Платформа GM Y - GM Y platform

Основная статья: Список платформ GM
Chevrolet Corvette C4 Кабриолет

В Платформа Y, или же Y тело, обозначение использовалось дважды General Motors Corporation для описания серии транспортных средств, построенных на основе одного и того же базового кузова и имеющих множество частей и характеристик. Первый был для группы начального уровня. компакты включая обычные компактные двигатели с передним расположением двигателя, производимые подразделениями GM Бьюик, Oldsmobile и Понтиак с 1961 по 1963 год. Второе и текущее воплощение используется для высококлассных задний привод платформа спорткара (в основном Chevrolet Corvette ) с 1980-х по 2000-е гг.

Первая платформа Y (1960–1964)

Оригинальные тела Y ​​были:

Первоначально каждый из компактных Y-образных кузовов от Buick, Olds и Pontiac предлагался только как четырехдверные седаны и универсалы, когда осенью 1960 года они были представлены как модели 1961 года. В середине 1961 года каждое из трех подразделений представило линейку двухдверных моделей с колоннами, добавив более спортивные версии моделей Buick и Olds, включая Special Skylark и F-85 Cutlass, оба из которых имели ковшеобразные сиденья, индивидуальную внутреннюю и внешнюю отделку. , и более мощные двигатели. В 1962 году кабриолеты были добавлены в модельный ряд каждым из подразделений, при этом Pontiac также добавил более спортивное купе Tempest LeMans и кабриолет к своей компактной линейке.

Эта совершенно новая платформа заменила автомобили, которые GM импортировал из Европы, продавая Vauxhall Victor это было сделано в Англии.

Задний мотор 1960-69 Chevrolet Corvair Z-тело до 1964 года использовались вариации подвески заднего качающегося моста и трансмиссии, подобные тем, которые использовались на Pontiac Tempest 1961-63 годов. Универсалы Corvair 1961-62 годов даже имели ту же крышу, что и универсалы 1961-63 Y-body. Компактный передний двигатель Chevrolet, представленный как Chevy II в 1962 году имел некоторые размеры, аналогичные размерам автомобилей с Y-образным кузовом, но имел на два дюйма более короткую колесную базу, а также был короче по длине и ширине. X-тело платформа, которая отличалась цельнокорпусной конструкцией, одностворчатой ​​задней подвеской и обычными рядными четырех- и шестицилиндровыми двигателями.

Первые новинки платформы Y

Семейство автомобилей с Y-образным кузовом содержало больше инновационных функций, чем все другие американские продукты того десятилетия. В каждой модели было по крайней мере одно заметное достижение:

  • Buick Special и Oldsmobile F-85 в течение всех трех лет использовали двигатель V8 с алюминиевым блоком объемом 215 кубических дюймов с чугунными гильзами для предотвращения перегрева и проблем с короблением, характерных для двигателей с алюминиевым блоком. Хотя Buick и Olds имели одинаковую базовую конструкцию двигателя, оба подразделения использовали разные головки цилиндров, распределительные валы, карбюраторы и степени сжатия. 215 V8 также был доступен на Pontiac Tempest в 1961 и 1962 годах и использовал версию Buick, но очень немногие Tempest были оснащены таким оборудованием.
  • В 1962 году Buick представила новый двигатель V6 объемом 198 кубических дюймов для более низких моделей Special, чтобы учесть более низкую базовую цену. Этот V6 имел много деталей и размеров с алюминиевым двигателем V8, но имел чугунный блок.
  • Oldsmobile представил версию 215 V8 с турбонаддувом в середине 1962 года для специальной версии двигателя. F-85 / Cutlass называется Jetfire. Этот двигатель был одним из первых серийных двигателей с турбонаддувом, которые когда-либо предлагались для легковых автомобилей. Chevrolet Corvair с оппозитный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом введен одновременно с Monza Spyder. V8 с турбонаддувом Olds Jetfire имел четырехцилиндровый двигатель с компрессией 10,25: 1 и имел мощность 215 лошадиных сил - одну лошадиную силу на кубический дюйм.
  • Pontiac Tempest стандартно поставлялся с наклонным четырехцилиндровым двигателем объемом 195 кубических дюймов - тогда это был единственный легковой автомобиль в США с таким двигателем. Четверка Tempest была создана из половины блока V8 объемом 389 кубических дюймов, используемого в стандартных Pontiac. Этот двигатель, доступный с одно- и четырехцилиндровым карбюратором, предлагал номинальную мощность от 110 до 166 лошадиных сил.
  • У Tempest также была задняя трансмиссия, или коробка передач чтобы разрешить четырехколесную независимую подвеску, плоский пол, устранение выступа карданного вала, для улучшения внутреннего пространства, в то время как Buick Special и Olds F-85 использовали обычную трансмиссию переднего двигателя / передней трансмиссии, хотя и с двухсекционным карданным валом.
  • В Tempest также использовалась независимая подвеска заднего качающегося моста, аналогичная заднеприводной Chevy Corvair, в то время как компактные модели Buick и Olds имели обычную подвеску на задней спиральной пружине.
  • В 1963 году Pontiac заменил алюминиевый V8 Buick 215 на V8 объемом 336 кубических дюймов, построенный Pontiac, в качестве максимальной мощности для Tempest. Кажется, никто не знает, почему 326 1963 года назывался 326, потому что истинный объем двигателя был 336. Этот 326 был основан на 389 V8 большого Понтиака и разделял многие габариты и компоненты большего двигателя с номинальной мощностью 260 и 280 лошадиных сил. Модель '63 326 Tempest / LeMans послужила испытательным стендом для модели 1964 года с двигателем 389. GTO Это будет основано на более крупном и более традиционном Tempest, представленном в следующем году.

Motor Trend Журнал назвал Corvair автомобилем 1960 года, Tempest - автомобилем 1961 года, а V6 Special получил награду в 1962 году.

Конец первой платформы Y

Каждый из старших компактов Buick, Olds и Pontiac Y-body был заменен более крупной платформой среднего размера, названной Тело для 1964 модельного года, который был разделен с Chevrolet Chevelle. С переходом от старшего компактного к платформе среднего размера большинство этих "инновационных" функций были прекращены, такие как четырехцилиндровый двигатель Tempest и трансмиссия, алюминиевый блок V8 (инструменты которого были проданы компании Ровер Англии, которые улучшили конструкцию, добившись значительного успеха, так как Ровер V8 в таких моделях, как Ровер P5B и Range Rover ) и версия V8 от Olds Jetfire с турбонаддувом. Кроме того, модульная конструкция кузова, используемая в автомобилях с Y-образным кузовом, была заменена на обычную конструкцию кузова на раме для кузова A. Buick V6 был продолжен и увеличен до 225 кубических дюймов с основным двигателем, оставшимся в производстве в течение многих лет, с рабочим объемом 3,8 литра или 231 кубический дюйм. Алюминиевый V8 был заменен обычным чугунным блоком V8 объемом 300 кубических дюймов для Buick Special / Skylark и 330 дюймов для Oldsmobile F-85 / Cutlass, в то время как Pontiac перенес свой 326-дюймовый V8 на модель '64 Tempest / Линия LeMans при переключении базового двигателя с четырехцилиндрового на рядный шестицилиндровый объемом 215 кубических дюймов.

Вторая платформа Y (1984–2019)

Смотрите также: Chevrolet Corvette
Шевроле Корвет C6 Z06

Кузова Y, построенные после 1964 года, можно идентифицировать по включению Y в качестве четвертого символа в Идентификационный номер транспортного средства, или VIN. Во второй группе было произведено всего два автомобиля с кузовом Y:

Y-Body имеет задний привод, компоновку V8 с передним расположением двигателя, вмещая либо небольшой блок Chevrolet V8 (например, LT4 или LS1) в Corvette, либо 32-клапанный DOHC Northstar V8 в XLR. Y-Body также имеет независимую подвеску на 4 колеса. Как и стандартное заднеприводное шасси с передним расположением двигателя, двигатель V8 Y-Body установлен продольно, но в отличие от многих таких автомобилей, Y-Body включает в себя трансмиссию, установленную сзади (с 1997 г. по настоящее время), вместо трансмиссии, установленной непосредственно к двигателю. Мощность передается в трансмиссию через торсионную трубку. Трансмиссия предлагается как в 4/5/6/8-ступенчатых автоматических версиях, так и в 6- и 7-ступенчатых механических версиях. По состоянию на 2015 год платформа Y считается единственным автомобилем с рамой по периметру в производстве (рама по периметру имеет встроенный эндоскелет, который служит каркасом безопасности).

GM Платформа каппа был вдохновлен Y-образным корпусом. Отличительной особенностью обеих платформ является магистральный центральный туннель дизайн.

внешняя ссылка