Железная дорога Эссен-Гельзенкирхен - Essen–Gelsenkirchen railway

Железная дорога Эссен-Гельзенкирхен
Обзор
Номер строчки	2163 (Эссен – Эссен Край Норд); 2168 (Эссен-Край-Норд-Гельзенкирхен); 2230 (GE-Hessler – Wanne-Eickel); 2234 (GE-Rotthausen – GE Schalke Süd); 2237 (GE-Роттхаузен – Гельзенкирхен);
Locale	Северный Рейн-Вестфалия, Германия
Служба
Номер маршрута	425, 450.2
Технический
Длина линии	10,1 км (6,3 миль)
Количество треков	2:Эссен – Гельзенкирхен
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы	110 км / ч (68,4 миль / ч) (макс)
Карта маршрута
	Легенда
	Гельзенкирхен-Шальке Зюд (ранее
	Schalke RhE, совсем недавно сайдинг)
	0.0
	5.6
	S-Bahn-линия от Essen-Steele
	S 1S 3S 6С 9
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Гельзенкирхен Эссен железная дорога - двухпутная электрифицированная магистральная железная дорога в центральной Рур территория немецкого государства Северный Рейн-Вестфалия. Он бежит от Essen Hauptbahnhof через Эссен-Край Норд к Гельзенкирхен Hauptbahnhof.

История

Между 1866 и 1874 гг. Рейнская железнодорожная компания (Немецкий: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft, RhE) построил собственный Рурская линия из Остерата на Нижний левый Рейнская железная дорога к Дортмунд RhE вокзал, конкурируя с Виттен / Дортмунд-Оберхаузен / Дуйсбургская железная дорога построенный Железнодорожная компания Бергиш-Меркише (Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, BME) между 1860 и 1862 гг. И Железная дорога Дуйсбург-Дортмунд завершено Кельн-Минденская железнодорожная компания (Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft, CME) в 1848 году и пролегала немного дальше на север.

Рейнская линия была открыта для Wattenscheid RhE (позже названный Гельзенкирхен-Ваттеншайд) станции в 1868 г.^[2] и завершено до Дортмунд RhE шесть лет спустя.^[3] Во время строительства линии в 1870 г. была построена ветка к объединению ЦМЭ и БМЭ. Дуйсбург вокзал (сейчас же Duisburg Hauptbahnhof ), чтобы быть конкурентоспособными.

Край – Гельзенкирхен

По той же причине RhE построила ответвление от своей Рурской линии на станции Край (ныне Станция Эссен-Край Норд ) на север, который был открыт 13 февраля 1872 г. для грузовых и 1 июня 1872 г. для пассажиров.^[4] Линия закончилась в Гельзенкирхен RhE станции, к югу от линии CME Дуйсбург – Дортмунд, менее чем в полукилометре от Гельзенкирхен CME станция (сейчас Гельзенкирхен Hauptbahnhof).

В 1876 году была открыта пассажирская станция на полпути на линии возле шахты Дальбуш. Дальбуш станция; в 1895 г. здесь открыли товарный двор. Станция несколько раз переименовывалась, сначала в 1898 году в Дальбуш Роттхаузен, в 1907 г. как Роттхаузен (Крайс Эссен) и, наконец, в 1924 г. Станция Гельзенкирхен-Роттхаузен.^[5]

После национализации всех номинально частных железнодорожных компаний в Пруссия в конце 19 века Прусские государственные железные дороги начал, с одной стороны, ликвидировать или объединить ненужные или избыточные железнодорожные объекты, а с другой - построить новые линии, соединяющие отдельные участки бывших железнодорожных компаний.

По этой причине Рейнский вокзал в Гельзенкирхене был закрыт в 1904 г.^[6] и весь трафик был перемещен в Кельн-Минден вокзал, который затем был масштабно перестроен и переименован в 1907 году в Гельзенкирхен Hauptbahnhof.^[7] Чтобы иметь возможность обслуживать эту станцию без переезда, было построено дополнительное сообщение с Роттхаузеном (Номер строки VzG 2237),^[8] который проходит под железнодорожной магистралью Кельн-Минден по рельсам старой грузовой линии (сейчас это улица Роттхаузер Штрассе). Затем вся линия была продублирована до Край Норд, строительство которой было завершено в 1908 году.^[4]

Роттхаузен – Шальке / Гельзенкирхен – Хесслер

Платформы Станция Гельзенкирхен-Роттхаузен

Всего через полгода после завершения строительства линии от Края до Гельзенкирхена, 18 сентября 1872 года, RhE открыла подъезд к шахте Вильгельмин Виктория в районе Хесслер вместе с Шальке-Рей станция.^[9] Поскольку это пересекало важную магистраль Кельн-Минден на уровне к западу от Гельзенкирхена, станция и подъездная дорога были закрыты в конце 1880-х годов после национализации железных дорог после менее чем двадцатилетней эксплуатации. В 1893 году станция вновь открылась как Шальке Зюд (с 1907 г. Гельзенкирхен-Шальке-Зюд).^[10]

Подъездной путь от Гельзенкирхена был модернизирован до регулярной грузовой линии, и было открыто сообщение со станцией Хесслер на BME Emscher Valley Железная дорога 1 апреля 1897 года. В 1898 году был продублирован путь между Хесслером и Шальке-Зюдом, а два года спустя был продублирован и путь до Гельзенкирхена. Линия также использовалась для пассажирских перевозок с 1 мая 1902 года.^[11]

12 сентября 1903 года грузовые перевозки были возобновлены на исходной линии между станциями Роттхаузен и Шальке-Зюд. Грузовое движение по линии было прекращено 28 мая 1967 года, а участок полностью закрыт 1 июня 1969 года.^[9]

К 1933 году пассажирское сообщение между Гельзенкирхен Хауптбанхоф и станцией Гельзенкирхен-Хесслер было закрыто. После Вторая мировая война она ненадолго возродилась с 4 мая 1947 года по 8 мая 1948 года. В 1970-х годах второй путь был демонтирован, и 30 сентября 1979 года линия была обозначена как ответвление.^[11]

Край – Ванне

Станция Эссен-Край Норд строительство

25 марта 1875 года RhE открыла еще одну ветку из Края, это была линия длиной 9 км, которая вела почти прямо к Ванне CME станция (сейчас Ванне-Эйкель Хауптбанхоф ). Линия использовалась только для грузовых перевозок и была закрыта 1 августа 1890 года. После закрытия линия продолжала использоваться под номером 2209 линии VzG в качестве тупика для шахт.^[12] Часть его позже стала частью грузовой линии Гельзенкирхен – Ванне-Эйкель (линия № 2231).^[13]

Эссен – Край Норд

1 мая 1905 г. Железнодорожный дивизион Эссена (königliche Eisenbahndirection Essen) открыл южное продолжение реконструированной линии от Гельзенкирхена, чтобы соединиться с линией от Эссен-Хауптбанхоф до Гельзенкирхен-Бисмарк (через Стоппенберг и Катернберг-Норд), первоначально однопутной линией, на перекрестке Фриллендорф.^[14]

Платформы построены на новой линии параллельно станции Край бывшей линии RhE. Станция была переименована Край Норд станции в 1896 году после открытия станции Kray Süd на Линия Эссен – Ваттеншайд – Бохум.^[15] С 16 июля 1914 года линия была полностью продублирована от Essen Hauptbahnhof до Kray Nord.^[14]

Развитие линии

Между постройкой двух участков линии, которые изначально предназначались только для дополнения рейнской линии, прошло более 30 лет. Тем не менее, они становились все более важными, в то время как линия Рейна все более теряла свое значение из-за своего плохого расположения между линиями Кельн-Минден и Бергиш-Меркише.

Две секции были объединены, чтобы образовать главную линию между двумя основными станциями. После Второй мировой войны линия была модернизирована, и 27 мая 1962 года вся линия была электрифицирована.^[8]

Между 1972 и 1974 годами линия была перестроена с восточной оконечности Essen Hauptbahnhof в рамках реконструкции для S-Bahn Рейн-Рур, его соединение с линией через Стоппенберг до Гельзенкирхен-Бисмарк, которая была заброшена в 1970 году, было удалено, и было построено сообщение с Эссен-Край через летающую развязку с двумя путями скоростной железной дороги на южной стороне станции, так как а также к конечным путям на северной стороне станции.

Текущие операции

Линия Рейн-Рур в настоящее время закрыта вместе с большинством своих ответвлений или сокращена до станций и разъездов. Соединительная линия из Гельзенкирхена в Гельзенкирхен-Хесслер служит только для соединения с разъездом Essen Katernberg Nord бывшей железной дороги Эмшер-Вэлли, бывшей железной дороги Бергиш-Меркише, которая в противном случае больше не имела бы связи с железнодорожной сетью.

Однако линия между Эссеном и Гельзенкирхеном обслуживается множеством пассажирских перевозок, хотя промежуточные станции Эссен-Край Норд и Гельзенкирхен-Роттхаузен обслуживаются только раз в час S-Bahn линия S2.

Железнодорожные перевозки

В железнодорожном пассажирском сообщении дальнего следования линия обслуживается двумя Межгород услуги и Гамбург-Кёльн-Экспресс:

Линия	Маршрут	Интервал
	Гамбург-Альтона – Гамбург – Оснабрюк – Мюнстер (Вестф) – Гельзенкирхен – Эссен – Дуйсбург – Дюссельдорф – Кёльн	Одна пара поездов пт – вс
IC 26	(Росток / Фленсбург -) Гамбург - Оснабрюк - Мюнстер (Вестф) - Recklinghausen – Гельзенкирхен - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн	Индивидуальные поезда, пт / вс
IC 32	Мюнстер (Вестф) - Реклингхаузен - Ванне-Эйкель – Гельзенкирхен - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кёльн - Кобленц – Мангейм – Штутгарт – Ульм – Линдау – Инсбрук	Один поезд в день

В региональном транспорте линия обслуживается от имени Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, следующими Региональный Экспресс, Regionalbahn и линии S-Bahn:

Линия	Имя	Маршрут	Интервал
RE 2	Рейн-Хаард-Экспресс	Мюнстер (Вестф) - Реклингхаузен - Ванне-Эйкель - Гельзенкирхен - Эссен - Дуйсбург - Крефельд – Mönchengladbach	Ежечасно
РБ 42	Haard-Bahn	Мюнстер (Вестф) - Дюльмен – Haltern am See – Реклингхаузен - Ванне-Эйкель - Гельзенкирхен - Эссен – Дуйсбург - Крефельд - Фирзен - Менхенгладбах	Почасовая + дополнительные услуги на пике между Хальтерном и Эссеном
S 2	S-Bahn	Дортмунд – Herne - Ванне-Эйкель - Гельзенкирхен - Гельзенкирхен-Роттхаузен – Эссен-Край Норд - Эссен	Ежечасно