Даффилд-Бэнк, железная дорога - Duffield Bank Railway - Wikipedia

Даффилд-Бэнк, железная дорога
Железнодорожный виадук Даффилд-Бэнк.jpg
Обзор
Штаб-квартираДаффилд
LocaleАнглия
Сроки работы1874–1916
ПреемникЗаброшенный
Технический
Ширина колеи15 дюйм (381 мм)
Длина1 миля (1,6 км)

В Даффилд-Бэнк, железная дорога был построен Сэр Артур Персиваль Хейвуд на территории своего дома на склоне холма с видом на Даффилд, Дербишир в 1874 году. Обследование боеприпасов На карте 1880 года не изображена сама железная дорога, но есть два туннеля и два сигнальных поста.

Обзор

Сэр Артур хотел изучить возможности таких железных дорог для добычи полезных ископаемых, разработки карьеров, сельского хозяйства и т. Д. Он считал, что их будет относительно легко построить и передвигать. Он видел возможности для военные железные дороги в тылу с боеприпасами и припасами. Некоторые другие небольшие железные дороги были построены в 2 футов калибр, но он хотел использовать минимум, который он считал практичным. Построив ранее небольшую железную дорогу 9 дюйм (229 мм) калибр, он остановился на 15 дюйм (381 мм).[1]

Даффилд Бэнк - довольно крутой склон к востоку от деревни. За период около семи лет трасса достигла расстояния около 1,6 км. туннели и некоторые очень острые кривые и крутые градиенты обслуживает шесть станций. Чтобы продемонстрировать универсальность такой линии, он добавил как грузовые вагоны, так и пассажирские вагоны, а также спальный вагон с туалетом и столовую с кухонной камерой.

Эффи[2]

Первый двигатель был 0-4-0Т "Эффи"[2] который был построен просто для того, чтобы обеспечить движущую силу для первых экспериментов сэра Артура, и не представлял собой окончательный замысел. Однако, как и другие его локомотивы, в нем использовался котел с цилиндрической топка типа "запуск" производства Abbott and Company of Ньюарк-он-Трент. Без выступа топки под стволом, свес рамы был уравновешен на каждом конце, без использования ведомых колес, так как он хотел сосредоточить вес на ведущих колесах. Кроме того, он считал, что у него низкая начальная стоимость при относительно простом обслуживании. Такая система уже использовалась Рамсботтом для некоторых маневровых двигателей для Лондон и Северо-Западная железная дорога, и хорошо работал с двигателями, которые долго стояли. Хотя площадь решетки была пропорциональна поверхности нагрева котла, объем топки был небольшим, и было трудно поддерживать напор пара в течение длительного времени. Тем не менее, он чувствовал, что преимущества перевешивают недостатки этого типа двигателя, и использовал его для своих более поздних локомотивов.

Его следующим двигателем был 0-6-0Т «Элла», шестиступенчатый танковый двигатель, с большим котлом и топкой, работающий при повышенном давлении. Из-за резкости поворотов на его трассе, что, как он ожидал, станет особенностью будущих конструкций, он разработал то, что он назвал своими «лучающими осями», предвещая более поздние Клиен-Линднер и Luttermöller системы. Внешний клапан был аналогичен Радость паттерн, полученный из того, что использовал Браун из Браун-Бовери из Винтертур в Швейцария. Третий двигатель «Мюриэль» был построен по той же схеме, что и Элла, но с восемью сцепками и даже больше.

Хотя он регулярно демонстрировал свою линию предпринимателям и военным, единственным человеком, который интересовался, был Герцог Вестминстерский кто попросил его построить линию в Итон Холл в Чешир. Первый двигатель на этом Итон-Холл, железная дорога, была «Кэти», 0-4-0Т но больше, чем Эффи, и использует клапанный механизм Брауна / Хейвуда. После этого были два одинаковых 0-6-0 Тепловозы типа "Шелаг" и "Урсула".

Вскоре после этого, в 1916 году, сэр Артур умер, и система Даффилд-банка была закрыта. Большая часть акций была приобретена на Железная дорога Равенгласс и Эскдейл который был в процессе преобразование датчика. Железная дорога Итон-Холла продолжалась в течение нескольких лет, перевозя древесину и строительные материалы вокруг поместья, пока не закрылась в 1947 году. В настоящее время не существует ни одной линии сэра Артура, но в последние годы энтузиасты, такие как Коллекция Хейвуда, восстановили различные предметы. представляет интерес.

Из локомотивов сохранился только «Мюриэль» в сильно модифицированном виде, работающий на железной дороге Равенгласс и Эскдейл как «Река Ирт», претендующий на звание самого старого из сохранившихся локомотивов с узкой колеей. Тем не менее, части «Эллы» сохранились в железнодорожной сети Равенгласс и Эскдейл. 4-6-4 тепловоз "Шелаг Эскдейл". На линии также находятся останки «Кэти» (в основном рамы), которые в настоящее время восстанавливаются.

В Perrygrove Railway в Глостершир был построен с учетом работы сэра Артура.

Локомотивы

Даффилд Банк

  • 1874 Эффи 0-4-0Т
    • бойлер 125 фунтов на квадратный дюйм (860 кПа)
    • площадь решетки 1,25 кв. фута (0,116 м2)
    • поверхность нагрева 23 кв. фута (2,1 м2)
    • цилиндры 4 дюйма × 6 дюймов (101,6 мм × 152,4 мм)
    • диаметр колеса 1 фут 3 1⁄2 дюйм (394 мм)
    • Клапанный механизм Стефенсона.
  • 1881 Элла 0-6-0Т
    • бойлер 160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа)
    • площадь решетки 2,12 кв. фута (0,197 м2)
    • поверхность нагрева 70 квадратных футов (6,5 м2)
    • цилиндры 4,875 × 7 дюймов (123,83 × 177,80 мм)
    • диаметр колеса 1 фут 1 1⁄2 дюйм (343 мм)
    • Клапанный редуктор Brown / Heywood.
  • 1894 Мюриэль 0-8-0Т
    • бойлер 160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа)
    • площадь решетки 3 кв. фута (0,28 м2)
    • поверхность нагрева 91 кв.м (8,5 м2)
    • цилиндры 6,25 × 8 дюймов (158,75 × 203,20 мм)
    • диаметр колеса 1 фут 6 дюймов (457 мм)
    • Клапанный редуктор Brown / Heywood
    • вес 5 длинных тонн (5,1 т; 5,6 коротких тонн)

Итон Холл

  • 1896 Кэти 0-4-0Т
    • бойлер 160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа)
    • площадь решетки 2,12 кв. фута (0,197 м2)
    • поверхность нагрева 53 кв. фута (4,9 м2)
    • цилиндры 4,675 × 7 дюймов (118,75 × 177,80 мм)
    • диаметр колеса 1 фут 3 дюйма (381 мм)
    • Клапанный редуктор Brown / Heywood.
  • 1904 Шелаг 0-6-0Т
    • бойлер 160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа)
    • площадь решетки 3 кв. фута (0,28 м2)
    • поверхность нагрева 7,4 м2)
    • цилиндры 5,5 × 8 дюймов (139,7 × 203,2 мм)
    • диаметр колеса 1 фут 4 дюйма (406 мм)
    • Клапанная передача Brown / Heywood.
  • 1916 Урсула 0-6-0Т
    • как Шелаг

Рекомендации

  1. ^ Хейвуд, А.П., (1881) Железные дороги минимальной колеи, Дерби: Бемроуз, переизданный (1974) компанией Turntable Enterprises
  2. ^ а б Эффи, Bromby collection, 1875, по состоянию на август 2009 г.

Библиография

  • Клейтон, Х. (1968) Банк Даффилд и Итон Рейлвей, Oakwood Press, X19, ISBN  0-85361-034-7
  • Хейвуд, А.П., (1881) Железные дороги минимальной колеи, Дерби: Бемроуз, переиздано (1974) компанией Turntable Enterprises, ISBN  0-902844-26-1
  • Лоу, Дж. У., (1989) Британские строители паровозов, Издательство Гильдии
  • Смитерс, Марк (1995) Сэр Артур Хейвуд и пятнадцатидюймовая (381 мм) железная дорога, Plateway Press, ISBN  1-871980-22-4

внешняя ссылка

Координаты: 52 ° 58′59 ″ с.ш. 1 ° 28′31 ″ з.д. / 52,9830 ° с. Ш. 1,4752 ° з. / 52.9830; -1.4752