Каудрон типа B Multiplace - Caudron Type B Multiplace

Тип B Multiplace
РольМногоместный биплан
национальное происхождениеФранция
ПроизводительCaudron
Первый полет9 или 10 июня 1912 г.
Количество построенных1

В Каудрон типа B Multiplace был большим Французский биплан предназначенный для перевозки до пяти пассажиров в гонках на время по пересеченной местности в 1912 году. Он был разрушен на раннем этапе.

Дизайн и развитие

После опубликования в апреле 1912 г. правил Округа Анжу гонка на время, которая будет проводиться в рамках Гран-при авиации клуба Франции конкурса в середине июня того же года, Caudron братья начали разработку конструкции конкурента, способного перевозить четыре или пять пассажиров. Акцент на пассажировместимости был определен правилами: для каждого пассажира весом более 75 кг (165 фунтов) время полета для требуемых семи кругов по маршруту длиной 163 км (101 миль) будет сокращено на1⁄6. С пятью пассажирами время соревнований сократится более чем вдвое и составит 40% от времени полета. Больший вес требовал большей мощности, а правила ограничивали объем двигателя до 12 л (730 куб. дюймов). Ранние самолеты Caudron, такие как Введите использовал Анзани двигатели, и новый 10,69 л (652 куб. дюймов), 75 кВт (100 л.с.) 14-цилиндровый Anzani радиальный двигатель, по сути, два семицилиндровых двигателя Anzani, слегка смещенные на общем коленчатый вал, был выбран.[1][2]

Пассажирская нагрузка требовала, чтобы Multiplace имел большую площадь крыла, чем любой из их более ранних самолетов, хотя крыло сохраняло общие характеристики, установленные ранее. И верхнее, и нижнее крыло имели одинаковый план, прямоугольную форму за исключением вершин, хотя верхний размах был на 27% больше нижнего. Они были ткань покрыта и построен вокруг близнеца лонжероны, оба опередили средниеаккорд, оставляя большую часть длины каждого ребро неподдерживаемый и свободный для деформации контроль крена. Из-за большого пролета их было трое гнедые крылья, заливы разделены тремя парами параллельных вертикальных межплоскостные стойки; не было шататься. На каждом крыле другая пара параллельных мачт отклонялась наружу от оснований внешних межплоскостных стоек, чтобы поддерживать свес верхнего крыла и в нижней части. корни крыльев еще две пары вертикальных межплоскостных стоек поддерживали как центроплан крыла, так и чуть выше нижнего крыла фюзеляж, конструкция также используется для поддержки коротких гондола Типа Б.[1]

Вместо гондолы и сдвоенных стрел, поддерживающих оперение на Type B Multiplace имел прямоугольное сечение, полноразмерный фюзеляж с двигателем в носовой части, построенный примерно на четырех лонжероны и ткань покрыта. Там была длинная открытая кабина для пассажиров и пилота, последний сидел сзади под небольшим вырезом в крыле. задний край для лучшего обзора вверх. Одиночный, примерно прямоугольный руль полностью находился над фюзеляжем и был срезан на его нижней стороне, чтобы допускать отклонение задней кромки горизонтального оперения. В хвостовой оперение был установлен на верхней части фюзеляжа. У Multiplace было две пары главных колес; каждая пара была установлена ​​на длинном салазке с перевернутой носовой частью, которая выходила за пределы крыла как вперед, так и назад. Они удерживали самолет почти во взлетном положении на земле и, таким образом, заменили нижние элементы хвостовой балки, которые использовались на других типах Caudron того времени. Задняя часть фюзеляжа была защищена очень высоким хвостовым оперением. Подкрылья размещались на расширенных в продольном направлении удлинениях внутренних межплоскостных подкосов и поперечно скреплялись парами более легких подкосов с основаниями подкосов центроплана.[1]

Multiplace был завершен всего за несколько дней до начала соревнований, поэтому времени на тестирование оставалось мало. Он летел в Анжу с четырьмя пассажирами. Плохая погода в первый день сделала запланированную программу невозможной, но следующий день (17 июня) был несколько лучше, и организаторы импровизировали однодневное мероприятие. Рене Кодрон решил принять участие, хотя в Multiplace было только три пассажира, чтобы снизить риски. Управляемый Аллардом и с грубо работающим двигателем, самолет набрал высоту примерно 12 м (39 футов), прежде чем, как описал наблюдатель, «поднялся на дыбы» (кобра), быстро повернувшись, зацепившись концом крыла за землю, и врезался в него. Трое пассажиров сбежали, не получив серьезных травм, но один, механик Кодрона, сломал ногу. Multiplace не был перестроен, и Caudron больше не использовали четырнадцатицилиндровый двигатель Anzani, хотя часто использовали другие модели.[1][3]

Характеристики

Данные из Hauet (2001), стр. 24-5[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Емкость: четыре пассажира
  • Длина: 8,30 м (27 футов 3 дюйма)
  • Верхний размах крыльев: 15 м (49 футов 3 дюйма)
  • Нижний размах крыльев: 11,80 м (38 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 42 кв.м.2 (450 кв. Футов)
  • Пустой вес: 350 кг (772 фунта) расчетный минимум
  • Вес брутто: 800 кг (1764 фунта) оценочно
  • Вместимость топливных баков: 70 кг (150 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Анзани 14 цилиндров, 10,69 л (652 куб. Дюймов) радиальный двигатель, 75 кВт (100 л.с.) при 1400 об / мин
  • Пропеллеры: 2-лопастной
  • Классифицировать: 157 км (98 миль, 85 миль) минимум, необходимый для курса

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Хауэ, Андре (2001). Les Avions Caudrons. 1. Outreau: Лела Пресс. ISBN  2 914017-08-1.
  2. ^ "Гран-при авиации де л'Аэро-клуб де Франс". L'Aérophile. Vol. 20 нет. 7. 1 апреля 1912 г. с. 160.
  3. ^ "Prix d'Anjou (Специальный Эпрев)". L'Aérophile. Vol. 20 нет. 13. 1 июля 1912 г. с. 294.