Ducol - Ducol
Ducol или же "Д" -сталь это название ряда высокопрочные низколегированные стали различного состава, впервые разработанные в начале 1920-х годов шотландской фирмой Дэвид Колвилл и сыновья, Мазервелл.
Применения включали конструкцию корпуса и легкую броню военных кораблей, автомобильные мосты и сосуды высокого давления, включая паровые котлы локомотивов и ядерные реакторы.
История
Оригинальная сталь Ducol, или D-сталь, представляет собой марганцево-кремниевую сталь, усиленную версию новых, проверенных стандартных конструкционных сталей, разработанных Дэвид Колвилл и сыновья сразу после Первой мировой войны.[а]
Это была усовершенствованная сталь британского Адмиралтейства HT (высокопрочная), кораблестроительная и легкая броневая сталь, разработанная в 1900 году и использовавшаяся до конца Первой мировой войны. HT был углеродистая сталь с небольшим количеством никеля, что позволило упрочнить его до более высокого уровня без образования трещин (т.е. с повышенной «вязкостью»). Зарубежные аналогичные стали - например, немецкая никелевая сталь с низким процентным содержанием никеля и американская высокопрочная сталь (HTS) - были более сложными сплавами с использованием хрома, ванадия и молибдена.[3][нужен лучший источник ]
Примерно до 1945 года Ducol обычно содержал в качестве легирующих элементов только марганец и кремний. Более новые свариваемые марки (Ducol W21, W25, W30 и W30 марки A и B) включают в себя различные количества никеля, хрома, меди, молибдена и ванадия.
Сочинение
Оценка | % C | % Mn | % Si | % П | % S | % Ni | % Cr | % Mo | % Cu | % V | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Сталь "HT" Royal Navy | 0.35~0.40 | 0.8~1.2 | 0.15 | [4] | |||||||
§Р. Сумидские мосты | 0.24~0.30 | 1.4~1.6 | [5] | ||||||||
IJN Ducol | 0.25~0.30 | 1.20~1.60 | ? | ||||||||
Дуколь, RN "Д" -сталь | 0.24~0.30 | 1.50 | 0.06~0.10 | след | след | [5] | |||||
§Мост Челси | 0.25 | 1.52 | 0.13 | 0.03 | 0.03 | 0.36 | [7] | ||||
Ducol W21 | 0.23 | 1.7 | 0,5 макс | 0,25 макс. | [8] | ||||||
Ducol W25 | 0,2 макс | 1,5 макс | 0,5 макс | Не более 0,3 | Не более 0,3 | [8] | |||||
Ducol W30 | 0,18 макс. | 1,4 макс | 0,5 макс | 0,8 макс | 0,25 макс. | 0,5 макс | 0,1 макс | [8] | |||
Ducol W30 Оценка отлично | 0.11~0.17 | 1.0~1.5 | Не более 0,4 | 0,7 макс | 0.4~0.7 | 0.2~0.28 | Не более 0,3 | 0.04~0.12 | [8] | ||
Ducol W30 Оценка B | 0.09~0.15 | 0.9~1.5 | Не более 0,4 | 0.7~1.0 | 0.4~0.7 | 0.2~0.28 | Не более 0,3 | 0.04~0.12 | [8] | ||
§Sizewell 'A' | 0.1 | 1.4 | ? | 0.2 | 0.5 | 0.25 | 0.1 | [9] |
Свариваемость
Хотя современные марки Ducol называют «свариваемыми», это не обязательно означает «легко свариваемые». Отчет 1970 года о взрыве в цилиндре из Ducol 30 обнаружил, что в Ducol W30 охрупчивание зона термического влияния (HAZ) встречается в сварные швы если только термообработка после сварки не проводится при достаточной температуре (675 ° C).[10]
Кроме того, исходный продукт 1920-х годов также можно было сваривать (т. Е. «Сваривать»), но с сомнительными результатами. В Императорский флот Японии построили большие военные корабли с использованием цельносварных конструктивных элементов Ducol, что быстро привело к серьезным проблемам с Крейсера типа "Могами".
Приложения
Корабли
Ducol использовался для переборок в обоих общее строительство и против торпед, и для света броня в боевых кораблях ряда стран, в том числе Британский, Японский и, возможно Итальянский флот.[11] После Великой Отечественной войны из этой марки стали производились самые высокие марки стали для товарного судостроения.[12]
Сталь Ducol использовалась в HMSНельсон и HMSРодни (1927) для экономии веса и, возможно, способствовал начальному повреждению конструкции при стрельбе из крупнокалиберных орудий.[13]
Он использовался в британской практике проектирования противоторпедных систем на последних линейных кораблях. Внутренние переборки корпуса и торпеды, а также внутренние палубы были изготовлены из стали Ducol или D-класса, особо прочной формы HTS. По словам Натана Окуна, Линкоры King George V-класса имел самую простую конструкцию брони среди всех крупных кораблей послевоенного периода. «Большинство несущих частей корабля были построены из сверхвысокопрочной кремний-марганцевой высокопрочной конструкционной стали British Ducol (« D »или« D.1 »), включая защитную палубу и переборки».[14]
HMSАрк Ройал полностью закрытый бронированный ангар и бронированная кабина экипажа которые он поддерживал, были построены из Ducol.[нужна цитата ]
Другие виды брони, применяемые на кораблях ВМФ:
- HTS = Высокопрочная сталь
- СТС = Сталь специальной обработки = однородная броня
В Императорский флот Японии (IJN) широко использовали Ducol, созданный по лицензии Японский металлургический завод в Muroran, Хоккайдо, Япония: компания создана на инвестиции от Виккерс, Армстронг Уитворт и Mitsui.[15]
В Могамикрейсера класса изначально были спроектированы с цельносварными переборками Ducol, которые затем приваривались к корпусу корабля. Возникающие в результате неисправности, вызванные электросварка использованные в конструктивных частях корпуса приводили к деформации, и орудийные башни не могли нормально тренироваться. Они были перестроены с использованием клепаных конструкций, а два других были переработаны.[16][17][18]
Все следующие корабли или классы (список неполный) использовали Ducol в конструкционных переборках и защитной обшивке:
- Японский авианосец Кага (1928)
- Японский крейсер Такао[b][20]
- Могамикрейсера класса (2 шт., 1931 г.), (2 шт., 1933-34 гг.)
- Нагато-классовые линкоры x2, (1920, модернизировано 1934-36)
- Японский авианосец Сёкаку (1939)[c]
- Японский линкор Ямато (1940)[14][d]
- Японский линкор Мусаси (1940)
- Японский авианосец Hiy (1941)[24]
- Японский крейсер Ойодо (1941)[25]
- Аганокрейсера класса х4, (1941-44)
- Японский авианосец Синано (1944)
Кроме того, река типа «25 тонн» IJN артиллерийский катер имел цельносварной корпус, защищенный сталью Ducol толщиной 4-5 мм.[26]
Военно-морской флот Италии использовал сталь, аналогичную Ducol. Система торпедной защиты Pugliese. Эта подводная система «выпуклостей» была представлена в итальянской Линкоры типа Littorio, а в полностью переделанных версиях Итальянский линкор Caio Duilio и Линкоры типа Conte di Cavour. Внутренняя сторона состояла из слоя кремний-марганцевой высокопрочной стали толщиной 28-40 мм под названием «Elevata Resistenza» (ER), которая, вероятно, была чем-то похожа на британский Ducol («D» или «Dl»). ) Сталь использовалась для легкой брони и переборок торпед во ВОВ.[27]
- «Однако мощность торпед, использовавшихся во время Второй мировой войны, быстро превзошла даже самые лучшие системы защиты от выпуклостей и магнитный пистолет доработанная, позволяла торпеде полностью обходить выступ за счет детонации под килем корабля ».[27]
Танки
Согласно одному источнику, во время Второй мировой войны русские танки были изготовлены из стали аналогичного типа из-за критического отсутствия легирующих элементов, таких как хром и никель.[12]
Мосты
Река Сумида
Мосты Эйтай-баши (1926 г.) и Киёсубаши (1928 г.) через Река Сумида в Токио Кажется, это были одни из первых мостов, построенных с использованием Ducol, в то время самой современной технологии.
Мосты построили Kawasaki Dockyard Co., чтобы заменить предыдущие переходы, которые были разрушены в 1923 г. Великое землетрясение Канто. Для нижних опор Eitai-bashi использовался высокопрочный Ducol. арочный мост, а для верхних тросов Киёсу-баши подвесной мост на самоакке. Сталь была изготовлена на заводе Kawasaki Hyogo Works, Кобе.[28]
- «Сталь Ducol использовалась в качестве материала при строительстве Eitai bashi и Kiyosu bashi. Автор не знает, использовался ли ранее этот материал для моста.
- Материал, исследованный автором, имеет содержание C 0,24–0,30% и Mn 1,4–1,6%, что дает предел прочности на разрыв 63–71 кг / мм2, удлинение 20–23% при толщине 200 мм и предел упругости 42 кг / мм2.
- Сталь Ducol кажется предпочтительнее в качестве материала для строительства мостов как по качеству, так и по стоимости по сравнению с другими, такими как сталь Ni, сталь Si и сталь C. " [5]
Челси Бридж
Ducol также использовался при строительстве балок жесткости Челси Бридж (1934-1937) соединены заклепками HTS. В смесь было добавлено небольшое количество меди для улучшения коррозионной стойкости.[7]
Мост Глен Куойч
Используется при строительстве моста Glen Quoich Road Bridge, Абердиншир - построен в 1955 г. Сэр Уильям Аррол и Ко. пересекая Qoich Water между Mar Lodge и Allanaquoich, недалеко от того места, где он присоединяется к Ривер Ди.[29][30][31]
Сосуды под давлением
Ducol использовался в сосуды под давлением включая паровые котлы и сплошные стены аммиак оболочки преобразователя, используемые в Процесс Габера-Боша. Нормализованный и улучшенный Ducol W30 использовался в толстостенных ядерные реакторы.[32]
В Великобритании Британский стандарт для низколегированных сталей, используемых при высоких температурах и давлении, - BS EN 10028-2: 2006. Он заменил старый BS1501 Часть 2: 1988.[33]
Паровозы
Котельные плиты для Южная железная дорога 4-6-0 Класс лорда Нельсона локомотивы[e] разработано Ричард Маунселл в 1926 году для работы под давлением 250 фунтов на квадратный дюйм (1700 кПа) были изготовлены из Ducol.[34]
Инциденты
Ряд сосудов под давлением и котлов, построенных из Ducol (или аналогичных материалов), вышли из строя. Все такие отказы произошли из-за неправильного изготовления или испытаний сосуда, а не самой стали.[35]
Sizewell 'A'
Ducol использовался в корпусах котлов на Sizewell ‘A’ ядерный реактор.[36][37]
Отказ котла Sizewell «A» при гидростатических испытаниях, май 1963 года. «Котел имел длину 18,9 м, диаметр 6,9 м и был изготовлен из пластин толщиной 57 мм из низколегированной стали, соответствующей спецификации BW87A (аналогично Ducol W30, но с более низким C) состава 0.1C, 1.4Mn, 0.5Cr, 0.25Mo, 0.2Ni, 0.1 V. Причина разрушения была отнесена к ударной нагрузке, когда деревянные подушки, на которых находилось судно во время гидроиспытания внезапно уступили место ".[38][39]
Ducol должен был использоваться для более поздних станций, но был заменен на сосуды под давлением из предварительно напряженного бетона (PCPV).[40] Преимущество предварительно напряженного бетона заключается в том, что после приложения начального сжатия полученный материал имеет характеристики высокопрочного бетона при любых последующих воздействиях. силы сжатия, а также из высокопрочной пластичной стали при воздействии силы натяжения.[41]
Сосуд под давлением Джона Томпсона
В декабре 1965 г. строился котел из Ducol. Джон Томпсон, Вулверхэмптон, за ICI аммиачный завод на Fisons ' Иммингем работает. После термообработки он подвергался испытанию давлением, когда взорвался, один кусок весом 2 тонны отбросил прямо через стену цеха и приземлился в 50 метрах.[42][43]
В Ducol W30 охрупчивание зона термического влияния (HAZ) в сварные швы происходит, если только термическая обработка после сварки не проводится при достаточной температуре (675 ° C).[10] Количество предварительного подогрева и тип сварочные материалы (например, низкий уровень водорода} может повлиять на хрупкость водорода (или растрескивание) сварного шва.[44]
Электростанция Кокензи
Барабан котла из пластин Ducol производства Бэбкок и Уилкокс Ltd (ныне Doosan Babcock) в Ренфрю, недалеко от Глазго, до BS 1113 (1958) был установлен в Кокензи Электростанция в Восточный Лотиан, Шотландия. Он взорвался 6 мая 1967 года при повторных испытаниях под давлением. По словам Джима Томсона, отказ был вызван трещиной (образовавшейся во время первоначального производственного процесса), которая возникла рядом с форсункой экономайзера, замененной во время испытаний; трещина частично пробила толстую стенку сосуда высокого давления.[45]
Смотрите также
Рекомендации
- Примечания
- ^ Colville & Sons поставила, например, конструкционную сталь для восстановления Банк Англии (1925-39).[1][2]
- ^ Японский тяжелый крейсер Такао, вместе с Японский линкор Нагато и авианосец Кага и последующие конструкции использовались торпеда выпуклости - внутренние изгибы, образованные переборками, состоящими из двух 29-миллиметровых пластин, обеспечивающих 58-миллиметровую защиту. Также на Такао, Ducol использовался на боевая рубка (средний мостик). Торпедо боеголовки также были защищены стальным кожухом Ducol.[19]
- ^ "Как уже отмечалось, по сравнению с предыдущими Hiryu, Сёкаку Значительно улучшена броневая защита. Стальные пластины 25 мм Ducol Steel (DS) защищали ее. журналы и 132-мм нецементированная дека New Vickers (NVNC). Поясная броня состояла из 16-мм пластин NVNC ».[21]
Ленгерер значительно отличается в том, что было сделано из Ducol, возможно, из-за обширного ремонта в 1934-1936 годах? «Нижняя планка брони поддерживалась 50 миллиметрами (2,0 дюйма) стали Ducol. Журналы были защищены 165 миллиметрами (6,5 дюйма) нецементированной брони New Vickers (NVNC) с наклоном до 25 °. и сужались до толщины 55–75 миллиметров (2,2–3,0 дюйма). Лётная и обе ангарные палубы были незащищены, а двигательная установка корабля была защищена 65-миллиметровой (2,6 дюйма) палубой брони с ЧПУ.
В Сёкакуs были первыми японскими авианосцами, в которых использовалась система поясов для торпед. Сама переборка торпеды состояла из внешней пластины Ducol толщиной 18–30 миллиметров (0,71–1,18 дюйма), которая была приклепана к пластине диаметром 12 мм (0,47 дюйма) ».[22] - ^ Основная часть центральной продольной конструкции была сделана Ducol - склепанная, а не сварная, после проблем с Могамикрейсера класса. Также дано покрытие палубы 9 мм.[23]
- ^ Не путать с Линкоры типа Нельсон, который также использовал Ducol
- Цитаты
- ^ "Фотографии зданий со стальным каркасом, построенных компанией David Colville and Sons Limited, 1920-1951 гг.". Jisc Archives Hub. Получено 14 июля 2019.
- ^ Хорошее фото на "Наша история". Банк Англии. Получено 14 июля 2019.
- ^ Окунь, Натан (2006). «Спросите у Инфосера». Военный корабль Интернэшнл. Международная организация военно-морских исследований. 43 (1): 34. JSTOR 44895756.
- ^ Лакруа 1977, п. 351 н20.
- ^ а б c Танияма 1929, п. 268.
- ^ Лакруа 1981, п. 75 н56.
- ^ а б Керенский 1949, стр. 278-9.
- ^ а б c d е Фрик 2000, п. 364.
- ^ Knott 2014.
- ^ а б Аллен, Смит и приложения 1970 г., п. II, 9, 10.
- ^ Окунь, Натан. "Профиль брони линкора К. М. Бисмарк". Получено 14 августа 2019.
- ^ а б Окунь, Натан. «Таблица металлургических свойств морской брони и строительных материалов: средние сверхвысокопрочные стали после Первой мировой войны» D «Кремний-марганцевые высокопрочные стали». Получено 15 июля 2019.
- ^ Иордания 2011, п. 95.
- ^ а б Окунь, Натан. «Броневая защита линкора КМ Бисмарк». Получено 15 августа 2019.
- ^ «Корпоративный гид JSW» (PDF). JSW: The Japan Steel Works, Ltd. Октябрь 2018 г. стр. 1. Получено 15 августа 2019.
- ^ Каруана 1966, п. 58.
- ^ Лакруа 1981a С. 323-367.
- ^ Лакруа 1984 С. 246-305.
- ^ Скульски 2004, п. 19.
- ^ Лакруа 1983, pp. 232-282.
- ^ Парри, Аллан (ред.). "Военные корабли Императорского флота Японии, том 6 - класс Сёкаку, Сойру, Хиро, класс Унрю, Тайхо" (PDF). CombinedFleet.com. Английский перевод файла фотографий Kojinsha. Получено 15 августа 2019.
- ^ Ленгерер 2015, стр. 100-101, 102–106, 107-9.
- ^ Скульски 2017 С. 12-13.
- ^ Ленгерер и Рем-Такахара 1985, стр. 9–19, 105–114, 188–193.
- ^ Ленгерер 2018 С. 102, 104, 198.
- ^ ""25-тонные речные артиллерийские катера типа "(1940-1944) (1164-ГО)". Navypedia.com. Получено 15 августа 2019.
- ^ а б Окун, Натан (1978). Шейдель-младший, Чарльз В. (ред.). «Спроси инфосера». Военный корабль Интернэшнл. Международная организация военно-морских исследований. 15 (1): 67–82. JSTOR 44890131.Плюс хорошая информация на стр. 72 о названиях британских мониторов Первой мировой войны inc. HMSМаршал Ней & HMSМаршал Сульт.
- ^ "История Кавасаки: 1910-1949". Кавасаки. Получено 15 июля 2019.
- ^ Макдональд, Мириам (1998). "Коллекция сэра Уильяма Аррола" (PDF). Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Шотландии. п. 25.
- ^ «Пункт 3: Письмо господам Colvilles Ltd., повторно фотография, показывающая использование стали DUCOL, которая использовалась на мосту Glen Quoich Road». Кэнмор: Зарегистрируйтесь в исторической среде. Получено 15 августа 2019.
- ^ Pix в: "Глен Куойч, мост". Национальный рекорд исторической среды. Получено 15 августа 2019.
- ^ МакКетта 1992, стр. 217-8.
- ^ "Каковы основные стандарты стали EN?". Oakley Steel. Получено 18 июля 2019.
- ^ «Сводный перечень чертежей Южного железнодорожного локомотива» (PDF). Национальный железнодорожный музей. п. [98]. Получено 15 июля 2019.
- ^ Ланкастер 1997, п. 392.
- ^ Торн, Дж. Д., изд. (15 января 1963 г.). Исследование эталонного дизайна Civil H.T.R. Проект Дракон. Министерство энергетики США: Управление научной и технической информации. С. 13, 25.
- ^ Прайс, М.С. «Истоки, достижения и наследие проекта« Дракон »(аннотация)». Международная система ядерной информации МАГАТЭ. Получено 17 июля 2019.
- ^ Knott 2014, стр. 319-354.
- ^ Выписка со страшной картинкой на «Вопросы конструкции и материалов для повышения сопротивления разрушению / усталости и структурной целостности на электростанциях». Хрупкий переход: ScienceDirect.com. Получено 17 июля 2019.
- ^ Стюарт 2013, п. 337.
- ^ Warner, R. F .; Фолкс, К. А. (1988). «Предварительно напряженный бетон» (2-е изд.). Мельбурн, Австралия: Лонгман Чешир. С. 1–13. ISBN 0582712254.
- ^ "Сосуд высокого давления Джона Томпсона". Институт сварки (TWI). Получено 15 августа 2019.
- ^ Век, Р. (июнь 1966 г.). «Хрупкое разрушение толстостенного сосуда высокого давления». Бюллетень Британской ассоциации исследований в области сварки. 7 (6).
- ^ Бейли, Н. (апрель 1972 г.). «Установление процедур безопасной сварки сталей» (PDF). Welding Research: приложение к журналу Welding Journal. Получено 15 июля 2019.
- ^ Томсон, Джим (2013). "Отказ парового барабана Кокензи, 1966" (PDF). Уроки невежества - отказы сосудов под давлением с XIX века. ООО «Безопасность в машиностроении» с. 13–16.
Источники
- Каруана, Джозеф (зима 1966 г.). Каруана, Джозеф (ред.). «Специальная перепечатка». Военный корабль Интернэшнл. Международная организация военно-морских исследований. 3 (1): 58. JSTOR 44886983.
- Allen, D .; Smith, E .; Аппс, Р. Л. (сентябрь 1970 г.). Влияние сварки и послесварочной термообработки на Ducol 30 (PDF). Cranfield Report Mat. № 4. Технологический институт Крэнфилда.
- Фрик, Джон П., изд. (2000). Инженерные сплавы Уолдмана. Материалы Серия данных. ASM International. ISBN 9780871706911.
- Джордан, Джон (2011). Военные корабли после Вашингтона: развитие пяти основных флотов 1922-1930 гг.. Издательство Сифорт. п. 80. ISBN 9781848321175.
- Керенский, О.А. (1949). Использование высокопрочных (низколегированных) сталей в мостах: последние разработки в британской практике. Публикации IABSE, Vol. 9. Дои:10.5169 / пломбы-9705. (бесплатная загрузка)
- Кнотт, Дж. Ф. (2014). «Вопросы конструкции и материалов в улучшении сопротивления разрушению / усталости и структурной целостности на электростанциях». В Ширзади, Амир; Джексон, Сьюзен (ред.). Конструкционные сплавы для электростанций. Издательство Вудхед. С. 319–354. Дои:10.1533/9780857097552.2.319. ISBN 9780857092380. (требуется подписка)
- Лакруа, Э. (1977). "Разработка крейсеров класса А в Императорском флоте Японии, часть I". Военный корабль Интернэшнл. Международная организация военно-морских исследований. 14 (4): 337–357. JSTOR 44890161.
- Лакруа, Э. (1981). "Развитие крейсеров класса А в Императорском флоте Японии, часть IV". Военный корабль Интернэшнл. Международная организация военно-морских исследований. 18 (1): 40–76. JSTOR 44890892.
- Лакруа, Э. (1981). «Довоенная модернизация крейсеров класса А». Военный корабль Интернэшнл. Разработка крейсеров класса «А» в Императорском флоте Японии: Часть V. Международная организация морских исследований. 18 (4): 323–367. JSTOR 44890867.
- Лакруа, Э. (1983). «Модификации военного времени, действия и финальная судьба крейсеров класса А». Военный корабль Интернэшнл. Развитие крейсеров класса «А» в Императорском флоте Японии: Часть VI. Международная организация военно-морских исследований. 20 (3): 232–282. JSTOR 44888424.
- Лакруа, Э. (1984). "Крейсеры" Mogami "," B класса ", модифицированные до стандарта" A "и т.д.". Военный корабль Интернэшнл. Развитие крейсеров класса «А» в Императорском флоте Японии: Часть VII. Международная организация военно-морских исследований. 21 (3): 246–305. JSTOR 44894563.
- Ланкастер, Джон (1997). Справочник по сварке конструкций: процессы, материалы и методы, используемые при сварке крупных конструкций, трубопроводов и технологических установок. Издательство Вудхед. ISBN 9781855733435.
- Ленгерер, Ганс; Рем-Такахара, Томоко (1985). «Японские авианосцы Дзюню и Хиё». В Эндрю, Ламберт (ред.). Военный корабль IX. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 9780851774039.
- Ленгерер, Ганс (2015). «Авианосцы класса Сёкаку». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2015. Лондон: Конвей. ISBN 978-1-84486-276-4.
- Ленгерер, Ганс (2018). «Легкий крейсер IJN Oyodo». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2018. Скопа. ISBN 9781472830012.
- МакКетта, Джон Дж., Младший, изд. (1992). Энциклопедия химической обработки и проектирования, том 42: Устройства для сброса давления. CRC Press. ISBN 9780824724924.
- Скульский, Януш (2004). Тяжелый крейсер Такао. Книги Анова. ISBN 9780851779744.
- Скульский, Януш (2017). Линкоры Ямато и Мусаси. Иллюстрации Стефана Драмински. Bloomsbury Publishing. ISBN 9781844863174.
- Стюарт, Сэм (2013). Атомная энергетика: практика современных электростанций (2-е, перераб.). Эльзевир. ISBN 9781483157399.
- Танияма, И. (апрель 1929 г.). "Ducol Steel для создания невесты [sic] материала". Тецу-То-Хагане / Журнал Института железа и стали Японии (на японском и английском языках). 15 (4). Дои:10.2355 / tetsutohagane1915.15.4_268.
внешняя ссылка
- Мост Киёсу, Токио, гр. 1930 г.. Старый Токио.