Французский линкор Мирабо - French battleship Mirabeau - Wikipedia

Vergniaud-ELD.jpg
История
Франция
Имя:Мирабо
Тезка:Оноре Рикети, граф де Мирабо
Строитель:Арсенал де Лорьян
Выложено:4 мая 1908 г.
Запущено:28 октября 1909 г.
Завершенный:1 августа 1911 г.
Поражены:22 августа 1919 г.
Судьба:Слом, 28 апреля 1922 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Дантон-учебный класс полудредноут линкор
Смещение:18,754 т (18,458 длинные тонны ) (нормальный)
Длина:146,6 м (481 фут) (о / а )
Луч:25,8 м (84 футов 8 дюймов)
Проект:8,44 м (27 футов 8 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:4 валы; 4 паровые турбины
Скорость:19.25 узлы (35,7 км / ч; 22,2 миль / ч)
Дополнение:25 офицеров и 831 рядовой
Вооружение:
Броня:

Мирабо был одним из шести Дантон-учебный класс полудредноуты построен для Marine Nationale (ВМС Франции) в первом десятилетии ХХ века. Построенный в 1911 году, корабль часто служил флагман до начала Первая Мировая Война три года спустя. Мирабо провела войну в Средиземном море и большую часть времени провела блокирование то Пролив Отранто и Дарданеллы предотвращать Немецкий, Австро-венгерский и Османский военные корабли от прорыва в Средиземное море. Она также участвовала в попытка добиться согласия Греции к Операции союзников в Македонии в конце 1916 г. Мирабо кратко участвовал в оккупация Константинополя после окончания войны в конце 1918 г. и был развернут в Черное море в начале 1919 г. во время Вмешательство союзников в Гражданскую войну в России. В феврале 1919 года она села на мель у побережья Крым и не могло быть снятый с мели пока некоторые из ее ружей, доспехов и котлы были удалены. После возвращения во Францию ​​позже в том же году корабль разбился о Список ВМФ. Мирабо был отдан спасательной роте в качестве платы за спасение другого линкора и распалась в 1922 г.

Дизайн и описание

Правый фасад и план Дантонс от Морской ежегодник Брасси 1915

Хотя Дантон-классные линкоры были значительным улучшением по сравнению с предыдущими Liberté учебный класс, они уступили место появлению дредноут задолго до того, как они были завершены.[1] Мирабо был 146,6 метра (481 фут) длинный комбинезон и имел луч 25,8 метра (84 футов 8 дюймов) и глубокая нагрузка проект 8,44 метра (27 футов 8 дюймов). Она вытеснила 18,754 метрических тонн (18,458 длинные тонны ) при нормальной нагрузке и имел экипаж из 25 офицеров и 831 рядового. Во время службы в качестве флагмана его экипаж насчитывал 31 офицера и 886 рядовых. Корабль был оснащен четырьмя Парсонс паровые турбины, каждый за рулем карданный вал с использованием пара, производимого двадцатью шестью Котлы Belleville. Турбины были оценены в 22 500 мощность на валу (16,800 кВт ) и были разработаны для обеспечения максимальной скорости 19,25 узлы (35,65 км / ч; 22,15 миль / ч).[2] Мирабо немного превысил этот показатель, когда он достиг максимальной скорости 19,7 узла (36,5 км / ч; 22,7 миль / ч) на своем ходовые испытания.[3] На корабле было достаточно угля, чтобы обеспечить дальность полета до 3500 единиц. морские мили (6500 км; 4000 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч).[2]

В основная батарея из Дантонs состоял из четырех Canon 305 мм (12 дюймов), модель 1906 г. установлен в двух твин орудийные башни, один носовой и один кормовой надстройка. Их вторичное вооружение состоял из дюжины Орудия Canon 240 мм (9,4 дюйма) образца 1902 года в сдвоенных башенках, по три с каждой стороны корабля. Для защиты от торпедные катера. Среди них шестнадцать Орудия Canon 75 мм (3 дюйма) образца 1908 года в казематы в бортах корпуса и восемь 47-миллиметровых (1,9 дюйма) Пистолеты Гочкиса установлен на надстройке. Она также была вооружена двумя подводными 450-миллиметровыми (17,7 дюйма) торпедные аппараты, по одному на каждую борт. Корабельный ватерлиния бронированный пояс варьировались в толщине от 180 до 250 миллиметров (от 7,1 до 9,8 дюйма), а башни главного орудия были защищены броней толщиной 260–340 миллиметров (10,2–13,4 дюйма). Стороны боевая рубка состоял из 266-миллиметровых (10,5 дюйма) броневых листов.[2]

Модификации военного времени

Четыре кормовых 75-миллиметровых орудия были очень подвержены затоплению в любую погоду, кроме штиля, и были удалены из Дантонс в 1915–1917 гг .; их амбразуры были покрыты металлическими покрытиями, чтобы остановить наводнение. Четыре 47-миллиметровых орудия на кормовой надстройке в какой-то момент войны были переданы другим кораблям. Те на передней надстройке получили крепления под большим углом и были перемещены, чтобы лучше служить зенитные орудия.[4]

Строительство и карьера

Карта западного Средиземноморья, где Мирабо провела большую часть своей карьеры мирного времени

Заказанный как часть второго транша военно-морского закона 1900 года, разрешившего к 1919 году построить 19 линкоров,[5] Мирабо был назван в честь Оноре Рикети, граф де Мирабо, один из первых лидеров французская революция.[6] Строительство корабля началось 8 мая 1906 года.[3] на Арсенал де Лорьян и она была положил 4 мая 1908 г. Мирабо был запущен 28 октября 1909 г. и был завершен (armement définitif) 1 августа 1911 г. Тулон 15 августа корабль стал флагманом Контр-адмирал (Contre Amiral) Доминик-Мари Гоше, командир Средиземноморской эскадры (Escadre de la Méditerranée s) Второй дивизион (2е Division de cuirasée) Первой боевой эскадрильи (1повторно Escadre de ligne).[7] Вместе с четырьмя ее сестры, она участвовала в большом военно-морской обзор посредством Президент Франции, Арман Фальер, выключенный Cap Brun 4 сентября[8] а затем визит Министр флота, Теофиль Делькассе 8-го.[9]

В середине апреля 1912 года в Первой боевой эскадрилье находились три британских броненосные крейсеры в Гольф-Жуан как их командир, Контр-адмирал Эдвард Гэмбл открыли памятники королю Эдуард VII и его мать, Королева Виктория, в Канны. Мирабо участвовал в июльских маневрах в Западном Средиземноморье и учениях по моделированию блокады Аяччо, Корсика, в ноябре. 3 марта 1913 года Первая боевая эскадрилья провела артиллерийскую подготовку у D'les d'Hyères с первый лорд адмиралтейства, Уинстон Черчилль, наблюдая.[10] Корабль участвовал в маневрах объединенного флота между Прованс и Французский Тунис в мае – июне[11] и последующий военно-морской обзор, проведенный Президент Совета, Раймон Пуанкаре, 7 июня.[12] Контр-адмирал Мари-Жан-Люсьен Лаказ освобожден Гоше 16 августа[13] и Мирабо присоединился к своей эскадре в ее путешествии по Восточному Средиземноморью в октябре – декабре, совершая заходы в порты Египта, Сирии и Греции.[11]

Лаказ передвинул флаг своей сестре Вольтер 12 марта 1914 г., а 13 мая кораблю пришлось ненадолго выйти из учений большого флота из-за неисправности двигателя. Поскольку во время Июльский кризис, Мирабо и другие корабли Первой боевой эскадры загрузили свои учебные боеприпасы и обменялись подозрительными партиями пропеллент для новых начиная с 27 июля. Через четыре дня они восстановились, и Marine Nationale мобилизован 2 августа.[14]

Первая Мировая Война

Прежде чем французы объявили войну Германская Империя утром 4 августа, Вице-адмирал (Вице-амирал) Огюстен Буэ де Лапейрер, командующий 1-я военно-морская армия (1повторно Armée Navale), поскольку Средиземноморская эскадра была переименована в 1913 году, приказал большей части своих кораблей сосредоточиться у берегов. Алжирский побережья для сопровождения конвоев с войсками Метрополитен Франция и заблокировать немецкое судоходство в Средиземном море. Несмотря на это развертывание, немецкий линейный крейсер SMSГебен и легкий крейсер SMSБреслау смогли бомбардировать Кость и Филипвиль 4 августа. Несмотря на Мирабо'Из-за проблем с оборудованием, которые ограничивали скорость 1-й боевой эскадры до 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час), она, вероятно, перехватила бы немецкие корабли позже этим утром, если бы ее командир, вице-адмирал Поль Чочепрат, не приказал повернуть на запад.[15] Мирабо остаток месяца провел в ремонте.[11] Не считая нескольких беспрецедентных вылетов в Адриатика, французский крупные корабли большую часть времени проводили в круизах между нейтральным греческим и итальянским побережьями[16] чтобы предотвратить попытку австро-венгерского флота вырваться из Адриатики.[17] Торпедирование линкора дредноут Жан Барт 21 декабря австро-венгерской подводной лодкой U-12 показали, что линкоры уязвимы перед этой угрозой, и они были отозваны, чтобы провести остаток месяца южнее на якорной стоянке в Наваринская бухта.[18]

11 января 1915 г. французы были предупреждены о том, что австро-венгерский флот собирается совершить вылазку со своей базы в г. Пола, поэтому военно-морская армия двинулась на север, к албанскому побережью. Это оказалось ложной тревогой, и они вернулись к своему причалы Через три дня. Тем временем корабли патрулировали Ионическое море. Объявление войны Австро-Венгрии Италией 23 мая и решение Италии взять на себя ответственность за военно-морские операции в Адриатике позволили французскому флоту отойти в любую из двух стран. Мальта или же Бизерта, Тунис, чтобы охватить Отранто заграждение. Мирабо был на Мальте 30 июня, когда на соседнем складе взорвалась торпеда. Корабль получил незначительные повреждения, но двое из его команды были убиты и одиннадцать ранены.[19]

Мирабо бомбардировка Афин, 1 декабря 1916 г.

В ноябре 1916 года она перебросила десант с других кораблей своей дивизии на Афины. 1 декабря эти десантные группы участвовали в попытке союзников обеспечить согласие Греции с операциями союзников в Македонии. Сопротивление Греции действиям союзников прекратилось после Мирабо произвела четыре выстрела из своего основного вооружения по городу, один из которых упал возле Королевского дворца. После этого она провела 1917 год на Корфу или в Мудрос предотвращать Гебен, к этому времени передан Османской империи и переименован в Явуз Султан Селим, от прорыва в Средиземное море.[20] В августе корабль испытал привязанный воздушный шар, но он был разрушен ударом молнии 31 октября.[21] В апреле 1918 г. Мирабо сопровождал ее сестер Дидро и Верньо в Мудрос, где они оставались до конца войны.[20] 1-я военно-морская армия была реорганизована 1 июля, и большая часть Дантонво Вторую эскадру (2е Escadre) с Мирабо часть первого дивизиона эскадрильи.[22]

Послевоенный

Одно из главных орудий корабля на переустановке в Севастополе в 1919 году.

После Мудросское перемирие был подписан 30 октября между Союзники и Османской империи, корабль участвовал на ранней стадии оккупации Константинополь начало 12 ноября. К 8 декабря Мирабо уже был отправлен в Черное море для поддержки Белый русский силы в Севастополь и сдерживать Советский войска, наступавшие на город во время Гражданская война в России.[23] Мирабо сел на мель во время метели 18 февраля 1919 года у берегов Крыма.[20] Она не могла быть снята с мели до тех пор, пока не было снято 6000 метрических тонн (5900 длинных тонн) груза. С этой целью ее орудия, броня башни, большая часть ее котлов, уголь, боеприпасы и верхний пояс поясной брони были выгружены. После нескольких недель усилий корабль был снят с мели 6 апреля, и его отбуксировал Русский крейсерКагул и буксир Терномор к сухой док в Севастополе для устранения повреждений и переустановки оборудования. Этот процесс начался 12 апреля, но Мирабо был снят с мели через три дня, когда были получены новости о Красная армия наступление на город. Только ее оружие, боеприпасы и часть ее брони были заменены к тому времени, когда город был эвакуирован союзниками 5 мая. В Константинополь ее отбуксировал линкор. справедливость и пять буксиров, где она оставалась с 7 по 15 мая. справедливость затем возобновили буксировку, и 24-го они достигли Тулона. После осмотра корабля в сухом доке, Мирабо был ранен 22 августа и передан в качестве компенсации компании, которая спасла линкор до дредноута Liberté. Ее громадина был отбуксирован в Савона, Италия, будет сдан на слом 28 апреля 1922 года.[24]

Примечания

  1. ^ Гардинер и Грей, стр. 196
  2. ^ а б c Jordan & Caresse, стр. 119
  3. ^ а б Гилле, стр. 120
  4. ^ Jordan & Caresse, стр. 282–283.
  5. ^ Jordan & Caresse, стр. 113
  6. ^ Сильверстоун, стр. 105
  7. ^ Jordan & Caresse, стр.116, 238
  8. ^ Caresse, стр. 125
  9. ^ Jordan & Caresse, стр. 238
  10. ^ Jordan & Caresse, стр. 240
  11. ^ а б c Гилле, стр. 117
  12. ^ Мейрат, стр. 5
  13. ^ Jordan & Caresse, стр. 247
  14. ^ Jordan & Caresse, стр. 242, 247.
  15. ^ Jordan & Caresse, стр. 254
  16. ^ Jordan & Caresse, стр. 254–257.
  17. ^ Хальперн, стр. 19
  18. ^ Jordan & Caresse, стр. 257–258.
  19. ^ Jordan & Caresse, стр. 258, 260.
  20. ^ а б c Гилле, стр. 118
  21. ^ Jordan & Caresse, стр. 276
  22. ^ Jordan & Caresse, стр. 277
  23. ^ Jordan & Caresse, стр. 279
  24. ^ Jordan & Caresse, стр. 285

Библиография

  • Caresse, Филипп (2012). "Морской бой Гаулуа". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2012. Лондон: Конвей. ISBN  978-1-84486-156-9.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-85177-245-5.
  • Гилле, Эрик (1999). Cent ans de cuirassés français [Век французских линкоров] (На французском). Нант: выпуск морской пехоты. ISBN  2-909-675-50-5.
  • Хальперн, Пол Г. (2004). Битва за пролив Отранто: управление воротами в Адриатическое море в Первой мировой войне. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN  0-253-34379-8.
  • Джордан, Джон и Карес, Филипп (2017). Французские линкоры Первой мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-639-1.
  • Мейрат, Жан (1968). "Французские линкоры Верньо и Кондорсе". La Revue Maritime. Париж: Французский институт мер (261, 263, 265). OCLC  41554533 - через информационный бюллетень F. P. D. S., VI: 1, стр. 5–6, 1978.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов. Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN  0-88254-979-0.

дальнейшее чтение

  • Дюма, Роберт и Превото, Жерар (2011). Les Cuirassés de 18 000 тонн. Outreau: Лела Пресс. ISBN  978-2-914017-62-6.

внешняя ссылка