Фишер FP-101 - Fisher FP-101

Эта статья про сверхлегкий самолет FP-101. Об истребителе серии F-101 век см. F-101 Вуду.
Фишер FP-101
Фишер FP-101 C-IAPV 03.JPG
РольКомплект самолета
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительLite Flite
Продукты Fisher Flying
ДизайнерМайкл Фишер
Первый полетсередина 1982 г.
Положение делПроизводство комплекта завершено

В Фишер FP-101 является Американец одноместный, высокий, обычное шасси, конфигурация трактора один двигатель сверхлегкий самолет это было доступно в форма комплекта из Lite Flite из Саут-Вебстер, Огайо и позже Продукты Fisher Flying из Эджли, Северная Дакота.[1]

Разработка

FP-101 был разработан Майклом Фишером из Lite Flite и впервые поднялся в воздух в середине 1982 года. Он был предназначен для удовлетворения требований США. FAR 103 Сверхлегкие автомобили категории, включая максимальный вес пустого автомобиля для данной категории 254 фунта (115 кг). Позднее название компании было изменено на Fisher Flying Products, и производство продолжалось под этим названием до тех пор, пока FP-101 не был заменен в производстве на Fisher FP-202 Коала.[1]

Самолет преимущественно деревянной конструкции, с деревянным геодезический фюзеляж крылья и хвостовое оперение с деревянным каркасом, покрытые легированной ткань самолета. Высокое крыло поддерживается алюминий "V" стойки с стойки жюри. Система управления стандартная трехосная, включая элероны, лифты и хвостовой руль. Несъемные основные стойки шасси стандартной конфигурации изготовлены из стальной трубы с тарзанка подвеска, а хвостовое колесо - управляемое. Капот двигателя выполнен из стекловолокно. Доступ пилота в кабину пилота осуществляется через откидную дверцу с правой стороны фюзеляжа. Лобовое стекло изготовлено из Лексан и боковые окна не являются обязательными.[1]

Стандартная силовая установка на момент выпуска самолета была 28 л.с. (21 кВт). Rotax 277 одноцилиндровый, двухтактный силовая установка с приводом от деревянного двухлопастного воздушного винта. Возвратный старт был стандартным, с электрическим запуском в качестве опции.[1]

Стандартный пустой вес для FP-101 составлял 247 фунтов (112 кг), а полная масса - 500 фунтов (227 кг), что давало полезную нагрузку 253 фунтов (115 кг).[1]

История эксплуатации

Большинство FP-101 были доставлены клиентам в США, где они летают как незарегистрированные сверхлегкие самолеты. В октябре 2009 года восемь были зарегистрированы в США как Экспериментальная - Любители-строители и одиннадцать были зарегистрированы в Канаде как базовые сверхлегкие самолеты.[2][3]

Технические характеристики (FP-101)

Зарегистрированный в Канаде Fisher FP-101, модифицированный с Как можно скорее Чинук топливные баки подвешены к стойки жюри и показывая, что люк доступа в кабину открыт.

Данные из Джейнс Все мировые самолеты 1986–87[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 16 футов 6 дюймов (5,03 м)
  • Размах крыльев: 28 футов 10 дюймов (8,79 м)
  • Высота: 5 футов 8 дюймов (1,73 м)
  • Площадь крыла: 116 квадратных футов (10,8 м2)
  • Соотношение сторон: 7.17
  • Пустой вес: 247 фунтов (112 кг)
  • Вес брутто: 500 фунтов (227 кг)
  • Электростанция: 1 × Rotax 277 одноцилиндровый, двухтактный, 28 л.с. (21 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастные деревянные, диаметр 5 футов 0 дюймов (1,52 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 60 миль / ч (97 км / ч, 52 узла)
  • Крейсерская скорость: 55 миль / ч (89 км / ч, 48 узлов)
  • Скорость сваливания: 26 миль / ч (42 км / ч, 23 узла)
  • Никогда не превышайте скорость: 63 миль / ч (101 км / ч, 55 узлов)
  • Классифицировать: 150 миль (240 км, 130 миль)
  • Выносливость: 3,0 часа
  • ограничения g: +4.6/-2.3
  • Максимальное качество скольжения: 9:1
  • Скороподъемность: 600 фут / мин (3,0 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 4,31 фунт / кв. Фут (21,0 кг / м2)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Тейлор, Джон WR: Джейнс Самолеты всех миров 1986–87 страница 662, издательство Janes Publishing Company, 1986. ISBN  0-7106-0835-7
  2. ^ Федеральная авиационная администрация (Октябрь 2009 г.). "РЕГИСТРАЦИЯ FAA - Результаты запроса марки / модели". Получено 2009-10-30.
  3. ^ Транспорт Канады (Октябрь 2009 г.). «Регистр гражданской авиации». Архивировано из оригинал 18 июля 2011 г.. Получено 2009-10-30.

внешняя ссылка