Шеврон B31 - Chevron B31

Шеврон B31
Автомобиль Chevron B31 1975 года выпуска (20327497331) .jpg
Категория6 группа
КонструкторChevron Cars Ltd
Дизайнер (ы)Дерек Беннетт
ПредшественникШеврон B26
ПреемникШеврон B36
Технические характеристики[1]
Шассистекловолокно корпус на алюминии монокок, передний и задний подрамники
Подвеска (перед)двойные поперечные рычаги, винтовые пружины над заслонками, анти-ролл-бар
Подвеска (задняя)одинарные верхние тяги, сдвоенные нижние тяги, сдвоенные продольные рычаги, винтовые пружины над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
ДвигательХарт 420R 1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма) безнаддувный I4 (оригинал); многие другие использовались на протяжении всей карьеры автомобиля. среднемоторный, продольно установленный
Передача инфекцииHewland 5-ступенчатая руководство
Масса580 кг (1279 фунтов)
ШиныХороший год
Avon
История соревнований
Дебют1975 1000 км Муджелло

В Шеврон B31 был спортивный прототип гоночный автомобиль построен Chevron Cars Ltd в 1975 году и первоначально использовался в Чемпионат Европы на 2 литра. Автомобиль был эволюцией Шеврон B26, и изначально был оснащен 2-литровым Харт 420R рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 290 л.с. (216,3 кВт; 294,0 л.с.).[1] Однако использовались различные другие двигатели; автомобиль также работал с такими двигателями, как 3-литровый Cosworth DFV V8, 2-литровый Cosworth FVD /Cosworth BDG рядные четыре двигателя, и 2-литровый BMW M12 прямо четыре, среди других.[2]

Дизайн

Chevron B31 был эволюцией B26, и был разработан для Чемпионат Европы на 2 литра к Chevron Cars Ltd основатель Дерек Беннетт в 1975 г .; было построено шесть машин.[3] B31 отличался небольшими изменениями, такими как слегка переработанный кузов, но в нем использовался тот же базовый алюминий. монокок шасси как у предшественника.[3] Кузов был сделан из стекловолокно, а B31 был разработан для использования того же Hart 420R двигатель как у предшественника.[1] 420R был безнаддувный 2 литра, 16 клапанов DOHC с впрыском топлива рядный четырехцилиндровый двигатель, с максимальной выходной мощностью 290 л.с. (216,3 кВт; 294,0 л.с.) при 9500 об / мин, а мощность передавалась на задние колеса Hewland 5-ступенчатая механическая коробка передач.[1]

Что касается подвески, у B31 был двойные поперечные рычаги, винтовые пружины над заслонками с анти-ролл-бар спереди и одинарные верхние тяги, сдвоенные нижние тяги, сдвоенные продольные рычаги, винтовые пружины над амортизаторами со стабилизатором поперечной устойчивости сзади.[1] Тормоза были вентилируемые диски все вокруг, и в машине реечное рулевое управление.[1] Поскольку автомобиль весил 580 кг (1279 фунтов), он имел удельная мощность ровно 0,5 л.с. / кг.[1]

История гонок

1975–1982: Международный конкурс.

1975

B31 дебютировал в гонках в 1975 г. 1000 км Муджелло, который был частью Чемпионат мира по маркам; KVG Racing вошел Джон Хайн и Ян Гроб в B31, и Команда Итальяно Шеврон также пробегал новую машину, выбирая Эрис Тонделли и Мауро Нести водить его.[4] Team Italiano Chevron, однако, оснастила B31 1,3-литровым двигателем. Cosworth рядный четырехцилиндровый двигатель вместо Hart 420R; таким образом, в то время как автомобиль KVG Racing был классифицирован в Спорт 2000 В категории Sports 1300 автомобиль Team Italiano Chevron был отнесен к категории Sports 1300.[4] Несмотря на то, что автомобиль объемом 1300 куб. См сошел с производства, KVG Racing выиграла класс Sports 2000 и заняла пятое место в общем зачете.[5] Автомобиль 1300cc затем вышел во второй раунд Campionato Italiano Группа 5 Спорт, состоится в Варано; Его пилот «Брамен» занял восьмое место в категории «Спорт 1300».[6] Следующим международным мероприятием, посвященным автомобилю, стал 800 км от Дижона, где KVG Racing была единственной командой, вышедшей на B31; они заняли третье место в общем зачете и победу в классе Sports 2000.[7] На 1000 км Монцы Гроб разбил свой B31 на тренировке, оставив машину слишком поврежденной, чтобы участвовать в гонке; вместо этого "Брамен" и Паскуале Анастасио были единственными гонщиками B31, которые участвовали в гонке; они выиграли в классе Sports 1300 и заняли 13-е место в общем зачете.[8] На 1000 км Спа, KVG Racing снова были единственными участниками; на этот раз они заняли третье место в классе Sports 2000 и 14 место в целом.[9] На 1000 км Пергузы, KVG Racing зашли в их машину, а «Брамен» выступила партнером Джанкарло Гальярди в 1,6-литровом Cosworth FVA рядный четырехмоторный автомобиль, в который заехал Scuderia Citta dei Mille; Хотя KVG Racing заняла девятое место в общем зачете и последнее (второе в классе Sports 2000), Scuderia Citta dei Mille выиграла в классе Sports 1600 (так как они были единственными финишировавшими в этом классе участниками) и заняла шестое место в общем зачете.[10] На 1000 км Нюрбургринга оба представленных B31 были оснащены двигателями Hart 420R; KVG Racing, как обычно, вошли в число участников, но на этот раз к ним присоединились Fisons Racing, кто вошел Мартин Раймонд и Тони Гудвин в их машине.[11] Однако ни одна из машин не провела успешных гонок; в автомобиле Fisons Racing произошла утечка масла после 23 кругов, и он был вынужден выйти из гонки, в то время как автомобиль KVG Racing занял восьмое место в классе Sports 2000 (26-е место в общем зачете), но после 30 кругов потерпел отказ дроссельной заслонки, оставаясь лидером в своем классе. .[12] Четыре B31 с двигателем Hart 420R были представлены в Чемпионат Европы на 2 литра (E2LC) открывающий, проходивший в Бренды Hatch; KVG Racing участвовали в Hine и Grob на двух разных машинах, в то время как Fisons Racing участвовали в Raymond, а четвертый участник не появился.[13] Хотя Раймонд не участвовал в гонке, взорвав двигатель, Хайн выиграл первый заезд, а Гроб финишировал четвертым в этом заезде; Во втором заезде Гроб финишировал третьим, а Хайн остановился и был вынужден сойти с дистанции.[13] Под дождем укороченный 1000 км Целтвега, Fisons Racing (теперь называемые Team Fisons) и KVG Racing вошли в B31 Harts; автомобиль KVG Racing отказал двигателем после девяти кругов, но автомобиль Team Fisons финишировал 13-м в общем зачете и шестым в классе.[14] На Hockenheim раунд E2LC, четыре B31 Harts; KVG Racing вошла в состав Grob и Ричард Ллойд, хотя последний не присутствовал, в то время как команда Fisons Racing вошла в Раймонд, и Йорг Заборовски вошел как капер, но не присутствовал на скачках.[15] Гроб финишировал четвертым в первом заезде, а Раймонд - вторым; 21-е место Гроба во втором заезде опустило его до 17-го места в общем зачете, но Раймонд выиграл второй заезд и сразу выиграл турнир.[15] Это окажется последним крупным международным событием сезона для этой машины, хотя Раймонд действительно участвовал в гонке на своем B31. Interserie чемпионство, как он делал это на протяжении всего сезона.[16]

1976

Первое появление B31 в 1976 году произошло в 300 км Нюрбургринга, который был первым раундом Чемпионат мира по спортивным автомобилям (WSC); хотя были заявлены три машины, ни одна из них не закончила гонку, поскольку Манрико Занусо B31 взорвал свой 3-литровый Cosworth DFV Двигатель V8 перед стартом гонки, Тони Чарнелл разбился его 2-литровый Cosworth FVC рядный четырехмоторный B31 выбыл из гонки, в то время как Питер Смит и Джон Тернер фактически не присутствовал на гонке.[17] Для 4 часа Монцы, было введено пять B31; Джон Бланкли вошел Занусо и Раймонд на B31 с двигателем DFV, Hay Seech вошел Боб Марсленд и Алоис Мюллер на автомобиле B31 с двигателем Hart, Анастасио в партнерстве с Tambauto в 1,3-литровом B31 с двигателем Cosworth, Смит и Тернер ездили на 2-литровом B31 с двигателем Cosworth, и Клаудио Франциски и Biaggio Cammarone проехал еще 1,3-литровый Cosworth B31.[18] Однако машины Смита / Тернера и Франсиши / Каммароне не участвовали в гонке, и ни один из трех других B31 не финишировал; Автомобиль Hay Seech отказал двигателем после 72 кругов, автомобиль Anastasio / "Tambauto" отказал двигателем после 64 кругов, а автомобиль Джона Бланкли потерпел отказ системы охлаждения после 28 кругов.[19] Третий раунд WSC, который стал 500 км Имолы, видел только один вошел B31; Бланкли вошел вместе с Занусо на B31 с двигателем DFV, но снова сошел с дистанции, на этот раз из-за отказа коробки передач после 52 кругов.[20] Для Coppa Florio Pergusa, Франциски и Бруно Дель Фанте вошел в единственный B31 этого мероприятия, 1,3-литровый автомобиль с двигателем Cosworth; команде не удалось выйти на старт.[21] На 500 км Дижона Бланкли и Раймонд проехали на своем B31 с двигателем DFV, но снова сошли с дистанции после 105 кругов.[22] На 200 миль Зальцбургринга, это была похожая история; Занусо и Бланкли сняли с производства автомобиль с двигателем DFV из-за поломки полуоси.[23] Поскольку это был последний раунд сезона WSC, это означало, что ни один B31 не завершил гонку в этой серии; хотя B31 использовались, чтобы выиграть гонку вне чемпионата на Золдер,[24] а, Межсерийная гонка в Золдере,[25] и Thruxton раунд Британский чемпионат спортивных автомобилей в сезоне 1976 года.[26]

1977

В 1977 Чемпионат мира по спортивным автомобилям началось так же, как и в 1976 году. Для 500 км Дижона Том Чарнелл и Ян Брейси ездил на B31 с двигателем Hart 420R, но сошел с дистанции из-за поломки маховика после 14 кругов.[27] Для 500 км Монцы были введены три B31: Мартин Раймонд и Джон Бланкли сели в автомобиль с двигателем DFV, Chandler Ibec International -Команда Ллойдс вошел Брейси и Тони Чарнелл на автомобиле с двигателем Харта, и Клаудио Франциски стал партнером Джузеппе Фиаккадори в оставшемся B31, который был оснащен 1600-кубовым двигателем Cosworth.[28] Впервые с 1975 года B31 закончил гонку WSC; хотя Раймонд и Бланкли не присутствовали, Франциски и Фиаккадори заняли восьмое место в общем зачете и пятое в классе Sports 2000, в то время как Брейси и Чарнелл финишировали сразу за ними и выиграли в классе Sports 1800.[29] Для 400 км от Валлелунги, Франциски снова вошел в гонку на B31 с двигателем Cosworth 1600 куб. См, в то время как Бланкли и Рольф Гётц вошел в автомобиль с двигателем DFV.[30] Хотя Бланкли и Гётц не приехали, Франциски занял четвертое место в общем зачете и выиграл в классе Sports 1600.[31] 2-литровый Cosworth FVD - Двигатель B31 был затем введен Chandler Ibec International-Team Lloyds на 1977 24 часа Ле-Мана, впервые B31 был использован в соревнования на выносливость.[16] Чарнелл, Брейси и Робин Смит были выбраны для управления автомобилем, но команда сошла с дистанции после 21 круга из-за отказа топливного насоса.[32] Пять B31 были введены в 500 км от Ле Кастелле; Могил Моторс вошел Чарнелл и Робин Смит на 2-литровом автомобиле с двигателем Cosworth FVC, в то время как три 2-литровых Chrysler-Simca были введены рядные четырехмоторные автомобили (Мишель Пиньяр, Мишель Дюбуа и Жан-Луи Бос в одной, Альбер Дюфрен и Франсуа Серванин через секунду, и Жан-Пьер Жосо партнер Жак Анри (F) в другой машине), и Раймон вошел в машину с двигателем DFV.[33] Жасо и Генри финишировали третьими в общем зачете и выиграли класс Sports 2000, в то время как Чарнелл и Смит финишировали сразу за ними, два других автомобиля с двигателями Chrysler-Simca сошли с дистанции, а пара Раймонда и Гетца снова не участвовала в гонке.[34] Для 250 км Имолы Франциски стал партнером «Робин Гуда» в 1,6-литровом автомобиле Cosworth с двигателем FVA, а Бланкли сел в автомобиль DFV вместе с Гётцем; хотя последняя пара снова не участвовала в гонке, «Робин Гуд» и Франциски финишировали одиннадцатым в общем зачете и третьим в классе Sports 1600.[35]

1978

В 1978 году чемпионат мира по спортивным автомобилям был свернут; в результате Чемпионат Европы по спортивным автомобилям (ESC) был введен вместо него. В первом этапе сезона ESC, который проходил в 300 км от Нюрбургринга, Раймонд вывел свой автомобиль с двигателем DFV на девятое место и второе в категории Sports 2.0+.[36] Четыре машины были заявлены на следующую гонку ESC, которая была 320 км от Монцы; однако три не прошли квалификацию, и одна машина, которая прошла, Cosworth BDG - двигатель B31, которым управляют Робин Смит и Чарнелл, снят с производства из-за проблем с двигателем.[37] Чарнелл и Смит были партнерами Фредерик Аллиот и Ричард Джонс на 24 часа Ле-Мана, но их гонка была усыпана проблемами, и 181 круг, который они проехали, были недостаточными для классификации.[38] Секондо Ридольфи и Грасси были единственными, кто использовал B31 на Coppa Florio Pergusa, четвертом этапе сезона ESC, и финишировали шестыми.[39] Это был лучший результат за весь сезон в любом чемпионате.

1979

В 1979 году чемпионат Европы по спортивным автомобилям был отменен, и Чемпионат мира по маркам (WCM) заменил его. Нести была единственной записью B31 в 6 часов Муджелло, который был вторым раундом WCM; однако он не участвовал в гонках на B31, а вел BMW 320i с Луиджи Морески.[40] Ридольфи стал партнером Роберто Марацци в 1000 км Монцы, которая составляла часть Чемпионат Италии в группе 6; Они подняли свой 1,6-литровый автомобиль с двигателем Ford на четвертое место и выиграли в категории Sports 1600.[41] Затем Бланкли попытался проехать 1000 км по Нюрбургрингу, но не приехал на гонку.[42] Следующая запись Гетца и Бланкли в WCM была на 6 часов бренда Hatch; еще раз, они фактически не участвовали в мероприятии.[43] Лучший финиш сезона на B31 пришелся на июль, когда Гётц взял свой BMW M12 -моторный автомобиль занял второе место в третьем раунде чемпионата Interserie, проходившего на Нюрбургринге.[44]

1980

B31 все еще участвовал в соревнованиях WCM в 1980 году; Гётц попытался сбежать и Роланд Биндер в 1000 км Монцы, но не участвовал.[45] Затем Гётц и Бланкли проехали 1000 км по Нюрбургрингу и привезли домой свой B31 с двигателем BMW, заняв 15-е место в общем зачете, и выиграли в категории Sports 2000.[46] Первые семь кругов также приносили очки в чемпионате Interserie; В этот момент Гётц занял седьмое место (и третье место в классе Sports 2000), что стало лучшим результатом года для B31.[47] Последние записи B31 1980 года в WCM пришли на 6 часов Валлелунги, куда вошли два автомобиля Cosworth объемом 1,6 л; «Менес» и Франко Форини в одной машине, пока Маурицио Джеллини и Луиджино Грасси проехал другой.[48] Ни один из них не закончил гонку; поскольку Джеллини / Грасси сошел с дистанции после 108 кругов, а "Менес" / Форини сошел на четыре круга позже.[49]

1981

К 1981 году B31 использовался все реже и реже. Джеллини стал партнером Ридольфи на 1,6-литровом автомобиле Cosworth с двигателем BDG на 1000 км Монцы, но они продержались всего девять кругов до того, как сойти с дистанции.[50] Джонс и Барри Уильямс затем обкатал 2-литровый BDG B31 на 6 часов Сильверстоуна, но гонка была далеко не беспроблемной, и 141 круг, который они проехали, было недостаточно для классификации.[51] Гётц, Биндер и Бланкли первоначально использовали B31 с двигателем DFV на 1000 км Нюрбургринга, но вместо этого Гётц и Биндер проехали Лола Т296, пока Бланкли вел Макларен М8 Специальный.[52] Лучший результат B31 в 1981 году пришелся на шестой раунд чемпионата Interserie, проходившего в Нюрбургринге; Гётц привез свой автомобиль с двигателем DFV седьмым в общем зачете и четвертым в классе Sports 2000+.[53]

1982–1984: успех Interserie

1982

В 1982 году B31 не использовался ни в одном Чемпионат мира по выносливости (WEC) гонки; вместо этого он использовался исключительно в чемпионате Interserie, и все, кроме одной записи, были от Götz. Несмотря на то, что B31 исполнилось семь лет, он все еще был довольно успешным в Interserie; Гётц финишировал шестым в общем зачете и вторым во втором дивизионе на первом этапе сезона, проходившем на Нюрбургринге.[54] Пятый в общем зачете и четвертый в Дивизионе II на Österreichring последовал,[55] до того, как Гётц финишировал восьмым и пятым в общем зачете (четвертым и вторым в своем дивизионе) в следующих двух гонках Нюрбургринга.[56][57] Автодром Мост увидел Райнер Рахардт пытаться войти, но не соревноваться; однако Гётц финишировал четвертым в общем зачете и вторым в своем дивизионе.[58] Гётц закончил сезон, заняв пятое место в общем зачете и второе место в Дивизионе II. Зигерланд.[59] Гётц закончил сезон Interserie четвертым в общем зачете с 67 очками.[60]

1983

В 1983 году Гётц был единственным человеком, который управлял B31. Свой сезон он начал с седьмого места в четвертом раунде чемпионата. Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM), проходившая в Майнц-Финтен; он был самым быстрым из трех участников группы 6.[61] Затем Гётц занял четвертое место в общем зачете и третье во втором дивизионе в первом раунде Interserie, проходившем на Österreichring.[62] Он занял седьмое место в общем зачете и четвертое место в своем дивизионе.[63] а затем занял девятое и седьмое место в двух гонках Зигерленда (второе и третье в своем дивизионе).[64][65] Седьмое место в Хоккенхайме и второе место в дивизионе II.[66] означало, что Гётц закончил Сезон интерсери 1983 года занял третье место с 64 очками; он был на одном уровне с Биндером по очкам, но не имел классовых побед по сравнению с тремя Биндером, и в результате был классифицирован позади него.[67]

1984

Сейчас, вступая в свой девятый сезон, почтенный B31 по-прежнему оставался любимым автомобилем Гетца для Interserie. В открытии сезона, проходившем в AVUS Гётц занял третье место в общем зачете и выиграл второй дивизион, став лучшим финишом на этой машине с 1979 года.[68] Он был немного менее конкурентоспособен на Österreichring, где занял седьмое место в общем зачете.[69] и четвертый в своем отделе; и он не смог показать лучше, чем 14-е место в общем зачете и шестое место в своем дивизионе на Нюрбургринге.[70] Затем Гётц занял седьмое место в общем зачете и четвертое место в своем дивизионе. Эрдинг;[71] однако за этим последовала успешная гонка на Мосте, где он не смог выйти на старт.[72] Финальный раунд сезона Interserie, снова проведенный на Нюрбургринге, также оказался неудачным; Гётц не мог лучше, чем 16-е и седьмое во втором дивизионе.[73] Он опустился на шестое место в турнирной таблице Водителей; уровень с Анри Пескароло в Порше 956.[74] Гоц переключился на 832 марта на 1985 год,[75] а B31 останется неиспользованным в том же 1986 году.[76]

1987–1990: Более поздняя карьера

1987–1988

После трех лет бездействия два B31 участвовали в гонке вне чемпионата на Кьялами; Duckhams / All-Car вошли Аллан Куинн и Чад Вентцель в их машине, а Джорджио Кавальери и Бен Моргенруд водил Mazda -мощный B31.[77] Хотя Куинн и Вентцель сошли на пенсию после 49 кругов, Кавальери и Моргенруд смогли вернуть свой B31 домой 14-м и третьим в гонке. Thundersport учебный класс.[78] В 1988 г. Жерар МакКиллан он и Уильямс вошли в 2-литровый BMW M12 с двигателем B31 / 36 в четвертом раунде Чемпионат BRDC C2, состоится в Oulton Park; они финишировали девятыми и последними.[79] Несмотря на это, МакКвиллан снова использовал машину в Брэндс-Хэтче; он и Тони Ланфранки финишировал пятым.[80] Затем Маккуиллан и Уильямс войдут в Сильверстоун раунд серии, заняв восьмое место в общем зачете и второе место в классе C.[81]

1989–1990

Маккуиллан и Уильямс вошли в два Thundersports гонки на своих B31 / 36 в начале сезона 1989 года; оба закончили пенсию.[82][83] Несмотря на это, они снова запустили машину в раунде Oulton Park чемпионата BRDC C2; они финишировали девятыми.[84] В том же году последовали еще две гонки; седьмой в Thruxton,[85] до того, как проблемы с подшипниками помешали паре начать гонку в Сильверстоуне.[86] Еще одна запись в 1990 году последует на Donington Park этап чемпионата BRDC C2; это также привело к невозможности запуска.[87] После 15 лет соревнований B31 был окончательно списан, так как больше никогда не участвовал в соревнованиях.[76]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Мелиссен, Воутер (30 марта 2009 г.). "Технические характеристики Chevron B31 Hart 1975 года". Ultimatecarpage.com. Получено 3 августа 2013.
  2. ^ а б Мелиссен, Воутер (30 марта 2009 г.). "1975 Chevron B31 Hart - изображения, спецификации и информация". Ultimatecarpage.com. Получено 3 августа 2013.
  3. ^ а б "1000 км Муджелло 1975 - Фотогалерея". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 3 августа 2013.
  4. ^ «1000 км Муджелло 1975 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 3 августа 2013.
  5. ^ "CI Gr.5 Varano 1975 - Фотогалерея". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 3 августа 2013.
  6. ^ «800 км Дижон 1975 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 3 августа 2013.
  7. ^ «Монца, 1000 километров 1975 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 3 августа 2013.
  8. ^ «Спа 1000 километров 1975 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 3 августа 2013.
  9. ^ «1000 км Пергуза 1975 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 3 августа 2013.
  10. ^ "Нюрбургринг 1000 километров 1975 - Фотогалерея". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 3 августа 2013.
  11. ^ «Нюрбургринг 1000 километров 1975 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 3 августа 2013.
  12. ^ а б "Двухлитровый чемпионат Европы" Brands Hatch 1975 - Фотогалерея ". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 3 августа 2013.
  13. ^ «1000 км Zeltweg 1975 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 3 августа 2013.
  14. ^ а б "Чемпионат Европы 2-литровый Хоккенхайм 1975 - Фотогалерея". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 3 августа 2013.
  15. ^ а б "Chevron B31 - Все результаты". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 3 августа 2013.
  16. ^ "Нюрбургринг 300 километров 1976 - Фотогалерея". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 8 августа 2013.
  17. ^ "Монца 4 часа 1976 - Фотогалерея". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 8 августа 2013.
  18. ^ «Монца 4 часа 1976 года - результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 8 августа 2013.
  19. ^ «500 км Имола 1976 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 8 августа 2013.
  20. ^ "Coppa Florio Pergusa 1976 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 8 августа 2013.
  21. ^ "Дижон, 500 километров 1976 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 8 августа 2013.
  22. ^ «200 миль Зальцбургринг 1976 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 8 августа 2013.
  23. ^ "Золдер [S2.0] 1976 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 8 августа 2013.
  24. ^ "Interserie Zolder 1976 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 8 августа 2013.
  25. ^ «RAC Thruxton 1976 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 8 августа 2013.
  26. ^ «500 км Дижон 1977 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 августа 2013.
  27. ^ «500 км Монца 1977 - Фотогалерея». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 августа 2013.
  28. ^ «500 км Монца 1977 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 августа 2013.
  29. ^ "400 км Валлелунга 1977 - Фотогалерея". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 августа 2013.
  30. ^ "400 км Валлелунга 1977 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 августа 2013.
  31. ^ "24 часа Ле-Мана 1977 года - результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 августа 2013.
  32. ^ "500 км Ле Кастелле 1977 - Фотогалерея". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 августа 2013.
  33. ^ "500 км Ле Кастелле 1977 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 августа 2013.
  34. ^ "250 км Имола 1977 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 августа 2013.
  35. ^ «300 км Нюрбургринг 1978 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 13 сентября 2013.
  36. ^ «320 км Монца 1978 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 13 сентября 2013.
  37. ^ "24 часа Ле-Мана 1978 - результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 13 сентября 2013.
  38. ^ "Coppa Florio Pergusa 1978 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 13 сентября 2013.
  39. ^ "Mugello 6 Hours 1979 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 13 сентября 2013.
  40. ^ «Монца, 1000 километров, 1979 - результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 13 сентября 2013.
  41. ^ «Нюрбургринг, 1000 километров, 1979 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  42. ^ "Brands Hatch 6 Hours 1979 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  43. ^ "Interserie Nürburgring 1979 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  44. ^ «Монца, 1000 километров 1980 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  45. ^ «Нюрбургринг 1000 километров 1980 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  46. ^ "Interserie Nürburgring 1980 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  47. ^ "Валлелунга 6 часов 1980 - Фотогалерея". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  48. ^ "Vallelunga 6 часов 1980 - результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  49. ^ «Монца, 1000 километров, 1981 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  50. ^ "Сильверстоун 6 часов 1981 - результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  51. ^ "Нюрбургринг 1000 километров 1981 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  52. ^ "Interserie Nürburgring Supersprint 1981 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  53. ^ "Interserie Nürburgring 28 марта 1982 г. - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  54. ^ "Interserie Zeltweg 1982 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  55. ^ "Interserie Nürburgring 4 июля 1982 г. - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  56. ^ "Interserie Nürburgring 24.07.1982 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  57. ^ "Interserie Most 1982 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  58. ^ "Interserie Siegerland 1982 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  59. ^ «Интерсери - финальные водительские места и таблицы - 1982». Прототипы мировых спортивных гонок. Архивировано из оригинал на 2008-06-14. Получено 14 сентября 2013.
  60. ^ "DRM Mainz-Finthen 1983 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  61. ^ "Interserie Zeltweg 1983 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  62. ^ "Interserie Most 1983 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  63. ^ "Interserie Siegerland 1983 - Результаты гонки 1". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  64. ^ "Interserie Siegerland 1983 - Результаты гонки 2". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  65. ^ "Interserie Hockenheim 1983 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  66. ^ «FIA-Coupe d'Europe Interserie - финальные места и таблицы пилотов - 1983». Прототипы мировых спортивных гонок. Архивировано из оригинал на 2008-06-14. Получено 14 сентября 2013.
  67. ^ "Interserie Avus 1984 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  68. ^ "Interserie Zeltweg 1984 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  69. ^ "Interserie Nürburgring 17.06.1984 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  70. ^ "Interserie Erding 1984 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  71. ^ "Interserie Most 1984 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  72. ^ "Interserie Nürburgring 1984-10-07 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  73. ^ «FIA-Coupe d'Europe Interserie - финальные места и таблицы пилотов - 1984». Прототипы мировых спортивных гонок. Архивировано из оригинал на 2008-06-14. Получено 14 сентября 2013.
  74. ^ «Все результаты Рольфа Гётца». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  75. ^ а б "Все результаты Chevron B31 (страница 2)". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  76. ^ "Группа C2 Кьялами 1987 - Фотогалерея". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  77. ^ "Группа C2 Кьялами 1987 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  78. ^ "BRDC C2 Oulton Park 1988 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  79. ^ "BRDC C2 Brand Hatch 1988 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  80. ^ "Чемпионат BRDC C2 Сильверстоун 1988 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  81. ^ "Thundersports Oulton Park 1989 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  82. ^ "Thundersports Brands Hatch 1989 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  83. ^ "BRDC C2 Oulton Park 1989 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  84. ^ "BRDC C2 Thruxton 1989 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  85. ^ "Чемпионат BRDC C2 Сильверстоун 1989 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.
  86. ^ "Чемпионат BRDC C2 Донингтон 1989 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 14 сентября 2013.