Вокзал Эйленбург - Eilenburg station
Эйленбург  | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Узловая станция | ||||||||||||||||||||||||||
 Здание вокзала видно с автовокзала | ||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | Bahnhofstr. 21, Эйленбург, Саксония Германия | |||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 51 ° 27′06 ″ с.ш. 12 ° 38′12 ″ в.д. / 51,45167 ° с. Ш. 12,63667 ° в.Координаты: 51 ° 27′06 ″ с.ш. 12 ° 38′12 ″ в.д. / 51,45167 ° с. Ш. 12,63667 ° в. | |||||||||||||||||||||||||
| Линия (и) |
| |||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 4 | |||||||||||||||||||||||||
| Строительство | ||||||||||||||||||||||||||
| Архитектурный стиль | Историзм | |||||||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 1512[1] | |||||||||||||||||||||||||
| Код DS100 | НОГА[2] | |||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8010095 | |||||||||||||||||||||||||
| Категория | 4[1] | |||||||||||||||||||||||||
| Интернет сайт | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1871 | |||||||||||||||||||||||||
| Пассажиры | ||||||||||||||||||||||||||
| 1340 | ||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | ||||||||||||||||||||||||||
  Эйленбург Расположение в Саксонии | ||||||||||||||||||||||||||
Вокзал Эйленбург одна из двух железнодорожных станций в районном городе Эйленбург в немецком государстве Саксония. Он классифицируется Deutsche Bahn как станция 4 категории.[1] Станция расположена на юго-восточной окраине города.
Станция была открыта в 1871 году и со временем приобрела значение для пассажирских и грузовых перевозок. С ним были связаны многие рабочие места. Сегодня региональные поезда ходят в Лейпциг, Галле (Заале), Hoyerswerda и Котбус. С момента ввода в эксплуатацию Лейпцигский городской туннель, поезда S-Bahn Mitteldeutschland остановка в Эйленбурге.
История
Город Эйленбург находился в районе, периферийном для Пруссия, уступив ему Королевство Саксония на Венский конгресс. Только в 1868 году, когда уже существовала плотная сеть железных дорог, Железнодорожная компания Галле-Сорау-Губен (Немецкий: Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn-Gesellschaft) была предоставлена концессия и разрешение на строительство к нему железной дороги.[3] Здание вокзала было построено в 1871 году, в нем были служебные помещения, билетные кассы, камера хранения, жилье для служащих и четыре зала ожидания.[3] Линия из Фалькенберг (Эльстер) через Эйленбург в Галле (Заале) был открыт год спустя, в апреле 1872 года.[4] Филиал Саксонского университета и торгово-выставочного города Лейпциг был открыт в ноябре 1874 года.[4] Конец очереди в Лейпциге находился на Leipzig Eilenburger Bahnhof (железнодорожная станция Эйленбург), которую он построил как конечную станцию. В Линия Эйленбург-Лютерштадт-Виттенберг открыт 20 февраля 1895 г.[4] Примерно в 1914 году также возникла идея построить линию от Эйленбурга до Биттерфельд с его новыми промышленными зонами. Однако из-за начала Первой мировой войны этот проект не вышел за рамки этапа планирования.[4]
Последний раздел Железная дорога Эйленбург-Вурцен был открыт в 1927 году. Его строительство также было практически заброшено из-за Первой мировой войны.
Станция была крупным работодателем с момента открытия. В 1910 году в общей сложности работало 233 человека, а в 1933 году их число возросло до 570. Они распределялись следующим образом: железнодорожные рабочие (250), железнодорожные мастерские (40), ремонт подвижного состава (6), очистка вагонов (4), железнодорожные пути. поддержание (Bahnmeisterei) вместе с обслуживанием сигналов и ремесленниками (220), а также обработкой грузов и багажа и билетной кассой (50).[5] Станция была мощной силой экономического развития всего города.
29 марта 1945 года произошла самая серьезная авария в истории станции. В тот день около 12:45 товарный поезд, груженый Nebelwerfer загорелись минометные снаряды, так как древесная шерсть который использовался для завершения заряда, воспламенился. Чтобы свести к минимуму ущерб от взрыва, пострадавший вагон был отделен и вытеснен со станции на запад в сторону Ведельвица. Примерно в 13:00 произошел взрыв, и ударная волна ощущалась по всему городу. 40 человек погибли, когда он взорвался, и тушение пожара продолжалось до следующего утра.[5]
Станция Эйленбург находилась на территории Reichsbahndirektion (железнодорожный отдел ) Галле (Заале), который был распущен в 1994 году. В 1980-х годах грузовая база вышла на полную мощность. Ежемесячно загружалось около 1000 автомобилей и в два раза больше разгружалось. Ежедневно формировалось или разбивалось 30 товарных поездов.[5] В пассажирских перевозках экспрессы (Дурчгангсуг ) работает на Краков –Эрфурт, Франкфурт (Одер) –Mönchengladbach и Котбус -Айзенах маршруты и полускоростные поезда на маршруте Котбус – Лейпциг останавливались в Эйленбурге.[5] В 1995 г. InterRegio служба работает от Любек через Шверин, Магдебург и Лейпциг - Котбус заменили экспрессы. К 2000 году услуга междугородной связи была прекращена и заменена двумя Региональный Экспресс Сервисы.
Пассажирские перевозки из Эйленбурга в Wurzen в 1978 г.[4] 20 лет спустя земля Саксония прекратила регулярное пассажирское движение на пути в Виттенберг между станцией Эйленбург и Бад-Дюбеном.
Внешний вид станции Эйленбург был улучшен за счет Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (местная транспортная администрация Лейпцига) и Станция DB и сервис в 2010 году в рамках подготовки к 1050-летию города. Вандализм по отношению к зданию вокзала был устранен, а платформа № 1 была восстановлена, что обошлось примерно в 200 000 евро. В западной части станции с июня 2011 года ведется реконструкция контактной сети, железнодорожных путей и сигналов; это создаст лучшие условия для формирования грузовых поездов и позволит быстрее попасть на станцию из Лейпцига и Галле. Стоимость составит около 7 миллионов евро.[6]
Описание
Пассажирский вокзал
Инфраструктура пассажирского вокзала включает входное здание из красного кирпича, с западной стороны которого находится башня. Он был построен в 1870-х годах и был капитально отремонтирован в 1990-х годах. Сейчас он внесен в список наследия. Рестораны, принадлежащие Deutsche Bahn, закрылись вскоре после ремонта. Две небольшие торговые площади в последнее время также не используются. Оставшееся туристическое агентство DB, в которое входило информационное агентство, было закрыто в конце 2011 года. Зал ожидания также остается закрытым. В мае 2012 года было объявлено, что DB продала здание телекоммуникационной компании Eilenburg. К осени 2012 года планируется модернизировать здание под штаб-квартиру компании.[7] Дорожки расположены к югу от подъезда, а по другую сторону от них федеральная трасса 87. Станция имеет две платформы с четырьмя краями для транспортных услуг: платформа 1 имеет длину 470 метров, а платформа 2 - 325 метров, к ней ведет подземный пешеходный переход. Оба имеют высоту платформы 38 сантиметров.[8] На платформе 2 все еще есть зал ожидания и офис супервайзера платформы, которые сейчас не используются. Основная платформа, а также внешняя платформа длиной 150 метров, которая соединяется с платформой 2, больше не используются для посадки и высадки пассажиров. Здание вокзала доступно для людей с ограниченными возможностями, но к платформам можно подняться только по лестнице.
Грузовая площадка
В Эйленбурге, недалеко от южного конца пассажирской станции, есть около десяти путей грузового двора с горб. Также есть подъездные пути для использования грузовых вагонов и локомотивов к востоку от входного здания и Railion социальный объект. В этом районе на треке 39 до сих пор находится пункт электроснабжения, а раньше здесь находился погрузочный док. На сегодняшний день рядом с путём 34 находится погрузочная дорога. Помимо диспетчерской будки (код Ew) есть офис DB Netz. Наблюдатель грузового двора больше не доступен. А Voith Gravita Тепловоз (класс ДБ-261) используется для сортировки. Ранее для выполнения этой задачи требовалось от одного до двух тепловозов класс V 90. А класс 232 локомотив используется для перевозки стыковочных грузовых поездов.
Локомотивное депо
Локомотивное депо (Bahnbetriebswerk ) была основана в Эйленбурге в 1926 году. Она курировала локомотивные депо в г. Торгау и Шильдау, а после 1964 года также локомотивное депо в Вурцене. В нем эксплуатировалось от 16 до 18 локомотивов классов. 38, 52.80, 55.72 и 94 для операций в Эйленбурге. В Торгау также было от шести до восьми локомотивов, два в Шильдау и три в Вурцене.
В депо Эйленбург, включая три его филиала, работало в общей сложности около 350 человек в управлении, отправке локомотивов, ремонте локомотивов, техническом обслуживании технических систем и стационарном персонале. Только машинист насчитывал 90 человек. Маршаллинговые операции включали, среди прочего, работу подъездных путей на Станция Eilenburg Ost, химический завод в Эйленбурге (Эйленбургер Хемиверк) и дерматоид работает. Депо включало карусель с 12 трассами, из которых четыре были частью мастерской.
В середине 1960-х годов появились первые тепловозы DR классы V 100 и V 60 были приняты на вооружение. Вскоре за ними последовали три локомотива DR класса V 200. Они постепенно пришли на смену паровозам. После электрификации линии Галле (Заале) - Эйленбург в конце 1980-х годов электровозы классов 211, 242, 243 и 250 также были приняты на вооружение.
Депо Эйленбург утратило статус независимого агентства в 1969 году. В 1995 году Проигрыватель и конвейер для шлака были снесены, а две водонапорные башни закрыты. Социальная зона и раздевалки использовались до 1999 года.[9][10]
Транспортные услуги
История
С момента открытия станции и, по крайней мере, до конца Второй мировой войны, в отличие от сегодняшнего дня, он обслуживал движение из Галле в Котбус. Чтобы попасть в Лейпциг, нужно было пересесть в Эйленбурге. Это произошло потому, что Эйленбург и Галле находились в Пруссии, а Лейпциг - в Саксонии. В 1944 году экспресс (Дурчгангсуг ) и полускоростной поезд (Eilzug ) ходил из Галле в Котбус каждый день, а также курсировал экспресс из Лейпцига в Котбус. Кроме того, пять пассажирских поездов ходили из Галле в Фалькенберг (Эльстер), некоторые продолжали движение в Котбус. Кроме того, ежедневно из Лейпцига в Эйленбург ходило семь пассажирских поездов. Было четыре ежедневных служения Лютерштадт Виттенберг и три из Виттенберга каждый день.
За время существования Восточная Германия, утром и днем ходило много электричек. В 1970 году из Лейпцига в Котбус в основном ходили прямые поезда, так что теперь путешественники в Галле и обратно должны были пересесть в Эйленбурге. Три экспресса и три полускоростных поезда курсировали ежедневно в каждом направлении между Лейпцигом и Котбусом, который неизменно останавливался в Эйленбурге. Тогда было тринадцать пассажирских рейсов в Лейпциг и обратно или через часть линии через Тауха (б Лейпциг). На линии Галле-Эйленбург, помимо пары экспрессов, курсирующих каждый день, ходили только региональные рейсы. Итак, в каждом направлении было по тринадцать пассажирских поездов. В 1970 году между Эйленбургом и Виттенбергом существовало семь непрерывных рейсов в каждом направлении. На железнодорожной ветке Эйленбург-Вурцен, на которой пассажирские перевозки закончились в 1978 году, в 1970 году курсировало четыре пары поездов в день.[11][12]
Пассажирские услуги
На линиях, соединяющих Эйленбург с 2000 года, не было междугородных перевозок. Станция Эйленбург, указанная в разделах 209.43, 218.1, 501.4 и 501.9 расписания, обслуживается следующими региональными транспортными службами, принадлежащими DB Regio:
| Линия | Маршрут | Интервал | Оператор |
|---|---|---|---|
| RE 10 | Leipzig Hbf – Эйленбург - Торгау - Фалькенберг (Эльстер) - Доберлуг-Кирххайн - Калау - Котбус | 120 | DB Regio Nordost |
| РБ 55 | Heidebahn Эйленбург - Бад-Дюбен (Мульде) - Бад-Шмидеберг - Преч - Lutherstadt Wittenberg Hbf (в некоторых случаях индивидуальные услуги) | – | DB Regio |
| Вурцен - Лейпциг-Штеттериц - Лейпциг Hbf (низкий) - Эйленбург - Торгау - Фалькенберг (Эльстер) - Ruhland - Хойерсверда | 30 | DB Regio Südost | |
| Эйленбург – Делич – Галле (Заале) | 60 (Пн – пт) 120 (Сб – вс) | DB Regio Südost |
В Региональный Экспресс службы работают ежедневно с интервалом в 120 минут. С добавлением службы S-Bahn Mitteldeutschland, рейсы на участке Эйленбург – Фалькенберг (Эльстер) отправляются каждые 60 минут. С 5:00 (суббота с 7:00, воскресенье с 9:00) до 21:30 S-Bahn до Лейпцига отправляется каждые 30 минут.
Новая линия S9 городской железной дороги Mitteldeutschland была введена в действие при изменении расписания в декабре 2017 года. Она заменила предыдущие региональные железнодорожные перевозки между Эйленбургом и Галле.
Пригородные автобусы
Станция Eilenburg находится на южной окраине города и соединена с центром Bahnhofstrasse («вокзальная улица»). Станция - это развязка между местными железнодорожными линиями и городскими и региональными автобусными линиями. SaxBus и другие компании. Главный перевалочный пункт Эйленбургер Бусверкер (Автобусный транспорт Eilenburg) с пятью автобусными платформами находится на станции. Отсюда ходят 15 региональных автобусных линий, некоторые ежечасно. В дополнение Bahnhof Автовокзал - это место встречи двух городских автобусов, курсирующих каждые полчаса до Эйленбург-Ост и Эйленбург-Берг. Для облегчения пересадки между двумя линиями перед зданием вокзала была создана еще одна автобусная площадка. Поскольку станция в основном используется пассажирами пригородных поездов, на станции Эйленбург было демонтировано 50 парковочных мест для автомобилей и 80 мест для велосипедов. Перед зданием вокзала также есть стоянка такси.
Рекомендации
- ^ а б c «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ а б Андреас Флегель (2002). Эйленбург-ин-Альтен-Ансихтен (на немецком). Europäische Bibliothek Verlag.
- ^ а б c d е Отто Кюннеманн (2006). «Eisenbahnknotenpunkt Eilenburg». Jahrbuch für Eilenburg und Umgebung (на немецком). Verlagshaus Heide-Druck.
- ^ а б c d Эрхард Кюниц, Эрих Пройс (2007). Bahnhöfe от А до Я: Эйленбург (на немецком). GeraMond Verlag.
- ^ "Deutsche Bahn investiert sieben Millionen Euro в Эйленбурге". LVZ-Online (на немецком). 19 июля 2011. Архивировано с оригинал 26 июля 2014 г.. Получено 12 августа 2014.
- ^ Катрин Кабелиц (4 мая 2012 г.). "Bahn verkauft Eilenburger Bahnhofsgebäude". Leipziger Volkszeitung (на немецком). п. 17.
- ^ «Информация о платформе» (на немецком). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинал 14 августа 2014 г.. Получено 12 августа 2014.
- ^ Курт Краузе (2008). "Das Bahnbetriebswerk Eilenburg der Deutschen Reichsbahn". Jahrbuch für Eilenburg und Umgebung (на немецком). Verlagshaus Heide-Druck.
- ^ "Jahreszahlen zum Bahnbetriebswerk Eilenburg" (на немецком). www.sachsenschiene.de. Получено 12 августа 2014.
- ^ "Расписание" (на немецком). Deutsche Reichsbahn. 1944 г.. Получено 12 августа 2014.
- ^ Летнее расписание Reichsbahndirektion Halle с 31 мая 1970 г. по 26 сентября 1970 г.
