Платформа GM H (1986) - GM H platform (1986) - Wikipedia

Основная статья: Платформа GM H

Смотрите также: Список платформ GM

Платформа GM H (FWD)
Buick LeSabre 1986 года
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Также называемый	H-тело
Производство	1986–1999
Кузов и шасси
Учебный класс	Большой автомобиль Платформа
Стиль (ы) кузова	2-дверный Купе 4-дверный седан
Транспортные средства	Buick LeSabre Oldsmobile восемьдесят восемь Понтиак Бонневиль
Связанный	Платформа GM C Платформа GM G (FWD) Платформа GM K (FWD)
Трансмиссия
Двигатель (и)	Бензин: Бьюик V6
Трансмиссия (и)	4-х ступенчатая THM440T4 автоматический 4-х ступенчатая 4Т60-Э автоматический 4-х ступенчатая 4T60E-HD автоматический 4-х ступенчатая 4Т65-Э автоматический 4-х ступенчатая 4T65E-HD автоматический
Размеры
Колесная база	110,8 дюйма (2814 мм)
Хронология
Предшественник	Платформа GM B Платформа GM G (RWD)
Преемник	Платформа GM G

В Платформа H, или же H-тело обозначает Дженерал Моторс передний привод полноразмерный автомобильная платформа начиная с 1986 года. Это связано с C, грамм и K платформы. Многие H-тела использовали GM Buick 3800 V6, и с наддувом версии этого двигателя были доступны с 1991 по 1999 год. Первоначально они выпускались как в 2-дверной, так и в 4-дверной версиях, но четырехдверные седаны были значительно более популярны, и к 1992 году двухдверные модели были сняты с производства. Платформа H обозначение использовалось для несвязанных задний привод компактный легковые автомобили.

Согласно одному источнику,^{[1][страница нужна ]} седаны с кузовом H стали следующей «большой вещью» для GM, а разработка обошлась в более чем 3 миллиарда долларов, что примерно соответствует тому, сколько Ford инвестировал в Ford Taurus. И седаны H-body, и Taurus (на основе Платформа D186 ) были полностью спущены на воду в 1986 году. Начиная с 2000 года, все автомобили с кузовом H перешли на Платформа G, однако GM продолжала называть это платформой H.^[2]

1986-1999 Buick LeSabre

Модель LeSabre 1986 года была представлена ​​на новом передний привод Платформа H, после вылета из задний привод на Платформа GM B. Присоединение к LeSabre на H-кузове включало Олдсмобиль Дельта 88 и 1987 Понтиак Бонневиль, который вернулся к полноразмерному после недолгого пробега в качестве среднего размера на Платформа G. Одной из особенностей LeSabre версии H-body был капюшон с обратной раскладушкой, который навешивается спереди (так же, как и у модели H-body). Бьюик Электра и Chevrolet Corvette той эпохи), а не сзади возле капота и лобового стекла. Совершенно новый стиль и реализация переднего привода открыли новую эру для LeSabre, поскольку он имеет гладкий аэродинамический дизайн. Самым радикальным изменением, возможно, было устранение давнего опыта Buick. Ventiports от передних крыльев. Большинство моделей Buick LeSabre с 1986 по 2005 год оснащалось двигателем V6 Buick объемом 3,8 литра (231 кубический дюйм). Он стартовал с мощностью 150 л.с. (112 кВт). Он добавил балансирные валы, чтобы стать знаменитым "3800" V6 1988 года, мощностью 165 л.с. (123 кВт). Этот двигатель увеличился до 170 л.с. (127 кВт) в 1991 году с добавлением системы Tuned Port Injection. Модель 1986 года, однако, имела 3,0-литровый (181 кубический дюйм) V6 в стандартной комплектации.^{[нужна цитата ]}

Этот LeSabre был представлен в 1991 году в качестве модели 1992 года и был переработан в том же стиле, что и предыдущий год. Парк-авеню. LeSabre был доступен только как четырехдверный ("семья -style ") до тех пор, пока производство автомобиля не было прекращено в 2005 году. Фары были обтекаемыми, с отдельной полосой указателей поворота желтого цвета, обвивающей нижнюю переднюю панель. Задняя панель имела более широкую горловину багажника и более низкий подъемник для облегчения Загрузка багажа, в то время как передняя часть была сглажена за счет упрощенного хромированного молдинга и отсутствующих амортизаторов. LeSabre также отличался технологиями пластикового кузова GM, при этом высокопрочный пластик заменял традиционную сталь в передних крыльях. Двигатель LeSabre с 1992 по 1995 год был двигателем. 3800 V6 (L27), который производил 170 л.с. (127 кВт) и 225 л.с. фунт · фут (305 Н · м Автомобиль весом 3513 фунтов (1593 кг) имел 18 миль на галлон (13,1 л / 100 км) в городе и 28 миль на галлон (8,4 л / 100 км) на шоссе, что было немного лучше, чем у модели 1991 года. Автомобиль разгонялся до 60 миль в час (97 км / ч) за 8,9 секунды и мог преодолеть четверть мили за 16,9 секунды на скорости 80 миль в час (129 км / ч). Максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 108 миль в час (173 км / ч).

1986-1999 Олдсмобиль 88

В 1986 году Oldsmobile Delta 88 сменила платформу на Платформа GM B меньшим передний привод Платформа H, с колесной базой всего 110,8 дюйма (2814 мм). В 1987 году фары были заменены квадратными четырехгранными герметизированными фарами на интегрированные комбинированные лампы обычного / дальнего света. НАСКАР команды построили гоночные автомобили из листового металла Delta 88 1986 года и использовали их на трассе в сезонах 86-88, но только одна победа (с Терри Лабонте ) был забит. Oldsmobile Eighty Eight был переработан в 1992 году после изменения дизайна Ninety Eight годом ранее. Это был последний Восемьдесят восемь или же 88 модель от Oldsmobile (вместе с ее производительностью LSS и Регентство models) до того, как производство было прекращено в 1999 году и заменено в 2001 году на Aurora. Buick V6 объемом 3,8 л все еще оставался единственным двигателем, но его мощность увеличилась до 170 л.с. (127 кВт) и 220 фунт-футов (300 Нм) крутящего момента.

1987-1999 Понтиак Бонневиль

В 1987 году Pontiac решил сменить Bonneville с заднеприводного G-body с V8 на более экономичный однолетний переднеприводный. H Кузовная платформа с Buick LeSabre и Oldsmobile 88. Первоначально 150 л.с. (110 кВт) 3,8 л V6 был единственным двигателем, соединенным с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Hydramatic 4T60, и производительность была адекватной от этой пары. Новый Bonneville был помещен на Водитель машины с Список «10 лучших» за 1987 год, предлагающий как базовую модель, так и модель LE. Для моделей LE также был доступен спортивный пакет SSE, который отличался более быстрым передаточным числом, спортивной подвеской и большим количеством стандартных функций, поскольку Bonneville должен был иметь более спортивный, европейский колорит, чем LeSabre и 88.

Pontiac Bonneville девятого поколения был представлен 8 февраля 1991 года на Чикагском международном автосалоне 1991 года и выпущен в июле 1991 года в качестве модели 1992 года; полностью переработан интерьер и экстерьер автомобиля. Разработан в течение4 ¹⁄₂- Годовой период с 1986 по начало 1991 года под руководством программного директора Дэйва Митчелла, работа по стилизации велась с 1987 по 1988 год, окончательный дизайн Джона Фолдена был выбран в 1988 году и заморожен для производства в том же году. Первые прототипы были построены в 1989 году и прошли испытания в середине 1989 года. В августе 1990 года началась подготовка к производству, причем первые серийные «сборки» строились в конце 1990 года. Первые серийные модели были собраны в мае 1991 года, а варианты SE были запущены в июле 1991 года.^[3] Комплектация была переделана еще раз, отделка LE (в которой было стандартное сиденье с шестью пассажирами) была удалена, SE теперь была базовой моделью (единственная модель, предлагающая сиденья с шестью пассажирами в качестве опции), SSE теперь была средней. была добавлена ​​новая верхняя часть линии отделки, SSEi, которая получила стандартную подушку безопасности на стороне пассажира. Согласно подразделению GM Pontiac, эти сокращения не имеют подразумеваемого значения. Базовая и средняя модели были оснащены базовым 3,8-литровым двигателем V6 от Buick, а SSEi получил более горячую версию с наддувом. Все двигатели шли в паре с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с повышающей передачей. Модели SSEi получили двойные подушки безопасности и антиблокировочную систему тормозов. Модели SE и SSE с подушкой безопасности на стороне водителя и дополнительной АБС. В этом поколении появилось несколько новинок Bonneville, которые стали более быстрыми и безопасными. Одним из наиболее заметных улучшений по сравнению с предыдущим поколением было то, что Bonneville SE теперь стандартно поставлялся с подушкой безопасности водителя и был первым продуктом General Motors, оснащенным подушкой безопасности пассажира, в то время как ABS была доступна как часть пакета спортивного внешнего вида. Модели SSE поставлялись со стандартной системой ABS и антипробуксовочной системой.

Транспортные средства

Годы	Модель	Предыдущая платформа	Следующая платформа
1986–1999	Buick LeSabre	Платформа GM B	Платформа GM G
1986–1999	Oldsmobile 88 /LSS	Платформа GM B	На пенсии
1987–1999	Понтиак Бонневиль	Платформа GM G (RWD)	Платформа GM G

Рекомендации

1. Тауб, Эрик (ноябрь 1991). Телец: создание автомобиля, спасшего Форд. Э. П. Даттон. ISBN  0-525-93372-7..
2. Фрейм, Фил (16 января 1995 г.). «Автомобили GM H переходят на платформу G». Автомобильные новости. Архивировано из оригинал 17 мая 2013 г.. Получено 17 мая, 2013.
3. http://www.pontiacregistry.com/members/viewtopic_chapter.php?p=7421&sid=b585aab6f2dd4f9a441be9679d73108c

• Список кодов GM VIN