Делавэр и Хадсон 1205 и 1216 - Delaware and Hudson 1205 and 1216 - Wikipedia

Делавэр и Хадсон 1205 и 1216
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Baldwin Locomotive Works Серийный номер 75316 и 75372 Модель РФ-16 Дата постройки Декабрь 1951 г. и январь 1952 г.
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR B-B  • МСЖД Бо'Бо ' Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) первичный двигатель 608A Тип двигателя Четырехтактный дизель Стремление С турбонаддувом Смещение 15 832 у.е. в (259,44 л) Цилиндров Рядный 8 Размер цилиндра 12,75 × 15,50 дюйма (324 × 394 мм) Передача инфекции Генератор постоянного тока, Тяговые двигатели постоянного тока
Показатели производительности Выходная мощность 1600 л.с. (1,19 МВт)
Карьера Операторы Центральная железная дорога Нью-Йорка (Нью-Йорк), Мононгахела Железная дорога, Делавэр и Гудзон железная дорога, Северная железная дорога Мичигана Числа NYC 3805 и 3816. NYC 1205 и 1216. Текущий владелец Castolite Corporation Диспозиция Хранится вне обслуживания

Локомотивы Делавэр и Хадсон 1205 и 1216 единственные выжившие Болдуин Sharknoses. Они были выведены из эксплуатации в Эсканаба и железная дорога Верхнего озера с 1981 г.

Локомотивы были частью парка из 18 на Центральная железная дорога Нью-Йорка, и первоначально были пронумерованы 3805 и 3816. Позже Центральная служба предоставила им номера, которые они сохранят до конца своей карьеры: 1205 и 1216.

После многих лет службы на Нью-Йоркском Центральном их обменяли на GE Транспортные Системы, но вместо того, чтобы списать их, GE продала их Мононгахела Железная дорога по 6000 долларов каждый вместе с семью другими. Вытащенные акулы каменный уголь поездов для Monongahela между 1967 и 1972 годами. К 1972 году 1205 и 1216 были единственными исправными локомотивами из группы, и вся группа была продана за лом.

В 1974 году локомотивы еще не были разделены, а Делавэр и Гудзон железная дорога обменял лом на $ 12 000 товарные вагоны для 1205 и 1216. D&H использовала локомотивы в грузовых перевозках до 1978 года.

В 1978 году пара была продана Castolite Corporation, компания по аренде локомотивов. В 1979 году они были сданы в аренду своему последнему оператору, Северная железная дорога Мичигана. Это было незадолго до того, как у 1205 произошел отказ коленчатого вала, и он был отправлен на хранение в Эсканаба и на озере Верхнее. Модель 1216 продолжала работать до февраля 1982 года, пока, наконец, не вышла из строя и не попала в хранилище 1205. Локомотивы в помещении и вне поля зрения.

По состоянию на январь 2020 года владелец и президент Escanaba & Lake Superior Railroad Джон Ларкин дал эксклюзивное интервью телеканалу Trains News Wire, в котором заявил, что после его смерти две акулы будут отправлены в музеи для сохранения в будущем. Рассматриваемый музей еще не определен.

Ларкин закупил запчасти и тягачи для блоков на случай их восстановления, но считал, что их стоимость будет значительной.