Кодрон C.21 - Caudron C.21

Кодрон C.21
Роль4-местный туристический самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительCaudron
ДизайнерПол Девиль
Первый полетконец 1918 - начало 1919
Количество построенных1
Себестоимость единицы продукции
рекламируется по цене 30 000 французских франков

В Кодрон C.21 был Французский двойной двигатель биплан построен сразу после Первая Мировая Война, способный перевезти трех пассажиров в открытом кабина.

Дизайн и развитие

В 1917 году Поль Девиль разрабатывал двухмоторный двигатель. самолет наблюдения когда стало ясно, что у него будет недостаточная мощность, и поэтому он не строился во время Первой мировой войны. После войны конструкция, теперь названная C.21, была завершена как четырехместный пассажирский самолет.[1]

Это было трехсекционный биплан, с ткань покрыта, постоянный аккорд крылья без стеблей, оканчивающиеся скошенными концами. Верхнее крыло, несущее элероны, имел на 8% больший размах и меньшую хорду. Не было шататься, поэтому множества параллельных межплоскостные стойки были вертикальными; летящие провода укрепил каждый отсек. Пары V-образных стоек двигателя, поддерживающие два двигателя мощностью 60 кВт (80 л.с.) Le Rhône 9C роторные двигатели над нижним крылом определялись два внутренних отсека. Были короткие, параллельные стойки кабана с верхнего фюзеляж.[1]

C.21's фюзеляж был почти плоским, с вертикальным острием на коротком носу. У него была открытая кабина, которая начиналась в крайней носовой части и вмещала трех пассажиров. тандем; кабина пилота находилась под задний край с глубоким вырезом для лучшего обзора вверх. Сзади прямая кромка, длинная и низкая плавник нес прямые кромки, сбалансированный руль направления которая доходила до киля. Угловой хвостовой оперение установленный на верхней части фюзеляжа имел лифты с вырезом для движения руля направления и ходовая часть, с парами главных колес на осях, прикрепленных к продольным балкам, закрепленным под двигателями на стойках N-образной формы.[1]

История эксплуатации

Дата первого полета C.21 неизвестна, но это было до февраля 1919 года. 10–11 февраля он получил широкую огласку, совершив четыре полета между Париж и Брюссель, расстояние 310 км (193 мили) преодолевается примерно за 140 минут. На них летел Шантелу в сопровождении дизайнера Девиля, чтобы забрать пассажиров из Кодрон C.23, переделанный в пассажирский транспорт, сломавшийся в Брюсселе.[2] C.21 рекламировался в каталоге Caudron по цене 30 000 французских франков.[1] Кажется, что был построен только один экземпляр, но его схема повторялась в последовательно большем и более мощном корпусе Caudron. C.22 и ночные бомбардировщики C.23.

Характеристики

Данные из Хауэ (2001)[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Емкость: Три пассажира
  • Длина: 7,94 м (26 футов 1 дюйм)
  • Верхний размах крыльев: 13,50 м (44 футов 3 дюйма)
  • Нижний размах крыльев: 12,50 м (41 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 39,9 м2 (429 кв. Футов)
  • Пустой вес: 915 кг (2017 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Le Rhône 9C 9-цилиндровый с воздушным охлаждением вращающийся, 60 кВт (80 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов) на высоте 4000 м (13,123 футов)
  • Выносливость: 4 часа
  • Время до высоты: От 22 мин до 4000 м (13,123 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Хауэ, Андре (2001). Les Avions Caudrons. 1. Outreau: Лела Пресс. п. 136. ISBN  2 914017-08-1.
  2. ^ а б "Ле" Кодрон "С-21". Le Petit Parisien. 44 (5, 345). 13 марта 1919 г.