Варианты Curtiss P-40 Warhawk - Curtiss P-40 Warhawk variants


В Curtiss P-40 Warhawk истребитель времен Второй мировой войны, разработанный на базе P-36 Hawk, через Р-37. Было построено много вариантов, некоторые в большом количестве, под такими названиями, как Hawk, Tomahawk и Kittyhawk.

Модель 75 с двигателем Allison

Основная статья: Curtiss P-36 Hawk

XP-37

Основная статья: Curtiss P-37
Curtiss XP-37

В начале 1937, осознав, что Hawk 75 уступает более современным европейским проектам, USAAC заказал один П-36 доработать с Эллисон V-1710 рядный двигатель. Прототип Hawk был оснащен двигателем Allison V-1710-11 с турбонаддувом мощностью 1150 л.с. (860 кВт). XP-37 (фирменное обозначение Модель 75I). Кабина была сдвинута назад к хвостовой части, чтобы освободить место для массивного нагнетателя, а двигатель охлаждали двумя радиаторами по бокам от носовой части. Вооружение было один .30 M1919 Браунинг MG и один .50 M2 Браунинг MG установлен в носу. У XP-37 были проблемы с наддувом и обзорностью.

YP-37

Еще 13 Model 75I были заказаны в 1938 под обозначением YP-37. Они отличались от XP-37 наличием V-1710-21 с более надежным нагнетателем и удлиненной носовой частью. Проект был отменен из-за продолжающихся проблем с нагнетателем и обзорностью.

XP-40

Curtiss XP-40 в полете.

В 1937 году 10-й P-36A был оснащен V-1710-19 мощностью 1150 л.с. (860 кВт). В отличие от модели 75I, в результате XP-40 (Модель 75П) не имела турбонагнетателя, поэтому кабина не была сдвинута назад, а радиатор перенесен в нижнее положение. Позже шасси изменили, а радиатор перенесли под нос. Вооружение было два .50 M2 Browning, установленных в носовой части.

Новый двигатель обеспечил преимущество в скорости на 50 миль в час по сравнению с уже популярным Hawk, и экспортные заказы из Англии и Франции поступили быстро. В апреле 1939 г. Воздушный корпус армии США также разместила внутренний заказ на 524 модели 75P, что на тот момент было самым крупным заказом на американский истребитель.

Модель 81

П-40

P-40-CU s / n 39-156, первый из почти 14 000 Warhawk, сошедших с конвейера.

Производство П-40 (Модель 81А) была почти идентична XP-40, но была построена с 1040 л.с. (780 кВт) V-1710-33 и по одному .30 M1919 Browning в каждом крыле. Обозначение компании было изменено на Model 81 из-за значительных изменений по сравнению со стандартной Model 75. Франция, которая была крупным оператором P-36, заинтересовалась этим истребителем и заказала 140 самолетов как Hawk 81A-1. Однако после 1940 г. Французское перемирие то королевские воздушные силы приобрел эти самолеты как Tomahawk Mk.Is. Этот вариант не считался боеспособным, так как им не хватало тяжелого вооружения и брони, но так как после этого не хватало достойных истребителей. Битва за Британию, RAF поставил их на вооружение для использования в Северная Африка тем не мение.

Подварианты и модификации

  • П-40Заказано 524 самолета, произведено всего 200.
  • П-40А, один Р-40 с камерами для фоторазведка миссии.[1]
  • П-40Г, 44 P-40 с четырьмя пушками P-40B / C крыльями, первый из которых неофициально обозначался XP-40G.[1]
  • Ястреб 81А-1экспортный вариант, 140 самолетов по заказу Armée de L'air, но были доставлены королевские воздушные силы так как Томагавк Mk.Iс. Был внесен ряд незначительных изменений, включая замену пулеметов .30 Browning в крыльях на пулеметы .303 Browning, что было сделано на большинстве марок Tomahawk.

П-40Б

Из оставшихся 324 самолетов первоначального заказа 131 был построен как П-40Бс.

Хотя первый вариант P-40 был прочно построен, он был плохо защищен и не имел брони и герметичных баков. Это было частично исправлено с помощью P-40B, у которого была дополнительная броня за кабиной, но уязвимость топливной системы и линии управления оставалась в некоторой степени проблемой для всех типов Tomahawk. P-40B также имел дополнительные .30 MG в каждом крыле.

Подварианты

  • П-40Б, Построено 131 самолет.
  • Ястреб 81А-2, экспортная версия, 110 самолетов произведено для ВВС Великобритании. Томагавк Mk.IIs и Mk.IIAs, последняя оснащалась .303 Brownings.

P-40C

Сбрасываемый танк P-40C крупным планом.

Последние 193 самолета первоначального заказа Р-40 были укомплектованы как P-40Cс.

В попытке еще больше исправить проблему плохой защиты P-40C получил самоуплотняющиеся топливные баки. Устаревшая радиостанция SCR-283 более ранних P-40 была заменена на SCR-274N и были сделаны условия для 52 галлонов капля бак.[2] Последнее изменение резко увеличило боевой радиус и было стандартным для всех последующих P-40.

Подварианты и модификации

  • P-40C, Построено 193 самолета.
  • Ястреб 81А-3, экспортный вариант, 930 самолетов, построенных для RAF как Томагавк Mk.IIBs, многие из которых были переданы другим союзникам.
  • Ястреб 81А-2/3, экспортный вариант, 100 самолетов Hawk 81A-3 были выведены из-под заказа ВВС и доставлены в Националистические ВВС Китая для использования Американская группа волонтеров. Хотя официально это были Hawk 81A-3, в них не было места для сбросного бака.

Модель 87

П-40Д

Вскоре после начала производства P-40 Curtiss приступила к разработке своего предполагаемого преемника, XP-46. Этот самолет был основан на Р-40, но был практически другим самолетом. При сохранении задней части фюзеляжа P-40 у XP-46 было новое крыло с более широким шасси. Носовая часть также была переработана, так как в ней был установлен новый двигатель V-1710-39 мощностью 1150 л.с. (860 кВт). Этот двигатель "серии F" отличался от двигателя "серии C" модели 81 более компактным внешним цилиндрическим зубчатым колесом. редуктор.[3] Серийный вариант P-46 должен был иметь по четыре пулемета 30 калибра в каждом крыле и два пулемета калибра 50 калибра в носовой части, всего десять орудий. В то время это было бы самым тяжелым вооружением для американского истребителя. И USAAF, и RAF разместили заказы на этот самолет, последний назвал его "Kittyhawk".[4]

Из-за задержек в программе P-46 USAAF попросил Curtiss сделать приоритетом разработку улучшенного P-40. Кертисс сделал это и переделал P-40, чтобы приспособить его к V-1710-39 из XP-46. Результирующий П-40Д (Модель 87A) имела более короткий нос с большим радиатором, четыре .50 Browning вместо .30 единиц, переработанное ветровое стекло и приспособления для двух 20-мм пушки (по одному в каждом крыле, никогда не использовался). Носовые орудия были удалены, так как в окончательной версии для них не было места.[2] При испытании прототипов P-40D и XP-46 USAAF обнаружил, что XP-46 не имеет значительных улучшений по сравнению с P-40C и уступает P-40D. И USAAF, и RAF отменили свои заказы на P-46, и название «Kittyhawk» было дано P-40D.

Подварианты

  • П-40Д, 2 самолета были построены для испытаний, позже оба были переделаны в прототипы последующих вариантов.
  • П-40Д-1, 21 самолет построен для службы в ВВС США.
  • Ястреб 87А-1, экспортный вариант, 560 были построены для РАФ как Kittyhawk Mk.Iс. Первые 20 таких самолетов были построены с четырьмя стандартными орудиями, но остальные имели шесть, что делало их почти идентичными более позднему Mk.IA. Некоторые были перенаправлены к другим союзникам.

П-40Э

Curtiss P-40E (Kittyhawk Mk.IA) в маркировке № 3 эскадрильи RAAF, который был частью Пустыня ВВС.

Начиная с 24-й модели 87, на каждое крыло было добавлено дополнительно .50 MG, а впуск карбюратора был сдвинут на 6 дюймов. Хотя эти изменения были относительно незначительными, этот новый вариант получил обозначение П-40Э.

Когда P-40D и E пошли на вооружение, было обнаружено несколько проблем. При маневрировании в поворотах с большой перегрузкой орудия часто заклинивали из-за способа хранения боеприпасов.[5] Другая проблема заключалась в том, что управление двигателем и дифферентом было несколько сложным и утомительным, поскольку более ранние P-40 требовали сильного давления на руль направления для компенсации крутящего момента двигателя, а при резких изменениях скорости требовались частые корректировки дифферента. Обе эти проблемы были решены на позднем этапе производства за счет увеличения вертикального стабилизатора и изменения способа хранения боеприпасов.

P-40 были более мощными и быстро летающими самолетами, чем основные и продвинутые учебно-тренировочные самолеты, с которыми были знакомы большинство довоенных и первых летчиков союзников, а переходная подготовка часто была недостаточной или вообще игнорировалась в первые годы войны. Шасси также было более узким и не таким прочным, как у самолетов с фиксированным шасси (например, Gladiator) или некоторых других истребителей с убирающимся шасси, таких как Hurricane. В результате начинающим пилотам было трудно привыкнуть к новому истребителю, и было много аварий при посадке и взлете в первые годы войны, как с типами «Томагавк», так и с «Киттихауком». Поэтому два P-40E были оснащены вторым сиденьем, которое использовалось в качестве учебно-тренировочный самолет под обозначением П-40ЭС. С появлением этих самолетов и улучшенных методов обучения эти проблемы исчезли.

Подварианты и модификации

  • Опытный образец Р-40Э, второй Р-40Д с шестиорудийным крылом.
  • П-40ЭПостроено 820 самолетов. Где-то на производственной линии появились расширяющиеся выхлопные трубы «рыбий хвост», и неизвестное количество самолетов позднего производства имело более крупные вертикальные стабилизаторы.[2]
  • П-40ЭС, два самолета переделаны в двухместные учебно-тренировочный самолет.
  • П-40ЭФ, ряд P-40E и Ks модифицированных Советские ВВС как двухместный фоторазведчик.[1] Обозначение "EF" было неофициально присвоено самолету Советским Союзом, причем буква F обозначала "фото", русское слово "фотография".[2]
  • Ястреб 87А-2, экспортный вариант, РАФ получили 1500 Kittyhawk Mk.IAс под Ленд-лиз. Им было присвоено обозначение USAAF. П-40Э-1. Некоторые были перенаправлены к другим союзникам.

P-40J

Основная проблема с P-40 заключалась в его эффективной высоте потолка около 12 000 футов. Выше этой высоты одноступенчатый двигатель Allison V-1710 начал плохо работать. В результате, если бой не велся на малой высоте, пилоты P-40 часто сталкивались с атакой сверху на начальных этапах перехвата, хроническая проблема, унесшая много жизней. В ответ Кертисс предложил P-40J, который был в основном P-40E с с турбонаддувом V-1710. Хотя на бумаге это было хорошей идеей, было много проблем с установкой V-1710 с турбонаддувом в P-40. Одной из основных проблем был размер турбокомпрессора, который не поместился в стандартном планере Р-40. Вдобавок предполагаемые двигатели были зарезервированы для П-38 производство. В мае 1942 года проект свернули, ничего не построив.[6]

П-40Ф

Опытный образец Р-40Ф, переоборудованный из Р-40Д.

Еще одним решением проблемы высотных характеристик было оснащение Р-40 наддувом. Роллс-Ройс Мерлин двигатель. Эта идея пришла от англичан, поскольку они заметили, что их Эллисон приводил в движение Kittyhawk и Мустанги имели плохие характеристики на больших высотах, в то время как их собственный Мерлин приводил в действие Ураганы и Спитфайрс не было таких же проблем. Curtiss установил на второй P-40D двигатель Merlin 28 мощностью 1300 л.с. (969 кВт). Серийный самолет имел 1390 л.с. (1040 кВт) американского производства. Packard V-1650-1 Мерлин. Результирующий П-40Ф (Модель 87B) была первым вариантом, носившим название "Warhawk".

Наряду с увеличением мощности двигателя Merlin снизилась курсовая устойчивость. Curtiss попытался исправить это, прикрепив спинной филе к хвостовой части одиночного P-40F, однако это не было принято в производство. Начиная с P-40F-5, хвостовая часть была удлинена примерно на 20 дюймов.

Хотя P-40F превосходил P-40 с двигателями Allison, двигатели Merlin испытывали нехватку из-за огромного количества самолетов, которые их использовали. Детали для этих двигателей становились дефицитными, и их обслуживание становилось проблемой. В результате не менее 70 P-40F были модернизированы с V-1710-81 мощностью 1360 л.с.[2] Эти самолеты стали называть П-40Р-1с.

Подварианты и модификации

  • XP-40F, второй P-40D, оснащенный 1300-сильным Rolls-Royce Merlin 28.
  • П-40Ф, (также П-40Ф-1) первая серийная партия из 699 самолетов с двигателями Packard V-1650-1 американского производства.
  • П-40Ф-5, 123 самолета с удлиненным фюзеляжем для противодействия дополнительному крутящему моменту от Merlin.
  • П-40Ф-10, 177 самолетов с ручным управлением закрылками капота, заменяющими электронные блоки более ранних вариантов.
  • П-40Ф-15, 200 самолетов с утепленным оборудованием.
  • П-40Ф-20, 112 самолет с доработанной системой подачи кислорода в кабину.
  • YP-40F, третий серийный П-40Ф, использованный для отработки испытаний.
  • П-40Р-1, не менее 70 P-40F, которые были оснащены двигателями V-1710-81 из-за нехватки Merlins.
  • Ястреб 87Б-2, экспортная версия, 150 построено для РАФ по ленд-лизу как Kittyhawk Mk.IIс.

П-40К

Ранний Р-40К с увеличенным вертикальным стабилизатором.

В П-40К задумывался как последний серийный вариант P-40 перед заменой на П-60, и только 600 были заказаны USAAF для поставки в Китай.[6] Однако с отменой P-60 нападение на Перл-Харбор привело к увеличению этого заказа до 1300 самолетов. Продолжение Warhawk с двигателем Allison, K был похож на P-40E, но оснащался V-1710-73 мощностью 1325 л.с. Он также отличался улучшенным складом боеприпасов для пулеметов, уменьшающим вероятность простоя орудия. Это были самые тяжелые варианты P-40, но дополнительная мощность P-40K дала ему хорошие характеристики, особенно на малой высоте (заметно лучше, чем P-40E).

Как и в случае с P-40F, увеличение мощности привело к снижению курсовой устойчивости, но Curtiss предсказал это и включил увеличенный вертикальный стабилизатор в ранние P-40K. В подварианте К-10 он был заменен на удлиненное хвостовое оперение от P-40F-5. Эта функция была стандартной для всех последующих Warhawk.[2]

Подварианты и модификации

  • П-40К-1, первые 600 самолетов, заказанных по ленд-лизу в Китай, но после этого они были переданы USAAF и RAF. Перл Харбор.
  • П-40К-5, 200 самолетов с поворотным клапаном охлаждения.
  • П-40К-10, 335 самолетов с длинным хвостом от П-40Ф-5.
  • П-40К-15, 165 самолетов с утепленным оборудованием.
  • ТП-40К, один Р-40К модифицирован как двухместный учебно-тренировочный.[1]
  • XP-40K, один Р-40К-10 с В-1710-43 использовался для испытаний корневых радиаторов крыла.
  • Kittyhawk Mk.III, 351 P-40K, построенный для RAF по ленд-лизу как Kittyhawk Mk.IIIs, примерно половина из них была передана другим союзникам.

П-40Л

Продолжение развития Warhawk с двигателем Merlin, П-40Л являлся облегченной версией Р-40Ф. В самолет были внесены многие изменения по снижению веса, включая снятие брони и уменьшение количества выстрелов на орудие. На P-40L-5 вес был дополнительно уменьшен за счет удаления двух пушек и уменьшения внутреннего запаса топлива с 157 галлонов. до 120 галлонов.[2]

Как и в случае с P-40F, по крайней мере 53 P-40L были переоборудованы с V-1710-81.[6]

Подварианты и модификации

  • П-40Л-1, 50 самолетов, построенных аналогично P-40F-5, но с некоторым удалением оборудования.
  • П-40Л-5, 220 самолетов с двумя убранными пушками и уменьшенным запасом топлива.
  • П-40Л-10, 148 самолетов с электрическими триммерами элеронов и переработанными органами управления двигателем.
  • П-40Л-15, 112 самолет с доработанными фильтрами карбюратора и сигнальными огнями.
  • П-40Л-20, 170 самолетов с изменениями радио и электрической системы и положениями для зажигательной гранаты.
  • П-40Л-25567 самолетов заказаны, аннулированы и так и не построены.
  • П-40Л-30, 60 самолетов заказаны, аннулированы и так и не построены.
  • П-40Р-2, не менее 53 самолетов переоборудованы на В-1710-81.
  • Ястреб 87Б-3, экспортная версия, 100 построено для РАФ как Kittyhawk Mk.IIс, и еще 160 как Kittyhawk Mk.IIIс. Большинство из них имели три крыла орудия от P-40F.

П-40М

Единственным финским Warhawk (KH-51) был трофейный советский P-40M-10.

Из-за нехватки Merlins, разработка Warhawk с питанием от Allison была снова продолжена. На планер П-40К был поставлен В-1710-81 мощностью 1360 л.с.[7] с решеткой охлаждения перед выхлопными патрубками.

В П-40М предполагалось, что это будет чисто экспортный вариант K, хотя многие из них попали в подразделения USAAF. На вооружении RAF самолет получил имя Kittyhawk Mk.III, то же самое, что и Р-40К, что может вызвать некоторую путаницу.

Подварианты и модификации

  • П-40М-1, первые 60 самолетов.
  • П-40М-5, 260 самолет с карбюраторным воздушным фильтром и доработками элеронов.
  • П-40М-10, 280 самолетов с изменениями в топливной системе и системе оповещения о ходовой части.
  • ТП-40М, небольшое количество самолетов переоборудовано в двухместные учебно-тренировочные.
  • Kittyhawk Mk.III, 466 самолетов построено для РАФ, РАФ, и RNZAF.[2] Многие были перенаправлены к другим союзникам.

П-40Н

П-40Н на Музей полетов Кавано

В П-40Н был самым производимым вариантом Warhawk, было построено 5220 самолетов.[2]

Пытаясь повысить производительность, компания Curtiss облегчила P-40M, установив облегченную конструкцию, облегченные колеса шасси меньшего диаметра, убрав два орудия и установив алюминиевые радиаторы и маслоохладители. Также были повторно представлены головные доспехи. С этими изменениями, P-40N-1 (Model 87V) стал самым быстрым серийным Warhawk, достигнув скорости 378 миль в час на высоте менее 12 000 футов.

Начиная с P-40N-5 (Model 87W), купол был изменен, чтобы дать пилоту лучшее поле зрения. Этот вариант также вернулся к крылу с шестью орудиями, и к каждому крылу была добавлена ​​по одной стойке, они могли нести бомбы или сбрасываемые баки.[8] На Н-20 был установлен более мощный двигатель В-1710-99, а на Н-40 - еще более усовершенствованный В-1710-115. Кертисс попытался еще больше улучшить видимость и оснастил один P-40N куполом; эта функция так и не была запущена в производство.

Подварианты и модификации

  • Р-40Н-1, первые 400 самолетов с более легкой конструкцией, 4 пулеметами на крыльях, шинами шасси меньшего диаметра, алюминиевыми радиаторами и маслоохладителями, а также броней головной части.
  • Гражданский Р-40Н. Обратите внимание на измененный фонарь, представленный на N-5.
    Р-40Н-5, 1100 самолетов с модернизированным фонарём кабины, 6 пулемётами на крыльях и стойками для размещения бомб или сбрасываемых танков.
  • Р-40Н-6, Модифицированные в полевых условиях Р-40Н-5 с установленными на фюзеляже камерами для разведки.
  • Р-40Н-10, 100 утепленных самолетов с 4-мя крылатыми пулеметами.
  • Р-40Н-15, 377 самолетов с 6-ю пулеметами на крыльях, перебазированная батарея,[6] и большие топливные баки крыла.
  • Р-40Н-16, Доработанные для разведки Р-40Н-15.
  • Р-40Н-20, 1523 самолета с В-1710-99.
  • Р-40Н-25, 500 самолетов с переработанной приборной панелью и неметаллическими топливными баками.
  • Р-40Н-26, Доработанные для разведки Р-40Н-25.
  • Р-40Н-30, 500 самолетов с изменениями клапана и электросистемы.
  • Р-40Н-35, 500 самолетов с системными изменениями и новым радио
  • Р-40Н-40, 220 с двигателем В-1710-115 мощностью 1360 л.с., металлическими элеронами, улучшенными топливными баками, новой радио- и кислородной системой, а также глушителями пламени. Заказ на 780 самолетов был отменен.
  • ТП-40Н, 30 различных P-40N, модифицированных или построенных на заводе, со вторым сиденьем для учебных целей.[1] Включены другие известные обозначения РП-40Н-26(ТП-40Н-25) и Р-40Н-31 (ТП-40Н-30).
  • XP-40N (P-40XN), один самолет P-40N модифицированный с пузырчатый навес. Обозначение не было официальным. Один источник утверждает, что этот самолет был переоборудован из P-40N-25, а затем переоборудован в третий XP-40Q.[9] Однако другой источник утверждает, что XP-40N был преобразован из P-40K-1 и позже преобразован во второй XP-40Q, но это маловероятно, поскольку фотографические свидетельства показывают, что у XP-40N был длинный хвост, который впервые появился на Р-40К-10.[2][10]
  • Ястреб 87V и 87 Вт, экспортные версии, 586 построено для РАФ как Kittyhawk Mk.IVс. Некоторые были перенаправлены к другим союзникам.

П-40П

В П-40П был плановым вариантом P-40N с двигателем Merlin. Проект был отменен из-за нехватки Merlins, и самолеты поставлялись как P-40N.

P-40Q

Curtiss XP-40Q-1

В 1944 году Curtiss попытался довести Warhawk до стандартов более современных истребителей, таких как Североамериканский P-51 Mustang. Для этого Curtiss установил двигатель мощностью 1425 л.с. закачанная вода V-1710-121 в планер Hawk 87. В результате самолет стал самой быстрой моделью P-40 на скорости 422 миль в час.[8] Даже с этими модификациями P-40Q (Model 87X) все еще уступала современным истребителям, и проект свернули.[2]

Подварианты

  • Второй XP-40Q. Этот самолет был продан Джо Зиглеру, который участвовал в воздушных гонках как "Race 82".[2] Самолет уничтожен в 1947 г. Томпсон Трофи.[11]
    XP-40Q-1Первоначально это был P-40K-10, но этот прототип имел сходство с XP-40K, имея аналогичные радиаторы в корневой части крыла. Кроме того, самолет имел удлиненную носовую часть и четырехлопастной винт.[9] Вооружение состояло из четырех .50 Browning, они стояли на всех прототипах XP-40Q.[2]
  • XP-40Q-2, первоначальный прототип после обширных модификаций. Забор радиатора был перемещен в исходное положение под носом, но стал более обтекаемым. Был установлен купол, подобный тому, что был на XP-40N. Изначально у самолета были круглые законцовки крыла, но позже они были обрезаны на одну ногу, что придало им квадратный вид.[9]
  • XP-40Q-2A, первый Р-40К-1 был переоборудован во второй XP-40Q. Этот самолет был похож на XP-40Q-2, но с небольшими изменениями. Один источник утверждает, что этот самолет был переоборудован из XP-40N.[9]
  • XP-40Q-3, Р-40Н-25 был доработан в третий опытный образец. Этот самолет был почти идентичен XP-40Q-2, за исключением более обтекаемого фонаря. Один источник утверждает, что этот самолет был переоборудован из XP-40N.[2]
  • P-40Q, предлагаемый серийный вариант с шестью пушками .50 или четырьмя 20 мм пушки. Никогда не строил.[12]

Twin P-40

Существует единственная фотография P-40 с двумя двигателями Merlin, установленными на верхней части крыльев над шасси.[13] Очевидное серийный номер, 41-13456, принадлежит P-40C,[14] тем не менее, купол от раннего Хока 87.

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б c d е «П-40». www.uswarplanes.net. Получено 20 ноября 2018.
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л м п Данн, Ричард (2007). P-40 Warhawk в действии - Самолет № 205. Squadron / Signal Publications. ISBN  0897475372.
  3. ^ Уитни 1998, Глава 12
  4. ^ "1941 | 1120 | Летный архив". www.flightglobal.com. Получено 19 декабря 2018.
  5. ^ Шорс 2014, стр. 22.
  6. ^ а б c d «Curtiss P-40 Warhawk, Tomahawk, Kittyhawk». www.joebaugher.com. Получено 21 ноября 2018.
  7. ^ Шамбургер 1973, стр.231
  8. ^ а б "Варианты P-40 Warhawk". p40warhawk.com. Получено 5 ноября 2018.
  9. ^ а б c d Пирс, Уильям (19 августа 2015 г.). "Истребитель Curtiss XP-40Q". Старый машинный пресс. Получено 14 июн 2020.
  10. ^ «Фотография ХР-40Н».
  11. ^ «Результаты поиска серийного номера USAF». cgibin.rcn.com. Получено 14 июн 2020.
  12. ^ "Кертисс P-40Q". www.joebaugher.com. Получено 14 июн 2020.
  13. ^ "p40-twin.jpg".
  14. ^ «Результаты поиска серийного номера USAF». cgibin.rcn.com. Получено 21 декабря 2018.

Список используемой литературы

  • Уитни, Дэниел (1998). Vee's for Victory !: История авиационного двигателя Allison V-1710, 1929–1948 гг.. Атглен, Пенсильвания: Шиффер Паблишинг. ISBN  0-7643-0561-1.
  • Шорс, Кристофер; и другие. (2014). История Средиземноморской воздушной войны. 2. Grub Street. ISBN  9781909166127.
  • Шамбургер, Пейдж; Кристи, Джо (1972). Curtiss Hawks. Росомаха Пресс. LCCN  79-173429. OCLC  2177088.