалования результатов арбитража корпорацией Палата лордов в конечном итоге вынесла решение в пользу Нотта. Когда война закончилась, контракт был расторгнут, и корпорация закончила строительство резервуара, используя непосредственный труд, при этом Пристли курировал работу, Г. В. Б. Коттерилл исполнял обязанности инженера и менеджера-резидента, а Джордж Уэйнфер исполнял обязанности начальника участка. Засыпание воды началось 23 июня 1926 года по инициативе лорд-мэра У. П. Фрэнсиса, и к ноябрю резервуар был заполнен, хотя ввод в эксплуатацию не состоялся до мая 1927 года.[18]

В 1922 году корпорация начала строительство новых фильтров и фильтровальной станции у подножия плотины Кантреф. Нотт, как часть контракта Llwyn-on, реконструировал железную дорогу от Cefn к Llwyn-on в 1911 году.[19] и он был расширен до Кантрефа до начала строительства фильтров. Железная дорога пошла по новому маршруту в окрестностях Ллвин-он, поднявшись на возвышенность на западной стороне водохранилища, но снова соединилась с историческим маршрутом на северном конце водохранилища.[19] В общей сложности на железной дороге курсировали одиннадцать паровозов, шесть принадлежали Нотту, а шесть - во время корпоративной фазы строительства, один из которых был получен от исполнителей Нотта. Фильтры были введены в эксплуатацию 23 июня 1926 года, вскоре после того, как Пристли ушел на пенсию в апреле в возрасте 72 лет, и железная дорога над Львин-оном также была поднята в апреле 1926 года. Остальная часть железной дороги, вероятно, была поднята в 1928 году, а одна из них - локомотивы, Abernant, сделанный Мэннингом Уордлом в 1921 году,[20] сохранился и ждал реставрации в Великая центральная железная дорога (Ноттингем) в 2012.[21]

В июне 1920 года начались работы на техническом резервуаре в Веналлте, немного севернее водохранилища Лланишен. Он был рассчитан на 15 миллионов имперских галлонов (68 мл) воды и был окружен бетонными стенами. Первоначально корпорация использовала прямые трудовые ресурсы, и они построили небольшую железную дорогу от участка водохранилища до дна месторождения, которая была введена в эксплуатацию к ноябрю 1920 года. В конце 1922 года был построен разъездной путь на Станция Whitchurch, примерно в 1 миле (1,6 км). и для транспортировки материалов на площадку использовалась воздушная канатная дорога. Работы прекратились в марте 1924 года, а в октябре Hybart, Broadhead & Company выиграла контракт на продолжение строительства. Они использовали канатную дорогу и железную дорогу на территории, чтобы продвинуться вперед, но произошло проседание, и их контракт был расторгнут 31 марта 1926 года. Корпорация наняла Francois Cementation Company для бурения скважин и проведения ремонтных работ в 1926-1927 годах и завершила строительство, используя прямые роды. Резервуар был наполовину заполнен в ноябре 1927 года и полностью заполнен в феврале 1928 года. В какой-то момент для покрытия резервуара была установлена ​​крыша.[16] планы которых были составлены в 1939 году для защиты водоснабжения во время войны.[22]

Известно, что на объекте работали два седельных бака класса 0-4-0 Wren, оба производства Керр, Стюарт и компания. №3114 1918 года был куплен в секонд-хенд Министерство боеприпасов и впоследствии работал над Озеро Вирнви контракт на трубопровод для Ливерпульская корпорация водоснабжения. С 1932 по 1937 год он использовался при строительстве Водохранилище Фернили для Stockport Corporation,[23] и сейчас хранится как часть исторической коллекции локомотивов в Долина Рейдол, железная дорога.[24] Kerr Stuart № 4161 был куплен новым в 1921 году и в 1929 году переехал в Лланишенское водохранилище, где 2 футов (610 мм) -колейная железная дорога использовалась в рамках проекта дноуглубительных работ на водохранилище в 1929-1930 годах. Впоследствии локомотив был продан и работал на карьере недалеко от г. Ньютон Эббот на протяжении многих лет. На фотографиях, сделанных в Веналлте в 1926 году, также показан небольшой локомотив-цистерна с крылом и кабиной, но никаких дополнительных подробностей неизвестно.[25]

В середине 20-го века фильтры Heath были выведены из эксплуатации и заменены очистными сооружениями в Ривбине. В 1960-х годах Корпорация построила водохранилище Лландегфедд. Он был рассчитан на 5390 миллионов имперских галлонов (24 500 мл) и расположен в долине реки. Сор-Брук около Понтипул и Королевский артиллерийский завод в Glascoed. Плотина состоит из земляной насыпи с сердцевиной из катаной глины и заполнена водой, перекачиваемой из водозабора на берегу. Река Уск в Мельнице Приореши, Радир. Он был открыт в два этапа весной 1964 года и весной 1965 года. В отличие от предыдущих резервуаров, вода не использовалась исключительно Cardiff Corporation, а была разделена между пятью предприятиями. Кардиффу было выделено 9 миллионов имперских галлонов (41 мл) в день, Совету по водным ресурсам Ньюпорта и Южного Монмутшира - 5 миллионов имперских галлонов (23 мл) в день, а Abertillery & District Water Board и Pontypool & District Water Company - 3 миллиона имперских галлонов ( 14 мл) в сутки каждый. 1,825 миллионов имперских галлонов (8,300 мл) в год также поставлялись в Спенсер сталелитейный завод в Llanwern. Вода из водохранилища обрабатывалась очистными сооружениями в Слуваде и текла в Кардифф под действием силы тяжести.[23]

Большинство основных сооружений Кардиффской корпорации водоснабжения были класс II перечислен в 21 веке, водохранилище Кантреф и плотина в июне 2002 г., каменные конструкции на водохранилище Биконс в июне 2005 г., водоочистная установка в Кантрефе в июле 2005 г. и водохранилища и плотины в Биконс и Лланишен в июле 2009 г.[26]

Очистные сооружения

Столкнувшись с тем, что многие города пострадали от вспышек тиф и холера, социальный реформатор Эдвин Чедвик подготовил свой отчет Санитарные условия рабочих классов в Великобритании в 1842 году. Он был убежден, что существует связь между антисанитарными условиями и плохим здоровьем, что приводит к короткой продолжительности жизни. Он утверждал, что для улучшения условий необходимо хорошее и постоянное водоснабжение и что не менее важен надлежащий дренаж. Его доклад привлек внимание общественности,[27] а в 1847 году лорд Морпет, союзник Чедвика, внес в парламент законопроект, который требовал от местных властей обеспечить, чтобы все дома в городах имели надлежащее водоснабжение и дренажную систему для удаления отходов. К тому времени он стал Закон об общественном здравоохранении 1848 г., многие важные моменты были удалены, но Совет Здоровья. Города и районы могли запросить инспекцию в Министерстве здравоохранения, которое затем наделило их полномочиями, которые в противном случае потребовали бы принятия местного парламентского акта, что было дорогостоящим процессом. Там, где это было поддержано, было создано местное правление для проведения санитарных реформ.[28]

В 1848/49 году произошла серьезная вспышка болезни, передающейся через воду. холера В Гламорганшире зарегистрировано около 3000 смертей, из которых более 350 - в Кардиффе.[29] Кардифф был одним из первых городов в Гламоргане, где действовал местный совет здравоохранения. В соответствии с требованиями закона одна десятая часть налогоплательщиков должна была обратиться в Департамент здравоохранения с просьбой о проведении проверки, которую провел Томас Вебстер Раммелл. После расследования городской совет стал местное управление здравоохранения для Кардиффа в сентябре 1850 г., хотя отдельные собрания для рассмотрения вопросов здравоохранения проводились до 1875 г., когда они стали частью основной деятельности совета.[30] Генри Джеймс Пейн, офицер здравоохранения Кардиффа, сообщил о 15 смертельных случаях от холеры в августе 1854 года, хотя он думал, что источником могли быть иностранные корабли, поскольку шесть из пострадавших были моряками, а остальные были тесно связаны с ними.[31]

Если в конце 1850-х годов инженер-строитель Томас Уоринг был инженером, ответственным за строительство канализационной сети Кардиффа, задача, в которой ему помогал в течение 18 месяцев в 1856 и 1857 годах Альфред Маунтин Фаулер, который впоследствии стал президентом Ассоциация муниципальных и окружных инженеров.[32] Между 1848 и 1872 годами почти 100 000 фунтов стерлингов было потрачено на улучшение системы дренажа и водоснабжения в городе.[33] Канализационные коллекторы сходились к востоку от дока Роат, где была небольшая выемка на береговой линии, и неочищенные сточные воды сбрасывались прямо в море.[34] Так продолжалось до 1980-х годов, когда Корпорация развития Кардиффского залива была образована в 1987 году. Одной из первых задач была очистка загрязненных вод Кардиффского залива, вызванных не только сточными водами, но также угольной пылью и промышленными отходами. Проект стоимостью 14 миллионов фунтов стерлингов начал отвод сточных вод, сбрасываемых в залив. Компания Welsh Water построила новые очистные сооружения на мелиорированных землях к востоку от первоначального водостока в Треморфе, стоимостью 118 миллионов фунтов стерлингов. Последней частью головоломки было построение Кардиффский залив плотины, создавая пресноводное озеро там, где когда-то были приливные отмели. Противодействие окружающей среде было смягчено созданием большого заповедника для диких птиц немного дальше на восток, а строгие экологические стандарты, включая насыщение воды кислородом сжатым воздухом, создали пространство, достаточно чистое, чтобы поддерживать форель и лосось.[35]

Население западного Кардиффа, Динас Поуис, Салли, Penarth и Барри обслуживаются очередными новыми очистными сооружениями. Cog Moors открылся в 1990 году,[36] из которых очищенные сточные воды сбрасываются длинным морским стоком на Lavernock Точка.[37] В 2020 году он проходил модернизацию на 50 миллионов фунтов стерлингов для создания продвинутого анаэробное пищеварение завод, который будет вырабатывать более 2 МВт-ч электроэнергии в год, используя два двигателя, работающие на биогазе, образующемся при сбраживании осадка сточных вод.[38]

Управление

В Закон о воде 1973 года заменил 27 речные власти Англии и Уэльса с десятью региональные водные органы, который взял на себя функции речных властей за осушение земель, рыболовство и управление реками, а также стал ответственным за водоснабжение и очистку сточных вод, которые были выведены из-под контроля местных властей. Cardiff Corporation Waterworks прекратила свое существование с 1 апреля 1974 года, и ее активы перешли к Валлийскому национальному управлению водного хозяйства, впоследствии ставшему Валлийским водным управлением.[39] Дальнейшие изменения произошли в 1989 году, когда функции водоснабжения и канализации были приватизированы Закон о воде 1989 г., а ответственность за осушение земель, рыболовство и управление реками перешла к Национальное управление по рекам. Следовательно, водоснабжение и канализация в Кардиффе были переданы Dwr Cymru Валлийская вода.[40]

Список используемой литературы

  • Бинни, Г. М. (1981). Ранние викторианские инженеры-гидротехники. Томас Телфорд. ISBN  978-0-7277-0128-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Боутелл, Гарольд Д.; Хилл, Джеффри (2006). Строители резервуаров Южного Уэльса. Промышленное железнодорожное общество. ISBN  978-0-9540726-2-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кросс-Рудкин, Петр; Краймс, Майк (2008). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 2: 1830–1890 гг.. Томас Телфорд. ISBN  978-0-7277-3504-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • IRS (2012). Промышленные локомотивы (Справочник 16EL). Промышленное локомотивное общество. ISBN  978-1-901556-79-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Майкл, Памела (2008). «Общественное здравоохранение в Уэльсе (1800–2000 гг.)» (PDF). Правительство Ассамблеи Уэльса.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Офват (2006). «Развитие водного хозяйства в Англии и Уэльсе» (PDF). OFWAT. Архивировано из оригинал (PDF) 4 июня 2015 г.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Портер, Элизабет (1978). Управление водными ресурсами в Англии и Уэльсе. Издательство Кембриджского университета. ISBN  978-0-521-21865-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Шелли, Чарльз Эдвард (1892). Труды Седьмого Международного конгресса гигиены и демографии. Эйр и Споттисвуд.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Торп, Дэвид (9 сентября 2016 г.). «Как Кардифф, Уэльс, превратил загрязненный залив в одну из лучших набережных Европы». Citiscope. В архиве из оригинала 11 ноября 2016 г.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Сроки (2020). «Кардифф водоснабжение». Инженерные сроки. В архиве с оригинала 19 августа 2020 года.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уитли, Джозеф Ларк (1905). История предприятия Кардиффской корпорации по водоснабжению. Cardiff Records: Том 5. Британская история в Интернете.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

использованная литература

  1. ^ а б Уитли 1905, п. 457.
  2. ^ Уитли 1905, п. 458.
  3. ^ Шелли 1892, п. 44.
  4. ^ Уитли 1905 С. 458-459.
  5. ^ Уитли 1905 С. 459-460.
  6. ^ а б Уитли 1905, п. 461.
  7. ^ Уитли 1905, с. 461-462.
  8. ^ Bowtell & Hill 2006, п. 31.
  9. ^ Уитли 1905, стр. 462-463.
  10. ^ Уитли 1905, п. 463.
  11. ^ а б c Bowtell & Hill 2006, п. 9.
  12. ^ Уитли 1905, С. 464.
  13. ^ Bowtell & Hill 2006, п. 13.
  14. ^ Bowtell & Hill 2006 С. 13-14.
  15. ^ а б Уитли 1905 С. 465-466.
  16. ^ а б Bowtell & Hill 2006, п. 33.
  17. ^ Уитли 1905, п. 465.
  18. ^ Bowtell & Hill 2006, стр. 19,21.
  19. ^ а б Bowtell & Hill 2006, п. 19.
  20. ^ Bowtell & Hill 2006 С. 24-30.
  21. ^ IRS 2012, п. 170.
  22. ^ "Веналлт". Cardiff Parks со ссылкой на Western Mail. 14 марта 1939 г. с. 14.
  23. ^ а б Bowtell & Hill 2006, п. 34.
  24. ^ «Музейная коллекция паровозов». Долина Рейдол, железная дорога.
  25. ^ Bowtell & Hill 2006 С. 32-34.
  26. ^ Сроки 2020.
  27. ^ Бинни 1981, стр. 5-6.
  28. ^ Бинни 1981 С. 31-32.
  29. ^ Майкл 2008, п. 6.
  30. ^ «Записи, включая минуты 1850 - 1879». Городок Кардиффа (хранится в архивах Гламоргана). GB 0214 LBCAR.
  31. ^ «Письмо в Главное управление здравоохранения». Городок Кардиффа (хранится в Национальном архиве, Кью). 28 августа 1854 г. MH 13/44/270 Folios 519-521.
  32. ^ Cross-Rudkin & Chrimes 2008 г. С. 301-302.
  33. ^ Майкл 2008, п. 7.
  34. ^ Картографическая съемка, карта 1: 2500, 1901 г.
  35. ^ Торп 2016.
  36. ^ «О модернизации очистных сооружений Cog Moors» (PDF). Dwr Cymru Welsh Water. Октябрь 2019.
  37. ^ "Профиль воды для купания на острове Барри в заливе Джексон". data.gov.uk. 2019. stw выдаёт заявление.
  38. ^ "Cog Moors". Dwr Cymru Welsh Water. 2020. В архиве с оригинала 27 августа 2020 года.
  39. ^ Портер 1978, стр. 23-28.
  40. ^ Офват 2006, п. 33.

Внешние источники

СМИ, связанные с Cardiff Corporation Waterworks в Wikimedia Commons