Аэродром Флин - Flin Aerodrome
| Аэродром Флин | |
|---|---|
| Часть Американские экспедиционные силы (AEF) | |
| Находится рядом: Флин, Франция | |
 Недавно получил 12-ю авиационную эскадрилью Salmson 2A2 | |
  Аэродром Флин | |
| Координаты | 49 ° 01′11 ″ с.ш. 003 ° 29′25 ″ в.д. / 49.01972 ° с.ш.3,49028 ° в.Координаты: 49 ° 01′11 ″ с.ш. 003 ° 29′25 ″ в.д. / 49.01972 ° с.ш.3,49028 ° в. Приблизительное расположение |
| Тип | Боевой аэродром |
| Информация о сайте | |
| Контролируется |  Воздушная служба, армия США |
| Условие | Сельскохозяйственная территория |
| История сайта | |
| Построен | 1918 |
| В использовании | 1918–1919 |
| Битвы / войны |  Первая Мировая Война |
| Информация о гарнизоне | |
| Гарнизон | Группа наблюдения I корпуса Соединенные Штаты Первая армейская воздушная служба |
Аэродром Флин, был временным Первая Мировая Война аэродром во Франции. Он был расположен недалеко от коммуна из Флин, в Meurthe-et-Moselle отделение на северо-востоке Франция.
Обзор
В первую неделю июня 12-я авиационная эскадрилья получил уведомление о том, что вскоре будет отдан приказ о его перемещении по суше в Ватеменил, в секторе Баккара, к юго-востоку от Люневиля. Соответственно, передовая группа из нескольких офицеров и значительный отряд людей были отправлены вперед для подготовки аэродрома Флин и зданий к прибытию эскадрильи.[1]
Тот факт, что место, отведенное для аэродрома, содержало лишь несколько недавно построенных ангаров, потребовало от этого передового отряда больших усилий по подготовке посадочной площадки, офисов и помещений как для рядового, так и для рядового персонала. Строительной эскадрильи для работы не было; Использование офицеров и солдат эскадрильи в передовом отряде и вдобавок необходимость задействовать большую часть эскадрильи в этой работе после ее прибытия мешали активным действиям в течение четырех дней.[1]
Однако тактическая ситуация в этом секторе в то время не была такой, чтобы эта задержка могла серьезно повлечь за собой, так как работы по наблюдению в это время проводились французской эскадрой, которую 12-й должен был сменить. С другой стороны, эскадрилья принесла много пользы в ее серьезных и напряженных усилиях по завершению монтажа аэродрома, необходимого для ведения активных операций на фронте; был разработан единый дух командной работы, который оказался неоценимым в предстоящие месяцы.[1]
В первую неделю пребывания на этом участке эскадрилья отказалась от оснащения самолетов AR-2 и получила 18 двухместных самолетов-наблюдателей Salmson 2A2. Этот самолет оказался самым удовлетворительным во всех отношениях; Ни один наблюдательный самолет, использовавшийся на западном фронте до заключения перемирия, не приносил большего всестороннего удовлетворения.[1]
Тактическая ситуация
Сектор Баккара был типичным «стабилизированным» или «тихим» сектором. Противник прочно закрепился на позициях, которые существовали уже много месяцев. Заграждения из колючей проволоки и пулеметные опорные пункты усиливали рубежи траншейных работ. В тылу его поддерживал обычный состав полевой и тяжелой артиллерии.[1]
В воздухе его силы были значительно многочисленнее, чем в районе Тула. Довольно активная служба наблюдения была дополнена отрядом преследования, который ежедневно патрулировал сектор. Последний, хотя и не был оснащен новейшими типами истребителей противника, был активен и агрессивен. Бомбардировочные эскадрильи действовали практически всю ясную ночь против различных командных пунктов в секторе, союзных аэродромов, а также городов и деревень, примыкающих к линиям. Дальше в тылу у противника было значительное количество преследующей авиации, которая тратила свои силы на атаку союзных дневных бомбардировочных эскадрилий, которые затем совершали дальние налеты на Германию по всему этому району.[1]
Участок 42-й дивизии армии США, к которому была приписана 12-я эскадрилья, простирался примерно от Баденвиллера до Бламонта примерно на 12 километров. Как и в районе Тула, позиции пехоты были сильно организованы с помощью траншей, заграждений из колючей проволоки и пулеметных огневых точек. Пехота была усилена дивизионной артиллерией, которая состояла из двух полков полевых и одного полка тяжелой артиллерии. Дивизия действовала под командованием 6-го корпуса 8-й французской армии. Командование всеми авиационными силами в секторе Баккара, действующими в 6-м корпусе 8-й французской армии, было возложено на «коменданта авиационного сектора», штаб которого располагался в Люневиле. Этот офицер соответствует нынешнему начальнику воздушной службы американской воздушной службы.[1]
Помимо 12-й авиационной эскадрильи, авиационные силы сектора состояли большей частью из наблюдательных эскадрилий, действующих совместно с дивизиями справа и слева от 42-й дивизии армии США. Эти эскадрильи выполняли наблюдения для своих дивизий того же характера, что и для 42-й дивизии армии США. Кроме того, действовала одна наблюдательная эскадрилья, выполнявшая работу армейского корпуса. Регулярно патрулирующей этот участок фронта преследующей авиации не было. Как следствие, действовавшие там самолеты-наблюдатели должны были полагаться исключительно на собственное вооружение как средство защиты от вражеских самолетов.[1]
Операции
По большей части выполняемые задачи ограничивались установкой артиллерии, а также визуальной и фотографической разведкой. Только в одном случае была предпринята попытка патрулирования пехоты. Это произошло во время рейда, проведенного противником против американских войск во время высадки 42-й дивизии 77-й дивизией армии США ». Налет произошел ночью, и на следующее утро 12-й авиаэскадрилье было предложено определить местонахождение своей линии фронта. При попытке выполнить запрос вызвал огонь зенитной артиллерии. Второй наблюдатель, когда пехота неоднократно не реагировала на его сигналы, призывающие их обозначить первую линию с помощью панелей или бенгальских сигнальных ракет, летел так низко, что он мог различить униформу таких людей, которые выставляли себя на обозрение. , и таким образом мог дать приблизительное представление о позиции дружественной пехоты. К сожалению, он был ранен пулеметным огнем с земли, прежде чем полностью удостоверился в местонахождении наших войск первой линии. Третий отправленный самолет столкнулся с не лучшей удачей, чем первые два, в получении ответа от пехоты, но, наконец, он смог кратко сообщить о местонахождении последней с помощью наблюдений, сделанных на очень малой высоте.[1]
По большей части, за исключением миссий визуальной разведки, выполняемых на рассвете и в сумерках каждого дня, и определенного количества фотографических миссий, запрошенных дивизией и комендантом авиационной безопасности, практически вся проделанная работа была проведена по запросу Командир эскадрильи и наблюдатели. Осознав, что план действий на этом участке был тренировочным, были приложены все усилия, чтобы организовать и провести как можно больше корректировок артиллерии. Единственное ограничение, наложенное на этот вид работ, было связано с нехваткой артиллерийских боеприпасов, артиллерийским полкам выделялась только фиксированная сумма суточных.[1]
В течение трехнедельных операций 12-й авиационной эскадрильи в секторе Баккара много ценных советов и помощи были предоставлены командиром воздушной службы наблюдения корпуса - комендантом secteur aeronautique 6-го корпуса 8-й французской армии - и опытным наблюдателем, которого он назначил в распоряжение командира эскадрильи. В результате враждебных действий преследователей во время пребывания во Флине, был получен значительный опыт за три или четыре поездки пилотов и наблюдателей эскадрильи в воздушных боях.[1]
В конце июня американцы покинули аэродром Флин в Святые Аэродром и был переоборудован Салмсон 2A2 самолет-разведчик и стал летать над более активным Тульским сектором. Флин был передан французам, и его история впоследствии не установлена.
После перемирия аэродром вернули в сельскохозяйственное использование. Сегодня это, вероятно, ряд возделываемых полей, местонахождение которых не установлено.
Назначены известные единицы
- Штаб-квартира, Группа наблюдения I корпуса, 13–29 июня 1918 г.
- 12-я авиационная эскадрилья (Наблюдение) 13–29 июня 1918 г.
Смотрите также
Рекомендации
Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.
- Серия "D", Том 2, Истории эскадрильи ,. История Горрелла воздушной службы американских экспедиционных сил, 1917–1919, Национальный архив, Вашингтон, округ Колумбия.